நீரிழிவு செயல்பாடுகள் மற்றும் நீரிழிவு தாக்குதல் கப்பல் டி.சி.ஜி அனடோலு

நீர்வீழ்ச்சி நடவடிக்கைகளின் வரலாறு கிமு 1200 க்கு முந்தையது. அந்த ஆண்டுகளில், மத்திய தரைக்கடல் தீவுகள் மற்றும் தெற்கு ஐரோப்பாவின் கரையோரங்களில் வாழும் வீரர்களால் எகிப்து தாக்கப்பட்டது. மீண்டும் கி.மு. 1200 களில் ட்ராய் மீது தாக்குதல் நடத்திய பண்டைய கிரேக்கர்கள், ஒரு ஆம்பிபியஸ் நடவடிக்கையுடன் வந்தனர். அல்லது கிமு 490 இல் மராத்தான் விரிகுடாவில் தரையிறங்கிய பாரசீகப் படைகளால் கிரேக்கத்தின் மீதான படையெடுப்பு. சமீபகால வரலாற்றைப் பார்த்தால், 1ம் உலகப் போரின்போது நடந்த கல்லிபோலி போர், 2வது உலகப் போரில் கடல், காற்று மற்றும் நில கூறுகள் இணைந்த மிகப்பெரிய ராணுவ நடவடிக்கையான நார்மண்டி லேண்டிங், சைப்ரஸ் அமைதி ஒப்பந்தம். 1974 இல் துருக்கிய ஆயுதப் படைகளால் அதன் கடல், நிலம் மற்றும் வான் கூறுகள் மூலம் செயல்படுத்தப்பட்டது.

ஆம்பிபியஸ் ஆபரேஷன்/ஃபோர்ஸ் டிரான்ஸ்பர் என்பது கடலில் இருந்து கடற்படைக்கு அனுப்பப்பட்ட ஒரு இராணுவ நடவடிக்கை மற்றும் தரைப்படைகள் கப்பல் மூலம் எதிரி அல்லது சாத்தியமான எதிரி நாட்டின் கடற்கரைக்கு கொண்டு செல்லப்படுகிறது, தரையிறங்கும் நடவடிக்கைகளில் பயிற்சி பெற்றது, பொருத்தமான உபகரணங்கள் மற்றும் ஆயுதங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஒரு நீர்வீழ்ச்சி நடவடிக்கைக்கு விரிவான வான்வழி ஈடுபாடு தேவைப்படுகிறது மற்றும் பல்வேறு போர் செயல்பாடுகளுக்கு பயிற்சியளிக்கப்பட்ட, ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட மற்றும் பொருத்தப்பட்ட படைகளின் கூட்டு நடவடிக்கை மூலம் நிறைவேற்றப்படுகிறது. நீர்வீழ்ச்சி நடவடிக்கைகள் இராணுவ நோக்கங்களுக்காக மட்டுமல்ல, மனிதாபிமான உதவிக்காகவும் மேற்கொள்ளப்படலாம்.

ஆம்பிபியஸ் செயல்பாடு ஆச்சரியத்தின் கூறுகளைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் எதிரியின் பலவீனங்களைப் பயன்படுத்தி அதன் போர் சக்தியை மிகவும் சாதகமான இடத்திலும் நேரத்திலும் பயன்படுத்துகிறது. ஒரு ஆம்பிபியஸ் தரையிறக்கத்தின் அச்சுறுத்தல் எதிரிகள் தங்கள் படைகளைத் திசைதிருப்பவும், தற்காப்பு நிலைகளை சரிசெய்யவும், கடலோரப் பாதுகாப்பிற்கு பெரிய வளங்களைத் திருப்பவும் அல்லது படைகளை சிதறடிக்கவும் ஊக்குவிக்கும். அத்தகைய அச்சுறுத்தலை எதிர்கொண்டு, கடற்கரையை பாதுகாக்க எதிரியின் முயற்சி அவருக்கு நிறைய முயற்சிகளை செலவழிக்கக்கூடும்.

