வாகன மற்றும் போக்குவரத்து நிறுவனங்களை உள்ளடக்கிய Trabzon Chamber of Commerce and Industry (TTSO) இன் 14வது தொழில்முறைக் குழுவின் கவுன்சில் உறுப்பினரான Önder Reis, சர்வதேச டிரான்ஸ்போர்ட்டர்களின் கோரிக்கைகள் மற்றும் பரிந்துரைகள் குறித்து அறிக்கைகளை வெளியிட்டார்.
"சர்வதேச போக்குவரத்துத் தொழிலில் இருந்து 15 ஆயிரம் பேர் தங்கள் வாழ்க்கையைப் பெறுகிறார்கள்"
கிழக்கு கருங்கடல் பிராந்தியத்தில் 11 சர்வதேச போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் உள்ளன, அவற்றில் 61 டிராப்ஸனில் உள்ளன, போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் 121 வது பிராந்திய இயக்குநரகத்தின் தரவுகளின்படி, TTSO கவுன்சில் உறுப்பினர் Önder Reis கூறினார், “3 இழுவைகளும் உள்ளன. டிரக்குகள் மற்றும் 867 அரை டிரெய்லர்கள் பிராந்தியத்தில் இயங்குகின்றன. எங்கள் பிராந்தியத்தில், 4 ஆயிரம் பேர் சர்வதேச போக்குவரத்துத் துறையில் வாழ்கின்றனர், அங்கு 807 பில்லியன் லிராக்கள் முதலீடு உள்ளது.
"வெளிநாட்டுத் தகடு கொண்ட வாகனங்கள் நமது ஏற்றுமதிப் பொருட்களை வெளிநாடுகளுக்கு எடுத்துச் செல்கின்றன"
Önder Reis கூறினார், "500 பில்லியன் டாலர் ஏற்றுமதி இலக்கை நோக்கி உறுதியான நடவடிக்கைகளை எடுக்கும் நமது நாடு, துரதிர்ஷ்டவசமாக தனது ஏற்றுமதி பொருட்களை வெளிநாடுகளுக்கு அனுப்புவதற்காக சேவைகளை இறக்குமதி செய்கிறது. நமது நாட்டிற்கும் நமது பிராந்தியத்திற்கும் உள்ள போக்குவரத்து நிறுவனங்களுக்கிடையேயான போட்டி ஒருபுறம் இருக்க, முக்கிய போட்டி நமது நாட்டின் ஏற்றுமதி பொருட்களை வெளிநாடுகளுக்கு கொண்டு செல்லும் வெளிநாட்டு உரிமத் தகடுகளைக் கொண்ட வாகனங்கள். மாற்று விகிதங்களைப் பொறுத்து, புதிய மற்றும் பயன்படுத்தப்பட்ட வாகனங்களின் விலைகள் இரட்டிப்பாகும், மேலும் முதலீட்டு செலவு 100 சதவீதம் அதிகரித்துள்ளது. கூடுதலாக, பணியாளர்களின் தரம் குறையும் போது, பணியாளர்களின் செலவுகள் அதிகரிக்கும். எரிபொருள் விலைகள், டயர் விலைகள், மோட்டார் இன்சூரன்ஸ் மற்றும் டிராபிக் இன்சூரன்ஸ் பிரீமியங்கள், வாகன ஆய்வுக் கட்டணம், மோட்டார் வாகன வரிகள், சேவை, உதிரி பாகங்கள் மற்றும் வாகனப் பராமரிப்புச் செலவுகள் ஆகியவை இயக்கச் செலவுகளை தொடர்ந்து அதிகரிக்கின்றன. இந்த நிலைமை வாகனங்களில் நியாயமற்ற போட்டிக்கு வழிவகுக்கிறது மற்றும் வெளிநாட்டு உரிமத் தகடுகளைக் கொண்ட வாகனங்களை நம் நாட்டில் சாதகமாக்குகிறது.
