இஸ்தான்புல்லில் உள்ள 12 ரயில் அமைப்பு திட்டங்களில் 10 2017 இல் நிறுத்தப்பட்டதாக விளக்கிய இமாமோக்லு, "இதன் விலை 10.9 பில்லியன் லிராக்கள்" என்றார். இது மெட்ரோவில் அதன் இலக்குகளை அறிவித்தது: ஆண்டுக்கு 20 கிமீ புதிய ரயில் அமைப்பை உருவாக்குவதே இதன் நோக்கம்.
2019 தேர்தலுக்குப் பிறகு, நாங்கள் எடுத்துச் சென்ற மெட்ரோ பாதைகள் நிறுத்தப்பட்டதைக் கண்டோம். துரதிர்ஷ்டவசமாக, அது திறந்த நிலையில் விடப்பட்டது. உண்மையில், மஹ்முத்பே-எசென்யுர்ட் பாதைக்கான ஒரு திட்டம் கூட இல்லை, அதன் டெண்டர் விடப்பட்டது. நாங்கள் பதவியேற்றபோது 12 மெட்ரோ திட்டங்கள் இருந்தன. அவர்களில் இருவர் மட்டுமே வேலை செய்தனர்.
இவ்வளவு காலம் கடந்தும், இன்னும் ஆணித்தரமாக இல்லாத திட்டங்கள் உள்ளன. அவர்களில் சிலரை நிறுத்தினோம். நாங்கள் தொடக்க வீரர்களுடன் தொடர்ந்தோம். எல்லாம் சரியான நேரத்தில் இருந்தால் என்ன செய்வது? கட்டுமானத் தளங்களை நிறுத்திவிட்டு அவற்றைத் தொடங்குவதற்கான செலவு 10.9 பில்லியன் லிராக்கள்.
எங்கள் இலக்கு ஆண்டுக்கு 20 கிமீ ரயில் அமைப்பு
நாங்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டபோது, நாங்கள் சம்பளம் கொடுக்க வேண்டியிருந்தது, IMM இன் பெட்டகத்தில் பணம் இல்லை. 700 மில்லியன் லிரா கடனைப் பயன்படுத்த உரிமையுள்ள IMM இன் 1 மில்லியனைக் கூட பொது வங்கி பயன்படுத்த அனுமதிக்கவில்லை. பொதுமக்கள் எங்களுக்கு கடன் தராததால், வெளிநாடுகளில் இருந்து கடன் பெற்று, கட்டுமான பணியை நிறுத்தியுள்ளோம். ஆண்டுக்கு 20 கிமீ ரயில் பாதை அமைக்க இலக்கு வைத்துள்ளோம்.
கடந்த 25 வருடங்களின் சராசரி செயல்திறன் 5 கி.மீ. பொது போக்குவரத்தில் ரயில் அமைப்பின் விகிதம் 18 சதவீத அளவில் உள்ளது. வளர்ந்த நாடுகளில் 40 சதவீதத்திற்கும் மேல். நம்மிடம் உள்ள சுரங்கப்பாதைகளை முடிக்கும்போது, 35 சதவீத அளவை எட்டலாம்.
நாங்கள் மெட்ரோ திட்டத்தை தொடங்கினோம்
முடிவு செய்தித்தாளின் பொருளாதார எழுத்தாளர் İbrahim Kahveci இன் கேள்விகளுக்குப் பதிலளித்த İBB தலைவர் İmamoğlu இஸ்தான்புல்லின் ரயில் அமைப்புக்காக பெறப்பட்ட வெளிநாட்டுக் கடன்களைப் பற்றி பேசினார். ஏறக்குறைய 12 சுரங்கப்பாதைகளின் கட்டுமானம் அவர்கள் பதவியேற்றவுடன் நிறுத்தப்பட்டதாக வெளிப்படுத்திய இமாமோக்லு, சேதம் நாளுக்கு நாள் அதிகரித்து வருவதாகக் கூறினார்.
