ஒரு காலத்தில் சீனாவில் மெதுவாக வளர்ச்சியடைந்த இரயில்வே இன்று பயணிகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்தில் உலகின் முதல் இடத்தில் உள்ளது. நாட்டின் முதல் ரயில் பாதையான செங்டு-சோங்கிங் அதிவேக ரயில் பாதை 1953 இல் செயல்பாட்டுக்கு வந்ததிலிருந்து, சீனா தனது இரயில் வலையமைப்பை விரிவுபடுத்துவதற்கும் பயண நேரத்தைக் குறைப்பதற்கும் அதிக முதலீடு செய்துள்ளது.
பாலைவனத்தின் வழியாக செல்லும் முதல் பாதை, Baotou-Lanzhou இரயில்வே மற்றும் உயரத்திலும் நீளத்திலும் உலக சாதனை படைத்த கிங்காய்-திபெத் இரயில் பாதையை உருவாக்குவதன் மூலம், சீனா தொழில்நுட்பத் துறையில் உள்ள சிரமங்களைக் கடந்து, நிலையான கட்டுமானத்தை உருவாக்கியுள்ளது. எட்டு கிழக்கு-மேற்கு மற்றும் எட்டு வடக்கு-தெற்கு கோடுகளைக் கொண்ட தேசிய அதிவேக ரயில் பாதை.
இன்று, சீனாவின் இரயில் வலையமைப்பு பாலைவனங்கள் முதல் நகரங்கள், பீடபூமிகள் முதல் சமவெளிகள் வரை நாட்டின் ஒவ்வொரு மூலையிலும் நீண்டுள்ளது. சீனாவின் அதிவேக ரயில் பாதைகளின் நீளம் 30 ஆயிரம் கிலோமீட்டரை எட்டியுள்ளது. இது உலகின் பிற பகுதிகளில் உள்ள அதிவேக ரயில் பாதைகளின் மொத்த நீளத்தை விட இரண்டு மடங்கு அதிகம்.
கடந்த 70 ஆண்டுகளில் ரயில்களின் வேகமும் சுமார் 6 மடங்கு அதிகரித்துள்ளது.
அப்படியானால், சீனாவில் ரயில்வேயில் இந்த அற்புதமான வளர்ச்சியின் ரகசியம் என்ன? சில வளர்ந்த நாடுகளைப் போலல்லாது, புதிய இரயில் பாதை கட்டுமானத்திற்கான உந்துதல் பெரும்பாலும் லாபம் ஈட்டுகிறது, சீனாவில் மக்களின் வாழ்க்கைத் தரத்தையும் வாய்ப்புகளையும் மேம்படுத்துவதற்கான விருப்பம் உள்கட்டமைப்பு மேம்பாட்டுப் பணிகளுக்குப் பின்னால் உள்ளது.
உதாரணமாக, சீனாவில், இன சிறுபான்மையினரின் போக்குவரத்து சாத்தியங்களை வலுப்படுத்த கடினமான நிலப்பரப்பில் செங்டு-குன்மிங் ரயில் கட்டப்பட்டது. 991 பாலங்கள் மற்றும் 427 சுரங்கங்கள் வழியாக செல்லும் இந்த ரயில் பாதை ஒரு பொறியியல் அதிசயம் என்று அழைக்கப்படுகிறது.
ஆனால் லாபத்திற்கு முன் அணுகலை வைப்பது மோசமான முதலீடு என்று அர்த்தமல்ல. அதிவேக இரயில் பாதைகள், பீடபூமிகளை கடக்கும் இரயில் பாதைகள், கனரக போக்குவரத்து மற்றும் கடுமையான சூழ்நிலையில் உள்ள இரயில் பாதைகளுக்கு சீனா சில தரங்களை நிறுவியுள்ளது. இந்த தரப்படுத்தல் கணிசமான சேமிப்பையும் விளைவித்தது.
உலக வங்கி வெளியிட்டுள்ள "சீனாவில் அதிவேக ரயில் நெட்வொர்க்குகளின் வளர்ச்சி" என்ற தலைப்பில் வெளியிடப்பட்ட அறிக்கையில், சீனாவில் அதிவேக ரயில் நெட்வொர்க்குகளின் கட்டுமான செலவு மற்றவற்றில் மூன்றில் இரண்டு பங்கு ஆகும் என்று சுட்டிக்காட்டப்பட்டது. நாடுகள், மற்றும் ரயில் டிக்கெட் விலைகள் மற்ற நாடுகளில் கால் பகுதி முதல் ஐந்தில் ஒரு பங்கு வரை ஒத்துள்ளது.செயல்முறையில் தரப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம் இது உணரப்பட்டது என்று கூறப்பட்டது. போக்குவரத்து அடர்த்தி சேர்க்கப்படும்போது, முதலீட்டில் அதிக லாபம் கிடைக்கும் என்றும் அறிக்கை கூறியது.
உலக வங்கியின் அறிக்கையில், “சீனாவில் 2015ல் அதிவேக ரயில் நெட்வொர்க்குகளின் முதலீட்டின் மீதான வருமானம் 8 சதவீதமாக இருக்கும் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இந்த விகிதம் சீனா மற்றும் பிற நாடுகளின் பெரும்பகுதி பெரிய அளவிலான மற்றும் நீண்ட கால உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களில் முதலீடு செய்வதற்கான மூலதனச் செலவை விட அதிகமாக உள்ளது. அறிக்கைகள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. அதிக வருவாய் விகிதம் ரயில்வேயில் முதலீடுகளை அதிகரித்தது, சீனாவின் வளர்ச்சியை துரிதப்படுத்தியது.
சீனாவின் வளர்ச்சி விகிதம் உலகையே வியக்க வைக்கிறது. ரயில்பாதை கட்டுமானமானது சீனாவின் 70 ஆண்டுகால விரைவான வளர்ச்சிப் பயணத்தின் அடித்தளத்தையும் பிரதிபலிக்கிறது.
ஆதாரம்: சைனா ரேடியோ இன்டர்நேஷனல் / ஹிப்யா
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்