உஸ்மங்காசி பாலம் விலை உயர்ந்தது

மக்களின் வருமான சக்தி வேகமாகக் குறைந்தாலும், பாலங்கள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளின் அதிகரிப்பு பெரும் எதிர்வினையை ஏற்படுத்தியது. இந்த உயர்வு மூலம், ஜப்பான், பிரான்ஸ் மற்றும் அமெரிக்கா போன்ற நாடுகளில் உள்ள பாலங்களை விட ஒரு குடிமகன் தேசிய வருமானத்தின் அடிப்படையில் ஒஸ்மங்காசி வழியாக செல்ல 8 மடங்கு அதிகமாக செலுத்துகிறார்.

SÖZCU செய்தித்தாளில் செய்தியின் படி; "தொற்றுநோய் மற்றும் பொருளாதார சுருக்கம் காரணமாக குடிமக்கள் தங்கள் வருமானம் குறைந்து வருவதைப் பற்றி கவலைப்படுகையில், புதிய ஆண்டு அபரிமிதமான உயர்வுகளுடன் தொடங்கியது, மேலும் பாலங்கள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளுக்கு 25 சதவீத உயர்வு அறிவிக்கப்பட்டது. இந்த விகிதம், குறைந்தபட்ச ஊதியம், தொழிலாளர்கள் மற்றும் ஓய்வூதியம் பெறுபவர்களின் அதிகரிப்பை விட அதிகமாக உள்ளது, இது எங்கள் பாலங்கள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளின் தலைப்பை உலகிலேயே மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக வலுப்படுத்தியது. மற்ற நாடுகளில் உள்ள பாலங்கள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளுக்கு செலுத்தப்பட்ட கட்டணங்களையும், துருக்கியின் கட்டுமான-செயல்திறன்-பரிமாற்ற (BOT) திட்டங்களின் கட்டணத்தையும் தேசிய வருமானத்தின் அடிப்படையில் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தபோது, ​​நிலைமையின் ஈர்ப்பு தெளிவாகத் தெரிந்தது. IYI கட்சி உள்ளூர் நிர்வாகங்கள் தலைவர் ஆலோசகர் Dr. Suat Sarı இந்த வித்தியாசம் 8 மடங்கு என்று கூறி அட்டவணையை வழங்கினார்.

தரையில்

அட்டவணையின்படி, 2.7 கிலோமீட்டர் உஸ்மங்காசி பாலத்தில் ஒரு கிலோமீட்டருக்கு கட்டணம் 7.38 டாலர்களாக அதிகரித்துள்ளது. இந்த கட்டணம் உலகில் உள்ள ஒத்த பாலங்களின் கட்டணத்தை விட அதிகமாக உள்ளது. இந்த எண்ணிக்கைக்கு அருகில் உள்ள ஒரே பாலம் டேனிஷ் ஓரெசுண்ட் ஆகும், இந்த விலையில் 4 கிலோமீட்டர் நீருக்கடியில் சுரங்கப்பாதை சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், உண்மையான வேலைநிறுத்த வேறுபாடு தேசிய வருமானத்தின் அடிப்படையில் ஒப்பிடுகையில் வெளிப்படுகிறது. துருக்கியில் உள்ள ஒரு குடிமகன் ஆண்டு தனிநபர் தேசிய வருமானத்தின் அடிப்படையில் தனது வருமானத்தில் 8 பத்தாயிரத்தில் இந்த பாலத்தை கடக்க முடியும், அதே நேரத்தில் அவர் தனது வருமானத்தில் 1.2 பத்தாயிரத்தில் ஒரு பிரிட்டிஷ் நாட்டில் இதேபோன்ற பாலத்தை கடக்க முடியும். ஒரு டேனியர் தனது வருமானத்தில் 1 பத்தாயிரத்தில் ஒரு பங்கை மட்டுமே கொண்டு தனது நாட்டில் பாலத்தைப் பயன்படுத்த முடியும். சாரி கூறினார், “ஐரோப்பிய நாடுகள் மற்றும் அமெரிக்காவை விட எங்களின் வருமானத்திற்கு ஏற்ப சுமார் 8 மடங்கு அதிகமாக நாங்கள் செலுத்துகிறோம். "தோராயமாக 9 ஆயிரம் டாலர்கள் வருடாந்திர தேசிய வருமானம் கொண்ட ஒரு நாட்டின் குடிமகனுக்கு இந்த எண்ணிக்கை ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது" என்று அவர் கூறினார்.

நாங்கள் எங்கள் எதிர்காலத்தை கான்கிரீட் மற்றும் இரும்புக்கு அனுப்புகிறோம்

குறைந்தபட்ச ஊதியம் 6 மடங்கு அதிகமாக இருக்கும் நாடுகளில் கூட, பாலம் கட்டும் செலவு துருக்கியை விட குறைவாகவே உள்ளது என்று Suat Sarı கூறினார். டாக்டர். யாவுஸ் சுல்தான் செலிம் பாலத்தில் திட்டமிடப்பட்ட ரயில் பாதை இன்னும் வேலை செய்யவில்லை, ஆனால் இந்த ரயில் பாதையின் இயக்கம் இயக்க செலவில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது என்று சாரி வலியுறுத்தினார். பேருந்துகள் மற்றும் டிரக்குகள் கடந்து செல்ல வேண்டிய அவசியம் இருந்தபோதிலும், யாவுஸ் சுல்தான் செலிம் மற்ற இரண்டு பாலங்களின் சுமைகளில் 12-15 சதவீதத்தை மட்டுமே எடுத்துக்கொண்டதாகக் கூறிய சாரி, “எங்களிடம் பணம் இல்லாதபோது வெளிநாட்டுக் கடனாகப் பெற்ற பணத்தில் இந்தப் பாலத்தைக் கட்ட வேண்டிய அவசியம் இருந்ததா? இன்னும் 10 வருடங்கள் கழித்து செய்தால் என்ன நடக்கும்? மற்ற நாடுகள் அவர்களுக்குத் தேவைப்படும்போது அதைச் செய்கின்றன. வெகுநாட்களுக்கு முன்பு நம்மிடம் இல்லாத நம் பணத்தில் வெளிநாட்டில் இருந்து கடன் வாங்கித்தான் செய்கிறார்கள். முன்னுரிமைகள் தவறானவை, நாங்கள் எங்கள் எதிர்காலத்தை கான்கிரீட் மற்றும் இரும்பில் புதைக்கிறோம். உலகில் பாலங்கள் மற்றும் சுரங்கப்பாதைகளில் ஒரே நாள் சுற்றுப்பயணங்கள் மற்றும் வாராந்திர மற்றும் மாதாந்திர தள்ளுபடி சந்தா நடைமுறைகள் இருக்கும்போது, ​​துருக்கியில் ஏன் இதுபோன்ற நடைமுறைகள் இல்லை என்றும் சாரி கேட்டார்.