ஜஸ்டினியன் பாலம் எங்கே? ஜஸ்டினியன் பாலத்தின் வரலாறு

ஜஸ்டினியன் பாலம் அல்லது சங்கரியஸ் பாலம் (பேச்சு வழக்கில்: Beşköprü) என்பது துருக்கியில் ரோமானிய காலத்தின் பிற்பகுதியில் இருந்து சகரியா ஆற்றின் மீது ஒரு கல் பாலமாகும். கிழக்கு ரோமானியப் பேரரசர் ஜஸ்டினியன் (527-565) தலைநகர் கான்ஸ்டான்டிநோபிள் மற்றும் பேரரசின் கிழக்கு மாகாணங்களுக்கு இடையே போக்குவரத்தை எளிதாக்குவதற்காக இந்த அமைப்பு கட்டப்பட்டது. ஏறக்குறைய 430 மீ நீளமுள்ள இந்த பாலம், அதன் பிரம்மாண்டமான பரிமாணங்களால் அந்தக் கால எழுத்தாளர்கள் மற்றும் கவிஞர்களின் படைப்புகளுக்கு உட்பட்டது. ஜஸ்டினியன் போஸ்பரஸுக்குப் பதிலாக அனடோலியாவைக் கப்பல் மூலம் கடக்க ஒரு கால்வாய் திட்டத்தைத் திட்டமிட்டார் என்ற கூற்று, இந்த பாலம் இந்த திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, நிபுணர்களால் விவாதிக்கப்படுகிறது. இந்த பாலம் 2018 இல் யுனெஸ்கோவால் உலக பாரம்பரிய தற்காலிக பட்டியலில் சேர்க்கப்பட்டது.

இடம் மற்றும் வரலாறு

ஜஸ்டினியன் பாலம் அனடோலியாவின் வடமேற்கில், அடபஜாரியிலிருந்து 5 கிலோமீட்டர் தொலைவில், வரலாற்று பித்தினியா பகுதியில் அமைந்துள்ளது. மறைந்த ரோமானிய வரலாற்றாசிரியர் ப்ரோகோபியஸின் கூற்றுப்படி, படகுகளின் வரிசைகள் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்ட ஒரு மொபைல் பாலத்திற்கு பதிலாக இது கட்டப்பட்டது. பலத்த நீரோட்டத்தால், படகுகள் அடிக்கடி உடைந்து, நீரோட்டத்தால் அழிந்து, ஒவ்வொரு முறையும் சகரியா ஆற்றில் போக்குவரத்து துண்டிக்கப்பட்டது. ஜஸ்டினியன் பேரரசர் ஒரு கல் பாலத்தை கட்டினார் என்பது நதி கடக்கும் பெரும் மூலோபாய முக்கியத்துவத்துடன் தொடர்புடையதாக கருதப்படுகிறது, ஏனெனில் ஒரு பண்டைய அரச சாலை கான்ஸ்டான்டினோப்பிளில் இருந்து சசானிட் பேரரசின் எல்லை வரை ஓடியது, அங்கு ஜஸ்டினியன் அடிக்கடி சண்டையிட்டார்.

