இண்டர்நேஷனல் ஃபார்வர்டிங் மற்றும் லாஜிஸ்டிக்ஸ் சர்வீஸ் ப்ரொவைடர்ஸ் அசோசியேஷன் (UTIKAD) வாரியத்தின் தலைவர் எம்ரே எல்டனர், ஜூன் 1, 2020 முதல் தளவாடங்கள் மற்றும் போக்குவரத்துத் துறையில் எடுக்கப்பட்ட இயல்பான நடவடிக்கைகளின் விளைவுகளை மதிப்பீடு செய்தார்.
விமான சரக்கு சரக்குகளில் விரைவான குறைவு எதிர்பார்க்கப்படவில்லை
UTIKAD வாரியத்தின் தலைவர் எம்ரே எல்டனர், தொற்றுநோய்க்குப் பிறகு பயணிகள் விமானங்கள் முடக்கப்பட்ட பின்னர், எடுக்கப்பட்ட அசாதாரண நடவடிக்கைகளுக்குப் பிறகு வேகமாக அதிகரித்து வரும் விமான சரக்கு சரக்குகளில் விரைவான குறைவை எதிர்பார்க்கவில்லை என்று கூறினார்.
எல்டனர் கூறினார், “கொரோனா வைரஸ் நடவடிக்கைகளின் ஒரு பகுதியாக, மிகவும் பாதிக்கப்பட்ட போக்குவரத்து முறை விமானம் ஆகும். சாதாரணமயமாக்கல் நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்படும் இந்த நாட்களில், பயணிகள் விமானங்கள் அடியெடுத்து வைத்துள்ளன, ஆனால் புதிய பேக்கேஜ் பயன்பாடுகளால் திறன் பிரச்சனை முழுமையாக தீர்க்கப்படவில்லை. கூடுதலாக, இறக்குமதி-ஏற்றுமதி ஏற்றத்தாழ்வு காரணமாக விமான போக்குவரத்து செலவுகள் குறையும் என்று நாங்கள் எதிர்பார்க்கவில்லை. நம் நாட்டிலிருந்து வெளியேறும் வாய்ப்பு உள்ளது, ஆனால் உள்வரும் பொருட்கள் இல்லாதபோது, இது விமானப் போக்குவரத்தின் யூனிட் செலவுகள் வீழ்ச்சியடைவதைத் தடுக்கிறது. தொற்றுநோய் செயல்பாட்டின் போது அசாதாரண கூடுதல் நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட்டன. விமானக் குழுவினர் மாறி மாறி வேலை செய்யத் தொடங்கினர், ஹோட்டல்களில் தங்க முடியாததால், ஒன்றுக்கும் மேற்பட்ட பணியாளர்கள் விமானத்திற்குப் பயன்படுத்தப்பட்டனர், அதே நேரத்தில் ஒவ்வொரு பணியாளர்களுக்கும் சிறப்பு உபகரண பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட்டன, இந்த செயல்முறைகள் கூடுதல் செலவை உருவாக்கியது. தொற்றுநோய்க்கு முந்தைய காலத்தில், நிறுவனங்கள் கடனில் விமான நிலைய ஆபரேட்டர்களுடன் பணிபுரிவது பணமாக செலுத்தும் முறையுடன் வேலை செய்யத் தொடங்கியது.இந்நிலையில் நிறுவனங்களின் பணப்புழக்கத்தை பாதித்தது.விமானத்தை உருவாக்கிய நாடுகள் நடவடிக்கைகளின் வரம்பிற்குள் கூடுதல் செலவைக் கோரின.இவை அனைத்தையும் அடிப்படையாகக் கொண்டு, சரக்கு போக்குவரத்து அதிகரித்தது, ஆனால் செலவுகள் அதே விகிதத்தில் அல்லது இன்னும் அதிகமாக அதிகரித்தன.போக்குவரத்து மற்றும் வர்த்தகம் ஒருவழியாக நடக்கத் தொடங்கியபோது, செலவுகளும் மாறியது.கூடுதல் செலவு பொருட்களைத் திரும்பப் பெறுவது இப்போது சாத்தியமில்லை என்று தோன்றுகிறது. தொற்றுநோய்க்கு முந்தைய காலத்துடன் ஒப்பிடும்போது அதே விலைகள்.
புதிய விதிமுறைகளுடன் பயணிகள் விமானங்களின் சரக்கு திறன் குறைந்தது
பழைய வரிசையில் செய்யப்பட்ட போக்குவரத்து தீவிரமாக குறைந்துள்ளது, விமானப் புள்ளிகள் குறைவதால் பயணிகளின் கீழ் கொண்டு செல்லப்படும் சரக்குகள் குறையும், இது சரக்கு சரக்குகளில் யூனிட் செலவுகளை அதிகரிக்கும்.
