Çorlu ரயில் விபத்தில் புதிய நிபுணர் அறிக்கை: TCDD குறைபாடு

கோர்லுவில் 25 பேர் உயிரிழந்த ரயில் விபத்து தொடர்பான புதிய நிபுணர் அறிக்கை, ஆறாவது விசாரணைக்கு முன்னதாக நீதிமன்றத்தில் சமர்ப்பிக்கப்பட்டது. TCDD பொது இயக்குநரகத்தில் உள்ள சில அலகுகள் அறிக்கையில் "குறைபாடுள்ளவை" என்று சுட்டிக்காட்டப்பட்டன, அதில் "விபத்து ஏற்பட்டது" என்று கூறியது, "சம்பவம் நடந்த இடத்தில் ஒரு ரயில்வே கல்வெட்டில் உள்ள நிரப்பு மற்றும் பேலஸ்ட் அடுக்கு சரிந்ததால் ஏற்பட்ட வெள்ளம் காரணமாக. மழைப்பொழிவு".

செய்தித்தாள் சுவர்இருந்து செர்கன் ஆலன் செய்தியின் படி; ஜூலை 7, 25 அன்று டெகிர்டாக் சோர்லுவில் 8 குழந்தைகள் உட்பட 2018 பேர் உயிரிழந்த ரயில் விபத்து நடந்து இரண்டு ஆண்டுகளுக்கும் மேலாகிவிட்டது. நவம்பர் 6-ம் தேதி கோர்லுவில் நடைபெறும் விபத்து தொடர்பான வழக்கின் 6-வது விசாரணைக்கு முன்னதாக தயாரிக்கப்பட்ட புதிய நிபுணர் அறிக்கை வழக்குக் கோப்பில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.

நிபுணர் அறிக்கையில், TCDD பொது இயக்குநரகம் R&D பிரிவு, மத்திய மற்றும் 1வது பிராந்திய ரயில்வே பாதுகாப்பு மற்றும் இடர் மேலாண்மை இயக்குனரகங்கள், ரயில்வே உள்கட்டமைப்பு மற்றும் பொறியியல் கட்டமைப்புகளில் அசாதாரண வானிலை குறித்து தேவையான முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகளை எடுக்கவில்லை மற்றும் வானிலை மற்றும் தேவையான ஒருங்கிணைப்பை வழங்கவில்லை. வானிலை, "குறைபாடு" என்று கண்டறியப்பட்டது. மறுபுறம், சாலை மற்றும் கிராசிங் கட்டுப்பாட்டு அதிகாரிகளை பணியமர்த்துவதற்கு பொறுப்பான TCDD பொது இயக்குநரகம், நிறுவனம் குறைபாடுள்ளதாகக் கண்டறியப்பட்டதால், போதுமான எண்ணிக்கையிலான சாலை மற்றும் கேட் கட்டுப்பாட்டு அதிகாரிகளை நியமிக்கவில்லை என்று கூறப்பட்டது.

லோகோமோட்டிவ்கள் மற்றும் வேகன்களில் எந்த குறைபாடும் இல்லை

Çorlu 1st உயர் குற்றவியல் நீதிமன்றத்தால் தீர்மானிக்கப்பட்ட நிபுணர் குழுவில், பேராசிரியர். டாக்டர். Huseyin Yildirim, அசோக். டாக்டர். ஹுசைன் ஓனூர் தேஸ்கான், டாக்டர். ஆசிரிய உறுப்பினர் İbrahim Kocabaş, Dr. ஆசிரிய உறுப்பினர் İlker Üstünoğlu, ஆராய்ச்சி உதவியாளர்கள் Dr. ஹலுக் யில்மாஸ், டாக்டர். மெஹ்மெட் உஃபுக் டுரான் மற்றும் எம்எஸ்சி இன்ஜினியர் அஹ்மெட் ஸ்க்ரு கோர்மன்.

