சூயஸ் கால்வாய் மத்திய தாழ்வாரத்திற்கு மிகவும் பொருத்தமான மாற்று போக்குவரத்து பாதை

சூயஸ் கால்வாய் குறித்து போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு அமைச்சர் Adil Karaismailoğlu, "Ever Given" என்ற கப்பல் கரை ஒதுங்கிய பிறகு வர்த்தகம் நிறுத்தப்பட்டது, "தூர கிழக்கு-ஐரோப்பா போக்குவரத்திற்கு மாற்றாக இருக்கும் மிகவும் பொருத்தமான பாதை. கிழக்கு-மேற்கு அச்சு, நம் நாட்டிலிருந்து தொடங்கி, காகசஸ் பகுதி வரை, இது காஸ்பியன் கணவாய் கொண்ட "மத்திய தாழ்வாரம்" ஆகும், இது இங்கிருந்து காஸ்பியன் கடலைக் கடந்து துர்க்மெனிஸ்தான் மற்றும் கஜகஸ்தானைத் தொடர்ந்து மத்திய ஆசியா மற்றும் சீனாவை அடைகிறது. கூறினார்.

போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு அமைச்சர் Adil Karaismailoğlu சூயஸ் கால்வாயின் சமீபத்திய நிலைமை குறித்து அறிக்கைகளை வெளியிட்டார், அங்கு "எவர் கிவன்" என்ற கப்பல் கரை ஒதுங்கிய பிறகு வர்த்தகம் நிறுத்தப்பட்டது.

மார்ச் 23, செவ்வாய்க் கிழமை காலை, சீனாவில் இருந்து நெதர்லாந்தின் ரோட்டர்டாம் துறைமுகத்திற்குச் சென்று கொண்டிருந்த பனாமா கொடியுடன் கூடிய கப்பல் எவர் கிவன், பலத்த காற்று மற்றும் கால்வாயின் கரை விளைவினால் கரை ஒதுங்கியதை அமைச்சர் கரைஸ்மைலோக்லு நினைவுபடுத்தினார். சூயஸ் கால்வாய், உலகின் பரபரப்பான வர்த்தக வழித்தடங்களில் ஒன்றாகும். உலகின் உற்பத்தி மையமான சீனாவைப் பொறுத்தவரை, சீனப் புத்தாண்டுக்குப் பிறகு சீனாவில் தொழிற்சாலைகள் மூடப்பட்டு வணிகங்கள் நிரப்ப முயற்சித்தபோது வர்த்தகம் மீண்டு வரத் தொடங்கியபோது, ​​அது பிஸியான காலகட்டத்தில் சிக்கித் தவித்தது. வரவிருக்கும் மாதங்களில் கொரோனா வைரஸ் கட்டுப்பாடுகள் தளர்த்தப்படும் என்ற நம்பிக்கையில் அவர்களின் பங்குகள்.

"கப்பலில் இருந்து கொள்கலன்களை இறக்கும் திறன் கொண்ட மிதக்கும் கிரேன் அப்பகுதியில் இல்லை."

கப்பலுக்கான மீட்புப் பணிகள் தொடர்ந்து நடைபெற்று வருவதாகவும், கப்பல் சிக்கிய பகுதியில் இருந்து சுமார் 20 ஆயிரம் டன் மணல் அகற்றப்பட்டதாகவும், கப்பலின் பின்புறம் 30 டிகிரிக்கு நகர்த்தப்பட்டாலும் கப்பலைக் காப்பாற்ற முடியவில்லை. நகர்த்தப்பட்டது, அமைச்சர் Karaismailoğlu கூறினார்: மணி நேரத்தில் நிகழ்த்தப்பட்டது. இன்று, மீட்பு நடவடிக்கை வெற்றிபெறவில்லை என்றால், கப்பலில் உள்ள கொள்கலன்களை வேறு இடத்திற்கு மாற்ற திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, ஆனால் கப்பலில் இருந்து கொள்கலன்களை வெளியேற்றும் திறன் கொண்ட மிதக்கும் கிரேன் அப்பகுதியில் இல்லை.

