IMM தலைவர் Ekrem İmamoğlu, 2016 ஆம் ஆண்டு தொடங்கப்பட்ட அலிபேகோய்-எமினோன் டிராம் பாதையின் பணிகள் பின்னர் நிறுத்தப்பட்டு, அவர்கள் பதவியேற்றவுடன் நிதிப் பிரச்சினையைத் தீர்த்து மீண்டும் தொடங்கப்பட்டதாகத் தெரிவிக்கப்பட்டது. İmamoğlu, கோல்டன் ஹார்னைத் தழுவும் வரலாற்றுக் கோட்டின் Alibeyköy மற்றும் Cibali இடையேயான பகுதி ஜனவரி 1, 2021 அன்று சேவைக்கு வரும் என்ற நற்செய்தியைப் பகிர்ந்துள்ளார். ஐயுப்சுல்தான் மேயர் டெனிஸ் கோகென் இமாமோக்லுவுடன் சென்றார், அவர் வரிசையின் சோதனை ஓட்டத்தில் பங்கேற்றார்.
Eminönü-Alibeyköy டிராம் பாதையில், இஸ்தான்புல் பெருநகர முனிசிபாலிட்டி (IMM) ரயில் அமைப்புத் துறையால் 2016 இல் கட்டுமானம் தொடங்கப்பட்டது, பின்னர் ஸ்தம்பிதமடைந்தது, புதிய காலகட்டத்தில் நிதி சிக்கல்கள் தீர்க்கப்பட்டு கட்டுமான செயல்முறை துரிதப்படுத்தப்பட்டது. . கோட்டின் சிபாலி-அலிபேகோய் பிரிவின் பணிகள் முடிவுக்கு வந்துள்ளன. இஸ்தான்புல் பெருநகர முனிசிபாலிட்டி (IMM) மேயர் Ekrem İmamoğlu, ஜனவரி 1, 2021 அன்று சேவைக்கு வரும் இந்த லைனின் சோதனை ஓட்டத்தில் பங்கேற்றார். சோதனை ஓட்டத்திற்கு முன், İmamoğlu தனது ஊழியர்களுடன் Alibeyköy நிலையத்தில் உள்ள கட்டுப்பாட்டு மையத்தை பார்வையிட்டார். பெலின் அல்ப்கோகின், ரயில் அமைப்புகள் துறைத் தலைவர் மற்றும் மெட்ரோ ஏ.எஸ். பொது மேலாளர் Özgür Soy-யிடம் இருந்து தகவலைப் பெற்ற பிறகு, İmamoğlu ஐயுப்சுல்தான் மேயர் டெனிஸ் கோகன் உடன் இருந்தார்.
"நிலப்பரப்புக்கான போட்டித் திட்டங்கள் முடிக்கப்பட்டுள்ளன"
İmamoğlu, Köken மற்றும் அவர்களுடன் வந்த தூதுக்குழு பின்னர் கோல்டன் ஹார்ன் கரையை ஒரு முனையிலிருந்து மறுமுனை வரை கடந்து செல்லும் பாதையில் சென்றது. Alibeyköy ஸ்டாப்பில் இருந்து டிராமில் ஏறிய İmamoğlu, கோல்டன் ஹார்னின் காட்சியுடன் ரயிலில் உள்ள பாதையைப் பற்றி மதிப்பீடு செய்தார். கோல்டன் ஹார்னைத் தழுவிய ஒரு வரலாற்று வரியை அவர்கள் செயல்படுத்துவார்கள் என்பதை வலியுறுத்தி, இமாமோக்லு கூறினார், "ஒரு தீவிர ஆய்வு மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளது. குறிப்பாக, பாலாட் - அய்வன்சரே பிரிவில் ஒரு பகுதி -1,3 கிலோமீட்டர்கள் எனக்கு சரியாக நினைவில் இருந்தால் - பிரித்து மீண்டும் கட்ட வேண்டும். நாங்கள் அங்கு சில தீவிரமான பைலிங் செய்தோம். நாங்கள் இப்போது ஆரோக்கியமான வழியில் முடிவுக்கு வந்துள்ளோம், நல்லவருக்கு நன்றி. நிச்சயமாக, அது இப்போது Unkapanı பாலத்தில் இருந்து சேவை செய்யும். பின்னர் அதை சிர்கேசி நோக்கி இணைப்போம். அங்கு, சிர்கேசியில் இருந்து அலிபேகோய் வரை கடினமான இயற்கையை ரசித்தல் வேலையும் நடக்கிறது. இங்கே, ஒரு தீவிரமான துறையின் போட்டித் திட்டங்கள் முடிக்கப்பட்டுள்ளன. இது நான்கு நிலைகளில் செய்யப்பட்டது. இந்த நான்கு படி விளக்கக்காட்சியை நேற்றும் பெற்றேன். மிகவும் மகிழ்ச்சியாக உள்ளது,'' என்றார்.
