ரயில் பாதையின் கால்வாய் இஸ்தான்புல் பிரிவில் இருந்து நிதி ஆதரவை ஐரோப்பா திரும்பப் பெறுகிறது

Sözcü செய்தித்தாள் கட்டுரையாளர் Çiğdem Toker, மறுகட்டமைப்பு மற்றும் மேம்பாட்டுக்கான ஐரோப்பிய வங்கி என்று கூறுகிறார் Halkalıகபிகுலே ரயில் பாதையில் கனல் இஸ்தான்புல் பகுதியில் அமைந்துள்ளது,Halkalı'இஸ்பார்ட்குலே' பிரிவில் இருந்து நிதியுதவியை திரும்பப் பெற்றதாக அவர் எழுதினார்.

புனரமைப்பு மற்றும் மேம்பாட்டுக்கான ஐரோப்பிய வங்கி (EBRD), துருக்கியில் ரயில்வே திட்டங்களை நெருக்கமாகப் பின்பற்றுகிறது. Halkalı- கனல் இஸ்தான்புல்லுக்கு இணையான கபிகுலே ரயில் பாதையின் பகுதி அதன் நிதியுதவியைத் திரும்பப் பெற்றதாகக் கூறப்பட்டது.

Sözcü “கனால் இஸ்தான்புல் மற்றும் ஈபிஆர்டி ரியாலிட்டி” என்ற தலைப்பில் இன்றைய கட்டுரையில், அதன் ஆசிரியர், Çiğdem டோக்கர், திட்டத்திற்கு நிதியுதவி வழங்க EBRD மறுத்த விவரங்களை எழுதினார்.

EBRD இன் துருக்கி பக்கத்திலிருந்து "Halkalı- கபிகுலே ரயில் பாதை 1வது நிலை (Çerkezköy-கபிகுலே) மற்றும் 2 பாகங்கள் (Halkalı-Ispartakule மற்றும் Ispartakule-Çerkezköy) கொண்டுள்ளது. கட்டம் 1 (கட்டுமானத்தில் உள்ளது) மற்றும் கட்டம் 2 Halkalı-Ispartakule பிரிவு வங்கியால் நிதியளிக்கப்பட்ட திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இருக்காது" என்று டோக்கர் கூறினார், "எனவே இது ஐரோப்பிய மறுசீரமைப்பு மற்றும் மேம்பாட்டு வங்கி கூறுகிறது, 'Halkalı"Ispartakule பிரிவின் நிதியுதவியில் நான் பங்கேற்கவில்லை," என்று அவர் எழுதினார்.

டோக்கர் தொடர்ந்தார்:

நான் எதற்க்காக என ஆச்சரியப்பட்டேன்?

EBRD நிதியுதவி வழங்காத பகுதி, எனது முந்தைய கட்டுரையில் "கனால் இஸ்தான்புல் பாஸ்" என்ற பெயரில் டெண்டரை அறிவித்தேன். தோராயமாக 3.5 பில்லியன் TL செலவில் ஜூன் 28 அன்று போக்குவரத்து அமைச்சகம் நடத்திய "அழைக்கப்பட்ட" டெண்டரில், Gülermak+Yapı மற்றும் Yapı+Taşyapı கூட்டாண்மை வழங்கிய 3.1 பில்லியன் TL சலுகை தற்போது மிகவும் பொருத்தமானதாகத் தெரிகிறது. .

CHP துணைத் தலைவர் அஹ்மத் அகின், EBRD இன் கனல் இஸ்தான்புல்லுக்கு மாறியதன் காரணமாக Halkalıஇஸ்பர்டகுலேவுக்கான ஆதரவை வாபஸ் பெற்றதாக அவர் கூறினார். இன்னும் துல்லியமாக, அனைத்து நிதியுதவியும் துண்டிக்கப்படாமல் இருக்க, இஸ்தான்புல் கால்வாய் கடக்கும் பகுதியைப் பிரிப்பதன் மூலம் போக்குவரத்து அமைச்சகம் திட்டத்தைப் பிரித்தது என்று அவர் கூறுகிறார். அகின் தனது வார்த்தைகளை பின்வருமாறு தொடர்ந்தார்:

"உங்களால் கற்பனை செய்ய முடிகிறதா, ஒரு அதிவேக ரயில் (YHT) திட்டம் 66.8 கிலோமீட்டர் தனி பாதையாகவும் 8.1 கிலோமீட்டர் கால்வாய் இஸ்தான்புல் கிராசிங்காகவும் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. இதன் விளைவாக, நீங்கள் எழுதியது போல், 8.1 கிலோமீட்டர் நீளமான பாதையில் கனல் இஸ்தான்புல் கடப்பதற்கு ஒரு மூடிய டெண்டர் அவசரமாக செய்யப்பட்டது. இது உண்மையில் கனல் இஸ்தான்புல்லுக்கு அரசாங்கம் பணத்தைக் கண்டுபிடிக்க முடியாது என்பதற்கான தெளிவான அறிகுறியாகும்.

சில கொள்கைகளைக் கொண்ட சர்வதேச நிதி நிறுவனங்கள் கனல் இஸ்தான்புல்லுக்கு மாறுவதற்கு நிதியளிக்க விரும்பவில்லை என்று அகின் வலியுறுத்துகிறார். பொது வளங்களின் அடிப்படையில் மற்றொரு குறிப்பிடத்தக்க குறிப்பு என்னவென்றால், இந்த YHT திட்டம் 2020 முதலீட்டு திட்டத்தில் 3.1 பில்லியன் லிராக்கள் ஆகும். 2021 இல், இது 7 பில்லியன் TL ஆக அதிகரித்தது. கடைசி டெண்டர் சேர்க்கப்படும் போது, ​​இதன் பொருள் செலவு 10 பில்லியனைத் தாண்டியுள்ளது என்று அகின் கூறுகிறார், "கனல் இஸ்தான்புல்லின் காகிதத்தில் இருப்பது அனைத்து பொதுத் திட்டங்களையும் எவ்வாறு எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது?"