கலாட்டா பாலம் எங்கே? கலாட்டா பாலத்தின் வரலாறு

கலாட்டா பாலம் என்பது இஸ்தான்புல்லில் உள்ள கோல்டன் ஹார்னின் மீது கட்டப்பட்ட பாலமாகும், இது கரகோய் மற்றும் எமினோனுவை இணைக்கிறது.

கலாட்டா பாலம் 1994 டிசம்பரில் கட்டி முடிக்கப்பட்டு இன்று சேவையில் உள்ளது, இது 490 மீட்டர் நீளமும் 80 மீட்டர் பகுதியும் கொண்ட ஒரு அளவிலான பாலமாகும். உலகிலேயே ஒரு டிராம் கடந்து செல்லும் அரிய பேஸ்குல் பாலங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும்.

கோல்டன் ஹார்னை இணைக்கும் முதல் பாலம் மற்றும் "கலாட்டா பாலம்" 1845 இல் கட்டப்பட்டது. இந்த பாலம் 1863, 1875 மற்றும் 1912 இல் புதுப்பிக்கப்பட்டது; 1912 இல் கட்டப்பட்ட, முதல் தேசிய கட்டிடக்கலை இயக்கத்தின் பாணியில் உள்ள பாலம் நகரத்தின் அடையாளங்களில் ஒன்றாக மாறியுள்ளது. நகரத்தின் சின்னமான கலாட்டா பாலம் 1992 இல் எரிந்து நாசமானது, அதன் பெயர் "வரலாற்று கலாட்டா பாலம்" என மாற்றப்பட்டது.

வரலாற்று கலாட்டா பாலம்

வரலாறு முழுவதும், கோல்டன் ஹார்னின் இரு பக்கங்களையும் இணைக்கும் பல பாலங்கள் கட்டப்பட்டுள்ளன. ஆரம்பகால பதிவுகளின்படி, கோல்டன் ஹார்ன் மீது முதல் பாலம் 6 ஆம் நூற்றாண்டில் ஜஸ்டினியன் I ஆல் கட்டப்பட்டது. பைசண்டைன் வரலாற்றாசிரியர்கள் கோல்டன் ஹார்ன் மீது முதல் பாலம் ஜஸ்டினியன் I (6 ஆம் நூற்றாண்டு) ஆட்சியின் போது கட்டப்பட்டது என்றும் அதன் பெயர் 'அகியோஸ் காலினிகோஸ் பாலம்' என்றும் எழுதுகிறார்கள். அதன் சரியான இடம் தெரியவில்லை என்றாலும், 12 வளைவுகள் கொண்ட இந்த கல் பாலம் Eyüp மற்றும் Sütlüce இடையே இருப்பதாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

இஸ்தான்புல்லின் வெற்றியின் போது, ​​ஃபாத்திஹ் சுல்தான் மெஹ்மத் கோல்டன் ஹார்னில் ஒரு பாலம் கட்டினார். இரும்பு வளையங்களால் இணைக்கப்பட்ட ராட்சத பீப்பாய்கள் மற்றும் தடிமனான பலகைகள் இயக்கப்பட்ட இந்த பாலம், அய்வன்சரே மற்றும் காசிம்பாசா இடையே இருந்தது. மறுபுறம், நிசான்சி மெஹ்மத் பாஷா, இந்த பாலம் பீப்பாய்களால் ஆனது அல்ல, ஆனால் கப்பல்கள் அருகருகே நங்கூரமிட்டு, பீம்களால் இணைக்கப்பட்டுள்ளது என்று கூறுகிறார். 1453 இல் இஸ்தான்புல் கைப்பற்றப்பட்டபோது இந்த மொபைல் பாலம் பயன்படுத்தப்பட்டது, இதனால் கோல்டன் ஹார்னின் ஒரு பக்கத்திலிருந்து மறுபுறம் இராணுவங்கள் கடக்க முடியும்.