தொழில்துறையின் கோரிக்கைகளுக்கு குரல் கொடுத்தார்
TTSO சட்டமன்ற உறுப்பினர் Önder Reis, இந்த அனைத்து முன்னேற்றங்களையும் பொறுத்து சர்வதேச கப்பல் துறையின் கோரிக்கைகள் மற்றும் தீர்வு முன்மொழிவுகளை பட்டியலிடும்போது பின்வரும் அறிக்கைகளைப் பயன்படுத்தினார்:
“ஆண்டு வாகன ஆய்வுக் கட்டணமான 1000 TL குறைக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் அதன் கால அளவை 2 ஆண்டுகளாக அதிகரிக்க வேண்டும். நிறுவனத்தின் வருமானம் தொடர்பாக வருமான வரி, கார்ப்பரேட் வரி மற்றும் VAT செலுத்தும் வாகனங்கள் மோட்டார் வாகன வரிக்கு உட்பட்டதாக இருக்கக்கூடாது. பிறமொழிப் பிரச்சனை வரும் என்று எண்ணி, வெளிநாட்டு உரிமத் தகடு வைத்து வாகனத்தை நிறுத்தாமல், ஆவணங்களையும், டேக்கோகிராஃப்களையும் சரிபார்க்காத பழக்கத்தை நமது போக்குவரத்துக் காவலர்கள் கைவிட வேண்டும். நெடுஞ்சாலை மற்றும் பால கட்டணம் மற்றும் போக்குவரத்து அபராதம் செலுத்தாத வெளிநாட்டு உரிமத் தகடுகளைக் கொண்ட வாகனங்கள் வெளிநாடு செல்ல அனுமதிக்கப்படக்கூடாது. சர்ப் பார்டர் கேட் பகுதியில் எரிபொருள் பம்ப் நிறுவி, வெளிநாடுகளுக்கு செல்லும் வாகனங்களுக்கு எரிபொருளை ஒதுக்கீடு செய்வதன் மூலம், கபிகுலே போல, வெளிநாட்டு நாணயத்தை நாட்டில் வைத்திருக்க வேண்டும். கட்டாய நிதி போக்குவரத்து காப்பீட்டு பிரீமியத்தில் பணமற்ற உத்தரவாதம் சேர்க்கப்பட வேண்டும், இதன் பிரீமியம் மோட்டார் காப்பீட்டு பிரீமியத்துடன் போட்டியிடுகிறது. ஓட்டுநருக்கு வேலைவாய்ப்பை வழங்கும் முதலாளி, பொறுப்பான பணியாளராக முதலாளியால் சுமையாக இருக்கக்கூடாது, ஓட்டுநரின் தவறு காரணமாக ஏற்படும் விபத்துக்களில் பொருள் மற்றும் தார்மீக பொறுப்புக்கு ஓட்டுநரே பொறுப்பேற்க வேண்டும். தொழிலாளர் சட்டத்தில் டிரான்ஸ்போர்ட்டர்கள் தொடர்பான ஏற்பாடுகளை செய்து, ஓட்டுனரால் பாதிக்கப்படாமல் முதலாளி காப்பாற்றப்பட வேண்டும், மேலும் ஓட்டுநரை தனது வாகனத்தில் சம்பாதிக்கும் பணத்தை விட அதிக இழப்பீடு கொடுக்க வற்புறுத்தக்கூடாது. முதலீட்டுச் செலவைக் குறைக்கும் வகையில், ஒப்பந்த அடிப்படையில் VAT மற்றும் SCT இல்லாமல் வாகனங்களை வாங்குவதற்கு சர்வதேச கேரியர்களுக்கு வாய்ப்பு வழங்கப்பட வேண்டும். எங்கள் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தால் வெளிநாட்டு உரிமத் தகடுகளைக் கொண்ட வாகனங்களுக்கு வழங்கப்படும் மாறுதல் ஆவணங்கள் குறித்து இன்னும் கடுமையான அணுகுமுறை எடுக்கப்பட வேண்டும். சாலைப் போக்குவரத்து ஒழுங்குமுறைச் சட்டத்தின் 128-வது பிரிவின் நடைமுறைப்படுத்தப்படாத விதியில், சாலையில் ஓட்ட வேண்டிய வாகனங்களின் அளவு மற்றும் எடை ஆகியவை குறிப்பிடப்பட்டு, விதிமுறையைப் பயன்படுத்த வேண்டும். சாலைப் போக்குவரத்தின் உயிர்நாடியான சமூக வசதிகள், பூங்காக்கள், பழுதுபார்ப்பு-பராமரிப்பு-பழுது பழுதுபார்க்கும் சேவைகள் என நமது நகரத்தில் தளவாட தளம் ஏற்படுத்தப்பட வேண்டும். அரசின் சார்பில் எல்லை வாயில்களில் அன்னியச் செலாவணி அலுவலகங்கள் நிறுவப்படுவதை உறுதி செய்ய வேண்டும், மேலும், அதிகாரிகளால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட மாற்று விகிதத்தில் போக்குவரத்து மற்றும் குடிமகனின் அந்நியச் செலாவணியை மாற்றுவதன் மூலம் நியாயமற்ற லாபம் ஈட்டுவதைத் தடுக்க வேண்டும். சொந்த முயற்சி. இயற்றப்பட வேண்டிய சட்டங்கள் மற்றும் பரப்புரை நடவடிக்கைகளுடன், உலகின் 19 வது பெரிய பொருளாதாரத்தைக் கொண்ட நமது நாட்டின் ஏற்றுமதியாளர் மற்றும் போக்குவரத்து நிறுவனம், ஆசியா மற்றும் மத்திய கிழக்கில் தகுதியான மரியாதையைப் பெறுவதை உறுதி செய்ய வேண்டும். வாகனங்களுக்கு இடையே எரிபொருளை மாற்றும் நிறுவன உரிமையாளர் மீது கடத்தல் வழக்கு தொடரக்கூடாது. அவசரகால நிலை, போர், இயற்கை பேரழிவுகள் மற்றும் தொற்றுநோய்களின் போது அதன் முக்கியத்துவமும் மதிப்பும் புரிந்து கொள்ளப்பட்ட மற்றும் இந்த நேரத்தில் மட்டுமே பாராட்டப்படும் கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவருக்கு கடன் வழங்குவதன் மூலம் பொது தகவல் வழங்கப்பட வேண்டும்.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்