நீர்வீழ்ச்சி செயல்பாடுகள் அதிக ஆபத்து மற்றும் முக்கியமான பணிகளைச் செய்வதற்கான அதிக வருவாய் முயற்சிகளை உள்ளடக்கியது. நீர்வீழ்ச்சி செயல்பாடு; இது வான்வழி செயல்பாடுகள் மற்றும் வான்வழி செயல்பாடுகள் போன்ற பல்வேறு செயல்பாடுகளை உள்ளடக்கியது.

ஆம்பிபியஸ் செயல்பாடுகளில் ஐந்து கட்டங்கள் உள்ளன:

• தயாரிப்பு மற்றும் திட்டமிடல்
• ஏற்றுதல்/அதிக ஏற்றுதல்
• முயற்சி
• கடல் கடந்து செல்வது மற்றும் நீர்வீழ்ச்சி தாக்குதல்
• மறுசீரமைப்பு / மறுசீரமைப்பு

செயல்பாட்டின் முதல் மணிநேரங்களில், குறிப்பாக கப்பல்-கரை இயக்கத்தின் கட்டத்தில், எதிரி வான் மற்றும் நில உறுப்புகளின் தாக்குதல்களிலிருந்து கரைக்கு வரும் துருப்புக்களைப் பாதுகாப்பதற்காக, ஒரு கரையின் தலையைப் பெறுவதற்கு, அது அவசியம் கரையில் தரையிறங்கும் துருப்புக்கள் போதுமான உபகரணங்களைக் கொண்டிருப்பதைத் தவிர, கப்பல்கள் மற்றும் காற்று கூறுகளால் பாதுகாக்கப்படுகின்றன.

காலிபோலி

நமது வரலாற்றில் இரண்டு முக்கியமான நீர்வீழ்ச்சி செயல்பாடுகள் உள்ளன. ஏப்ரல் 25, 1915 அன்று, நேச நாட்டு கடற்படையின் பாதுகாப்பின் கீழ், ANZAC துருப்புக்கள் கலிபோலி தீபகற்பத்தின் கரையில் தரையிறங்குவதற்கான நடவடிக்கையைத் தொடங்கின. தாக்குதல் எங்கிருந்து வரும் என்று சரியாகத் தெரியாததால், பலவீனமான துருப்புக்களுடன் கடலோரப் பகுதிகள் பாதுகாக்கப்பட்டன. எதிரி கடற்படை பீரங்கிகளிலிருந்து பாதுகாப்பான இடங்களில் முக்கிய பிரிவுகள் காத்திருந்தன. எனவே, தரையிறங்கிய முதல் மணி நேரத்தில் ஓரளவு முன்னேற்றம் கண்ட எதிரிப் படைகள், தளம் மற்றும் சரியான நேரத்தில் தலையீடுகள் மூலம் மேலும் உள்நாட்டிற்கு முன்னேறுவதைத் தடுத்தாலும், கரையோரமாக உருவாவதைத் தடுக்க முடியவில்லை. எதிரியின் கடற்படை துப்பாக்கிச் சூடு ஆதரவு இருந்தபோதிலும், தற்காப்புப் பக்கத்தில் உள்ள துருக்கிய இராணுவம் எதிரி துருப்புக்களை கடற்கரையோரத்தில் வைத்திருக்க முடிந்தது, மேலும் அவர்களின் உறுதியை உடைத்து, அவர்கள் திரும்பப் பெறுவதை உறுதி செய்தது.

