தனியார் நிறுவனத்திற்குச் சொந்தமான சரக்கு ரயில் அய்ரான் நிலையத்திற்குள் நுழையும் போது தடம் புரண்டது!

Fevzipaşa திசையில் இருந்து Gaziantep மாகாணத்தின் எல்லைக்குள் அமைந்துள்ள Ayran நிலையத்திற்குள் நுழையும் போது தனியார் நிறுவனத்திற்குச் சொந்தமான சரக்கு ரயில் ஒன்று சாலையில் இருந்து விலகிச் சென்றது. இந்த விபத்தில், 4 முழு வேகன்கள் சாலையை விட்டு வெளியேறியதால், சாலையில் பலத்த சேதம் ஏற்பட்டது மற்றும் ரயில் போக்குவரத்து நிறுத்தப்பட்டது.

ஞாயிற்றுக்கிழமை, பிப்ரவரி 21, 2021 அன்று நடந்த விபத்து குறித்து ஐக்கிய போக்குவரத்து தொழிலாளர் சங்கம் அறிக்கை ஒன்றை வெளியிட்டது.

BTS இன் அறிக்கை பின்வருமாறு; “வேகன்கள் சாலையில் சென்றதற்கான காரணம் குறித்து அதிகாரப்பூர்வ விளக்கம் இல்லை என்றாலும், சக்கர அச்சு அறுந்து உடைந்ததால் விபத்து நடந்த இடத்தில் முதல் விசாரணையை மேற்கொண்ட எங்கள் சகாக்களால் கூறப்பட்டது. தடம் புரண்ட நான்கு வேகன்களில் ஒன்று (இது ஒரு தனியார் நிறுவனத்தால் செய்யப்படும் திருத்தப் பணியின் பொருள்).

விபத்து நடந்த பகுதி சிக்னல் அமைப்பு கொண்ட பகுதி. விபத்துக்குள்ளான ரயில் ஒரு தனியார் நிறுவனத்தால் இயக்கப்படுகிறது, மேலும் இந்த ரயிலின் பிரேக் கட்டுப்பாடு/பழுது பழுதுபார்க்கும் சேவைகள், நாங்கள் அனுப்புதல் மற்றும் திருத்தம் என்று அழைக்கிறோம், ஃபெவ்சிபானா நிலையத்தில் TCDD Taşımacılık A.Ş. மூலம் வழங்கப்படுகிறது. தனியார்மயமாக்கல் / தாராளமயமாக்கல் திட்டத்தின் கீழ் நிறுவனத்தின் சிறப்பு மறுசீரமைப்பு அமைப்பு மூடப்பட்டதால் இது ஒரு சிறப்பு மற்றும் நிபுணத்துவம் இல்லாத தனியார் நிறுவனத்தால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

நாங்கள் இவ்வளவு விவரங்களைச் சேர்த்ததற்குக் காரணம், இந்த விபத்து சம்பந்தப்பட்ட மற்றும் நிபுணத்துவம் தேவைப்படும் பல வேலைகள் ரயில்வேயில் தகுதியற்ற துணை ஒப்பந்தக்காரர்களுக்கு அவுட்சோர்ஸ் செய்யப்படுகின்றன, மேலும் விபத்துகளின் எண்ணிக்கை கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது.

ரயில்வேயின் தாராளமயமாக்கல் என்ற சட்டத்திற்குப் பிறகு, TCDD இரண்டாகப் பிரிக்கப்பட்டது, மேலும் ரயில்களுக்குப் பொறுப்பான போக்குவரத்து என்ற பெயரில் ஒரு தனி பொது இயக்குநரகம் நிறுவப்பட்டது, அதே நேரத்தில் TCDD மேற்கட்டுமானம் மற்றும் உள்கட்டமைப்பு மற்றும் போக்குவரத்து மேலாண்மை ஆகியவற்றின் பொறுப்பில் தொடர்ந்து பணியாற்றியது.