1502-1503 இல் இப்பகுதியில் முதல் நிரந்தர பாலம் கட்டும் திட்டம் பற்றி பேசப்பட்டது. கலாட்டா பாலம் II க்கான முதல் முயற்சி. இது பெயாசிட் காலத்தில் கட்டப்பட்டது. சுல்தான் பியாசிட் II லியோனார்டோ டா வின்சியை ஒரு வடிவமைப்பை உருவாக்கும்படி கேட்டார். லியோனார்டோ டா வின்சி ஒரு கோல்டன் ஹார்ன் பிரிட்ஜ் வடிவமைப்பை சுல்தானுக்கு வழங்கினார். கோல்டன் ஹார்னுக்காக தயாரிக்கப்பட்ட பாலம் 240 மீட்டர் நீளமும் 24 மீட்டர் அகலமும் ஒரே இடைவெளியுடன் இருந்தது. கட்டப்பட்டிருந்தால் உலகின் மிக நீளமான பாலமாக இது இருந்திருக்கும். இருப்பினும், இந்த வடிவமைப்பு சுல்தானின் ஒப்புதலைப் பெற முடியாததால், திட்டம் கிடப்பில் போடப்பட்டது. மற்றொரு இத்தாலிய கலைஞரான மைக்கேலேஞ்சலோ, பாலத்திற்காக இஸ்தான்புல்லுக்கு அழைக்கப்பட்டார். மைக்கேலேஞ்சலோ இந்த வாய்ப்பை நிராகரித்தார். அதன் பிறகு, கோல்டன் ஹார்னின் குறுக்கே பாலம் கட்டும் யோசனை 19 ஆம் நூற்றாண்டு வரை கைவிடப்பட்டது.

ஹைரதியே பாலம்

பின்னர் 19 ஆம் நூற்றாண்டில், சுல்தான் II. மஹ்முத் (1808-1839) என்பவரால் அசாப்காபே மற்றும் உங்கபானி இடையே ஒரு பாலம் கட்டப்பட்டது. இந்த பாலம் செப்டம்பர் 3, 1836 அன்று திறக்கப்பட்டது, இது "ஹைரதியே", "சிஸ்ர்-ஐ அடிக்" மற்றும் "பழைய பாலம்" என்று அறியப்பட்டது. இந்தத் திட்டம் சுப்ரீம் அட்மிரல் ஃபெவ்சி அஹ்மத் பாஷாவால் தொழிலாளர்கள் மற்றும் கடற்படை கப்பல் கட்டும் வசதிகளைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்பட்டது. வரலாற்றாசிரியர் லூட்டியின் கூற்றுப்படி, இந்த பாலம் ஒரு பாண்டூன் இணைப்புடன் கட்டப்பட்டது. இது சுமார் 500-540 மீட்டர் நீளம் கொண்டது. பாலம் 1912 இல் இடிக்கப்பட்டது.

ஜிஸ்ர்-ஐ செடிட் 

350 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு லியோனார்டோ டா வின்சியின் வடிவமைப்பு, தொழில்நுட்ப ரீதியாக உணர முடியாததாகக் கருதப்பட்டது முதல் நவீன கலாட்டா பாலம்இது 1845 ஆம் ஆண்டில் சுல்தான் அப்துல்மெசிட் ஆட்சியின் போது அவரது தாயார் பெஸ்ம்-ஐ அலெம் வாலிட் சுல்தானால் கட்டப்பட்டது மற்றும் 18 ஆண்டுகள் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்தப் பாலத்திற்கு 'Cisr-i Cedid', 'Valide Bridge', 'New Bridge', 'Great Bridge', 'New Mosque Bridge', 'Pigeon Bridge' எனப் பெயரிடப்பட்டது. பாலத்தின் கரகோய் பக்கத்தில், புதிய பாலம் சுல்தான் அப்துல்மெசிட் ஹானால் கட்டப்பட்டது என்று ஷினாசியின் ஒரு ஜோடி இருந்தது. சுல்தான் அப்துல்மெசிட் பாலத்தை முதலில் கடந்தார். அதன் கீழ் சென்ற முதல் கப்பல் பிரான்ஸ் கேப்டன் மேக்னன் பயன்படுத்திய சிக்னே கப்பல் ஆகும். முதல் மூன்று நாட்களுக்கு பாலம் கடக்க இலவசம். அக்டோபர் 25, 1845 இல், முருரியா என்று அழைக்கப்படும் பாலத்தின் கட்டணம் கடல்சார் விவகார அமைச்சகத்தால் சேகரிக்கப்பட்டது. பாலத்தின் கட்டணம் பின்வருமாறு:

• விடுவிக்கப்பட்டவர்கள்: இராணுவம் மற்றும் சட்ட அமலாக்கப் பணியாளர்கள், பணியில் இருக்கும் தீயை அணைக்கும் கருவிகள், பாதிரியார்கள்
• 5 பாரா: பாதசாரிகள்
• 10 காசுகள் : முதுகில் ஏற்றப்பட்ட நபர்கள்
• 20 பாரா : முதுகில் ஏற்றப்பட்ட விலங்குகள்
• 100 பணம் : குதிரை வண்டி
• 3 நாணயங்கள்: செம்மறி ஆடுகள் மற்றும் பிற விலங்குகள்.

பல ஆண்டுகளாக Cisr-i Cedid க்கு பதிலாக புதிய Galata பாலங்கள் கட்டப்பட்டாலும், 31 மே 1930 வரை பாலத்தின் இரு முனைகளிலும் வெள்ளை சீருடை அணிந்த அதிகாரிகளால் பாலம் கட்டணம் வசூலிக்கப்பட்டது.

இரண்டாவது பாலம் 

இந்த பாலம் சுல்தான் அப்துல்அஜிஸ் (1861-1876) உத்தரவின் பேரில் கட்டப்பட்டது. இது நெப்போலியன் இஸ்தான்புல்லுக்குச் செல்வதற்கு சற்று முன்பு ஈதெம் பெர்டேவ் பாஷாவால் கட்டப்பட்டது மற்றும் 1863 இல் அதன் இடத்தில் வைக்கப்பட்டது.

மூன்றாவது பாலம் 

1870 இல் ஒரு பிரெஞ்சு நிறுவனம் ஃபாகெட் எட் சாண்டியர்ஸ் டி லா மெடிட்டரேனி உடன் மூன்றாவது பாலம் கட்டுவதற்கான ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது இருப்பினும், பிரான்சுக்கும் ஜெர்மனிக்கும் இடையே போர் வெடித்ததால் திட்டத்தை தாமதப்படுத்தியது. பழைய ஒப்பந்தம் நிறுத்தப்பட்டு, புதிய பாலம் கட்டும் பணி 1872ல் பிரிட்டிஷ் நிறுவனமான ஜி.வெல்ஸுக்கு வழங்கப்பட்டது. பாலம் 1875 இல் கட்டி முடிக்கப்பட்டது. புதிய பாலம் 480 மீட்டர் நீளம், 14 மீட்டர் அகலம் மற்றும் 24 பாண்டூன்களில் நின்றது. அதன் விலை 105,000 தங்க லிராக்கள். இந்த பாலம் 1912 வரை பயன்படுத்தப்பட்டது, இந்த தேதியில் அது கோல்டன் ஹார்ன் மேலே இழுக்கப்பட்டது.

நான்காவது பாலம் 

நான்காவது பாலம் ஜெர்மன் நிறுவனமான MAN AG 1912 இல் 350,000 தங்க பவுண்டுகளுக்கு கட்டப்பட்டது. பாலம் 466 மீட்டர் நீளமும் 25 மீட்டர் அகலமும் கொண்டது. இந்த பாலம் 16 மே 1992 அன்று தீப்பிடிக்கும் வரை பயன்படுத்தப்பட்டது. பாலம் எரிந்ததற்கான காரணம் இன்னும் தெரியவில்லை. எரிந்த பாலம் பழுதுபார்க்கப்பட்ட பிறகு, அது பாலாட் மற்றும் ஹஸ்காய் இடையே வைக்கப்பட்டது, மேலும் இன்று "கலாட்டா பாலம்" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு நவீன பாலம் அதன் இடத்தில் கட்டப்பட்டது. இன்று நான்காவது பாலம்பழைய கலாட்டா பாலம்"அல்லது"வரலாற்று கலாட்டா பாலம்" என அறியப்படுகிறது.