"எல்லாவற்றையும் முடிக்க 2021 இல் இலக்கு வைத்துள்ளோம்"
"இங்குள்ள முக்கிய பிரச்சினை ஒரு டிராம் மட்டுமல்ல, மக்களைக் கொண்டு செல்வது மட்டுமல்லாமல், கோல்டன் ஹார்னின் கடற்கரை பல ஆண்டுகளாகக் காத்திருக்கும் நிலப்பரப்பை ஏற்பாடு செய்வதும் ஆகும்" என்று İmamoğlu கூறினார் மற்றும் பின்வருமாறு தொடர்ந்தார்:
"2021 இல் அனைத்தையும் முடிக்க இலக்கு நிர்ணயித்துள்ளோம். தீவிர முதலீட்டுடன், மில்லியன் கணக்கான இஸ்தான்புலைட்டுகள் வந்து அதன் வரலாற்று அமைப்பை அனுபவிக்கும் இயற்கை, சுற்றுச்சூழல் நட்பு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் உணர்திறன் நடைமுறைகளுடன் இதுபோன்ற ஒரு செயல்முறையை நாங்கள் தொடங்குவோம். இது எங்கள் இரண்டு மெட்ரோ மற்றும் மெட்ரோபஸ் பாதைகளில் சந்திக்கும் டிராம் ஆகும். எனவே, யெனிகாபியில் இருந்து தக்சிம் வரை, மஹ்முத்பேயிலிருந்து மெசிடியேகோய் வரையிலான ஒரு சந்திப்பை டிராம் வழங்குகிறது. இது மெட்ரோபஸ்ஸையும் சந்திக்கிறது. இந்த அம்சத்தில் இது மதிப்புமிக்கது. Alibeyköy முதல் Eminönü வரை, இது மற்றொரு நன்மையையும் கொண்டுள்ளது: உங்களுக்குத் தெரியும், கோல்டன் ஹார்ன் அதன் அருங்காட்சியகங்களுடன் நிறைய வளர்ச்சியடைந்து வருகிறது. இந்த கட்டத்தில், சுற்றுலா நோக்கங்களுக்காக, கோல்டன் ஹார்னை எதிர்கொள்ளும் வகையில், மிகவும் உள்ளடக்கிய நகரக் கோடுகளை வழங்குவோம். உங்களுக்குத் தெரியும், ஹாலிக் காங்கிரஸ் மையம் அங்கு நிகழ்வுகள் உள்ளன, கோஸ் அருங்காட்சியகமும் உள்ளது, மற்ற பணிகள் முடிந்ததும் இது ஒரு இறுக்கமான சுற்றுலாத் தலமாக இருக்கும் என்று நம்புகிறேன்.