நிபுணர் குழுவால் தயாரிக்கப்பட்ட அறிக்கையின்படி, விபத்துக்குள்ளான இன்ஜின்கள் மற்றும் வேகன்களில் எந்த குறைபாடுகளும் இல்லை, இது வழிசெலுத்தலின் பாதுகாப்பை மோசமாக பாதிக்கும். மறுபுறம், விபத்து நேரத்தின் பார்வை மற்றும் தூரத்தை எதிர்மறையாக பாதிக்கும் பாதகமான வானிலை எதுவும் இல்லை என்பது இன்ஜின் முன் பதிவுகளிலிருந்து புரிந்து கொள்ளப்பட்டது என்றும் அறிக்கையில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.

விபத்து குறித்து அந்த அறிக்கையில், “மழையால் ஏற்பட்ட வெள்ளப்பெருக்குடன் சம்பவம் நடந்த இடத்தில் உள்ள ரெயில்வே கல்வெர்ட்டில் நிரம்பிய மற்றும் பேலஸ்ட் லேயர் இடிந்து விழுந்ததால் விபத்து ஏற்பட்டது” என்று தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது.

'TCDD க்கும் வானிலையியலுக்கும் இடையே ஒருங்கிணைப்பு இல்லை'

பாதகமான வானிலை நிலைகளில் தங்கள் கட்டுப்பாட்டுக் கடமையைச் செய்ய நியமிக்கப்பட்ட பணியாளர்களுக்கு வானிலை நிகழ்வுகள் பற்றிய ஒரே நேரத்தில், புதுப்பித்த மற்றும் தொடர்ச்சியான தகவல் ஓட்டம் அவசியம் என்று கூறிய நிபுணர் அறிக்கையில், "இடையில் ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் தொடர்ச்சியான தரவு ஓட்டத்துடன் நிறுவப்பட வேண்டும். TCDD பொது இயக்குநரகம் மற்றும் வானிலை ஆய்வு பொது இயக்குநரகம், நடக்கலாம். இருப்பினும், அத்தகைய ஒருங்கிணைப்பு இல்லை.

குறிப்பாக நிலநடுக்கம் மற்றும் வெள்ளம் போன்ற அசாதாரண சூழ்நிலைகளில், சாலை மேற்கட்டுமானம் மற்றும் உள்கட்டமைப்பு ஆகியவற்றில் கட்டுப்பாட்டுப் பணிகளை மேற்கொள்வதற்காக, போதுமான எண்ணிக்கையிலான சாலை மற்றும் கடக்கும் கட்டுப்பாட்டு அதிகாரிகளை TCDD நியமிப்பது அவசியம் என்று நிபுணர் அறிக்கை கூறியது. விபத்து நடந்த Çorlu இல் நிலைமை, (ஒவ்வொரு நாளும்) மற்றும் வழக்கமான கட்டுப்பாட்டு கடமைகளை மேற்கொள்வதற்காக மேற்கூறிய அதிகாரிகளைத் தவிர வேறு பணியாளர்கள் இல்லை.

'மழை யூகிக்கக்கூடியது'

விபத்துக்குள்ளான ரயிலில் வேக மீறல் இல்லை என்றும், ரயில் பெட்டியின் வேகம் லிவர் மதிப்புக்கு ஏற்ப இருந்தது என்றும் கூறிய நிபுணர் அறிக்கையில், விபத்து குறித்து பின்வரும் முடிவுகள் எடுக்கப்பட்டுள்ளன.

