தொழில்துறை மற்றும் விவசாய நடவடிக்கைகளின் விளைவுடன் வளிமண்டலத்தில் வெளியிடப்பட்ட பசுமை இல்ல வாயுக்கள், குறிப்பாக புதைபடிவ எரிபொருட்களின் பயன்பாடு, உலகம் முழுவதும் அளவிடப்படும் சராசரி வெப்பநிலையை அதிகரித்தது. அதிகரித்துவரும் வெப்பநிலை, பாலைவனமாதல், மழைப்பொழிவு ஏற்றத்தாழ்வு, வறட்சி, புயல் போன்றவை உலகளாவிய காலநிலை மாற்றத்தின் விளைவுகளாகக் காணப்படுகின்றன. போன்ற வானிலை நிகழ்வுகள் ஏற்படுவதற்கும் இது காரணமாகிறது உலகில் வாழும் வாழ்க்கை மற்றும் சுற்றுச்சூழல் சமநிலை ஆகியவற்றில் காலநிலை மாற்றத்தின் விளைவுகளை குறைக்க நாடுகடந்த கொள்கைகள் உருவாக்கப்பட்டு வருகின்றன. அதன் செயல்பாடுகள் மற்றும் உத்தேசிக்கப்பட்ட முடிவுகளை அடைவதற்கான பங்களிப்புகள் விவாதிக்கப்பட்டாலும், காலநிலை நெருக்கடியானது காலநிலை மாற்றம் தொடர்பான ஐ.நா. கட்டமைப்பு மாநாடு, கியோட்டோ நெறிமுறை மற்றும் பாரிஸ் ஒப்பந்தம் போன்ற விதிமுறைகளுடன் உலகளாவிய அரங்கில் விவாதிக்கப்படுகிறது. உலகளாவிய காலநிலை நெருக்கடி பிராந்திய பொருளாதார மற்றும் அரசியல் அமைப்புகளின் நிகழ்ச்சி நிரலிலும் ஒரு இடத்தைக் காண்கிறது, மேலும் இந்த அமைப்புகளில் ஐரோப்பிய ஒன்றியம் முன்னணியில் உள்ளது.
2019 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் அறிவிக்கப்பட்ட ஐரோப்பிய பசுமை ஒப்பந்தத்துடன், ஐரோப்பிய ஆணையம் சுற்றுச்சூழலுக்கான அதன் புதிய திட்டங்களை உலக மக்களுடன் பகிர்ந்து கொண்டது. இந்த ஒப்பந்தத்திற்கு ஒரு தீவிரமான மற்றும் சுற்றுச்சூழல் மாற்றம் தேவைப்படுகிறது, குறிப்பாக ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் தொழில்துறை நடவடிக்கைகளில், இந்த சூழலில், 2030 ஆம் ஆண்டளவில் கார்பன் வெளியேற்றத்தை 1990 க்குக் கீழே 55% குறைத்து, கண்டத்தை கார்பன்-நடுநிலை பகுதியாக மாற்றுவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. பூஜ்ஜிய கார்பன் உமிழ்வை இலக்காகக் கொண்டு 2050. ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் திட்டம் ஐரோப்பியக் கண்டத்துடன் மட்டுப்படுத்தப்படவில்லை, ஆனால் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் வணிகப் பங்காளிகள் மற்றும் அண்டை நாடுகளும் இந்த திட்டத்தில் எதிர்பார்க்கப்படும் நடவடிக்கைகளால் நேரடியாக பாதிக்கப்படும், இது காலநிலை மாற்றத்தை நோக்கி எடுக்கப்பட வேண்டிய நடவடிக்கைகளில், அதன் இயல்பிலேயே உலகளாவிய பிரச்சனையாகும். .
2020 செப்டம்பர் நடுப்பகுதியில், பல்வேறு துறைகளில் 2030 இலக்குகளின் பிரதிபலிப்பு குறித்த ஐரோப்பிய ஆணையம் அதன் அறிக்கையைப் பகிர்ந்து கொண்டது. கமிஷன் வெளியிட்டுள்ள அறிக்கையில், பொருளாதார நடவடிக்கைகளில் ஈடுபட்டுள்ள அனைத்து துறைகளுக்கும் மதிப்பீடுகள் செய்யப்பட்டுள்ளன. இந்தத் துறைகளில் ஒன்று போக்குவரத்து மற்றும் தளவாடத் துறைகள் ஆகும், அவை பசுமை இல்ல வாயு வெளியேற்றத்தில் குறிப்பிடத்தக்க பங்கைக் கொண்டுள்ளன. வெவ்வேறு போக்குவரத்து முறைகள், எரிபொருள் கலவையில் ஏற்படும் மாற்றங்கள், நிலையான போக்குவரத்து முறைகளின் பரவலான பயன்பாடு, டிஜிட்டல் மயமாக்கல் மற்றும் ஊக்கமளிக்கும் வழிமுறைகள் ஆகியவற்றின் மூலம் கார்பன் உமிழ்வுகளின் இலக்கு குறைப்பு அடையப்படும்.