சட்டத்தால் செய்யப்பட்ட இந்தப் பிரிவுக்குப் பிறகு, ரயில் தனியார்மயமாக்கல் தொடங்கியது, குறிப்பாக சரக்கு போக்குவரத்து, மற்றும் TCDD பக்கம், சாலை, மின்மயமாக்கல் போன்றவை. பெரிய மற்றும் சிறிய தனியார் நிறுவனங்கள் தங்கள் செயல்பாட்டுத் துறைகளில் வணிகத்தை எடுக்கத் தொடங்கின. சமீப நாட்களில், சாலைப் பராமரிப்பில் பெரிய தனியார்மயமாக்கல் செய்யப்பட்ட நிலையில், வரும் நாட்களில் மின்மயமாக்கலுடன் கூடுதலாக தனியார் நிறுவனங்களுக்கு சமிக்ஞை மற்றும் தகவல்தொடர்புகளை மாற்றுவதற்கான வேலையை TCDD நிர்வாகம் கடைசி கட்டத்திற்கு கொண்டு வந்துள்ளது.

இதுவே தனியார்மயமாக்கல் அம்சமாக இருந்தாலும், சிறப்பு நிபுணத்துவம் மற்றும் பயிற்சி பெற்ற பணியாளர்களைக் கொண்டு மேற்கொள்ள வேண்டிய ரயில்வே பணிகள், தனியார் மற்றும் சார்பு நிறுவனங்களால் செய்யப்படுவதால், ரயில்வேயின் சேதம் பல மடங்கு அதிகரித்துள்ளது. வழிசெலுத்தல் பாதுகாப்பு காணாமல் போனதால் விபத்துக்கள் மிகவும் தீவிரமான அதிகரிப்பு.

2017 முதல், சட்டம் நடைமுறைக்கு வந்ததிலிருந்து, அவர்களுடன் வெளிப்படுத்தப்பட்ட விபத்துக்கள் உள்ளன, அதே நேரத்தில் எங்கள் குடிமக்கள் மற்றும் பணியாளர்கள் டஜன் கணக்கானவர்கள் இந்த விபத்துகளில் உயிரிழந்துள்ளனர். இந்த விபத்துகளுக்கு வெளியே நடக்கும் மற்றும் நாம் "நியர் மிஸ்" என்று அழைக்கும் சம்பவங்களின் எண்ணிக்கை பல மடங்கு அதிகம்.

சாலை-சிக்னலைசேஷன்-கம்யூனிகேஷன்-மின்மயமாக்கல் பணியிடங்கள் மற்றும் பணிகளில் தனியார்மயமாக்கல் மற்றும் துணை ஒப்பந்தம் செய்யும் செயல்முறையை நாங்கள் மேற்கட்டுமானம் என்று அழைக்கிறோம், இது ரயில்களின் இயக்கத்தை தனியார்மயமாக்கும் செயல்முறையுடன் சேர்க்கப்படும்போது, ​​​​ஆதாயத்தின் தர்க்கத்துடன் இயக்கத்தின் காரணமாக பாதுகாப்பை முற்றிலுமாக கைவிடுகிறது. மேற்கட்டுமானம் மற்றும் ரயில் வழிசெலுத்தல் பாதுகாப்பு ஆகியவை பெரும்பாலும் மறைந்துவிட்டன.

குறிப்பாக, தனியார் ரயில் இயக்கம் தீவிரமாக மேற்கொள்ளப்பட்ட Divriği-İskenderun வழித்தடத்தில் 05.08.2017 அன்று இரண்டு பணியாளர்கள் இறந்த Elazig விபத்து, 2018 இல் Hekimhan நிலையத்தில் நிகழ்ந்த விபத்து மற்றும் பிற விபத்துக்கள் மற்றும் இது விபத்து கடைசியாக இருந்தது. விபத்துகள் இந்த வரிசையில் மட்டும் இல்லை, ஆனால் கடந்த மாதங்களில் Körfez நிலையத்தில் பெட்ரோல் நிரப்பும் சாலையில் விபத்து ஏற்பட்டுள்ளது, எரிபொருள் நிரப்பப்பட்ட வேகன்கள் கவிழ்ந்து, எரிபொருள் எண்ணெய்

தரையில் சிந்தப்பட்டு பெரும் பேரழிவாக மாறியது, ஆனால் மண்ணுடன் எரிபொருள் எண்ணெய் கலந்ததன் விளைவாக, சரிசெய்ய முடியாத சுற்றுச்சூழல் மாசுபாடு ஏற்பட்டுள்ளது.

