ரயில்வேயில் முதலீடுகள் உண்மையில் அவர்களின் இலக்கை அடைந்ததா?

நாட்டின் பொருளாதாரத்திற்கு ரயில்வேயில் முதலீடுகள் எவ்வளவு முக்கியம் என்பதை நாம் அறிவோம். செய்யப்படும் முதலீடுகளின் முன்னுரிமைகளைத் தீர்மானித்து, பொதுமக்களின் நலனுக்காக அவற்றை வழங்குவதற்கு நாங்கள் ஆதரவாக இருக்கிறோம்.

முடிக்கப்படாத திட்டங்கள் முடிவதற்குள் புதிய திட்டங்களைத் தொடங்குவது சரியா?

கராசு ரயில் பாதை மற்றும் பர்சா அதிவேக ரயில் திட்டங்கள், 2012 இல் அடிக்கல் நாட்டப்பட்டது, இன்னும் முடிக்கப்படவில்லை. இப்பணிகள் முடிக்க இலக்கு 5 ஆண்டுகள் ஆகியும் முடிக்க முடியாத நிலையில், மீண்டும் டெண்டர் விடப்பட்டது. இந்த வரிகளுக்கு எவ்வளவு செலுத்தப்படுகிறது, மற்றும் எதிர்பார்க்கப்படும் நிறைவு தேதிகள் பொதுமக்களுக்கு வெளியிடப்பட வேண்டும்.

இரயில் பாதையில் முதலீடுகள் உண்மையில் அதன் இலக்கை அடைந்துள்ளனவா?

இஸ்தான்புல் அங்காரா அதிவேக ரயில் திட்டத்தில் கொண்டு செல்லப்பட்ட பயணிகளின் எண்ணிக்கை: அதிவேக ரயில் திட்டத்தின் அடிக்கல் நாட்டு விழாவில் ஆண்டுக்கு 17 மில்லியன் பயணிகள் கொண்டு செல்லப்படுவார்கள் என்று அறிவிக்கப்பட்டது.

விரைவு ரயில் பணிகளால் ரத்து செய்யப்பட்ட சரக்கு போக்குவரத்தை, 10 ஆண்டுகளாகியும் வழங்க முடியவில்லை.
Haydarpaşa துறைமுக ரயில் இணைப்பு ரத்து செய்யப்பட்டுள்ளது.

சரக்கு போக்குவரத்திற்காக அமைக்க திட்டமிடப்பட்ட 3வது பாதையை 10 ஆண்டுகள் கடந்தும் முடிக்க முடியவில்லை.

தற்போது, ​​கோகேலி மாகாணத்தில் உள்ள 2 துறைமுகங்களின் ரயில்வே இணைப்பு செயலில் உள்ளதால், யில்போர்ட் ரயில் இணைப்பை ஏற்படுத்த முடியவில்லை.

அதிவேக ரயிலின் காரணமாக, அடபஜாரி ரயில் சேவைகளின் எண்ணிக்கை, நிறுத்தங்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் பாதை சுருக்கப்பட்டது. ஆண்டுதோறும் 5 மில்லியன் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் இந்த ரயில் சேவைகள் தொற்றுநோய் காரணமாக முற்றிலும் ரத்து செய்யப்பட்டுள்ளன.

மர்மரே மூலம் கொண்டு செல்லப்பட்ட பயணிகளின் எண்ணிக்கை

"கெப்ஸே-Halkalı புறநகர் வரிசையின் சேவையில் நுழைந்தவுடன், மர்மரே மற்றும் கெப்ஸே-Halkalı 2-10 நிமிடங்களுக்கு இடையில் ஒரு பயணம் இருக்கும். ஒரு திசையில் மணிக்கு 75 ஆயிரம் பயணிகளையும், தினசரி சராசரியாக 1 மில்லியன் 200 ஆயிரம் பயணிகளையும் ஏற்றிச் செல்ல முடியும். அறிக்கை வெளியிடப்பட்ட போதிலும், அதிவேக ரயில்களைப் போலவே பயணிகளின் எண்ணிக்கை மிகவும் குறைவாக உள்ளது.

29 அக்டோபர் 2013 முதல் மார்ச் 12, 2019 வரை மர்மரேயில் பயணித்த பயணிகளின் எண்ணிக்கை 318 மில்லியன் 330 ஆயிரத்து 118 ஆக இருந்தது, இந்த எண்ணிக்கை மார்ச் 13-29 அன்று 84 மில்லியன் 355 ஆயிரத்து 697 ஆக இருந்தது. 84.355.697/ 230 நாட்கள் (தோராயமாக) = 366.676 பேர். உண்மையான தினசரி போக்குவரத்து 450 ஆயிரத்தை எட்டியிருந்தாலும், அது இலக்கு நிர்ணயித்த 2.400 ஆயிரம் பயணிகளை விட மிகவும் குறைவாக இருந்தது.

சுருக்கமாக, தொற்றுநோய்க்கு முன், அதிவேக ரயில் மற்றும் மர்மரே பயணிகளின் எண்ணிக்கை பொதுமக்களுக்கு அறிவிக்கப்பட்ட இலக்குகளில் இருபது சதவீதத்தை மட்டுமே அடைய முடிந்தது.

இந்தப் பிரச்சினைக்கான காரணங்களை ஆராய்ந்து தீர்க்க ஒத்துழைக்க நாங்கள் தயாராக உள்ளோம்.

அதிவேக ரயில் திட்டம் தீர்வாகுமா?

சரக்கு மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்திற்காக ரயில்வே திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. புதிய திட்டம் சரக்கு போக்குவரத்தை உள்ளடக்கவில்லை என்றால், முதலீட்டு திறன் பகுப்பாய்வு பொதுமக்களுக்கு விளக்கப்பட வேண்டும்.

துறைமுக-ரயில்வே ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட-தொழில்துறை ரயில் இணைப்புகளை கருத்தில் கொள்ளாமல் வடக்கு மர்மரா ரயில் இணைப்பை ஏற்படுத்தினால், அது தொழிலதிபருக்கு பயனளிக்காது.