அதிவேக ரயில்களுக்குப் பதிலாக விலை உயர்ந்த நெடுஞ்சாலைகளில் முதலீடுகள் செய்யப்படுகின்றன

ஒஸ்மங்காசி பாலத்தில் உள்ள திட்டத்தில் ரயில் பாதை ரத்து செய்யப்பட்டது. யாவுஸ் சுல்தான் செலிம் பாலத்தில் ரயில்வே வேலை செய்யவில்லை. 1915 ஆம் ஆண்டு கட்டப்பட்டு வரும் சனக்கலே பாலத்தில் முதல் திட்டத்தில் இருந்த ரயில் பாதை ரத்து செய்யப்பட்டது. "புல்லட் ரயிலை சேர்க்க இன்னும் தாமதமாகவில்லை" என்று மஞ்சள் கூறினார்.

IYI கட்சி உள்ளூர் நிர்வாகங்கள் தலைவர் ஆலோசகர் Dr. முதல் திட்டத்தில் இருந்த 1915 Çanakkale பாலத்தின் ரயில் பாதை ரத்து செய்யப்பட்டதாக Suat Sarı கூறியதுடன், “Osmangazi பாலத்தின் திட்டத்தில் ரயில் பாதையும் ரத்து செய்யப்பட்டது. யாவுஸ் சுல்தான் செலிம் பாலத்தில் ரயில் பாதை உள்ளது. ஆனால், வடக்கு மர்மராவுக்கு மேல் அமைக்கப்பட வேண்டிய ரயில் பாதை அமைக்கப்படாததால், 5 ஆண்டுகளாகியும் இயக்கப்படவில்லை. இருப்பினும், இறக்குமதி செய்யப்பட்ட புதைபடிவ எரிபொருட்களைச் சார்ந்து இல்லாத பாதுகாப்பான, மலிவான மற்றும் பாதுகாப்பான ரயில்வேயை துருக்கி விரும்ப வேண்டும். அதிவேக ரயில்களுக்குப் பதிலாக, குடிமக்களின் பட்ஜெட்டில் அதிக சுமையை ஏற்படுத்தும் விலையுயர்ந்த நெடுஞ்சாலைகளுக்கு முதலீடுகள் எப்போதும் பாய்கின்றன என்று சாரி கூறினார், "நெடுஞ்சாலை ஒப்பந்தக்காரர்கள் துருக்கியில் போக்குவரத்துக் கொள்கைகளை தீர்மானிக்கிறார்களா?" அவள் கேட்டாள்.

SÖZCÜ இலிருந்து Özlem Ermiş Beyhan இன் செய்தியின்படி; தனியார்மயமாக்கல் நிர்வாகத்தின் தரவுகளின்படி, துருக்கியில் அதிவேக ரயில்களை நிர்மாணிப்பதற்கான செலவு ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 4.53 மில்லியன் டாலர்கள் என்று கூறி, 1 கிலோமீட்டர் நெடுஞ்சாலையை நிர்மாணிப்பதற்கான செலவு 8.16 மில்லியன் டாலர்கள் என்று சாரி குறிப்பிட்டார். அட்டாடர்க் ரயில்வேக்கு அளித்த முக்கியத்துவத்தை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டிய சாரி, “1923 மற்றும் 1938 க்கு இடையில் அட்டாடர்க் காலத்தில் 2.815 கிமீ ரயில் பாதைகள் கட்டப்பட்டன. ஏகேபி காலத்தில், மொத்தம் 1.213 கிமீ ரயில் பாதைகள் கட்டப்பட்டன, அதில் 1.835 கிமீ அதிவேக ரயில் பாதைகள்" என்று அவர் கூறினார். போக்குவரத்துக் கொள்கையில் அதிவேக ரயிலின் எடை அதிகரிக்கப்பட வேண்டும் என்பதை வலியுறுத்தி, சாரி தொடர்ந்தார்: “குறைந்த ஆற்றல்-எரிபொருள் நுகர்வு குறைந்த செலவில் இருக்கும், அதே சமயம் நெடுஞ்சாலையின் ஆயுள் 15 ஆண்டுகள், ரயில் வாழ்க்கை 30 ஆண்டுகள், உங்கள் விருப்பம் இருக்கிறது; செலவு மற்றும் பாதுகாப்பு இரண்டிலும் ரயில்வேக்கு சாதகமாக உள்ளது என்பதை சுட்டிக்காட்டுகிறது. Kınalı-Balıkesir நெடுஞ்சாலை மற்றும் 1915 Çanakkale பாலம் ஆகியவற்றில் ஒரு லேன் ரவுண்ட்-ட்ரிப் அதிவேக ரயிலை அமைக்க இது மிகவும் தாமதமாகவில்லை.