வெவ்வேறு இலக்கிய ஆதாரங்களைப் பயன்படுத்தி ஜஸ்டினியன் பாலத்தின் கட்டுமான காலத்தை துல்லியமாக தீர்மானிக்க முடியும். இவற்றின்படி, 559 இலையுதிர்காலத்தில், ஜஸ்டினியன் ஆராய்ச்சிப் பயணத்திலிருந்து திரேஸுக்குத் திரும்பியபோது பாலம் கட்டத் தொடங்கியது, மேலும் 562 இல் சசானிட் பேரரசுடன் சமாதான உடன்படிக்கையை ஏற்றுக்கொண்ட பிறகு முடிக்கப்பட்டது. வரலாற்றாசிரியர் தியோபனிஸின் கூற்றுப்படி, பாலத்தின் கட்டுமானம் 6052 ஆம் ஆண்டில் அன்னுஸ் முண்டியால் தொடங்கப்பட்டது, இது 559 அல்லது 560 ஆம் ஆண்டை ஒத்துள்ளது. 562ல் கட்டி முடிக்கப்பட்டது என்பது பவுலஸ் சைலன்டியாரியஸ் மற்றும் அகத்தியஸ் ஆகியோரின் கவிதைகளில் இருந்து ஜஸ்டினியன் பேரரசரையும் அவரது படைப்புகளையும் போற்றுவதன் மூலம் புரிந்து கொள்ள முடியும். பாலம் கட்டுமானம், மறுபுறம், பண்டைய இலக்கியங்களின் கால அட்டவணைக்கான துப்புகளை வழங்கியது: ப்ரோகோப் தனது முக்கியமான படைப்பான டி ஏடிஃபிசிஸ் என்ற ரோமானிய கட்டிடக்கலை பற்றிய தனது முக்கியமான படைப்பில், பாலம் இன்னும் கட்டுமானத்தில் இருப்பதாகக் கூறுவதால், அவர் அதை 560 இல் வெளியிட்டார் என்று கருதலாம். -561 – பொதுவாக நம்பப்படுவதைக் காட்டிலும் ஐந்து அல்லது ஆறு ஆண்டுகளுக்கு முந்தையது, இந்தக் கட்டிடம் சிறிய Çark நீரோட்டத்தில் (பண்டைய பெயர்: Melas) அமைந்துள்ளது, இது சபான்கா ஏரியின் (பண்டைய பெயர்: சோஃபோன்) இன்று பழைய படுக்கையாக உள்ளது. அகலமான சகர்யா ஆறு சுமார் 3 கிலோமீட்டர்களுக்கு முன் கிழக்கு நோக்கி நகர்ந்துள்ளது.

கட்டமைப்பு

ஜஸ்டினானோஸ் பாலம் முழுவதும் சுண்ணாம்புக் கல்லால் ஆனது. நன்கு பாதுகாக்கப்பட்ட கட்டிடம், அதன் இரு முனைகளிலும் பக்கவாட்டுகளுடன், 429 மீ நீளம் கொண்டது மற்றும் 9,85 மீ அகலம் மற்றும் சுமார் 10 மீ உயரம் கொண்ட அற்புதமான பரிமாணங்களைக் கொண்டுள்ளது. 23 முதல் 24,5 மீ அகலம் கொண்ட வளைவுகளால் கட்டிடத்தின் மகத்துவம் வலியுறுத்தப்படுகிறது. பாலத் தூண்களின் அகலம் தோராயமாக 6 மீ. ஆற்றின் நடுவில் உள்ள ஐந்து வளைவுகள் இரண்டு வளைவுகளுடன் முடிவடைகின்றன, ஒன்று 19,5 மீ அகலமும் மற்றொன்று 20 மீ அகலமும் கொண்டது; இன்று, Çark Creek மேற்குப் பகுதியில் உள்ள வளைவுகளில் ஒன்றின் கீழ் பாய்கிறது. ஆற்றங்கரைக்கு வெளியே, வெள்ள மண்டலத்தில், பாலத்தை வெள்ளத்தில் இருந்து பாதுகாக்க 3 முதல் 9 மீட்டர் அகலத்தில் ஐந்து வளைவுகள் உள்ளன. அவற்றில் இரண்டு மேற்கு கடற்கரையிலும், மூன்று கிழக்கு கடற்கரையிலும் உள்ளன. ஒற்றையடிப் பாதை அமைக்கும் பணியின் போது கிழக்குக் கடற்கரையில் இருந்த பகுதிகள் அழிந்தன. கரையோரப் பகுதியிலிருந்து ஆற்றங்கரையில் உள்ள ஏழு வளைவுகளுக்கு மாறும்போது இரண்டு பாலத் தூண்களின் தடிமன் தோராயமாக 9,5 மீ. ஏழு பெரிய வளைவுகளின் முடிவில் கற்களில் சிலுவைகள் இருந்தன, இது கிறிஸ்தவத்தின் சின்னமாக இருக்கலாம், ஆனால் அவற்றில் இரண்டு மட்டுமே இன்றுவரை எஞ்சியுள்ளன.

