நகராட்சிகள் மெட்ரோ மற்றும் கேபிள் கார் திட்டங்களை நம் மக்களுக்கு "கெளரவ திட்டங்களாக" வழங்குகின்றன. பெரிய முதலீட்டு முடிவுகளை எடுப்பதற்கு முன், தேவையான ஆய்வுகள் மற்றும் செயல்பாட்டு திறன் ஆய்வுகள் செய்யப்பட வேண்டும், மேலும் இந்த தகவலை நமது மக்கள் மற்றும் அரசு சாரா நிறுவனங்களுடன் பகிர்ந்து கொள்ள வேண்டும்.
எங்கள் நகரின் கேபிள் கார் மற்றும் சேகரே திட்டங்கள் கோகேலி மக்களுக்கு முன்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் அவை சேவையில் வைக்கப்படவில்லை.
இறுதியாக, கேபிள் கார் திட்டத்திற்கான பின்வரும் கேள்விகளுக்கான பதில்களை நாம் கண்டுபிடிக்க வேண்டும்.
கேபிள் கார் வழி எங்கே இருக்கும்?
கேபிள் கார் முதலீடு பொது போக்குவரத்து பிரச்சனையை தீர்க்குமா? அல்லது சுற்றுலா நோக்கங்களுக்காக செய்யப்படுமா?
இந்த பாதைக்காக பயணிகளின் சாத்தியக்கூறு ஆய்வு மற்றும் ஆய்வுகள் மேற்கொள்ளப்பட்டதா? இலக்கு தினசரி பயணிகள் போக்குவரத்துத் தொகை என்ன?
முதலீட்டு செலவு என்னவாக இருக்கும்?
நம் நாட்டில் தற்போதைய ரோப்வே திட்டங்கள்
தினசரி பயணிகளின் எண்ணிக்கை 1000-4000 பேர்
கேபிள் கார்கள் 500 மீட்டர் தொலைவில் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்கின்றன.
காற்று வீசும் காலநிலையில் இது சேவையில் இருந்து வெளியேறும் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.
நிறுவனத்திற்குத் தேவையான பணியாளர்களின் எண்ணிக்கையை இயக்கச் செலவில் சேர்க்க வேண்டும். லைன் நீளம் மற்றும் பயணிகளின் திறனைக் கருத்தில் கொண்டு இரண்டு நிலை கேபிள் கார் கட்டப்பட்டாலும், அது உண்மையான தேவையை பூர்த்தி செய்யாது.
இஸ்மிட் சென்டருக்கும் உமுத்தேபேக்கும் இடையே போக்குவரத்து பிரச்சனை உள்ளது. பேருந்து நிலையம்- உமுத்தேப்பே மற்றும் இஸ்மித் சென்டர்-உமுத்தேபே இடையே உள்ள தூரம் தோராயமாக 11 கி.மீ ஆகும், மேலும் உமுத்தேபேயின் உயரம் 400 மீட்டர் ஆகும். உமுத்தேப்பே வைத்தியசாலை ஊழியர்கள், நோயாளிகள் மற்றும் பல்கலைக்கழக மாணவர்களின் பயிற்றுவிப்பாளர்களுக்கான பொருளாதார போக்குவரத்து முறை அவசரமாக உருவாக்கப்பட வேண்டும்.
ரோப்வே முதலீடு பொது போக்குவரத்திற்கு தீர்வாக இருக்காது என்பது தெளிவாகிறது.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்