துருக்கி, உள்ளூர் மற்றும் தேசிய மின்சார வாகன உற்பத்தி திறன் கொண்டது

எலக்ட்ரிக் வாகனங்கள் நம் நாட்டோடு சேர்ந்து உலகெங்கிலும் போக்குவரத்தில் அதிகம் காணத் தொடங்கின. அல்தான்பாஸ் பல்கலைக்கழகம் டாக்டர். விரிவுரையாளர் துருக்கியின் உறுப்பினர் அடிலா தற்கால கிழக்கு, மின்சார வாகனங்களை உற்பத்தி செய்வதற்கான போதுமான ஆற்றலை வலியுறுத்தி, மின்சார வாகனங்கள் குறித்து மிகவும் ஆர்வமுள்ள கேள்விகளுக்கு பதிலளித்தார்.

ஒட்டுமொத்த உலகின் கண்களும் அவற்றின் சுற்றுச்சூழல் அடையாளங்கள் மற்றும் அதிக பொருளாதார கட்டமைப்புகளைக் கொண்ட மின்சார வாகனங்கள் மீது உள்ளன. அமெரிக்காவிலிருந்து தூர கிழக்கு வரை பல நாடுகள் மின்சார வாகன தொழில்நுட்பத்திற்காக பெரும் பட்ஜெட்டுகளை ஒதுக்கியுள்ளன. ஆர் அன்ட் டி ஆய்வுகள் மூலம் மிகவும் திறமையான மின்சார மோட்டார்கள் முதலீடு செய்யப்படுகையில், முதல் மின்சார வாகனங்கள் போக்குவரத்தில் இடம் பெறுகின்றன. அல்தான்பாஸ் பல்கலைக்கழகம் டாக்டர். விரிவுரையாளர் கிழக்கு தற்கால அட்டிலாவின் உறுப்பினர்கள், துருக்கியை மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் மின்சார வாகனங்களின் உலகளாவிய முன்னேற்றங்களுடன் நுகர்வோர் மிகவும் ஆர்வமுள்ள கேள்விகளுக்கு பதிலளித்தனர்.

"மின்சார வாகனங்களுக்கு அரசாங்க சலுகைகள் உள்ளன"

கடந்த ஆண்டு துருக்கியின் முன்னேற்றங்களுக்கு இணையாக உலகில் மின்சார வாகனங்களின் விற்பனை, டாக்டர் வளர்ச்சி மற்றும் உற்பத்திக்கு அதிகரித்த அரசு ஆதரவைக் குறிக்கிறது. தற்கால கிழக்கு அட்டில்லா, "எங்கள் மாநிலம், துருக்கியின் ஆட்டோமொபைல் எண்டர்பிரைஸ் குழு (TOGG) முதலீடுகள் மற்றும் திட்டங்கள் உட்பட பல நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கியுள்ளது. இந்த சூழலில், கல்வி மற்றும் பொறியியல் மற்றும் தொழில்நுட்பத் தகுதிகள் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் இந்த ஆய்வுகளை முடிக்கவும், விரும்பிய தரமான உற்பத்தியை உற்பத்தி செய்யவும் நம் நாடு வல்லது ”.

எலக்ட்ரிக் வாகனங்களைப் பற்றிய பெரும்பாலான கேள்விகள் அவற்றின் எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் அணுகல் வரம்பைப் பற்றியது என்று கூறி, டாக்டர் அடிலா பின்வரும் தகவல்களைக் கொடுத்தார்: “பொதுமக்கள் மத்தியில் மின்சார வாகனம் என்று குறிப்பிடப்படும் வாகனம் உண்மையில் ஒரு பேட்டரி-மின்சார வாகனம் (BEV). இந்த வாகனத்தில் உள் எரிப்பு இயந்திரம் இல்லை மற்றும் மின்சார மோட்டருக்கு வழங்கப்படும் அனைத்து சக்தியும் பேட்டரியில் சேமிக்கப்படும் மின்சார சக்தியால் வழங்கப்படுகிறது. இந்த வாகனத்தில் உள்ள பேட்டரியின் திறன் கலப்பின (மின்சார பேட்டரி மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரம்) மாதிரியை விட மிக அதிகம், அவற்றின் வரம்பு 400 முதல் 700 கி.மீ வரை இருக்கும். கூடுதலாக, மின்சார மோட்டரின் வேக வரம்பு கலப்பின வாகனங்களைப் போல குறைவாக இல்லை, மேலும் அதன் அளவுருக்கள் முறுக்கு, சக்தி, முடுக்கம் மற்றும் அதிகபட்ச வேகம் ஆகியவை உள் எரிப்பு இயந்திரங்களை விட அதிகமாக இருக்கலாம், அவற்றின் நுகர்வு மிகவும் குறைவாக இருக்கும்.