அதே நேரத்தில், தனிப்பட்ட பாதுகாப்பு உபகரணங்கள், முகமூடிகள் மற்றும் கிருமி நீக்கம் போன்ற பொருட்கள் இந்த காலகட்டத்தில் பயணிகள் விமானங்களில் கொண்டு செல்லப்பட்டன, ஆனால் பயணிகள் விமானங்களின் கீழ் பொது மற்றும் சிறப்பு சரக்குகளை வைக்க முடியாது.பயணிகள் விமானங்கள் பொது மற்றும் சிறப்பு சரக்குகள் மற்றும் வர்த்தகத்திற்கு திறந்தால் இருவழி, சரக்கு போக்குவரத்தில் ஒரு நேர்மறையான மாற்றத்தைப் பற்றி பேசலாம். அவன் சொன்னான்.
கடல் போக்குவரத்தில் மீட்பு எதிர்பார்க்கப்படுகிறது
குறிப்பாக தொற்றுநோய் காலத்துடன் இறக்குமதி ஏற்றுமதியில் குறைவு ஏற்பட்டதாக வெளிப்படுத்திய Eldener, வாகனத் துறையின் காரணமாக ஏற்றுமதி ஏற்றுமதியில் கடுமையான குறைவு ஏற்பட்டாலும், ஜூன் மற்றும் அடுத்த மாதங்களில் மீட்பு சாத்தியமாகும் என்று மதிப்பீடு செய்தார். கொரோனா வைரஸ் செயல்முறைக்குப் பிறகு உபகரணங்கள் சிக்கல்களை அனுபவிக்காத கடல் போக்குவரத்து, முழு திறனுடன் கொண்டு செல்லப்பட்டது, மற்றும் அழைப்பு ரத்து கிட்டத்தட்ட இல்லாததால், தொற்றுநோய் செயல்முறையை ஒரு தேக்க நிலையில் முடிக்க எதிர்பார்க்கிறது என்று அவர் கூறினார்.
தொற்றுநோயின் விளைவுகள் சாலைப் போக்குவரத்தில் தொடர்கின்றன
UTIKAD வாரியத்தின் தலைவர் எம்ரே எல்டனர், தொற்றுநோய் காலத்தில் அனுபவிக்கும் கட்டுப்பாடுகள், எல்லை வாயில்களை மூடுதல், விசா பிரச்சனைகள், விசா அலுவலகங்கள் முழு திறனுடன் வேலை செய்ய இயலாமை போன்ற பிரச்சனைகளைக் கையாளும் சாலைப் போக்குவரத்து, மற்றும் லாஜிஸ்டிக்ஸ் ஓட்டங்களின் பெரும் பொறுப்பை ஏற்றுக்கொள்கிறது, தொற்றுநோயின் விளைவிலிருந்து இன்னும் மீளவில்லை.
எல்டனர் கூறினார், "இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதிக்கு இடையே உள்ள ஏற்றத்தாழ்வு சரக்கு விலைகளை உடனடியாக மாற்றுகிறது, ஏனெனில் நமது நாட்டிலிருந்து வெளியேறும் போதும், நம் நாட்டிற்குள் எந்த மூலப்பொருளும் அல்லது தயாரிப்பு/தயாரிப்புகளும் நுழைவதில்லை. இது துறை பிரதிநிதிகளுக்கு ஒரு கனமான ஓவியமாகத் திரும்புகிறது. நாட்களைக் கழித்தவர்கள்." அவன் சேர்த்தான்.
தொற்றுநோய் செயல்முறை இரயில்வே போக்குவரத்தின் முக்கியத்துவத்தை வெளிப்படுத்தியது
மற்ற வகை போக்குவரத்துடன் ஒப்பிடும்போது குறைவான உடல் தொடர்பு மற்றும் நெடுஞ்சாலை எல்லை வாயில்களில் அவ்வப்போது 50 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான வரிசைகள் காரணமாக ரயில்வேக்கான தேவை அதிகரிப்பதை அவர்கள் கவனித்ததாகக் கூறிய எம்ரே எல்டனர், ரயில்வே போக்குவரத்தின் முன்னேற்றங்களை மதிப்பீடு செய்தார். பின்வரும் வார்த்தைகள்:
“குறிப்பாக இந்த காலகட்டத்தில், பெரும்பாலான நிறுவனங்கள், குறிப்பாக ஈரானிய நிறுவனங்கள், அதன் சாலை போக்குவரத்து தடைபட்டது, ரயில் போக்குவரத்திற்கு திரும்பியது. ரயில் போக்குவரத்தின் மீதான ஆர்வம், தடையற்றது மற்றும் பிற போக்குவரத்து முறைகளுடன் ஒப்பிடும்போது குறைவான போக்குவரத்து அபாயத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது நாளுக்கு நாள் அதிகரிக்கும் என்பதை நாம் முன்னறிவிக்கலாம். மர்மரே குழாய் பாதையில் செய்யப்பட்ட முதலீடுகளும் இந்தக் கருத்தை ஆதரிக்கின்றன. வெளியிடப்பட்ட அறிக்கைகளின்படி, அனடோலியாவின் தொழில்துறை மையங்களிலிருந்து