அதனால்தான் அவர்கள் விரைவான நிதியுதவியைக் கண்டுபிடித்து சுரங்கப்பாதை பாதைகளுக்குத் திரும்பினார்கள், இமாமோக்லு கூறினார், "உள்நாட்டில் எங்களால் கண்டுபிடிக்க முடியாத வெளிநாட்டிலிருந்து கடனைக் கண்டுபிடித்தோம். 2017 முதல் இஸ்தான்புல் வரை காத்திருக்கும் கட்டுமான தளங்களின் விலை தோராயமாக 11 பில்லியன் லிராக்கள். அதனால் எங்களால் மேலும் காத்திருக்க முடியவில்லை.
இஸ்தான்புல் பெருநகர முனிசிபாலிட்டி மேயர் (IMM) Ekrem İmamoğluமுடிவு செய்தித்தாளின் பொருளாதார எழுத்தாளர் இப்ராஹிம் கஹ்வேசியின் கேள்விகளுக்கு அவர் பதிலளித்தார். இஸ்தான்புல்லில் மிக முக்கியமான பிரச்சினை போக்குவரத்து என்று கூறி, இமாமோக்லு, "நான் அதை ஒரு பிரச்சனையாக அழைக்கவில்லை" என்றார். நிலநடுக்கப் பிரச்சினையை முதலில் குறிப்பிட்டு, இது ஒரு சர்ச்சைக்குரிய பிரச்சினை என்று İmamoğlu கூறினார்.
ஏறக்குறைய 12 சுரங்கப்பாதைகளின் கட்டுமானம் அவர்கள் பதவியேற்றவுடன் நிறுத்தப்பட்டதாக வெளிப்படுத்திய இமாமோக்லு, சேதம் நாளுக்கு நாள் அதிகரித்து வருவதாகக் கூறினார். அவர்கள் விரைவான நிதியுதவியைக் கண்டறிந்து மெட்ரோ பாதைகளுக்குச் சென்றதாக விளக்கிய இமாமோக்லு, “பொதுமக்கள் எங்களுக்குக் கடன் வழங்கவில்லை, வெளிநாட்டில் கட்டுமானத் தளங்களைத் தொடங்குவதற்கு நாங்கள் கடன்களைக் கண்டோம். எங்கள் விரிவான கணக்கீடுகளின்படி, கட்டுமான தளங்கள் நிறுத்தப்பட்ட பிறகு தொடங்குவதற்கான செலவு, கூட்டல் மற்றும் கழித்தல், தோராயமாக 11 பில்லியன் லிராக்கள் ஆகும். İmamoğlu விவரங்களை பின்வருமாறு பட்டியலிட்டார்:
நாங்கள் வழங்கிய வரிகள் நிறுத்தப்பட்டுள்ளன
பொது போக்குவரத்தின் மையத்தில் இரயில் அமைப்புகள் உள்ளன. இந்த விஷயத்தில் பல ஆண்டுகளாக வேலை உள்ளது, ஆனால் விரும்பிய வேகத்தில் இல்லை. 2019 தேர்தலுக்குப் பிறகு, துரதிர்ஷ்டவசமாக, நாங்கள் எடுத்துச் சென்ற மெட்ரோ பாதைகள் நின்றுவிட்டதைக் கண்டோம். 2017ல் எல்லா இடங்களிலும் மெட்ரோ என அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பல மெட்ரோ லைன் கட்டுமானங்கள் செயல்படவில்லை.
கட்டுமானங்களுக்கு வழங்கப்படும் வழிமுறைகளை நிறுத்தவும்
Mevlüt Uysal கட்டுமான தளங்களை நிறுத்த உத்தரவிட்டார். ஏனென்றால் அவர்களிடம் பட்ஜெட் இல்லை. 2019 இல் நாங்கள் டெலிவரி எடுத்தபோது, வரிகள் நிறுத்தப்பட்டன. நாங்கள் அனைத்தையும் இயக்கத்தில் வைத்தோம். நாங்கள் பதவியேற்றபோது, 6 திட்டங்களும், 7 வரிகளும் டெண்டர் விடப்பட்டன. டிசம்பர் 29, 2017 அன்று ஒரு இடுகையுடன் இடைநிறுத்தப்பட்டது. இந்த வரிகளின் மொத்த நீளம் 78.2 கிலோமீட்டர். இது தவிர, 2017 கிலோமீட்டர் மெட்ரோ பாதை 103 க்கு முன் டெண்டர் விடப்பட்டது, ஆனால் போதுமான நிதி இல்லாததால் முடிக்கப்படாமல் அல்லது தொடங்கப்படாமல் இருந்தது.