ஆபரேஷன் சைப்ரஸ்

தீவில் துருக்கிய மக்களுக்கு எதிராக கிரேக்கர்கள் நடத்திய தாக்குதல்களால் துருக்கிய ஆயுதப்படைகள் சைப்ரஸில் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட வான்வழித் தலையீடுகளை சில முறை செய்திருந்தாலும், அதிகரித்து வரும் வன்முறை காரணமாக 1964 இல் தீவைத் தொடங்க முடிவு செய்தாலும், இந்த நடவடிக்கை இரண்டும் தேவைப்பட்டது. TSK க்கு அத்தகைய நடவடிக்கைக்கு போதுமான பயிற்சி மற்றும் கருவிகள் இருந்தன, உபகரணங்கள் பற்றாக்குறை மற்றும் சர்வதேச அழுத்தம் காரணமாக அது நடைபெறவில்லை. 1964 ஆம் ஆண்டில், கடற்படைக்கு தரையிறங்கும் கப்பல் இல்லை மற்றும் தீவில் தரையிறங்கும் நடவடிக்கைக்கு ஹெலிகாப்டர்கள் இல்லை. துருப்புக்கள், இராணுவம் மற்றும் சிவிலியன் சரக்குகள் போன்றவை தீவிற்கு. போக்குவரத்து கப்பல்கள் மூலம் கொண்டு செல்லப்படும். இவ்வாறு தரையிறங்கும் நடவடிக்கைக்கு பொருத்தமற்ற வாகனங்களைக் கொண்டு செயற்பாடுகளை மேற்கொள்வது பல இழப்புகளையும் தோல்விகளையும் ஏற்படுத்தக்கூடியது. 20 ஜூலை 1974 இல் மேற்கொள்ளப்பட்ட அமைதி நடவடிக்கை வரை, துருக்கிய ஆயுதப்படைகள் தரையிறங்கும் நடவடிக்கைக்குத் தேவையான தரையிறங்கும் கருவிகளை வழங்கியது, அதன் பணியாளர்களுக்கு பயிற்சி அளித்தது மற்றும் தேவையான புலனாய்வு ஆய்வுகளை மேற்கொண்டு தயார் செய்தது. இப்படித்தான், நம்மால் ஆபரேஷன் செய்ய முடியாது என்று நம்பிய எதிரியை வியப்புடன் பிடித்து, கடலில் இருந்தும், வான்வழியாகத் தீவுக்கும் ஒரே நேரத்தில் படைகளை இறக்கி, கரையைப் பிடித்துக்கொண்டு முன்னேறி வெற்றி கண்டான். தீவின் உள் பகுதிகளுக்கு விமானப்படையின் ஆதரவு.

இரண்டாம் உலகப் போரின் போது தரையிறங்கும் நடவடிக்கைகளின் போது, ​​போர் மற்றும் விமானம் தாங்கி கப்பல்களால் பாதுகாக்கப்பட்ட போக்குவரத்துக் கப்பல்கள் மூலம் வீரர்கள் தரையிறங்கும் மண்டலத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர்.எதிரிகளின் பாதுகாப்புக் கோடுகள் கப்பல்கள் மற்றும் விமானங்களால் குண்டுவீசித் தாக்கப்பட்டபோது, ​​​​வீரர்கள் அடிக்கடி கடுமையான துப்பாக்கிச் சூட்டில் பலவற்றை இழந்தனர். பலவீனமாக பாதுகாக்கப்பட்ட தரையிறங்கும் வாகனங்கள் இந்தக் கப்பல்களில் இருந்து அவர்கள் ஏறி கடற்கரைக்குச் செல்வார்கள். காலமும் தொழில்நுட்ப வளர்ச்சியும் இந்த நடவடிக்கைகளில் பயன்படுத்தப்படும் கப்பல்கள் முதல் தரையிறங்கும் வாகனங்கள் வரை பல பகுதிகளில் மாற்றங்களைக் கொண்டு வந்துள்ளன.