ஐரோப்பிய ஆணையம் வழங்கிய அறிக்கையில் போக்குவரத்து மற்றும் தளவாடத் துறைக்கான பின்வரும் முக்கிய பரிந்துரைகள் உள்ளன.
• புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல்: மின்மயமாக்கல், மேம்பட்ட உயிரி எரிபொருள்கள் அல்லது பிற நிலையான மாற்றுகள் போன்ற புதுப்பிக்கத்தக்க மற்றும் குறைந்த கார்பன் எரிபொருட்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் போக்குவரத்துத் துறையானது புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றலின் பங்கை 2030க்குள் சுமார் 24% ஆக உயர்த்த வேண்டும். புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல்களின் பெரிய அளவிலான விநியோகத்தை செயல்படுத்த உள்கட்டமைப்புக்கான தேவையும் இருக்கும்.
• விமானம் மற்றும் கடலுக்கான நிலையான மாற்று எரிபொருள்கள்: விமானம், கப்பல்கள் மற்றும் அவற்றின் செயல்பாடுகளின் செயல்திறனை மேம்படுத்தவும், நிலையான முறையில் உற்பத்தி செய்யப்படும் புதுப்பிக்கத்தக்க மற்றும் குறைந்த கார்பன் எரிபொருட்களின் பயன்பாட்டை அதிகரிக்கவும், இரு துறைகளும் இந்தப் பகுதியில் தங்கள் பணியை அதிகரிக்க வேண்டும்.
• சாலைக்கான EU உமிழ்வு வர்த்தக அமைப்பு (ETS): கமிஷனின் நிகழ்ச்சி நிரலில் தற்போது ETS விரிவாக்கம் சாலை போக்குவரத்து உமிழ்வை உள்ளடக்கும். ETS நீட்டிப்புக்கான சட்டப்பூர்வ திட்டத்தில் சாலையை சேர்க்க ஆணையம் முயல்கிறது. எவ்வாறாயினும், சாலைப் போக்குவரத்துத் துறைக்கு அத்தகைய நடவடிக்கை சரியானது என்பதில் ஆணையத்தின் தலைவர் சந்தேகம் கொண்டிருப்பதாக அறிகுறிகள் உள்ளன.
• விமானம் மற்றும் கப்பல் போக்குவரத்துக்கான EU ETS: குறைந்தபட்சம் ETS இல், ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்கு இடையேயான விமான உமிழ்வுகளை ஐரோப்பிய ஒன்றியம் தொடர்ந்து கட்டுப்படுத்த வேண்டும் என்றும், ETS இல் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்கு இடையேயான ஷிப்பிங்கைச் சேர்க்க வேண்டும் என்றும் ஆணையம் கூறுகிறது.
• வாகனங்களுக்கான CO2 உமிழ்வு செயல்திறன் தரநிலைகள்: கார்கள் மற்றும் வேன்களுக்கான 2030 CO2 உமிழ்வு செயல்திறன் தரநிலைகளை மறுபரிசீலனை செய்து வலுப்படுத்த ஆணையம் திட்டமிட்டுள்ள நிலையில், டிரக்குகளுக்கான 2022 தரநிலைகளை 2030 இல் திருத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளதால், ட்ரக்குகள் இப்போது இந்த நோக்கத்தில் இல்லை.
• வாகனங்களில் உள்ள உள் எரிப்பு இயந்திரங்களை படிப்படியாக வெளியேற்றுதல்: ஐரோப்பிய ஒன்றிய உள் சந்தைக்கு கார்களுக்கான உள் எரிப்பு இயந்திரங்களை வழங்குவதை நிறுத்துவது எப்போது அவசியம் என்பதை ஆணையம் பரிசீலிக்கும். இப்போதைக்கு, இந்தத் திட்டம் வழக்கமான கார்களைப் பற்றியது என்றாலும், டிரக்குகளையும் இந்தக் கண்ணோட்டத்தில் மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும் என்று ஆணையம் குறிப்பிடுகிறது.
சட்ட முன்மொழிவுகள் ஆணையத்தால் உருவாக்கப்படும், மேலும் ஐரோப்பிய ஒன்றிய உமிழ்வு குறைப்பு இலக்கை அடையக்கூடிய வழிகள் தீர்மானிக்கப்படும். ஜூன் 2021 வரை, தற்போதைய சட்டம் மதிப்பாய்வு செய்யப்பட்டு தேவையான மாற்றங்கள் செய்யப்படும்.
