அங்காரா ஒய்.எச்.டி விபத்துக்கு முன்னாள் டி.சி.டி.டி பொது மேலாளர் பொறுப்பேற்றார்!

13 டிசம்பர் 2018 அன்று அங்காராவில் நடந்த விபத்தில், மூன்று மெக்கானிக்கள் உட்பட ஒன்பது பேர் இறந்தனர் மற்றும் 107 பேர் காயமடைந்தனர். 'ஒன்றுக்கும் மேற்பட்ட நபர்களின் மரணம் மற்றும் காயத்தை ஏற்படுத்தியதற்காக' 10 பேர் மீது இரண்டு முதல் 15 ஆண்டுகள் வரை சிறைத்தண்டனை விதிக்கக் கோரி வழக்குத் தொடரப்பட்டது. நிபுணர் அறிக்கைகள் குறைபாடுள்ளவை என கண்டறியப்பட்ட போதிலும், போக்குவரத்து மற்றும் உட்கட்டமைப்பு அமைச்சு அனுமதி வழங்கவில்லை. İsa Apaydınவிசாரணையைத் திறக்க முடியவில்லை.

அங்காரா 30 வது உயர் குற்றவியல் நீதிமன்றத்தில் இன்றைய வழக்கு விசாரணையில் Apaydın சாட்சியாக விசாரிக்கப்பட்டார். விபத்து நடந்த பாதையில் சிக்னலிங் பணிகள் தொடர்ந்து நடைபெற்று வருவதாகவும், ஆனால் முழுக்க முழுக்க ரயில்களின் மத்திய நிர்வாகத்தின் (டிஎம்ஐ) அமைப்புடன்தான் இந்த நடவடிக்கை மேற்கொள்ளப்படுவதாக முன்னாள் பொது மேலாளர் தெரிவித்தார்.

சந்தேக நபர்களில் ஒருவரான சுவிட்ச்மேன் ஒஸ்மான் யில்டிரிம் பயிற்சியின்றி நியமிக்கப்பட்டதாகக் கூறப்பட்டதை நினைவுகூர்ந்து, அபய்டின் கூறினார்::"உஸ்மான் யில்டிரிம் 20 ஆண்டுகளாக TCDD இல் பணியாற்றி வருகிறார். சம்சுனில் இதே சேவையை செய்து வந்தார். இங்கு அவரது பணி எளிதாக இருந்தது. ஒரு இல்லத்தரசி வாஷிங் மெஷினை இயக்குவதை விட இது எளிதான வேலை. கல்வி இல்லாமை என்ற ஒன்று இல்லை. கத்தரிக்கோல் அவரது வேலையைச் செய்யவில்லை. லைன் 1 திறந்திருப்பது தெரிந்தாலும் டிரைவரும் லைன் 2ல் செல்கிறார். எனவே இது சிவப்பு விளக்கை இயக்குவது போன்றது. இது நடக்கும் போது, ​​விபத்து தவிர்க்க முடியாதது. விபத்துக்குள்ளான ரயிலுக்கு முன் அவர் மூன்று ரயில்களை அனுப்பினார். ரயில் கடந்து செல்லும் போது அவர் ஜென்டில்மேன் கேபினில் அமர்ந்திருக்கிறார். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், விபத்து என்பது மனித தவறுகளின் விளைவாக ஏற்படும் விபத்து. இது இயக்க முறையுடன் தொடர்புடையது அல்ல.

அவர் மெக்கானிக் மற்றும் சுவிட்ச்மேனில் தவறைக் கண்டுபிடித்தார்.

முன்னாள் மேலாளர் பணியாளர்கள் பற்றாக்குறை குற்றச்சாட்டுடன் உடன்படவில்லை என்று கூறினார் மற்றும் பின்வருமாறு தொடர்ந்தார்: "சட்டத்தில் எல்லாம் தெளிவாக உள்ளது. எல்லோரும் சொந்தமாக தொழில் செய்ய முடியாது. அவர் அதை செய்ய முயன்றால், குழப்பம் ஏற்படும். அன்று அப்படி ஒரு குழப்பம். போக்குவரத்தின் மையக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு பல ஆண்டுகளாகப் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு அமைப்பு. சுவிட்ச்மேன் தன் வேலையைச் சரியாகச் செய்திருந்தால், மெக்கானிக் தவறு செய்யாமல் இருந்திருந்தால், இந்த விபத்து நடந்திருக்காது.”