ஆம்பிபியஸ் மரைனாக இருந்த போரா குட்லுஹானின் நினைவுக் குறிப்புகளிலிருந்து இந்த மாற்றங்களுக்கான உதாரணத்தைப் படிப்போம்: “அது அக்டோபர் 1975. நார்த் ஏஜியன் பகுதியில் உள்ள சரோஸ் விரிகுடாவில் ஆம்பிபியஸ் படைகளைக் கொண்ட நேட்டோ நாடுகள் ஒரு பயிற்சியை நடத்திக் கொண்டிருந்தன. இந்தப் பயிற்சியானது 'எக்ஸர்சைஸ் டீப் எக்ஸ்பிரஸ்' என்று அழைக்கப்படுகிறது, இதில் பங்கேற்கும் நாடுகள் அமெரிக்கா [அமெரிக்கா], இங்கிலாந்து, இத்தாலி மற்றும் துருக்கி. துருக்கிய கடற்படைப் படைகளின் 3வது ஆம்பிபியஸ் மரைன் காலாட்படை பட்டாலியன், TCG Serdar (L-4o2) மற்றும் போதுமான எண்ணிக்கையிலான LCTகள் இந்தப் பயிற்சியில் பங்கேற்றன. முதல் லெப்டினன்ட் பதவியில், அந்தப் பட்டாலியனின் கம்பெனி கமாண்டர் என்ற முறையில் எனது நிறுவனத்துடன் இந்தப் பயிற்சியில் பங்கேற்றேன். சரோஸ் வளைகுடாவில் உள்ள Amphibious Target Area [AHS]க்கு நாங்கள் வந்தடைந்தபோது, ​​நாங்கள் இருந்த TCG Serdar உடன் கடலில் பெரிய மற்றும் சிறிய டஜன் கணக்கான கப்பல்கள் இருந்தன. எங்கள் பிரிவு TCG Serdar இன் கீழ் டேங்க் டெக்கில் முகாம்களில் கிடந்தது. 12 நாள் 'கடல் மாற்றம் கட்டம்' போது, ​​4 பேர் கொண்ட ADPT இங்கு தூங்கி, மேல் தொட்டி டெக்கில் தங்கள் விளையாட்டு மற்றும் பயிற்சியை செய்து, கடலின் பல்வேறு நிலைமைகளை எதிர்த்து, கரையில் நடவடிக்கைக்கு தயாராக இருக்க முயன்றனர். இப்போது செயல்பாட்டின் மிக முக்கியமான மற்றும் முக்கியமான கட்டம் தொடங்கியது. கப்பல்-கடற்கரை செயல்பாடு. இந்த நிலையில், யூனியன் 'படகு அணிகள்' என ஏற்பாடு செய்யப்பட்டு, அவர்கள் கரைக்கு வரும் அலைகளுக்கு ஏற்ப தங்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட தரையிறங்கும் வாகனங்களுக்கு, நட்சத்திர பலகை மற்றும் துறைமுகத்தில் நிறுவப்பட்ட இறக்குதல் நிலையங்களிலிருந்து நிறுத்தி வைக்கப்பட்ட வலைகள் மூலம் இறங்கினர். கப்பலின். இந்த வம்சாவளியில்; முதலில், பணியாளர்கள் பயன்படுத்திய துப்பாக்கிகள், அதாவது 57mm Recoilless Cannons, 81mm மோர்டார்கள் மற்றும் 12.7mm மெஷின் துப்பாக்கிகள், வழிகாட்டி கோடுகள் வழியாக படகுகளில் இறக்கப்பட்டன, பின்னர் கடற்படையினர் வலைகளில் இருந்து படகுகளுக்கு நான்கு வரிசைகளில் இறங்கினர். இந்த நடவடிக்கை சிறிது நேரம் எடுத்தது, மேலும் செயல்பாட்டின் போது எந்தவொரு அச்சுறுத்தலுக்கும் நீர்வீழ்ச்சி சக்தியின் உணர்திறன் அதிகரித்தது. அங்குதான் முதன்முறையாக LPDகளைப் பார்த்தேன். கடுமையான சரிவுகள் திறந்திருந்தன. அமெரிக்க மற்றும் பிரிட்டிஷ் துருப்புக்கள் அந்த நேரத்தில் LVTP என்று அழைக்கப்படும் AAVகளுடன் திறந்த வளைவுகளில் இருந்து வெளிவருகின்றன, மேலும் நமது வேகத்தில் குறைந்தது மூன்று அல்லது நான்கு மடங்கு வேகத்தில் (எங்கள் LCTகள் மணிக்கு 4-5 முடிச்சுகள் / மணிநேரம் அதிகபட்ச வேகத்தைக் கொண்டிருந்தன. அவர்கள் கடற்கரையை நெருங்கும் போது, ​​அவர்கள் கீழே உட்காரும் அபாயத்திற்கு எதிராக இந்த வேகத்தை வைத்திருக்கிறார்கள், அவர்கள் அதை மேலும் குறைத்து, 2 மைல் வரை கீழே சென்று) பாதுகாப்பாகவும் விரைவாகவும் கப்பலில் இருந்து கரைக்கு சென்று, நிறுத்தாமல், அவர்கள் முதலில் மூடப்பட்ட நிலையில் நுழைந்தனர். இங்குள்ள எல்விடிபிகளில் இருந்து கடற்படையினரை பாதுகாப்பாக அகற்றுவது. அவர்களைப் பார்த்துக் கொண்டிருக்கும் போதே, “ஒரு நாள் இப்படிப்பட்ட கப்பல்களும், வாகனங்களும் நமக்குக் கிடைக்குமா? நான் அதை எப்படி உணர்ந்தேன் என்பது எனக்கு நன்றாக நினைவிருக்கிறது. எனக்கு அதிர்ஷ்டம் வரவில்லை. ஆம்பிபியஸ் மரைன் கார்ப்ஸ் படைப்பிரிவில் எனது கடமைகளின் போது, ​​நான் எப்போதும் என் இடுப்பு வரை தண்ணீரில் கடற்கரைக்குச் சென்றேன்.