அனைத்து ஆற்றின் அடிகளும் ஒரு பிரேக்வாட்டரின் அம்சத்தைக் கொண்டுள்ளன, முனைகள் மேல்நோக்கி மற்றும் நீரோடைக்கு எதிராக வட்டமான முனைகளுடன். ஒரே விதிவிலக்கு மேற்கு கடற்கரையில் உள்ள கால் ஆகும், இது 9 மீ அகலத்தில் உள்ளது. இரண்டு திசைகளிலும் இந்த பாதத்தின் பக்கங்கள் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளன. இந்த அம்சங்களுடன், இந்த பாலம் கட்டிடக்கலை அடிப்படையில் மற்ற அறியப்பட்ட ரோமானிய பாலங்களிலிருந்து கணிசமாக வேறுபடுகிறது, ஏனெனில் அவற்றில் பெரும்பாலானவற்றில் இரு திசைகளிலும் கூர்மையான பிரேக்வாட்டர்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. 

அதன் மேற்கு முனையில் ஒரு வெற்றிகரமான வளைவு இருந்தது, இது 19 ஆம் நூற்றாண்டு வரை ரோமானிய பாலங்களில் பொதுவானது, ஆனால் இப்போது அழிந்து விட்டது. அதன் கிழக்கு முனையில், இன்றுவரை எஞ்சியிருக்கும், ஆனால் அதன் செயல்பாடு தெரியவில்லை. கிழக்கு நோக்கிய இந்த வட்ட அமைப்பு மத பலிபீடமாக இருந்ததாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. அப்ஸ் 11 மீ உயரமும் 9 மீ அகலமும் கொண்டது. 1838 ஆம் ஆண்டில் லியோன் டி லேபோர்டே என்பவரால் வெற்றிகரமான வளைவு மற்றும் அப்ஸ் வரையப்பட்டது. Laborde வரைந்த வரைபடத்தில் ஒரு வட்ட வளைவு கதவு உள்ளது, இது முற்றிலும் வெட்டப்பட்ட கல்லால் ஆனது, நேரடியாக பாலத்திற்கு செல்லும். மற்றொரு ஓவியம் இந்த கதவின் பரிமாணங்களைப் பற்றிய தகவலை அளிக்கிறது: இது 10,37 மீ உயரமும் 6,19 மீ அகலமும் கொண்டது; நெடுவரிசையின் தடிமன் 4,35 மீ; நெடுவரிசைகளில் ஒன்றில் முறுக்கு படிக்கட்டு இருந்தது. 

இந்த பாலம் அகத்தியஸின் கிரேக்க எபிகிராம் கொண்ட கல்வெட்டால் அலங்கரிக்கப்பட்டது. கல்வெட்டு பிழைக்கவில்லை, ஆனால் அதன் உள்ளடக்கம் பேரரசர் கான்ஸ்டன்டைன் போர்பிரோஜெனெட்டோஸின் எழுத்துக்களில் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளது: 

Καὶ σὺ μεθ 'Ἑσπερίην ὑψαύχενα καὶ μετὰ Μήδων ἔθνεα καὶ πᾶσαν βαρβαρικὴν ἀγέλην, Σαγγάριε, κρατερῇσι ῥοὰς ἁψῖσι πεδηθεὶς οὕτως ἐδουλώθης κοιρανικῇ παλάμῃ · ὁ πρὶν γὰρ σκαφέεσσιν ἀνέμβατος, ὁ πρὶν ἀτειρὴς κεῖσαι λαϊνέῃ σφιγκτὸς ἀλυκτοπέδῃ.