வரலாற்று சிறப்புமிக்க கலாட்டா பாலம் கோல்டன் ஹார்னில் இருந்து வெளியேற்றப்பட்டு, தங்க கொம்பில் நீர் சுழற்சியை தடுக்கிறது என்று பல ஆண்டுகளாக திறந்த நிலையில் காத்திருந்த பிறகு, 2016 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் பழுதுபார்க்கப்பட்டது. பழுதுபார்த்த பிறகு அது எவ்வாறு மதிப்பிடப்படும் என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. 

இன்று 

ஐந்தாவது கலாட்டா பாலம் STFA நிறுவனத்தால் முந்தைய பாலத்திலிருந்து சில மீட்டர் வடக்கே கட்டப்பட்டது. 1994 டிசம்பரில் கட்டி முடிக்கப்பட்ட இந்தப் பாலம், மற்றவற்றைப் போலவே எமினோனையும் கரகோயையும் இணைக்கிறது. இது GAMB (Göncer Ayalp Engineering Bureau) ஆல் வடிவமைக்கப்பட்டு ஆய்வு செய்யப்பட்டது. ஐந்தாவது கலாட்டா பாலம் 490 மீட்டர் நீளம் கொண்டது மற்றும் 80 மீட்டர் திறக்க முடியும். பாலத்தின் மேற்பரப்பு 42 மீட்டர் அகலம் கொண்டது மற்றும் 3-வழி சாலை மற்றும் அனைத்து திசைகளிலும் ஒரு பாதசாரி பாதை உள்ளது. டிராம் வரியின் Kabataşவரை நீட்டிக்கப்பட்டதன் விளைவாக, பாலத்தின் நடுவில் உள்ள இரண்டு பாதைகள் டிராம்வேயாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன. நார்விச்சில் உள்ள ட்ரவுஸ் பாலம் மற்றும் அமெரிக்காவில் உள்ள பல பாலங்கள் ஆகியவற்றுடன், இந்த பாலம் உலகின் சில பாஸ்குல் பாலங்களில் ஒன்றாகும், அதன் மீது டிராம்கள் ஓடுகின்றன.

இருப்பினும், டிராம்வேயின் கட்டுமானம் பல சிக்கல்களை ஏற்படுத்தியது, ஏனெனில் பாலம் அத்தகைய விரிவாக்கத்திற்காக வடிவமைக்கப்படவில்லை. இந்த சிக்கல்களில் ஒன்று, அட்டைகளைத் திறந்து மூடும் போது கோடுகள் ஒருவரையொருவர் முழுமையாகத் தொடவில்லை. பாலத்தின் கீழ் உணவகம் மற்றும் சந்தைப் பிரிவு 2003 இல் திறக்கப்பட்டது.

கலாச்சாரம் 

இன்று இஸ்தான்புல்லின் பாரம்பரிய சின்னங்களில் ஒன்றாக மாறியுள்ள கலாட்டா பாலம், புதிய இஸ்தான்புல் (கராக்கோய், பெயோக்லு, ஹார்பியே) மற்றும் பழைய இஸ்தான்புல் (சுல்தானஹ்மெட், ஃபாத்தி, எமினோனு) ஆகியவற்றை இணைக்கும்போது, ​​"இரண்டு கலாச்சாரங்களை இணைக்கும் பாலம்" என்ற அடையாளத்தைக் கொண்டுள்ளது.

பெயாமி சஃபாவின் "ஃபாத்தி ஹர்பியே" நாவலில், ஃபாத்திஹ் மாவட்டத்தில் இருந்து பாலம் சாலையில் ஹர்பியே செல்லும் ஒருவர் பல்வேறு நாகரிகங்களையும் பல்வேறு கலாச்சாரங்களையும் தனது காலடியில் பதிக்கிறார். என்கிறார். கலாட்டா பாலம் வடிவமைப்பின் அடிப்படையில் மற்ற பாலங்களிலிருந்து மிகவும் வித்தியாசமாக இல்லை என்றாலும் (உதாரணமாக பாரிஸ் அல்லது புடாபெஸ்டின் பாலங்களுடன் ஒப்பிடும்போது இது மிகவும் சலிப்பான வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தாலும்), இது பல இலக்கியவாதிகள், ஓவியர்கள், இயக்குநர்கள் மற்றும் செதுக்குபவர்களின் பொருளாக உள்ளது. அதன் கலாச்சார மதிப்பு காரணமாக.