அம்பிபியஸ் நடவடிக்கையை மேற்கொள்ளும் படையினர் கடலில் வாழ்வதும், அதன் விளைவுகளுக்குப் பயன்படுவதும், ஏற்படக்கூடிய அவசரநிலையில் எவ்வாறு செயல்பட வேண்டும் என்பதை அறிந்து அதற்கேற்ப பயிற்சி பெறுவதும் மிக அவசியம். இந்த காரணத்திற்காக, துருக்கிய மரைன் கார்ப்ஸ்; அந்த நேரத்தில் TCG Erkin இல், அவர்கள் TCG Ertuğrul, TCG Serdar மற்றும் TCG Karamürselbey Class துருக்கிய வகை LST களில் பிற்காலத்தில் இந்த சிக்கலை உணர முயற்சித்தனர். இருப்பினும், குறிப்பாக எல்எஸ்டிகள் டாங்கிகள் மற்றும் பிற வாகனங்களின் பணியாளர்கள் கொண்டு செல்லும் அளவுக்கு மட்டுமே வாழும் இடத்தைக் கொண்டிருப்பதால்; மேற்கூறிய கப்பல்களில் ஒரு மரைன் பட்டாலியன் நிரந்தரமாக தங்கியிருப்பது கப்பல்களையும் கடற்படையினரையும் துன்புறுத்தியது. LPDs (லேண்டிங் பிளாட்ஃபார்ம் டாக் / டாக் லேண்டிங் ஷிப்) திட்டம் தொடங்கப்பட்ட கப்பல்கள், குறைந்த பட்சம் 6oo-7oo மரைன்களுக்கு இடமளிக்கும் மற்றும் நீண்ட கால பயணங்களின் போது அவர்களின் உணவு, பானம், உடல்நலம் மற்றும் பிற தேவைகளை பூர்த்தி செய்யக்கூடிய கப்பல்களாகும்.

எல்பிடிகள் 'பூல்' கப்பல்கள் என்பதால், அவற்றின் கீழ் தளங்கள் தண்ணீரை எடுக்கலாம், மேலும் அலகு வெளியேற்றும் வாகனங்கள் இந்த துறைமுகங்களில் அமைந்திருப்பதால், கடற்படையினர் அல்லது அவர்கள் எடுத்துச் செல்லும் படைகள் மூடிய கப்பல்களில் தரையிறங்கும் வாகனங்களில் ஏற்றப்பட்டு பாதுகாப்பாக வெளியேறுகின்றன. அந்த கப்பல். எல்பிடிகள் ஹெலிகாப்டர் இயக்கத்திற்கும் ஏற்றது. இந்த நோக்கத்திற்காக உருவாக்கப்பட்ட தளங்கள்; ஓரளவு கப்பலின் மேல் தளத்தில், ஓரளவு பின் தளத்தில்.