மத்திய கிழக்கு நாடுகளுக்கு எண்ணெய் கப்பல்கள் வந்து செல்லும் முக்கிய வழித்தடமான சூயஸ் கால்வாய் செங்கடலுக்கும் மத்திய தரைக்கடலுக்கும் இடையே அமைந்துள்ளது என்றும், ஆசியா மற்றும் ஐரோப்பா இடையே உள்ள குறுகிய பாதை என்றும் கரைஸ்மைலோக்லு கூறினார். உற்பத்தி செய்யப்படும் பொருட்கள் சீனா மற்றும் தெற்காசியாவிலிருந்து கால்வாய் வழியாக ஐரோப்பாவிற்கு கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. ஆண்டுக்கு சராசரியாக 19 ஆயிரம் கப்பல்கள் பயன்படுத்தும் கால்வாய் வழியாக 1.2 பில்லியன் டன் சரக்குகள் கொண்டு செல்லப்படுகிறது. இந்த எண்ணிக்கை உலக வர்த்தகத்தில் 8 சதவீதத்தை ஒத்துள்ளது. உலகளாவிய கப்பல் போக்குவரத்தில் உள்ள கப்பல்களின் புள்ளிவிவரங்களை வைத்திருக்கும் லாயிட்ஸ் பட்டியலின் படி, 400 மீட்டர் நீளமுள்ள ராட்சத கப்பல் கால்வாயை இரு திசைகளிலும் தடுப்பதால் தினசரி 9.6 பில்லியன் டாலர்கள் இழப்பு ஏற்படுகிறது என்று கூறப்படுகிறது. மேற்கு திசையில் போக்குவரத்து ஒரு நாளைக்கு 5.1 பில்லியன் டாலர்கள் மற்றும் கிழக்கு திசையில் போக்குவரத்து சுமார் 4.5 பில்லியன் டாலர்கள் என்ற உண்மையின் அடிப்படையில் இந்த தொகை கணக்கிடப்பட்டுள்ளது," என்று அவர் கூறினார்.

"விபத்தின் காரணமாக, மார்ச் 28, 2021 நிலவரப்படி, மொத்தம் 340 கப்பல்கள் கால்வாயைக் கடக்க காத்திருக்கின்றன."

28 மார்ச் 2021 நிலவரப்படி, தெற்கு நுழைவாயிலில் 137 கப்பல்கள், வடக்கு நுழைவாயிலில் 160 கப்பல்கள் மற்றும் Büyük Acı Göl இல் 43 கப்பல்கள் உட்பட மொத்தம் 340 கப்பல்கள் விபத்து காரணமாக கால்வாயைக் கடக்க காத்திருந்தன என்று அமைச்சர் கரைஸ்மாயிலோக்லு கூறினார். அவற்றில் 80 மொத்த சரக்குகள் மற்றும் 28 இரசாயன டேங்கர்கள். , 85 கொள்கலன்கள், 32 கச்சா எண்ணெய், 22 எல்என்ஜி மற்றும் எல்பிஜி, 29 பொது சரக்கு மற்றும் 64 வகையான கப்பல்கள். ஒவ்வொரு மணி நேரமும் கால்வாயைக் கடக்கக் காத்திருக்கும் கப்பல்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்துக் கொண்டே செல்கிறது, மேலும் அந்தப் பாதைக்காகக் காத்திருக்கும் கப்பல்கள் தென் ஆப்பிரிக்காவுக்குச் செல்லும் பாதையை இனி காத்திருக்காமல் கேப் ஆஃப் குட் ஹோப் வரை திருப்பி விடுகின்றன.

சீனாவில் இருந்து ஐரோப்பாவுக்கான 3 முக்கிய வர்த்தக வழிகளைக் கருத்தில் கொண்டு, ஒரு கொள்கலன் 7-10 நாட்களில் 15 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் துருக்கியையும், 10-15 நாட்களில் ரஷ்ய வடக்கு வர்த்தக பாதையில் 20 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களையும், சூயஸ் வழியாக 20 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களையும் பயணிக்கிறது. 45-60 நாட்களில் ஐரோப்பாவை அடைந்தார், Karaismailoğlu பின்வருமாறு தொடர்ந்தார்:

"உலக வர்த்தகத்தில் நேரம் என்ற கருத்தின் முக்கியத்துவத்தை கருத்தில் கொண்டு, நமது நாடு அதன் இருப்பிடத்தின் காரணமாக சாதகமான நிலையில் உள்ளது. இந்த விபத்தின் விளைவாக, முக்கியமான பொருட்கள் மற்றும் உபகரணங்களை சம்பந்தப்பட்ட நாடுகளுக்கு கொண்டு செல்ல முடியவில்லை, மேலும் எண்ணெய் விலை புதன்கிழமை முதல் உயரத் தொடங்கியது, இதன் விளைவாக பிற சிக்கல்கள் ஏற்பட்டன. கடந்த ஆண்டு, ஒரு நாளைக்கு கடல் வழியாக கொண்டு செல்லப்பட்ட 39,2 மில்லியன் பீப்பாய்களில் 1,74 மில்லியன் கச்சா எண்ணெய் சூயஸ் கால்வாய் வழியாக சென்றது. கச்சா எண்ணெய் மற்றும் எரிபொருள் எண்ணெய்கள் சூயஸ் கால்வாயில் இரு திசைகளிலும் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. விபத்து காரணமாக டேங்கர் கப்பல்களின் சரக்கு விலை இருமடங்காக உயர்ந்துள்ளது. விபத்து நடந்த தேதியின்படி, 100க்கும் மேற்பட்ட டேங்கர் வகை கப்பல்கள் இன்னும் இரு முனைகளிலும் காத்திருக்கின்றன. உலகளாவிய திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு வர்த்தகத்தில் சூயஸ் கால்வாய் 8 சதவீத பங்கையும் கொண்டுள்ளது. சூயஸிலிருந்து மத்தியதரைக் கடலுக்குச் செல்ல தற்போது 3 முழு எல்என்ஜி கப்பல்கள் காத்திருக்கின்றன, அவை ஏப்ரல் முதல் வாரத்தில் ஐரோப்பாவில் உள்ள எல்என்ஜி டெர்மினல்களுக்கு வரத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன.

"நமது நாட்டிலிருந்து தொடங்கி சீனாவை அடையும் காஸ்பியன் கணவாய் கொண்ட 'மிடில் காரிடார்' மிகவும் பொருத்தமான மாற்று வழி"

சமீபத்திய நிகழ்வுகள் வர்த்தக வழிகளில் மாற்று வழிகளை உருவாக்குவதன் முக்கியத்துவத்தை மீண்டும் ஒருமுறை வெளிப்படுத்தியுள்ளன என்பதை வலியுறுத்தி, அமைச்சர் கரைஸ்மைலோக்லு கூறினார், “இந்த சூழலில், சூயஸ் கால்வாய் வழியாக தூர கிழக்கு-ஐரோப்பா போக்குவரத்துக்கு மாற்றாக இருக்கக்கூடிய மிகவும் பொருத்தமான பாதை. கிழக்கு-மேற்கு அச்சு, நம் நாட்டில் இருந்து தொடங்கும் காகசஸ் பகுதி, பின்னர் காஸ்பியன் கடல், இது காஸ்பியன் கணவாய் கொண்ட "மத்திய தாழ்வாரம்" ஆகும், இது துர்க்மெனிஸ்தான் மற்றும் கஜகஸ்தானைத் தொடர்ந்து மத்திய ஆசியா மற்றும் சீனாவை அடையும். சூயஸ் நெருக்கடியுடன், வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க பட்டுப்பாதை, அதாவது இன்று 'ஒன் பெல்ட் ஒன் ரோடு' திட்டம், செலவு மற்றும் நேரத்தின் அடிப்படையில் பாதுகாப்பான பாதை என்று கணிக்கிறோம். இந்த திட்டத்தில் 'மிடில் காரிடார்' எனப்படும் பாதையில் துருக்கி அமைந்துள்ளது. கடந்த ஆண்டு சீனாவுக்கு அனுப்பப்பட்ட எங்களது முதல் ஏற்றுமதி ரயில் இரண்டு கண்டங்கள், இரண்டு கடல்கள், ஐந்து நாடுகளைக் கடந்து 10 நாட்களில் இலக்கை அடைந்தபோது இந்த விஷயத்தில் எங்களின் உறுதியை நிரூபித்துள்ளோம். மத்திய தாழ்வாரம் வேகமானது மற்றும் சிக்கனமானது, 2 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்கள் குறுகியது, வடக்கு தாழ்வாரத்துடன் ஒப்பிடும்போது தட்பவெப்ப நிலைகளின் அடிப்படையில் மிகவும் சாதகமானது, இது மற்றொரு நடைபாதையாகும், மேலும் இது கடல் பாதையுடன் ஒப்பிடும்போது போக்குவரத்து நேரத்தை சுமார் 15 நாட்கள் குறைக்கிறது. மத்திய தாழ்வாரம் ஆசியாவில் சரக்கு போக்குவரத்துக்கு மத்திய கிழக்கு, வட ஆபிரிக்கா மற்றும் மத்திய தரைக்கடல் பகுதிகளுக்கு நமது நாட்டின் துறைமுக இணைப்புகளுக்கு நன்றி செலுத்துவதற்கான முக்கிய வாய்ப்புகளை வழங்குகிறது. இந்த சூழலில், நமது நாட்டில் தளவாட உள்கட்டமைப்புகளில் தீவிர முதலீடுகள் செய்யப்பட்டுள்ளன, எங்கள் முதலீடுகள் இன்னும் தொடர்கின்றன”.