மெட்ரோ ரயில் பணிகள் நிறுத்தப்பட்டு, சிறிது நேரம் காத்திருந்து மீண்டும் துவங்குவது கடும் பிரச்னையாக உள்ளது. Ekrem İmamoğlu அவர் கூறினார்:
டெண்டர் விடப்பட்டுள்ளது, ஆனால் எந்த திட்டமும் இல்லை
அதில் முக்கியமானது நிதிப் பிரச்சனை. பெருநகர நகராட்சியில் இப்படி ஒரு துரதிஷ்டமான காலகட்டத்தை உருவாக்கினார்கள். இந்த டெண்டர் விடப்பட்ட பெரும்பாலான பணிகளுக்கான டெண்டர், முழு செலவையும் ஈடுகட்ட நிதி மாதிரி அமைக்கப்படாமலேயே செய்யப்பட்டது.
எனவே, உங்களுக்கு வாய்ப்பு இல்லாத உங்கள் சொந்த மூலதனத்திலிருந்து இதுபோன்ற ஒரு கடினமான திட்டத்தை மாற்ற முடியாவிட்டால், அதற்கான நிதி மாதிரிக்கு பெருநகர நகராட்சியை நீங்கள் கட்டாயப்படுத்த வேண்டும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, அது திறந்த நிலையில் விடப்பட்டது. உண்மையில், டெண்டர் விடப்பட்ட மஹ்முத்பே - எசென்யூர்ட் லைனுக்கு ஒரு திட்டம் கூட இல்லை. விண்ணப்ப திட்டம் தயாராகவில்லை, ஆனால் டெண்டர் விடப்பட்டுள்ளது. இது ஒருபோதும் தொடங்கப்படவில்லை.
நாங்கள் வெளிநாட்டு ஆதாரங்களைத் தொடர்கிறோம்
இதெல்லாம் விளம்பரப்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் நிதி மாதிரி முதிர்ச்சியடையாததால் அது நிறுத்தப்பட்டது. இந்த நிறுத்த நிலையை நாங்கள் செயல்படுத்தியுள்ளோம். மறுபுறம், நாங்கள் நிதியுதவியைத் தேட ஆரம்பித்தோம். அந்த நேரத்தில், 2019 இல், எங்கள் சில வரிகளுக்கு வெளிநாட்டு நிதியுதவிக்கான எங்கள் கையொப்பங்களில் கையெழுத்திட்டோம். இது ஜெர்மனி மற்றும் பிரான்ஸ் ஆகிய இரு நாடுகளிலிருந்தும் உருவானது. அதுமட்டுமின்றி கடன் பெற்றுள்ளோம்.
வழங்கப்பட்ட பத்திரப் பத்திரங்களுக்கு நாங்கள் பொருந்தும்
ஏனென்றால் நாங்கள் நகர வேண்டியிருந்தது. அதுவும் போதவில்லை. அதனால்தான் பத்திரங்கள் தரப்பில் விண்ணப்பித்தோம். இது 1 வருடத்திற்கும் மேலான வரலாற்றைக் கொண்டுள்ளது. இது நவம்பரில் முடிவடைந்தது, ஆனால் அது எப்படியும் 1-2 மாதங்கள் அல்ல. கடந்த ஆண்டு அக்டோபர்-நவம்பர் மாதங்களில் இந்த முடிவை எடுத்தோம். அவர் தகுதியுடனும் மரியாதைக்குரிய இஸ்தான்புல் நிர்வாகத்துடனும் நடப்பதாக நாங்கள் உங்களுக்குச் சொன்னோம். இப்படித்தான் பத்திரப் பிரச்சினை முடிவுக்கு வந்தது.