மின்சார வாகனங்களின் எரிபொருள் நுகர்வு எவ்வளவு?

மின்சார வாகனங்களில் எரிபொருள் நுகர்வு மிகவும் ஆர்வமாக உள்ளது என்று கூறி, டாக்டர். அடிலா கூறினார், “கலப்பின மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுடன் ஒப்பிடும்போது 100 கி.மீ தூரத்திற்கு மின்சார வாகனங்கள் பரிசோதிக்கப்படும்போது, ​​அவற்றின் போட்டியாளர்களை விட அவை மிகவும் தீவிரமான நன்மைகளைக் கொண்டிருப்பதைக் காணலாம். எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு வாகனம் 75 கிலோவாட் திறன் கொண்ட பேட்டரி திறன் மற்றும் தொழிற்சாலை தரவுகளாக 520 கிமீ வரம்பைக் கொண்டிருந்தால், அது 100 கிமீக்கு 14 கிலோவாட் ஆற்றலை நுகரும். குடியிருப்பு கட்டணத்திற்கு (70 கி.ஆர் / கி.வா.ஹெச்) கணக்கிடும்போது, ​​இந்த வாகனம் சுமார் 10 டி.எல். க்கு 100 கி.மீ. ஒரு உள் எரிப்பு பெட்ரோல் வாகனம் கலப்பு நுகர்வுகளில் 6,5 லிட்டர் எரிகிறது என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, இது 100 கி.மீ.க்கு 40 டி.எல் எரிபொருளை நுகரும் ”.

"நகர்ப்புற கலப்பின, இன்டர்சிட்டி மின்சார வாகனம் மிகவும் பொருத்தமானது"

ஹைபிரிட் வாகனங்களில் மின்சார ஆற்றலுடன் நீண்ட தூரம் பயணிக்க முடியாது என்று கூறிய டாக்டர். Doğu Çağdaş Atilla கூறினார், “தினசரி 40-50 கிமீ மற்றும் நகர்ப்புற பயன்பாட்டிற்கு ஹைப்ரிட் வாகனங்களை விரும்பலாம். மறுபுறம், பேட்டரி மின்சார வாகனங்கள், 400 கி.மீ.க்கு மேல் செல்லும் மற்றும் பூஜ்ஜிய உமிழ்வைக் கொண்டவை. என்பதை இங்கு சுட்டிக்காட்ட விரும்புகிறேன்; பூஜ்ஜிய உமிழ்வு பிரச்சினையும் சர்ச்சைக்குரியது. பாரம்பரிய எரிபொருளின் சுழற்சிகளுடன் மின் உற்பத்தி நிலையங்களிலிருந்து நெட்வொர்க்கிலிருந்து நாம் பெறும் மின் ஆற்றலை நீங்கள் உற்பத்தி செய்யும் போது, ​​பூஜ்ஜிய உமிழ்வுகளை நேரடியாகச் சொல்ல முடியாது, ஆனால் பூஜ்ஜிய உமிழ்வு என்ற வார்த்தையை மறைமுகமாகப் பயன்படுத்தலாம். வரம்பின் விஷயத்திற்குத் திரும்பினால், மின்சார வாகனங்கள் மிக விரைவாக பரவாமல் இருப்பதற்கு இரண்டு மிக முக்கியமான காரணங்களில் ஒன்று, உள் எரிப்பு வாகனத்தை விட வரம்பு குறைவாக இருப்பது மற்றும் உள்கட்டமைப்பு இல்லாமை. என்பது கேள்வி. இஸ்தான்புல்லுக்கும் அங்காராவுக்கும் இடையே உள்ள தொழிற்சாலை தரவுகளின்படி, தற்போதைய தொழில்நுட்பத்தில், அதை ஒரே கட்டணத்தில் மூடலாம். ஓட்டுநர் மற்றும் சாலை நிலைமைகளைப் பொறுத்து, அனைத்து வாகனங்களுக்கும் வரம்பு எப்போதும் மாறுபடலாம், ஆனால் எதிர்காலத்தில், மின்சார வாகனங்கள் இஸ்தான்புல் மற்றும் அங்காரா இடையே எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் ஒரே கட்டணத்தில் பயணிக்க முடியும். அவன் சொன்னான்.