மிகவும் மலிவானது

இஸ்தான்புல் மற்றும் பலகேசிர் இடையேயான 388 கிமீ நெடுஞ்சாலையில், பாலம் மற்றும் நெடுஞ்சாலைக்கு வாகனங்கள் 350 டிஎல் செலுத்த வேண்டும், மேலும் எரிபொருளுக்கு 300 டிஎல், அதாவது 750 டிஎல் செலுத்த வேண்டும் என்று சாரி கூறினார், “இஸ்தான்புல்-பாலகேசிர் ரயில் கட்டப்பட்டிருந்தால், இஸ்தான்புல்-அங்காரா YHT இல் பயன்படுத்தப்படும் கட்டணம், ரயில் டிக்கெட் 150 TL ஐ விட அதிகமாக இருக்காது. அது TL ஆக இருக்கும்," என்று அவர் கூறினார்.

தவறான பொது-தனியார் கூட்டாண்மைத் திட்டங்கள் இருந்தபோதிலும் நெடுஞ்சாலைகள் கட்டுமானத்தை அவர்கள் வலியுறுத்துவதாகக் கூறிய சாரி, துருக்கியின் போக்குவரத்துக் கொள்கைகள் தகுதியற்ற ஊழியர்களைக் கொண்டு எடுக்கப்பட்டதாகவும், இதனால் திறனற்ற மற்றும் பார்வையற்ற முதலீடுகள் ஏற்படுவதாகவும் கூறினார்.

இது உணவுப் பொருட்களின் விலையைக் குறைக்கிறது, மேலும் கப்பல் போக்குவரத்து சாத்தியமாகும்.

இஸ்தான்புல்-பாலிகேசிர் இரயிலைச் சுற்றி கட்டப்படும் தளவாட மையங்கள் மற்றும் இரயில் சரக்கு போக்குவரத்தின் மூலம், போக்குவரத்து காய்கறிகள், உணவு மற்றும் பொருட்களின் விலைகளைக் குறைக்கும் என்பதை வலியுறுத்துகிறது. Sarı பின்வரும் தகவலை அளித்தார்: “Kınalı -1915 Çanakkale Bridge- Balıkesir நெடுஞ்சாலை ரயில்வேயால் ஆதரிக்கப்பட வேண்டும். மர்மரேயில் இருந்து ரயில்வே தொடங்க வேண்டும். இவ்வாறு, மர்மரே Halkalıஇஸ்தான்புல்லின் TEM பக்கத்திலிருந்து நிறுவப்படும் அதிவேக ரயில் மூலம், இஸ்தான்புல் மற்றும் சிலிவ்ரி (Kınalı) இடையே பல ஆண்டுகளாக பொதுமக்களால் கோரப்படும் ரயில் பாதையை உணர முடியும். இந்த வழியில், குடிமக்கள் மஹ்முத்பே-எசென்யுர்ட் பாதையில் ரயிலில் பயணம் செய்ய விரும்புகிறார்கள், இது போக்குவரத்து குழப்பமாக உள்ளது.