கப்பல்துறை லேண்டிங் கிராஃப்ட் திட்டம்

துருக்கிய கடற்படை மத்தியதரைக் கடலில் மிகப்பெரிய நீர்வீழ்ச்சிப் படைகளில் ஒன்றாகும், மேலும் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் இது செயல்படுத்தப்பட்ட புதிய கப்பல் கொள்முதல் திட்டங்களுடன், தரையிறங்கும் படை மற்றும் ஆம்பிபியஸ் மரைன் காலாட்படையின் தற்போதைய திறன்களை போரை எதிர்கொள்ளும் அளவிற்கு உயர்த்துகிறது. 21 ஆம் நூற்றாண்டின் தேவைகள். இந்த கட்டமைப்பிற்குள், 8 ஃபாஸ்ட் லேண்டிங் கிராஃப்ட் (எல்சிடி) மற்றும் 2 டேங்க் லேண்டிங் கிராஃப்ட் (எல்எஸ்டி) சேவையில் ஈடுபடுத்தப்பட்டன.

இவை தவிர, 1974 இல் மேற்கொள்ளப்பட்ட சைப்ரஸ் அமைதி நடவடிக்கைக்குப் பிறகு, ஐக்கிய நாடுகளின் குடையின் கீழ் சோமாலியா, அல்பேனியா, போஸ்னியா மற்றும் ஹெர்சகோவினா மற்றும் கொசோவோ ஆகிய நாடுகளில் சர்வதேச அமைதி காத்தல் / நிறுவுதல் மற்றும் மனிதாபிமான உதவிப் பணிகளில் மிகப்பெரிய அளவிலான படைத் திட்டப் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. நாடுகள் மற்றும் நேட்டோ, துருக்கிய கடற்படை, அதன் தற்போதைய நீர்வீழ்ச்சி வசதிகள் மற்றும் திறன்களைப் பயன்படுத்துகிறது, 90 களின் பிற்பகுதியில், நமது நாட்டில் நிலநடுக்க பேரழிவுகள் போன்ற இயற்கை பேரழிவுகளில் பயன்படுத்தக்கூடிய கப்பல்துறையுடன் கூடிய தரையிறங்கும் கப்பலை வாங்குவதற்கான பணியைத் தொடங்கியது. இந்த சூழலில், ஒரு தகவல் கோரிக்கை ஆவணம் (ஐசிடி) ஜூன் 2000 இல் பாதுகாப்புத் தொழில்களின் பிரசிடென்சியால் வெளியிடப்பட்டது மற்றும் 2006 ஆம் ஆண்டில் கப்பல் சேவைக்கு கொண்டுவரப்படும் என்று இலக்கு வைக்கப்பட்டது.

இந்த சூழலில், 615 பேர் கொண்ட ஆம்பிபியஸ் மரைன் காலாட்படை பட்டாலியன் பணியாளர்களின் உணவு மற்றும் பானங்களின் தேவைகளை 30 நாட்களுக்கு பூர்த்தி செய்து, தளவாட உதவிக்கு தேவையான பொருட்களை சேமித்து வைக்கும் திறன் கொண்டதாக இருக்கும் எல்.பி.டி. 755 நபர்களைக் கொண்ட மரைன் காலாட்படை பிரிவில், 15 டன் எடையுள்ள இரண்டு பொதுப் பணியாளர்கள் இருப்பார்கள். நோக்கம்/நீர்மூழ்கிக் கப்பல் போர் (DSH) மற்றும் சர்ஃபேஸ் வார்ஃபேர் (SUH) ஆகியவற்றை ஒரே நேரத்தில் டேக்-ஆஃப் மற்றும் தரையிறக்க அனுமதிக்கும் ஹெலிகாப்டர் தளம் இருக்க வேண்டும் என்று கோரப்பட்டது. ஹெலிகாப்டர்கள், மற்றும் 15 டன் எடையுள்ள நான்கு ஹெலிகாப்டர்கள் ஒரே நேரத்தில் பயன்படுத்தக்கூடிய ஹெலிகாப்டர் ஹேங்கர். தற்போதுள்ள வடிவமைப்புகளில் ஒன்றைப் பயன்படுத்தி அல்லது முற்றிலும் புதிய வடிவமைப்பில் துருக்கியில் கட்ட திட்டமிடப்பட்டுள்ள LPD, 12.000 முதல் 15.000 டன்களுக்கு இடைப்பட்ட டன் மற்றும் 10 நோயாளிகளுக்கு ஒரே நேரத்தில் சேவை செய்யக்கூடிய ஒரு சுகாதார மையத்தைக் கொண்டிருக்கும். எவ்வாறாயினும், திட்டத்தில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றம் எதுவும் எட்டப்படவில்லை மற்றும் பொருளாதார நெருக்கடியின் தாக்கம் காரணமாக அடுத்த ஆண்டுகளில் திட்டம் கிடப்பில் போடப்பட்டது.