இந்த செயல்முறைக்குள் நிறுவனத்திற்குச் சொந்தமான விபத்துக்கள் அதிகரித்துள்ளன, மேலும் ஜூலை 08, 2018 அன்று கோர்லுவில் நிகழ்ந்த விபத்தில், டிசம்பர் 25, 13 அன்று Çorlu இல் நிகழ்ந்த விபத்தில் 2018 குடிமக்கள் மற்றும் எங்கள் பணியாளர்கள் உயிரிழந்தனர். 9, அங்காரா YHT ரயில் வழிகாட்டி இன்ஜின் மீது மோதியபோது.

மீண்டும், இந்த 3 ஆண்டு காலப்பகுதியில், நிறுவனத்திற்குச் சொந்தமான சரக்கு ரயில்கள் விபத்து / மோதலின் விளைவாக எங்கள் ரயில் பணியாளர்கள் பலர் உயிரிழந்தனர்.

இந்த விபத்துக்கள் அனைத்தையும் ஒன்றாக மதிப்பிடும்போது, ​​தனியார்மயமாக்கல் மற்றும் நிறுவனத்தை திறமையற்றவர்களின் நிர்வாகத்திற்கு விட்டுவிடுவது, நிகழ்வுகள் மற்றும் அறிவியல் ஆய்வுகளிலிருந்து பாடம் எடுக்காமல், தனியார்மயமாக்கல் மற்றும் துணை ஒப்பந்த நடைமுறைகளைத் தொடர்ந்து தொடர்வது.

இருப்பினும், இந்த சிறப்பு சரக்கு ரயில்கள் சம்பந்தப்பட்ட விபத்துகளில்; பிரேக் முதலியன பாதுகாப்பு நடைமுறைகள் கூட தனியார் நிறுவனங்களால் மேற்கொள்ளப்படுவதும், லாப பேராசையால் பணியாளர்கள் தேவையான தரத்தை விட அதிகமாக பணியமர்த்தப்படுவதும், செலவு தேவைப்படும் பாதுகாப்பு கூறுகள் செயல்படாமல் புறக்கணிக்கப்படுவதும் தெரியவரும். மீண்டும், தனியார்மயமாக்கல் மற்றும் அரசியல்மயமாக்கலின் தர்க்கத்தின் ஒரு அங்கமாக; அக்டோபர் 10, 2020 அன்று நடந்த விபத்தில், என்ஜின்களை திசையில் திருப்பப் பயன்படுத்தப்பட்ட கராபூக்கில் உள்ள டர்ன்டேபிள் (சுழலும் பாலம்) தொடர்ந்து பழுதடைந்து வேலை செய்யவில்லை, மேலும் Çankırı இல் உள்ள தட்டு நகராட்சிக்கு மாற்றப்பட்டது. விளையாட்டு மைதானம் நிலத்தில் கட்டப்பட்டது, அதே போல் விபத்து மற்றும் சிக்னல் அமைப்பு செயல்படுத்தப்படாமல் இயக்கப்பட்டது. வழிகாட்டி இன்ஜின் மீது மோதி விபத்தை காட்டலாம்.

Çorlu இல் இடம்பெற்ற விபத்தில்; "இதுவரை விபத்து நடக்கவில்லை என்றால் இனி நடக்காது" என்ற முடமான மனநிலையில் பொதிந்துள்ள அறியாமை, அறிவியல் மற்றும் பொறியியலில் இருந்து அந்நியமாதல், தனியார்மயம் என நீதிமன்றத்தில் சமர்பிக்கப்பட்ட கடைசி நிபுணர் அறிக்கையின் மூலம் வெளிப்பட்டது. மற்றும் அரசியல் பணியாளர்கள் முன்னுக்கு வந்தனர்.