• பிரேக் பயன்பாடு தடம் புரளும் செயல்முறையை பாதிக்காது.
• விபத்து நடந்த நாளில் ஏற்பட்ட மழைப்பொழிவு கணிக்கக்கூடியது.
• கல்வெட்டின் கொள்ளளவு 10 வருட தொடர்ச்சியான வெள்ளப் பாய்ச்சலுக்கு ஒத்திருக்கிறது, அதாவது அது போதுமானதாக இல்லை.
• படுகையின் அமைப்பு மற்றும் நிலத்தின் சாகுபடி காலப்போக்கில் நீரோடை படுக்கையின் திசையையும் பாதையையும் மாற்றுகிறது, மேலும் ரயில்வே சரிவுகள் தங்குமிடம் இல்லை. இந்த சூழ்நிலையால் மதகுகள் நிரம்பி அவற்றின் கொள்ளளவு போதுமானதாக இல்லை.
• கிமீ: 161+968 இல் தண்டவாளத்தின் கீழ் உள்ள பாலாஸ்ட் மற்றும் நிரப்பு அடுக்குகள் மற்றும் கல்வெட்டுக்கு மேலே உள்ள ஸ்லீப்பர்கள் ஆகியவற்றால் விபத்து ஏற்பட்டது. விபத்திற்கு முன்னர் பெய்த கனமழையின் பின்னர், அருகிலுள்ள வடிகால் கட்டமைப்புகள் செயலிழந்ததால், மூன்று குளங்களில் இருந்து ஓடும் நீரை இந்த கல்வெர்ட் எதிர்கொண்டது.
• மதிப்பீடுகளில், நீர் கால்வாய் மட்டத்திற்கு மேல் உயரும், கால்வாய் ஓரளவு அழுத்தப்பட்ட நீர் மற்றும் ஓரளவு காற்றை உறிஞ்சி வேலை செய்கிறது, மேலும் நீர்மட்டம் உயரும் போது, ​​அப்ஸ்ட்ரீம் மூலம் உறிஞ்சப்படும் நீர், சாலையின் ஸ்திரத்தன்மையை சீர்குலைக்கிறது. சாய்வு மற்றும் சரிவு சரிவை ஏற்படுத்துகிறது.

'கையொப்பமிடுவதில் குறைபாடுகள் இல்லை'

• TCDD மற்றும் குறிப்பாக R&D துறை, மத்திய மற்றும் 1வது பிராந்திய இரயில்வே பாதுகாப்பு மற்றும் இடர் மேலாண்மை இயக்குனரகங்கள் உலகளாவிய காலநிலை மாற்றம் குறித்து எச்சரிக்கையாக இருக்க வேண்டும்; அவர்களின் இடர் பகுப்பாய்வில், விபத்து ஏற்படும் வரை ஏற்படும் மாற்றங்களை அவர்கள் கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாதது மற்றும் முன்முயற்சியான நடவடிக்கைகளை பரிந்துரைக்காதது, இது இடர் பகுப்பாய்வுக்கான முக்கிய காரணமாகும்.
• தற்போதைய வரி ஒரு சமிக்ஞை வரி மற்றும் சமிக்ஞை அமைப்பு சரியாக வேலை செய்கிறது. விபத்தில் சிக்னல் அமைப்பில் எந்த குறைபாடும் இல்லை.
• உலகளாவிய காலநிலை மாற்றம் மற்றும் வானிலை நிலைமைகள் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றத்திற்கு உட்பட்டுள்ளன என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, பதிவு செய்யப்பட்ட கல்வெர்ட்டின் கருத்து கேள்விக்குள்ளாக்கப்பட வேண்டும், மேலும் உள்கட்டமைப்பு மற்றும் மேற்கட்டுமானத்தில் அசாதாரண நிலைமைகளுக்குத் தயாராக இருக்க தேவையான அனைத்து நடவடிக்கைகளும் எடுக்கப்பட வேண்டும்.
• ரயில்கள் நவீனமயமாக்கப்பட்டு வரும் நிலையில், சாலை நடைபாதையை ஏற்ற வகையில் அமைக்க போதுமானதாக இல்லை. உள்கட்டமைப்பு மற்றும் கலை கட்டமைப்புகளும் இதற்கு ஏற்றவாறு மாற்றியமைக்கப்பட வேண்டும்.

மீதமுள்ள செய்திகளை மூலத்திலிருந்து படிக்க இங்கே கிளிக் செய்யவும்