'கோடுகள் சரியான நேரத்தில் கட்டப்படவில்லை, செலவு அதிகம்'
IMM இன் மெட்ரோ பாதைகள் சரியான நேரத்தில் கட்டப்படவில்லை என்று குறிப்பிட்டார். Ekrem İmamoğlu “எல்லாம் சரியான நேரத்தில் இருந்திருந்தால் என்ன நடந்திருக்கும்? இதற்கான செலவு எங்களிடம் பிரதிபலித்தது. மற்றும் இஸ்தான்புலைட்டுகளுக்கு. எங்கள் விரிவான கணக்கீடுகளின்படி, கட்டுமானத் தளங்களை நிறுத்திய பிறகு தொடங்குவதற்கான செலவு, கூட்டல் மற்றும் கழித்தல், 10.9 பில்லியன் லிராக்கள்.
நாங்கள் பதவியேற்றபோது, 12 சுரங்கப்பாதை திட்டங்கள் இருந்தன. அதில் 2 பேர் மட்டுமே வேலை செய்தனர். 10 நிறுத்தப்பட்டது. 0,1 சதவீதத்திலிருந்து 60 சதவீதமாக, இந்த வரிகள் நிறுத்தப்பட்டன. இந்த திட்டங்களில் ஒன்று அமைச்சகத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டது. Başakşehir-Kayashehir வரி. இன்னும் 11 திட்டங்கள் உள்ளன. இந்த திட்டங்களில் சில யூரோவில் இருந்தன, சில TL இல் இருந்தன, ”என்று அவர் கூறினார்.
'பொது வங்கியை விட எங்களிடம் நிதி மலிவானது'
580 மில்லியன் டாலர் பத்திர வெளியீட்டிற்காக ஒரு தகவல் கூட்டம் நடத்தப்பட்டது, விழா அல்ல என்று குறிப்பிட்டார். Ekrem İmamoğlu "இது அதன் வரலாற்றில் முதல் முறையாகும். அது பெருமைப்பட வேண்டும். பொது வங்கியைக் காட்டிலும் குறைந்த செலவில் நிதியைப் பெறுவதற்கான திறனையும் நாங்கள் நிரூபித்தோம். Vakıfbank ஐ விட வெற்றிகரமான நிதி செயல்முறையை நாங்கள் நிர்வகித்தோம்.
இதற்கு உள்நாட்டிலும் தீர்வு காண விரும்பினோம். மாகாண வங்கி அல்லது வேறு பொது நிறுவனத்தில் இருந்து. மேலும், துருக்கி முழுவதும் மத்திய அரசால் மேற்கொள்ளப்படும் பெரும்பாலான திட்டங்களுக்கு வெளிநாட்டு நிதியுதவி உள்ளது. ஆனால் நாங்கள் உள்நாட்டு நிதியுதவியை விரும்புகிறோம்,” என்று அவர் கூறினார்.
'மாநில வங்கிகள் அமெரிக்க வரம்புகளை மூடியுள்ளன'
"ஜூன் 23 அன்று நாங்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டபோது, நாங்கள் வந்த சில நாட்களுக்குள் சம்பளம் கொடுக்க வேண்டியிருந்தது," என்று அவர் கூறினார். Ekrem İmamoğlu அவர் கூறினார்: “பெரிய İBB இன் பாதுகாப்பில் பணம் இல்லை. அத்தகைய அவசரநிலைகளில், கடன் டிக்கெட்டுகள் உள்ளன. ஒரு வங்கியில் 700 மில்லியன் லிரா கடனைப் பயன்படுத்த உரிமையுள்ள IMM இன் 1 மில்லியன் கூட அந்த பொது வங்கியால் செய்யப்படவில்லை. பொது வங்கிகள் இந்தக் கணக்குகளை மூடி வைத்தன. அவர்கள் அதை எங்களுக்கு கொடுக்கவில்லை. பொது வங்கிகளில் இருந்து நாம் நிதியளிக்கக்கூடிய வரம்புகள் எங்களுக்கு ஒரு மூடுதலைத் தராது.