இறுதியாக, அய்ரான் நிலையத்தின் நுழைவாயிலில் ஏற்பட்ட இந்த விபத்தில், உயிரிழப்பு, காயங்கள் எதுவும் ஏற்படவில்லை, ஆனால் இந்த விபத்து நமக்கு அளித்தது; இரயில்வே மிகவும் மோசமான நிலைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டுள்ளது என்பதை காட்டியுள்ளது, இப்போது அது கீழ்நிலையை அணுகுவதை காட்டுகிறது.

PTT இரண்டாகப் பிரிக்கப்பட்டு, டர்க் டெலிகாம் விற்பனையைப் போன்ற ஒரு செயல்பாட்டில் ரயில்வே சிதைந்த பிறகு என்ன நடந்தது என்பது வெளிப்படையானது. இரயில்வே இப்போது தொடர்ந்து விபத்துக்களுடன் தொடர்புடையது, மேலும் தொடரும் தனியார்மயமாக்கல் டர்க் டெலிகாமின் உதாரணத்தை விட மிக மோசமான செயல்முறையையும் விளைவுகளையும் கொண்டுவரும், ஏனெனில் இரயில்வே போக்குவரத்து மற்றும் மனித காரணி சம்பந்தப்பட்டது.

இப்போது, ​​எளிய, தடுக்கக்கூடிய குறைபாடுகள்/பிழைகள் கூட விபத்துகளில் விளைவிக்கின்றன, ஏனென்றால் வேலையின் நிர்வாகமும் கட்டுப்பாடும் தனியார்மயமாக்கலின் விளைவாக வேலை செய்யாதவர்களின் கைகளில் உள்ளது. கார்ப்பரேட் கலாச்சாரத்திற்கு முற்றிலும் அந்நியமானவர்கள் மற்றும் TCDD, TCDD Taşımacılık AŞ மற்றும் TÜRASAŞ பொது இயக்குநரகம் ஆகியவற்றில் அனுபவம் இல்லாதவர்களை நியமிப்பது விபத்துகளில் மற்றொரு காரணியாகும்.

இந்த விபத்துக்கள் மற்றும் எங்கள் எச்சரிக்கைகள் இருந்தபோதிலும், தனியார்மயமாக்கல் மற்றும் துணை ஒப்பந்த நடைமுறைகளை விட்டுவிடக்கூடாது என்ற வலியுறுத்தல் நிறுவனத்தை மிகவும் மோசமான புள்ளிகளுக்கு இழுத்துச் செல்கிறது.

சமீபகாலமாக ரயில்வே நிர்வாகம் புதிய தனியார்மயமாக்கலுக்கு ஆயத்தமாகி அரசியல் அதிகாரத்திற்கு முன்வைத்தது தெரிந்ததே. இந்த புதிய பிரிவுகள் மற்றும் தனியார்மயமாக்கல் நடைமுறைப்படுத்தப்பட்டால், ரயில்வே இனி மீள முடியாத பாதையில் நுழையும்; நாடு, நிறுவனம் மற்றும் அனைத்து ஊழியர்களும் பாதிக்கப்படுவார்கள், ரயில்வே ஊழியர்களின் எதிர்காலம் இருண்டுவிடும்.

சாலை அருகில் இருக்கும்போது, ​​TCDD நிர்வாகம் மற்றும் போக்குவரத்து அமைச்சகம் இந்த தவறிலிருந்து திரும்பவும், தொழிற்சங்கங்கள், விஞ்ஞானிகள் மற்றும் அறைகளுடன் ஒன்றிணைந்து தீர்வுகளைக் கண்டறியவும், தனியார்மயமாக்கல் மற்றும் துணை ஒப்பந்த நடைமுறைகளை உடனடியாக நிறுத்தவும் அழைக்கிறோம்.