"மெட்ரோ முதலீடுகளில் எங்களின் முன்னுரிமை"
கேள்விக்குரிய டிராம் லைன் மஹ்முத்பே - மெசிடியேகோய் மெட்ரோ மற்றும் அலிபேகோய் நிலையம் ஆகியவற்றுடன் தொடர்பைக் கொண்டுள்ளது என்ற தகவலைப் பகிர்ந்த இமாமோக்லு, இரண்டு திட்டங்களுக்கும் பங்களித்த அனைத்து மக்கள், நிறுவனங்கள் மற்றும் நிறுவனங்களுக்கும் தனது நன்றியைத் தெரிவித்தார். இனிமேல் மெட்ரோ முதலீடுகள்தான் தங்களின் முன்னுரிமையாக இருக்கும் என்பதை வலியுறுத்திய இமாமோக்லு, எந்தப் பணியும் முடிக்கப்படாமல் விடப்படுவதை தாங்கள் விரும்பவில்லை என்று கோடிட்டுக் காட்டினார். நிறுத்தப்பட்ட அனைத்து முதலீடுகளையும் செயல்படுத்துவதை அவர்கள் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளனர் என்பதைச் சுட்டிக்காட்டி, İmamoğlu கேள்விக்குரிய வரிகளைப் பற்றிய பின்வரும் தகவலைப் பகிர்ந்துள்ளார்:
"உதாரணமாக, நான் மிகவும் உற்சாகமாக இருந்த வரிகளில் ஒன்று Dudullu - Bostancı வரி. மீண்டும், Cekmekoy - Sancaktepe - அது மீண்டும் நகர மருத்துவமனையை சந்திக்கிறது - பின்னர் சுல்தான்பேலி தொடர்ச்சி மிக மிக முக்கியமானது. ஹிஸ்ரே பிரச்சினை 2021 இல் எங்களுக்கு ஒரு முக்கியமான தலைப்பு. எனவே சபிஹா கோக்சென் Halkalıஉடன் இணைக்கப்படும். இது 55 நிமிடங்களில் நகரத்தின் ஒரு முனையிலிருந்து மறுமுனைக்கு உங்களை அழைத்துச் செல்லும். மேலும், எனது நண்பர்கள் மிகவும் சிக்கனமான பணியை நடத்தி வருகின்றனர். திட்டத்தில், தற்போதுள்ள நிலையங்களைப் பயன்படுத்தி, அதாவது 12 நிலையங்களைக் கொண்ட எக்ஸ்பிரஸ் பாஸ் மூலம், நகரின் மேற்கு மற்றும் கிழக்கை இணைக்கும் ஒரு பாதை மிக வேகமாக மாற்றப்படும். மீண்டும், 2021 இல் மற்றொரு டெண்டருக்கு நாங்கள் தயாராக இருப்போம் என்று நம்புகிறோம் என்பது İncirli - Beylikdüzü லைன் ஆகும். இஸ்தான்புல்லின் மேற்கு பகுதி இரயில் அமைப்பின் அடிப்படையில் மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடியது. İncirli - Beylükdüzü கோடு குறிப்பிடப்பட்டால், அது Küçükçekmece, Sefaköy, Avcılar, Esenyurt மற்றும் Büyükçekmece ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய ஒரு வரியாகும். இஸ்தான்புல்லின் எதிர்காலக் கண்ணோட்டத்தின் அடிப்படையில், இஸ்தான்புல்லை நவீன இரயில் அமைப்பிற்குக் கொண்டு வந்து, அழகான சூழலுடன் சந்திப்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, இந்த ரயில் அமைப்பு ஒரு சிறந்த நிறைவு அமைப்பு போன்ற ஒரு வேலை. கடவுள் எல்லா வழிகளிலும் செய்வார் என்று நம்புகிறேன்."
"மெட்ரோவில் இணையத்தைப் பயன்படுத்த எங்களின் முயற்சிகள் தொடர்கின்றன"
சுரங்கப்பாதைகளில் இணைய பயன்பாடு குறித்த கேள்விக்கு, İmamoğlu கூறினார், “ரயில் அமைப்புகளில் இணைய பயன்பாடு தொடர்பான எங்கள் முயற்சிகள் தொடர்கின்றன. இது தொடர்பாக உள்துறை அமைச்சகத்திடம் அனுமதி கோரிய எங்களது கோரிக்கை தொடர்கிறது. டிரைவர் இல்லாத லைன்களில் இதைப் பயன்படுத்துவதில் எங்களுக்கு எந்தத் தடையும் இல்லை என்ற கருத்துக்கள் கூட உள்ளன. இன்னும் துல்லியமாக, வணிகத்தின் விதிமுறைகள் அதைத் தடைசெய்யும் தர்க்கத்தில் அனுமதிக்கின்றன. Mecidiyeköy-Mahmutbey லைனில் தொடங்க விரும்புகிறோம் என்று குறிப்பிட்டோம். இது தற்போது பரிசீலனையில் உள்ளது. இதை நாங்கள் தீர்த்து வைப்போம் என்று நம்புகிறோம், மேலும் விரைவில் மெட்ரோ பாதைகளில் குடிமக்களுக்கு இணைய அணுகலை வழங்குவோம்" என்று அவர் பதிலளித்தார். ஃபெஷேன் நிறுத்தத்தில் ரயிலில் இருந்து இறங்கிய இரு தலைவர்களும், இந்த இடத்திலிருந்து பாலாட் ஸ்டாப் வரை நடந்து சென்று மீதமுள்ள பாதையை ஆய்வு செய்தனர்.
