24.07.2020 தேதியிட்ட போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு அமைச்சகத்தின் கடல்சார் விவகாரங்களுக்கான பொது இயக்குநரகம் டெலிவரி ஆர்டர் என்றும் அழைக்கப்படும் 'லோட் டெலிவரி இன்ஸ்ட்ரக்ஷன் ஃபார்ம்' தொடர்பான கடிதத்தின் மீது சர்வதேச பகிர்தல் மற்றும் லாஜிஸ்டிக்ஸ் சேவை வழங்குநர்களின் சங்கமான UTIKAD மீண்டும் நடவடிக்கை எடுத்தது. UTIKAD இந்த விஷயத்தில் தயாரிக்கப்பட்ட கட்டுரையை சம்பந்தப்பட்ட பொது நிறுவனங்களுடன் பகிர்ந்து கொண்டது.
நவம்பர் 2017 இல் டெலிவரி நோட் சட்டப்பூர்வமானதா இல்லையா என்பது குறித்த பொது விவாதம் அப்போதைய துணைத் தலைவர் திரு. Recep Akdağக்கு நீட்டிக்கப்பட்டது. ஆவணம் சட்டப்பூர்வமானதா மற்றும் சர்வதேச லாஜிஸ்டிக்ஸ் துறையில் அதன் இடம் பற்றிய விவாதங்களின் விளைவாக, டெலிவரி ஆர்டர் கட்டணத்தில் உச்சவரம்பு மற்றும் தரை விலை விண்ணப்பம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அவை சட்டப்பூர்வமானது என்று தெரியவந்தது. அன்றிலிருந்து கிடப்பில் போடப்பட்ட டெலிவரி ஆர்டர் விவாதம், 24.07.2020 தேதியிட்ட போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு அமைச்சகத்தின் கடல்சார் பொது இயக்குநரகத்தின் கடிதத்துடன் மீண்டும் நிகழ்ச்சி நிரலுக்கு வந்தது. UTIKAD இந்த விஷயத்தில் தயாரித்த தகவல் கடிதத்தை சம்பந்தப்பட்ட பொது நிறுவனங்கள், துறைமுக ஆபரேட்டர்கள் மற்றும் அரசு சாரா நிறுவனங்களுடன் பகிர்ந்து கொண்டது. UTIKAD இன் கட்டுரையில் பின்வரும் புள்ளிகள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன:
போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு அமைச்சகத்தின் கடல்சார் விவகாரங்களுக்கான பொது இயக்குநரகத்தின் கடிதத்தில், "லோட் டெலிவரி" தயாரித்தல் மற்றும் சமர்ப்பிப்பது தொடர்பாக, 17.05.2011 தேதியிட்ட மற்றும் 14765 எண்ணில், கடல்சார் விவகாரங்களுக்கான முன்னாள் துணைச் செயலகம், கடல்சார் வர்த்தக பொது இயக்குநரகம் எழுதிய கடிதம். அறிவுறுத்தல் படிவம்" வாங்குபவருக்கு கடல் வழியாக இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பொருட்களை வழங்குவதில், TC மாநில கவுன்சில் நிர்வாக வழக்கு அலுவலகங்கள் வாரியத்தால் ரத்து செய்யப்பட்டதாக அறிவிக்கப்பட்டது. இது தொடர்பாக, கடல் வழியாக இறக்குமதி செய்யப்படும் சரக்குகளை தற்காலிக கிடங்குகள் மற்றும் கிடங்குகளுக்கு வழங்குவதில் கடைபிடிக்க வேண்டிய சிக்கல்கள் மற்றும் சரக்கு விநியோக அறிவுறுத்தல் படிவத்தின் விண்ணப்பம் ரத்து செய்யப்பட்டுள்ளதாக கட்டுரையில் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. நீதிமன்றத்தின் தீர்ப்பு என்றார்.
துருக்கிய கவுன்சில் ஆஃப் ஸ்டேட் நிர்வாக வழக்குகள் வாரியத்தின் இந்த முடிவு 2011 கடிதத்தை ரத்து செய்வது பற்றியது. எவ்வாறாயினும், இறக்குமதி செய்யப்பட்ட சரக்குகளை வாங்குபவருக்கு தற்காலிக சேமிப்பு இடம் அல்லது துறைமுக ஆபரேட்டரால் கேரியரின் சரக்கு விநியோக அனுமதியின்றி வழங்க முடியும் என்ற முடிவு அல்ல. உண்மையில், துருக்கிய வணிகக் குறியீட்டின் பின்வரும் கட்டுரைகள் சரக்கு எவ்வாறு விநியோகிக்கப்படும் என்பதைத் தெளிவாகத் தீர்மானிக்கின்றன.
- அ. துருக்கிய வணிகக் குறியீட்டின் பிரிவு 1228: பில் ஆஃப் லேடிங்
பில் ஆஃப் லேடிங் என்பது வண்டி ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டுள்ளது என்பதை நிரூபிக்கும் ஒரு மசோதா ஆகும், பொருட்கள் கேரியரால் பெறப்பட்டது அல்லது கப்பலில் ஏற்றப்பட்டது என்பதைக் காட்டுகிறது, மேலும் அதன் விளக்கக்காட்சிக்கு பதிலாக மட்டுமே பொருட்களை வழங்குவதற்கு கேரியர் கடமைப்பட்டுள்ளது. - பி. துருக்கிய வணிகக் குறியீடு கட்டுரை 1236: சரக்குக் கட்டணத்தைத் திரும்பப் பெறுவதற்குப் பதிலாக பொருட்களை வழங்குதல்
பொருட்கள் பெறப்பட்டதாகக் குறிப்பிடப்பட்ட சிறுகுறிப்புடன், சரக்குக் கட்டணத்தின் நகலைத் திரும்பப் பெறுவதற்கு ஈடாக மட்டுமே பொருட்கள் வழங்கப்படுகின்றன.
