அங்காரா ரயில் விபத்துக்கான காரணம் மீண்டும் சிக்னலின் பற்றாக்குறை

அங்காராவில் இரண்டு சரக்கு ரயில்கள் நேருக்கு நேர் மோதி விபத்துக்குள்ளானது. இந்த விபத்தில் இரண்டு டிரைவர்கள் உயிரிழந்தனர். BTS பொதுச்செயலாளர் Özdemir கிளர்ச்சி செய்தார், "கோட்டின் சமிக்ஞை அமைப்பு முழுமையடையாததால் மீண்டும் ஒரு பேரழிவு ஏற்பட்டது."

அங்காராவின் கலேசிக் மாவட்டத்தில் 10.10.2020 அன்று காலை 06.30 மணியளவில் ரயில் விபத்து ஏற்பட்டது. Çankırı-Kayseri திசையில் இருந்து சென்ற சரக்கு ரயில் மற்றும் Kayseri-Çankırı திசையில் இருந்து சென்ற சரக்கு ரயில் நேருக்கு நேர் மோதி விபத்துக்குள்ளானது. காலேசிக் பகுதியில் நடந்த விபத்தில் இரண்டு மெக்கானிக்கள் உயிரிழந்த நிலையில், இயந்திர ஊழியர்கள் இருவரும் பலத்த காயங்களுடன் மருத்துவமனைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர்.

பேரிடருக்குப் பிறகு சம்பவ இடத்தில் விசாரணைகளை மேற்கொண்ட ஐக்கிய போக்குவரத்து தொழிலாளர் சங்கத்தின் (BTS) பொதுச் செயலாளர் İsmail Özdemir, "பாதையின் சமிக்ஞை அமைப்பு முழுமையடையாததால் மற்றொரு பேரழிவு ஏற்பட்டது" என்றார்.

இர்மாக்-ஜோங்குல்டாக் ரயில் பாதையில் பொது மறுவாழ்வு மேற்கொள்ளப்பட்டதாகவும், அந்த பாதையில் சிக்னல் அமைப்பு நிறுவப்பட்டதாகவும், ஆனால் அது முழுமையாக முடிக்கப்படவில்லை மற்றும் குறைபாடுகள் இருப்பதாகவும் ஓஸ்டெமிர் படித்தார், இருந்தால், வரவிருக்கும் ரயிலை அனுப்ப மாட்டேன் என்று அவர் கூறினார். சாலையில் சென்று பிரேக் செய்யுங்கள்

Çankırı திசையில் இருந்து Kayseri நோக்கி செல்லும் என்ஜின் கட்டுப்பாட்டு திசை தலைகீழாக மாறியதாகவும், 21 மீட்டர் நீளமுள்ள என்ஜின் ஒரு பக்கம் மட்டுமே என்ஜின் கேபின் இருப்பதால், இன்ஜினின் தலைகீழ் திசையானது இயக்கவியலின் பார்வைக்கு இடையூறாக இருப்பதாகவும் Özdemir கூறினார். என்ஜின்களின் திசையைத் திருப்பும் ஒரு தட்டு இருக்க வேண்டும், கராபூக்கில் உள்ள தட்டு தொடர்ந்து பழுதடைந்து வேலை செய்யவில்லை, Çankırı இல் உள்ள தகடு நகராட்சிக்கு மாற்றப்பட்டுள்ளது மற்றும் நிலத்தில் ஒரு விளையாட்டு மைதானம் கட்டப்பட்டுள்ளது.

இருப்பினும், பெரும் உயிரிழப்பு ரயில் விபத்துகள் நடந்த பிறகு, ரயில்வேயின் மோசமான நிலைமை முன்னுக்கு வருகிறது, மேலும் நிதி இழப்பு அல்லது பணியாளர்களுக்கு காயம் அல்லது உயிர் இழப்பு போன்ற விபத்துக்கள் பொது நிகழ்ச்சி நிரலில் இல்லை, என்றார்.

இயந்திரத்தில் உள்ள தானியங்கி பிரேக் வேலை செய்யாதது மற்றொரு கணினி குறைபாடு என்று வெளிப்படுத்திய Özdemir, இயந்திரங்கள் போதுமான அளவு கட்டுப்படுத்தப்படவில்லை என்பதை சுட்டிக்காட்டி மேலும் கூறினார்: "ரயிலின் திசையில் இருக்கக்கூடிய பகுதி இல்லாதது விபத்துக்கு காரணமான கடைசி காரணியாகும். மாற்றப்பட்டது, இது தொழில்நுட்ப ரீதியாக 'பிளேக்-டர்னர்' என்று அழைக்கப்படுகிறது. மின்சார இன்ஜின்கள் ஓட்டுனருக்கு இரு திசைகளிலும் கேபின்களைக் கொண்டுள்ளன. ஆனால் இந்த ரயில்களில் ஒரே ஒரு கேபின் மட்டுமே விபத்துக்குள்ளானது. பஸ்ஸைப் போல நினைத்துக் கொள்ளுங்கள். ரயில்கள் அந்தத் திசையில் செல்வதை உறுதி செய்வதற்காக, ரயில்வே வசதியில் உள்ள பிளேட்-டர்னர் என்று அழைக்கும் சாதனத்தில் ரயிலின் திசை மாறுகிறது. இந்த வசதி Çankırı இல் அமைந்துள்ளது, ஆனால் இந்த நிலம் நகராட்சிக்கு வழங்கப்பட்டது. இப்பகுதியை நகராட்சி விளையாட்டு மைதானமாக பயன்படுத்துகிறது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், ரயிலைப் பயன்படுத்தும் இயந்திர வல்லுநர்கள் அவர்கள் எதிர் திசையில் இருந்து கட்டளையிட்ட ரயில்களைப் பயன்படுத்துகிறார்கள் மற்றும் பார்வை கடினமாக இருக்கும் இடங்களில். பார்வைக் கோணத்தின் போதாமையுடன் தொடர்பு மற்றும் சிக்னலிங் குறைபாடுகள் சேர்க்கப்பட்டபோது, ​​ஒரு பேரழிவு ஏற்பட்டது. இந்த அமைப்பு குறைபாடுகள் பூர்த்தி செய்யப்படாத வரை, புதிய பேரழிவுகள் இருக்கும்.