துருக்கிக்கும் முக்கியமான ஐரோப்பிய பசுமை ஒப்பந்தத்தின் முடிவுகளின் நிர்ணயம் மற்றும் அவற்றை நோக்கி எடுக்கப்பட வேண்டிய நடவடிக்கைகளின் திட்டமிடல் ஆகியவை பல வழிகளில் முக்கியமானவை. துருக்கியின் வெளிநாட்டு வர்த்தகத்திற்காக உற்பத்தி செய்யும் தொழில்கள் எடுக்க வேண்டிய முன்னெச்சரிக்கைகள் இதில் முதன்மையானது. சுற்றுச்சூழல் நட்பு உற்பத்தியில் ஈடுபட்டுள்ள ஐரோப்பிய நிறுவனங்களின் போட்டித்தன்மையைப் பாதுகாக்க, துருக்கிய தொழில்துறையில் கார்பன் வரம்பு வரியின் சாத்தியமான விளைவுகளை மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும். குறைந்த உமிழ்வை உற்பத்தி செய்யும் நாடுகள் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்துடன் வர்த்தகத்தில் சாதகமான நிலையைக் கொண்டிருக்கும். துருக்கியின் ஏற்றுமதியில் பாதி ஐரோப்பிய ஒன்றிய நாடுகளுக்கு செய்யப்படுவதைக் கருத்தில் கொண்டு, எடுக்கப்பட வேண்டிய நடவடிக்கைகளின் முக்கியத்துவம் தெளிவாகிறது.
திட்டமிடப்பட வேண்டிய மற்றொரு பகுதி போக்குவரத்துத் துறை. வெளிநாட்டு வர்த்தகத்தின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகக் கருதப்படக்கூடிய போக்குவரத்துத் துறை தொடர்பாக ஐரோப்பிய ஒன்றியம் நிர்ணயிக்கும் இலக்குகள், போக்குவரத்துத் துறையிலும் உற்பத்தித் துறையிலும் எதிரொலிக்கும். இந்த காரணத்திற்காக, பெரும்பாலும் சாலை வழியாக கொண்டு செல்லப்படும் சரக்குகளை இரயில் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்து போன்ற சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த போக்குவரத்து வகைகளுக்கு மாற்றுவது அவசியமாக இருக்கலாம், போக்குவரத்து வகைகளுக்கு இடையே சரக்கு பரிமாற்றம் எளிதாக்கப்படும் தளவாட மையங்களை சரியாக வடிவமைத்து, சட்டம் மற்றும் செயல்படுத்தல் மாற்றங்களை கொண்டு வர வேண்டும். நிலைத்தன்மை கொள்கையின் அடிப்படையில் கொண்டு வரப்படும். சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த தொழில்நுட்பங்களில் முதலீடு செய்தல், இந்த முதலீடுகளை ஊக்குவித்தல், போக்குவரத்துப் போக்குவரத்தின் இயற்பியல் மற்றும் சட்டமன்ற உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துதல் மற்றும் எளிதாக்குதல் ஆகியவை எடுக்கப்பட வேண்டிய மற்ற நடவடிக்கைகளாகக் கருதலாம்.
இஸ்தான்புல்லில் UTIKAD ஆல் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட 2014வது FIATA உலக காங்கிரஸில் UTIKAD ஆல் முதன்முறையாக உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட நிலையான தளவாடச் சான்றிதழ், தளவாடங்களில் நிலையான வளர்ச்சி என்ற குறிக்கோளுடன் UTIKAD இன் முக்கியத்துவத்தின் முழுமையான குறிகாட்டிகளில் ஒன்றாகும். தொழில். சான்றிதழின் எல்லைக்குள், காலநிலை மாற்றத்திற்கான நிலைத்தன்மையைக் குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், பணியாளர் உரிமைகள் முதல் வாடிக்கையாளர் திருப்தி அமைப்புகள் வரை பரந்த கண்ணோட்டத்துடன், தளவாடத் துறையில் இயங்கும் நிறுவனங்களின் நிலைத்தன்மைக்கு ஒரு முழுமையான அணுகுமுறை உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. UTIKAD ஆனது, 52 இல் நடைபெற்ற V. இஸ்தான்புல் கார்பன் உச்சிமாநாட்டின் எல்லைக்குள், காலநிலை மாற்றத்திற்கு எதிரான போராட்டத்தை ஆதரிக்கும் நிறுவனங்களுக்கு வழங்கப்படும் குறைந்த கார்பன் ஹீரோ விருதை, நிலையான தளவாடச் சான்றிதழ் முன்முயற்சியுடன் பெற்றது.
UTIKAD இன் நிலைத்தன்மை பயணம் சர்வதேச அரங்கிற்கு நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது, அத்துடன் CLECAT நிலையான தளவாட நிறுவனம் மற்றும் 2019 இல் UTIKAD பொது மேலாளர் Cavit Uğur ஆல் மேற்கொள்ளப்பட்ட FIATA நிலையான லாஜிஸ்டிக்ஸ் பணிக்குழு பிரசிடென்சி ஆகியவற்றில் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. FIATA நிலையான லாஜிஸ்டிக்ஸ் பணிக்குழுவில், தளவாடத் துறையின் நிலைத்தன்மை என்பது பொருள் பற்றிய விரிவான அணுகுமுறையுடன் சாத்தியமாகும் என்றும் பணிக்குழுவால் உருவாக்கப்பட்ட திட்டங்கள் இந்த கட்டமைப்பிற்குள் மதிப்பீடு செய்யப்படுகின்றன என்றும் கூறப்பட்டுள்ளது.
Alperen Guler
UTIKAD துறை உறவு மேலாளர்
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்