மேலே உள்ள TCC கட்டுரைகளில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளபடி, சரக்குகளை வாங்குபவருக்கு ஏற்றிச் செல்லும் கட்டணத்தை கேரியருக்கு திருப்பி அனுப்பினால் மட்டுமே சரக்குகளை வழங்க முடியும். எனவே, வாங்குபவர் சுங்க அலுவலகத்திற்கோ அல்லது தற்காலிக சேமிப்பு இடத்திற்கோ அல்ல, ஆனால் கேரியரிடம் சரக்குக் கட்டணத்தை வழங்கிய பிறகு, தற்காலிக சேமிப்பு இடத்தில் வாங்குபவருக்கு சரக்குகளை உடல் ரீதியாக வழங்க முடியும் என்று கேரியர் உறுதிப்படுத்துகிறார். சரக்குகளை அதன் சொந்த பெயரில் வைத்திருத்தல், அதன் பிறகு மட்டுமே வாங்குபவருக்கு சரக்கு வழங்க முடியும்.
இருப்பினும், இந்த செயல்முறை பற்றி சில தவறான கருத்துக்கள் உள்ளன. இறக்குமதி சுங்க அனுமதி நடைமுறைகள் மற்றும் பொருட்களை வாங்குபவருக்கு வழங்குதல் ஆகியவை தனியான மற்றும் சுயாதீனமான செயல்முறைகளாகும். இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பொருட்களின் சுங்கச் செயல்முறைகள் முடிந்த பிறகு, போக்குவரத்து ஒப்பந்தத்தை முடித்து, அதை வாங்குபவருக்கு கேரியர் மற்றும் கேரியரின் உதவியாளர் மூலம் உடல் ரீதியாக வழங்குவது சுங்க நிர்வாகத்தின் அதிகாரம் மற்றும் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் ஒரு செயல்முறை அல்ல. இந்த செயல்முறை அதன் இயல்பு காரணமாக சுங்கப் பகுதிக்குள் நடந்தாலும், இது சுங்க நிர்வாகம் ஒரு தரப்பு மற்றும் சுங்கச் சட்டத்தால் கட்டுப்படுத்தப்படும் ஒரு பகுதி அல்ல. எவ்வாறாயினும், இந்த பிரச்சினை சுங்கச் சட்டத்தில் சேர்க்கப்படவில்லை என்பதன் அர்த்தம், சுங்க நடைமுறைகளின் போது அல்ல, சரக்குகளின் உடல் விநியோகத்தின் போது கேரியரின் ஒப்புதல் பெறப்படாது என்று அர்த்தமல்ல. மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, இந்த செயல்முறையின் சட்ட அடிப்படையானது சுங்கச் சட்டம் மற்றும் சட்டம் அல்ல, ஆனால் துருக்கிய வணிகக் குறியீடு, இதில் சர்வதேச கடல் போக்குவரத்து மரபுகள் தொடர்பான கட்டுரைகள் மாற்றப்படுகின்றன.
சரக்கு விநியோக அறிவுறுத்தல் படிவம், சரக்கு விநியோக ஆவணம், லேபிளிடப்பட்ட லேடிங் அல்லது டெலிவரி குறிப்பு என அழைக்கப்படும் இந்த ஆவணம், கேரியர் வாங்குபவருக்கு சரக்குகளை வழங்க முடியும் என்பதை உறுதிப்படுத்தும் ஆவணமாகும். எனவே, போக்குவரத்து சேவை மற்றும் ஒப்பந்தம் முடிவடையும் போது, சர்வதேச சட்டத் தேவைகளுக்கு ஏற்ப, வாங்குபவருக்கு டெலிவரி கடனை கேரியர் பூர்த்தி செய்து, நிரூபிப்பதை உறுதி செய்வதற்காக தயாரிக்கப்பட்ட ஆவணம் மற்றும்/அல்லது ஒப்புதல் பொறிமுறையாக இந்த ஆவணம் அதன் செயல்பாட்டைத் தொடர்கிறது. எந்த நிச்சயமற்ற தன்மையையும் விட்டுவிடாமல். இந்த ஆவணம் தற்காலிக சேமிப்பு இடம் மற்றும் கிடங்கு ஆபரேட்டர்களிடம் அச்சிடப்பட்ட அல்லது மின்னணு முறையில் சமர்ப்பிக்கப்பட வேண்டிய ஒப்புதல் ஆவணமாகும், இது தற்காலிக சேமிப்பு இடம் மற்றும் கிடங்குகளுக்கு கேரியரால் வழங்கப்படும் பொருட்களை வாங்குபவருக்கு உடல் ரீதியாக வழங்க வேண்டும்.
நமது உறுப்பினர்கள் மற்றும் கேரியர்களின் செயல்திறன் உதவியாளர்கள் நிலையில் உள்ள தற்காலிக சேமிப்பு இடம், துறைமுகம் மற்றும் கிடங்கு செயல்பாடுகள், உலக மதிப்பு சங்கிலி மற்றும் வர்த்தகத்தில் நம் நாட்டின் நம்பகத்தன்மைக்கு மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது, மேலே உள்ள எங்கள் விளக்கங்களுக்கு ஏற்ப நடைமுறையைத் தொடர்கிறது. , மேலும் அவர்கள் எதிர்காலத்தில் சட்டச் சிக்கல்களைச் சந்திக்க மாட்டார்கள்.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்