உண்மையில், அவர்கள் எங்களைப் போன்ற எந்த சிஎச்பி நகராட்சிக்கும் இந்த வாய்ப்பை வழங்கவில்லை. ஒரு கருத்தைச் சொல்வதானால், அது அத்தகைய உண்மையை அடிப்படையாகக் கொண்டிருக்க வேண்டும். இந்தத் திட்டங்களுக்காக வாக்கிஃப்பேங்கில் இருந்து கடன் வாங்கவும் விரும்புகிறேன். Vakıfbank எங்களுக்கு வேறு ஏதாவது நிதி வழங்க முடியுமா, ஆனால் அது வேலை செய்யவில்லை.
ஒரு பொது வங்கியில், எங்கள் திட்டப் பணமான 600 மில்லியன் லிராக்கள் பறிமுதல் செய்யப்பட்டன. அவரது வழக்கு இன்னும் நிலுவையில் உள்ளது. உறவுகளை நிறுவுவதில் இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ள பொது நிறுவனங்கள் மற்றும் அமைப்புகள் இருக்கும் வரை, கடந்த காலத்தின் பாதி திட்டங்களை முடிக்க வேண்டும். எங்கள் புகழ் உயர்ந்தது, எங்களுக்குத் தேவையானதை நாங்கள் கண்டுபிடிப்போம்.
'இஸ்தான்புல் 2024 இல் முதலீடுகளைப் பற்றி அறிந்திருக்கும்'
Alibeyköy-Eminönü டிராம் திட்டம் அவர்களின் சொந்த பட்ஜெட்டில் நிர்வகிக்கப்படுகிறது என்று கூறி, Ekrem İmamoğlu “நாங்கள் கடனுக்கு உட்படாமல் சமாளித்தோம். இந்த பட்ஜெட்டில் இருந்து மற்றவற்றை தனித்தனியாக வைத்திருக்கிறோம். 2016-2017 காலகட்டத்தில், இதனுடன் 2018 ஐக் கூட சேர்க்கலாம் என்று டெண்டர்கள் செய்யப்பட்டன.
அவர்கள் போடும் டெண்டர்களை மட்டும் பேசினால், பணம் செலுத்த 6 ஆண்டுகள் ஆகும். அவர்களில் சிலரை நிறுத்தினோம். நாங்கள் தொடக்க வீரர்களுடன் தொடர்ந்தோம். இவ்வளவு காலம் கடந்தும், இன்னும் ஆணித்தரமாக இல்லாத திட்டங்கள் உள்ளன. ஒரு மாவட்டத்தில் 20 திட்டங்கள், ஒரு மாவட்டத்தில் 0. நாம் என்ன செய்கிறோம் என்பது 2024ல் நன்றாகப் புரியும். இஸ்தான்புல்லின் பணம் மிகவும் சிறப்பாக பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது," என்று அவர் கூறினார்.
'ஹிஸ்ரேயுடன், நாங்கள் போஸ்பரஸின் கீழ் கடந்து செல்வோம்'
அவர்கள் மஹ்முத்பே-மெசிடியேகோய் மெட்ரோ பாதையைத் திறந்ததாக வெளிப்படுத்தி, Ekrem İmamoğlu அவர் தொடர்ந்தார்: "நாங்கள் எமினோ-அலிபேகோய் பாதையைத் திறக்கிறோம். Ataköy İkitelli லைன் அடுத்த ஆண்டு சேவைக்கு வரும். நாங்கள் 2022 வரை டுடுல்டு-போஸ்டான்சி பாதைக்கு பயிற்சி அளிப்போம். எங்களிடம் Göztepe-Ataşehir-Ümraniye கோடு உள்ளது. மார்ச் 2024 இல் மிகச் சிறந்த செயல்திறனை வெளிப்படுத்துவோம்.
கடந்த 25 வருட செயல்திறனின் ஆண்டு சராசரி 5 கிலோமீட்டர்கள். இதை நான்கு மடங்காக உயர்த்த இலக்கு வைத்துள்ளோம். İncirli-Beylikdüzü வரியும் எனக்கு மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. திட்டம் மிகவும் பழமையானது ஆனால் 4 ஆண்டுகள் பழமையானது. 20 தேர்தலில் இருந்து ஒவ்வொரு முறையும் வாக்குறுதி அளிக்கப்பட்டு வருகிறது. திட்டம் தொடர்ந்து கிடப்பில் போடப்பட்டுள்ளது. 2004ல் டெண்டர் எடுக்க விரும்புகிறோம். ஸ்பீட்ரே பிரச்சினை உள்ளது.