வரியின் கதை
Eminönü-Alibeyköy டிராம் பாதையில், 2016 இல் IMM ரயில் அமைப்புத் துறையால் தொடங்கப்பட்ட கட்டுமானப் பணிகள் பின்னர் நின்றுவிட்டன, நிதி சிக்கல்கள் புதிய காலகட்டத்தில் தீர்க்கப்பட்டு கட்டுமான செயல்முறை துரிதப்படுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், பாதை அமைப்பதில் குறிப்பிடத்தக்க தொழில்நுட்ப சிக்கல் ஏற்பட்டது. 2018 அக்டோபரில் கட்டி முடிக்கப்பட்ட 1,3 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள ரயில் பாதையில் செங்குத்தாக செட்டில்மென்ட், சரிவு மற்றும் வழுக்கி விழுதல் போன்ற பிரச்சனைகள் தற்போதுள்ள டிராம் இயக்கத்திற்கு இடையூறாக இருக்கும் என்று தீர்மானிக்கப்பட்டுள்ளது. அடித்தளம் மற்றும் ரயில் மட்டத்திற்கு கீழே உள்ள தரைப்பகுதிகள்.
ஹாலிக் மைதானம் கருத்தில் கொள்ளப்படவில்லை
IMM பொறியாளர்கள் மற்றும் சகரியா பல்கலைக்கழகத்தால் நியமிக்கப்பட்ட நிபுணத்துவ கல்வியாளர்களால் இந்த துறையில் அளவீடுகள் மற்றும் தேர்வுகள் செய்யப்பட்டன. பரீட்சையின் விளைவாக, டிராம் லைன் மேற்கட்டமைப்பின் வடிவமைப்பு கட்டத்தில் கோல்டன் ஹார்னுக்கான முக்கியமான நில நிலைமைகள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படவில்லை, மேலும் திட்டத்தின் போது நில ஆய்வு மற்றும் கள ஆய்வு போதுமானதாக மேற்கொள்ளப்படவில்லை. கட்டம். 1,5 ஆண்டுகளாக நடந்து வரும் இந்த ஒழுங்கற்ற தரை இயக்கம், கூடுதல் நடவடிக்கைகளுடன் சிக்கலின் தீர்வை மட்டுப்படுத்தியது மற்றும் டிராமின் செயல்பாட்டு பாதுகாப்பிற்கான பெரும் அபாயங்களை உள்ளடக்கியது. தொழில்நுட்ப மதிப்பீடுகளின் விளைவாக, காலப்போக்கில் தரை இயக்கம் அதிகரிக்கும் என்று கணிக்கப்பட்டது. இந்த காரணத்திற்காக, பைல் அமைப்பில் தங்கியிருக்காத 1,3 கிலோமீட்டர் அஸ்திவாரப் பகுதியை உடைத்து, அதை மீண்டும் கட்டியெழுப்புவது மிகவும் பொருத்தமான தீர்வாக இருக்கும் என்று தீர்மானிக்கப்பட்டது. இந்நிலையில், 2018 ஆம் ஆண்டு ஆன்-சைட் உற்பத்தி முடிந்த பாலாட் மற்றும் அய்வன்சரே இடையே டிராம் சூப்பர்ஸ்ட்ரக்சர் ரெயில் அகற்றும் மற்றும் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் இடிப்பு பணிகள் கடந்த ஏப்ரல் மாதம் தொடங்கி குறுகிய காலத்தில் நிறைவடைந்தன.
ரயில் அமைப்புகளில், சோதனை ஓட்டங்கள் (சாலை/வாகன சோதனை) நகராட்சி அதிகாரிகளுடன் மேற்கொள்ளப்படுவதில்லை. சோதனை அம்சங்கள்/தரநிலைகள் உள்ளன. இது நிபுணர்கள் மற்றும் சாதனங்களால் செய்யப்படுகிறது. குலுக்கல், குலுக்கல், பாதையில் நடப்பது, பிரேக்கிங் வேகம், முதலியன துல்லியமாக ஆராயப்படுகின்றன. TCDD இலிருந்து ஆதரவு பெறப்படுகிறது.