செலவு ஒப்பீடு…

கலப்பின வாகனங்கள் உள் எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் ஒரு சிறிய மின்சார மோட்டார் மற்றும் பேட்டரி பேக் இரண்டையும் கொண்டிருக்கின்றன என்று கூறினால், அவற்றின் வரம்பு வழக்கமான உள் எரிப்பு இயந்திர வாகனத்தைப் போலவே இருக்கும். பேட்டரி மின்சார வாகனங்களின் வரம்பு விலைக்கு நேரடியாக விகிதாசாரமாக இருக்கும் என்று Doğu Çağdaş Atilla கூறினார். டாக்டர். Atilla “ஒரு பேட்டரி மின்சார வாகனத்தில், மிகவும் விலையுயர்ந்த கூறு வாகனத்தின் பேட்டரி ஆகும். பெரிய பேட்டரி, வாகனத்தின் வரம்பு அதிகமாகும். இருப்பினும், தற்போது சந்தையில் இருக்கும் மின்சார வாகனங்களின் வரம்பு தோராயமாக 400 கி.மீ. எதிர்காலத்தில் பேட்டரி தொழில்நுட்ப வளர்ச்சியுடன் இந்த வரம்பு மேலும் அதிகரிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. சொற்றொடர்களைப் பயன்படுத்தினார்.

துருக்கியில் வசூலிக்கும் உள்கட்டமைப்பு என்ன?

மின்சார வாகனங்களில் உள்கட்டமைப்பு மற்றும் நிலைய வலையமைப்பை சார்ஜ் செய்வது ஒரு முக்கியமான பிரச்சினை என்பதை வலியுறுத்துகிறது, டாக்டர். Doğu ağdaş Atilla பின்வரும் தகவல்களைத் தெரிவித்தார்: “இஸ்தான்புல்-அங்காரா மற்றும் இஸ்தான்புல்-இஸ்மீர் ஆகியவை பேட்டரி-மின்சார வாகனம் மூலம் இயக்கப்படலாம் என்று தோன்றினாலும், தொழிற்சாலை தரவுகளின்படி, ஓட்டுநர் நிலைமைகளைப் பொறுத்து மேலும் ஒரு முழு கட்டணம் தேவைப்படலாம். நெடுஞ்சாலைகளில், பல்வேறு வணிக வளாகங்களில், மற்றும் பல்வேறு நிறுவனங்களின் கார் பூங்காக்களில் சார்ஜிங் நிலையங்கள் உள்ளன. போக்குவரத்தில் பதிவுசெய்யப்பட்ட கலப்பின மற்றும் பேட்டரி மின்சார வாகனங்களுக்கான அளவுகளில் இந்த நெட்வொர்க் போதுமானது, ஆனால் இது கவரேஜ் அடிப்படையில் விரும்பிய அளவில் இல்லை என்பதையும் காணலாம். நம் நாட்டில் இந்த தொழில்நுட்பத்தின் சந்தைப் பங்கு அதிகரித்தவுடன், இது மிகவும் விரும்பப்படும் முதலீட்டுப் பகுதியாகவும், அதிக கவனம் செலுத்த வேண்டிய பிரச்சினையாகவும் இருக்கும். "