புகார்தாரர் மற்றும் குற்றம் சாட்டப்பட்டவரின் வழக்கறிஞர்களின் கேள்விகளுக்கும் அபாய்டின் பதிலளித்தார். வழக்கறிஞர் Özay Arıkan, TMI அமைப்பில் சைன் சிஸ்டம்களை ஏன் பயன்படுத்த வேண்டும் என்று கேட்டார், ஆனால் மார்க்கிங் சிஸ்டம் ஏன் பயன்படுத்தப்படவில்லை.

Apaydın இன் மார்க்கிங் அமைப்பு அதிவேக ரயில் பிராந்திய இயக்குநரகத்தின் பொறுப்பில் உள்ளது என்று அவர் கூறினார்.

சிக்னலிங் சிஸ்டம் முடிவடைவதற்கு முன்பு இந்த வரி ஏன் திறக்கப்பட்டது மற்றும் இந்த முடிவை எடுத்தது யார் என்ற கேள்விக்கு முன்னாள் TCDD இயக்குனர் பின்வரும் பதிலை அளித்தார்: “Kayaş-Sincan பிரிவு முக்கிய அச்சு. எனவே அனைத்து ரயில்களும் இந்த இடத்தை பயன்படுத்துகின்றன. சுமார் இரண்டு ஆண்டுகளாக, இந்த பாதையில் புறநகர் மற்றும் நகரங்களுக்கு இடையேயான போக்குவரத்தை மேற்கொள்ள முடியவில்லை. இதனால் பல புகார்கள் வந்தன. இந்த இடத்தை நாங்கள் திறந்தபோது பெரிய நிம்மதியாக இருந்தது. வருவாய் இழப்பு இரண்டும் தடுக்கப்பட்டது மற்றும் வாடிக்கையாளர் திருப்தி அதிகரித்தது. லைனைத் திறக்க யாரிடமிருந்தும் உத்தரவு வரவில்லை. இது முற்றிலும் TCDD நிர்வாகத்தின் கூட்டு முடிவாகும். இந்த விவகாரம் தொடர்பாக போக்குவரத்து அமைச்சகத்திடமிருந்தோ அல்லது உயர்மட்ட அதிகாரிகளிடமிருந்தோ எந்த அறிவுறுத்தலும் வரவில்லை.

கருப்பு பெட்டி ஆய்வு செய்யப்படும்

மற்ற சாட்சிகளை கேட்டறிந்த பின்னர், புகார்தாரர் மற்றும் குற்றம் சாட்டப்பட்டவர்களின் வழக்கறிஞர்களின் கோரிக்கைகள் பெறப்பட்டன. பிரதிவாதியின் வழக்கறிஞர் Özay Arıkan, விபத்து ரயிலின் கருப்புப் பெட்டி கோப்பில் இருந்ததாகவும், விபத்துக்கான சரியான காரணத்தைக் கண்டறிய நிபுணர் ஒருவரால் கருப்புப் பெட்டியை ஆய்வு செய்யுமாறும் கோரினார்.

கோரிக்கைகளுக்குப் பிறகு இடைக்காலத் தீர்ப்பை அறிவித்த நீதிமன்றக் குழு, ரயிலின் கருப்புப் பெட்டியை நிபுணர் மூலம் ஆய்வு செய்ய வேண்டும் என்ற கோரிக்கையை ஏற்றுக்கொண்டது. விசாரணைக்கு வராத சில சாட்சிகள் மற்றும் புகார்தாரர்களை கேட்க முடிவு செய்யப்பட்டு விசாரணை ஒத்திவைக்கப்பட்டது.