இப்போது, ​​ஓ சங்கரியோஸ், யாருடைய வெள்ள நீர் இந்தத் தூண்களுக்கு இடையே செல்கிறது; நீயும் இப்போது ஒரு ஆட்சியாளரின் கையால் அவனுடைய வேலைக்காரனாகி, அவன் விரும்பியபடி ஓடுகிறாய், பெருமைமிக்க ஹெஸ்பெரா மற்றும் மேதிஸ் மற்றும் அனைத்து பார்பரிய மக்களைப் போலவே. ஒரு காலத்தில் கப்பல்களுக்கு எதிராக கிளர்ச்சி செய்த நீங்கள், விடுவிக்கப்பட முடியாதவர்கள், இப்போது செல்ல முடியாத கற்களால் தாக்கப்பட்ட தளைகளுக்கு மத்தியில் இருக்கிறீர்கள்.

பழமையான கால்வாய் திட்டம் 

ஜஸ்டினியன் பாலத்தின் கட்டுமானம் ஒரு பெரிய கால்வாய் திட்டம் இருப்பதற்கான அறிகுறியாக சில நிபுணர்களால் கருதப்படுகிறது, இதன் விளைவாக உணரப்படவில்லை மற்றும் பேரரசர் ஜஸ்டினியன் ஆட்சியின் போது திட்டமிடப்பட்டது. அதன்படி, இந்த திட்டத்தின் நோக்கம், பாஸ்பரஸைப் பயன்படுத்தாமல், அனடோலியா வழியாக செல்லும் சேனல்களுடன் மர்மாரா கடலை கருங்கடலுடன் இணைப்பதாகும். திட்டமிடப்பட்ட கால்வாய் கட்டுமானத்தின் ஆரம்ப பதிவுகள் பேரரசர் டிராஜன் மற்றும் பித்தினியா கவர்னர் ப்ளினியஸ் ஆகியோருக்கு இடையேயான கடிதப் பரிமாற்றத்தில் காணப்பட்டன. இந்த கடிதங்களில், ப்ளினியஸ் சகாரியா நதிக்கு அருகிலுள்ள சபாங்கா ஏரியிலிருந்து ப்ரோபோன்டிஸ் வரை இணைப்பை தோண்ட பரிந்துரைத்தார். கேள்விக்குரிய திட்டம் ஒருபோதும் நிறைவேற்றப்படவில்லை என்று கருதப்படுகிறது, குறிப்பாக ப்ளினியஸ் விரைவில் இறந்ததால். 

மூரின் கூற்றுப்படி, ஜஸ்டினியன் கருங்கடலில் பாயும் சகரியா நதியின் பகுதியை மேற்கில் உள்ள சபாங்கா ஏரிக்கு மாற்ற திட்டமிட்டார், மேலும் அவர் ப்ளினியஸின் திட்டத்தை நிறைவேற்ற நினைத்தார். மூரின் கூற்றுப்படி, ஜஸ்டினியன் பாலத்தின் மகத்தான பரிமாணங்கள் அதன் கீழ் ஓடும் ஆற்றின் அகலத்துடன் ஒப்பிடும்போது, ​​​​மற்ற ரோமானிய பாலங்களைப் போலல்லாமல் இன்று பாலத் தூண்களின் கூரான பக்கங்கள் நீரோட்டத்தை எதிர்கொள்கின்றன என்பதும் இதை வலுப்படுத்தும் அறிகுறிகளாகும். ஆய்வறிக்கை. மறுபுறம், விட்பி இந்த ஆய்வறிக்கையை ஏற்கவில்லை, மேற்கூறிய ஆற்றுப்படுகையில் கப்பல்கள் செல்ல சகரியா நதி பொருத்தமானது அல்ல என்றும் நீரோட்டத்தை எதிர்கொள்ளும் கூர்மையான பாலத் தூண்களும் மற்ற பாலங்களில் காணப்படுகின்றன என்றும் வாதிடுகிறார். Froriep, மறுபுறம், அத்தகைய திட்டத்தின் சாத்தியத்தை வலியுறுத்துகிறது, உள்ளூர் நிலப்பரப்பு அம்சங்களின்படி ஓட்டம் திசையை மாற்றுவது சாத்தியம் என்று வாதிடுகிறார்.