"சூயஸ் கால்வாய் மூடப்பட்டதன் மூலம் நடுத்தர தாழ்வாரத்தின் முக்கியத்துவம் மற்றும் மதிப்பு மீண்டும் ஒருமுறை புரிந்து கொள்ளப்பட்டது"

மத்திய தாழ்வாரப் பாதையை திறம்படப் பயன்படுத்தினால், துருக்கி மற்றும் மத்திய ஆசிய நாடுகள் யூரோ-சீன வர்த்தகப் போக்குவரத்தின் மூலம் பொருளாதார வாய்ப்புகளைப் பெற முடியும், இது இன்னும் ஆண்டுக்கு 600 பில்லியன் டாலர்கள் மதிப்புடையது என்ற தகவலைப் பகிர்ந்து கொண்டு, அமைச்சர் கரைஸ்மைலோக்லு தனது அறிக்கையில் பின்வரும் அறிக்கைகளை வழங்கினார்:

“இந்த வகையில், சூயஸ் கால்வாயில் ஏற்பட்டுள்ள நெருக்கடியை மத்திய தாழ்வார நாடுகள் ஒரு வாய்ப்பாகப் பார்த்து, நெருக்கடியை வாய்ப்பாக மாற்ற வேண்டும், சூயஸ் தாழ்வாரத்திற்கு மாற்றாக நடுத்தர தாழ்வாரம் என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, தேவையான பணிகளைச் செய்ய வேண்டும். அனைத்து நாடுகளின் ஒத்துழைப்புடன் இந்த வர்த்தகப் பாதையின் வளர்ச்சிக்காக. சூயஸ் கால்வாய் மூடப்பட்டதன் மூலம் நடுத்தர தாழ்வாரத்தின் முக்கியத்துவமும் மதிப்பும் மீண்டும் ஒருமுறை புரிந்து கொள்ளப்பட்டது. நமது நாட்டையும் கருங்கடலையும் கடந்து செல்லும் நடுவழிப் பாதையானது, அண்மைய ஆண்டுகளில் நாம் செயல்படுத்திய மிகப் பெரிய ரயில்வே திட்டங்களால் உலக வர்த்தகம் தீவிரமாக நடைபெறும் பாதையாக இருக்கும்.

தொற்றுநோய்க்குப் பிறகு ஏற்றுமதியாளர்கள் மற்றும் இறக்குமதியாளர்கள் அனுபவிக்கும் விநியோகப் பற்றாக்குறை மற்றும் சூயஸ் கால்வாயைச் சார்ந்துள்ள வர்த்தகப் பாதையில் உள்ள நெரிசல் ஆகிய இரண்டும், மாற்றுப் போக்குவரத்துப் பாதைகளை விரைவில் நிறுவ வேண்டியதன் அவசியத்தை வெளிப்படுத்துவதாக கரைஸ்மைலோக்லு கூறினார். செயல்முறையை குறைக்கும். புதிதாக திறக்கப்பட்ட ரோ-ரோ பாதைகளுக்கான கோரிக்கை ஆதரவு, வர்த்தகர்கள் மற்றும் எங்கள் நிலம் கேரியர்கள் இருவரும், மாற்று வழிகளை உருவாக்குவதில் குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பை வழங்குவார்கள்.

அமைச்சர் Karaismailoğlu தனது வார்த்தைகளை பின்வருமாறு முடித்தார்: “கனால் இஸ்தான்புல்லுக்கு நாங்கள் உருவாக்கும் தன்னாட்சி கப்பல் மற்றும் வழிசெலுத்தல் அமைப்பு மூலம், உலகின் பாதுகாப்பான தளவாடப் பாதையை உருவாக்குவோம். நமது நாட்டையோ அல்லது உலகப் பொருளாதாரத்தையோ பாதிக்காத எந்த செயலிழப்பும் இருக்காது.