ஆண்டுதோறும் 25 ஆயிரம் கொள்கலன்களை ஏற்றி அவற்றை மர்மரே வழியாக ஐரோப்பிய பக்கத்திற்கு மாற்ற திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. நம் நாட்டில் உற்பத்தியாகிவிட்ட ஏற்றுமதி பொருட்கள், ரயிலில் ஐரோப்பிய நாடுகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்படுவது, ரயில்வே வழங்கும் விலை சாதகத்துடன் நமது ஏற்றுமதியாளர்களின் போட்டித்தன்மையை அதிகரிக்கும். நாங்கள் நடத்திய கூட்டங்களில், எங்கள் உறுப்பினர்கள் மர்மரே சரக்கு போக்குவரத்து நடவடிக்கைகளை நெருக்கமாகப் பின்பற்றி, மர்மரே மீது தடையின்றி போக்குவரத்து நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்வதற்கான முன்முயற்சிகள், திட்டங்கள் மற்றும் முதலீடுகள் ஆகியவற்றை நாங்கள் அறிவோம். இவை தவிர, சரக்கு போக்குவரத்திற்கு மர்மரே பாதையைத் திறப்பது நமது தொழில்துறைக்கு ஒரு புதிய மூச்சைக் கொண்டுவரும், மேலும் இந்த போக்குவரத்து முறையில் நாடுகள் முதலீடு செய்யும் என்று எதிர்பார்க்கலாம். இந்த ரயில் பாதையானது தடையில்லா போக்குவரத்துக்கு ஏற்றதாகவும், சுறுசுறுப்பாகவும் உள்ளது என்பது துறைமுகங்களின் ரயில் இணைப்புகள் முடிந்தவுடன் வெளிநாட்டு முதலீட்டாளர்களை ஈர்க்கும். உண்மையில், TCDD மத்திய ஆசிய நாடுகள்
ரயில்வே ஆபரேட்டர்கள் மற்றும் நிறுவனங்களுடன் ஒத்துழைப்பு கையொப்பமிடப்பட்டுள்ளது, மேலும் BTK லைன் மிகவும் திறமையானதாகவும் அதன் திறனை அதிகரிக்கவும் பல்வேறு முதலீடுகள் தொடங்கப்பட்டுள்ளன.
எமது நாட்டில் தொடரூந்து செயற்பாடுகள் தொடர்பில் இதுவரை தெளிவுபடுத்தப்படாத ஒரு சில விடயங்களை குறிப்பிட வேண்டும் என நினைக்கும் எம்ரே எல்டனர், “உதாரணமாக; மர்மரே பாதையில் ஆபத்தான பொருட்களை கொண்டு செல்வது சாத்தியமா, நாங்கள் கேஜ் வெளியே அழைக்கும் சிறப்பாக அளவிடப்பட்ட பொருட்கள் இந்த முறையால் கொண்டு செல்லப்படுமா, வார நாட்கள் மற்றும் வார இறுதி நாட்களில் இந்த வரி செயலில் இருக்குமா? நவம்பரில் நடந்த பயணத்திற்குப் பிறகு, சிக்னலில் மேம்பாடுகள் செய்யப்பட வேண்டும் என்று மதிப்பீடு செய்தோம். மறுபுறம், மனித காரணியையும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். இஸ்தான்புல் குடியிருப்பாளர்கள் மற்றும் மர்மரே மற்றும் அதிவேக ரயில்களை தீவிரமாகப் பயன்படுத்தத் தொடங்கிய பிற பயனர்களுக்கு சரக்கு ரயில்கள் தடையாக இருக்குமா என்பதையும் மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும். அவன் சேர்த்தான்.
பெரும்பாலும் மாநிலங்களால் ஏகபோகமாக இருக்கும் ரயில் போக்குவரத்தில், அனைத்து செயல்முறைகளும் தெளிவாக வரையறுக்கப்பட்டு வெளிப்படையான முறையில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன; ரயில் பாதை மற்றும் ரயில் நடத்துநர்கள், நடத்துநர்கள் மற்றும் போக்குவரத்து வணிக அமைப்பாளர்கள் ஆகியோரின் பாத்திரங்கள் நியாயமான முறையில் தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் அனைத்து பங்குதாரர்களும் தங்கள் செயல்பாடுகளை இலவச போட்டி சூழலில் மேற்கொள்ளக்கூடிய ஒரு கட்டமைப்பை உருவாக்க வேண்டும், இல்லையெனில் ரயில்வே போக்குவரத்து பணிச்சூழல் வெளிநாட்டு முதலீட்டாளர்களின் வருகை ஒருபுறம் இருக்க, நாடு சீரழியும்.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்