இது சாதாரண சுரங்கப்பாதைகளை விட வேகமாக இருக்கும். யூரேசியாவைப் போலவே சுரங்கப்பாதை வடிவில் ஜலசந்தியைக் கடந்து செல்வோம். ஒரு நகராட்சியாக, நாங்கள் போஸ்பரஸின் கீழ் செயல்படுவோம். இது 10 மற்றும் 14 மெட்ரோ இடையே ஒருங்கிணைக்கப்படும். இஸ்தான்புலைட்டுகள் மேற்கிலிருந்து கிழக்கு நோக்கி மெட்ரோ பாதையில் செல்லும். இதன் தோராயமான செலவு 4-5 பில்லியன் டாலர்கள். தினசரி திறன் 750 முதல் 1 மில்லியன் பயணிகள் வரை இருக்கும்.
'2019 ஆம் ஆண்டில், அங்கீகரிக்கப்பட்ட கடன் அனுமதி இந்த ஆண்டிற்கு வழங்கப்படவில்லை'
பொருளாதாரத்தில் கனவு காண்பது கடினம் என்று கூறினார் Ekrem İmamoğlu “உங்கள் குவளைக்கு ஏற்ப உங்கள் கால்களை நீட்ட வேண்டும். அப்படியொரு துரதிர்ஷ்டம் நமக்கு இருக்கிறது. 2019 இல், 2020 வரவு செலவுத் திட்டத்தில் 4.3 பில்லியன் கடன் வாங்கும் எண்ணிக்கை இருந்தது. இதை நான் எதிர்பார்க்கவில்லை, கூட்டுச் சபை செய்தது.
இந்த பட்ஜெட் ஏகமனதாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது. இதில் பாதிக்கும் மேலானவை முந்தைய ஆண்டுகளில் இருந்து கடன் பெற்றவை. எனவே இது எங்கள் சொந்த தற்போதைய பரிவர்த்தனைகளுக்கு மட்டும் அல்ல. இருந்த போதிலும், இந்த 4.3 பில்லியன் லிரா கடனை அவர்கள் எங்களுக்கு வழங்கவில்லை. கடன் வாங்குவது பாராளுமன்றத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. AK கட்சி மற்றும் MHP குழு பிரதிநிதிகள் இதை புரிந்து கொள்ள விரும்பவில்லை. அவர்கள் வணிகத்தை அரசியல் பரிமாணத்திற்கு கொண்டு சென்றனர்," என்று அவர் கூறினார்.
'சராசரி 20 கிலோமீட்டர் ரயில் அமைப்பு'
İBB தலைவர் İmamoğlu கூறினார், "எங்களிடம் ஆண்டுக்கு சராசரியாக 20 கிலோமீட்டர் ரயில் அமைப்பு உள்ளது. பூஜ்ஜிய புதிய டெண்டர்களுடன் இதைச் செய்ய நாங்கள் இலக்கு வைத்துள்ளோம். இது தவிர, புதிய திட்டங்களையும் திட்டமிட்டுள்ளோம். இவற்றை டெண்டர் செய்து செயல்படுத்தும்போது, தீவிர நெட்வொர்க்கை அடைவோம்.
பொது போக்குவரத்தில் இரயில் அமைப்பின் விகிதம் சுமார் 18 சதவீதம் ஆகும். வளர்ந்த நாடுகளைப் பார்க்கும்போது, இவை 40 சதவீதத்துக்கும் மேல். நம்மிடம் உள்ள சுரங்கப்பாதைகளை முடிக்கும்போதுதான் 35 சதவீத அளவை எட்ட முடியும். "ரயில் அமைப்புகளை நிறுத்துவது நிதி மற்றும் பொருளாதார இழப்பு" என்று அவர் கூறினார். - முடிவு
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்