இரண்டாவது டெண்டர் செயல்பாட்டில், ஜூன் 22, 2005 அன்று நடைபெற்ற டிஃபென்ஸ் இண்டஸ்ட்ரி எக்ஸிகியூட்டிவ் போர்டு (SSİK) கூட்டத்தில், நறுக்கப்பட்ட தரையிறங்கும் கப்பல் (LPD) திட்டத்திற்கான ஆரம்ப முடிவு எடுக்கப்பட்டது, மேலும் வள நிலை மதிப்பாய்வு மற்றும் தொடர்புடைய ஏற்பாடுகள் SSİK இல் செய்யப்பட்டன. டிசம்பர் 12, 2006 தேதியிட்டது. திட்ட நடவடிக்கைகளில் பங்கேற்க விரும்பும் நிறுவனங்களிடமிருந்து நிர்வாக, நிதி மற்றும் தொழில்நுட்ப தகவல்களைப் பெறுவதற்காக, பாதுகாப்புத் துறையின் துணைச் செயலகம் 06 ஏப்ரல் 2007 அன்று தகவல் கோரிக்கை ஆவணத்தை (BİD) வெளியிட்டது மற்றும் 10 உள்நாட்டு மற்றும் வெளிநாட்டு நிறுவனங்கள் BID க்கு பதிலளித்தன. பதில் காலம் 2007 ஆகஸ்ட் 31 அன்று காலாவதியானது. சுமார் இரண்டு ஆண்டுகள் நீடித்த மதிப்பீடுகள் மற்றும் விசாரணைகளின் விளைவாக, SSB பிப்ரவரி 2010 இல் ஏழு உள்ளூர் தனியார் துறை கப்பல் கட்டும் தளங்களுக்கான முன்மொழிவுக் கோப்பு (RDA) ஐ வெளியிட்டது, இது பாதுகாப்புத் தொழில் துறை மூலோபாய ஆவணத்தில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.

TÇD உடன் தனியார் துறை கப்பல் கட்டும் தளங்கள் பின்வருமாறு:

• அனடோலு கடல் கட்டுமான சறுக்கல்கள்
• எஃகு படகு தொழில் மற்றும் வர்த்தகம்
• DEARSAN கப்பல் கட்டும் தொழில்
• DESAN கடல் கட்டுமானத் தொழில்
• இஸ்தான்புல் கடல்சார் கப்பல் கட்டும் தொழில்
• ஆர்எம்கே கடல் கப்பல் கட்டும் தொழில்
• SEDEF கப்பல் கட்டுதல்

கப்பல் கட்டும் தளங்கள் நவம்பர் 2010க்குள் தங்கள் முன்மொழிவுகளை SSBக்கு சமர்ப்பிக்குமாறு கோரப்பட்டது. ஐந்து வருடங்களில் கட்ட திட்டமிடப்பட்டுள்ள எல்பிடி கப்பல், மனிதாபிமான உதவி மற்றும் அமைதி காக்கும் செயல்பாடுகள் மற்றும் நீர்வீழ்ச்சி நடவடிக்கைகளில் பயன்படுத்த முடியும்.

எல்பிடி திட்டம்; 1 கப்பல்துறை தரையிறங்கும் கைவினை, 4 இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட தரையிறங்கும் வாகனங்கள் (LCM), 27 ஆம்பிபியஸ் கவச தாக்குதல் வாகனங்கள் (AAV), 2 வாகனங்கள் மற்றும் பணியாளர்கள் தரையிறங்கும் வாகனங்கள் (LCVP), வழிகாட்டுதலுக்கான 1 கமாண்டர் வாகனம் மற்றும் 2 கடினமான ஹல் சப்ளை ஊதப்பட்ட படகு/RHIB). LPD ஆனது 8 ஹெலிகாப்டர்கள் மற்றும் 94 பல்வேறு ஆம்பிபியஸ் வாகனங்கள் மற்றும் ஆம்பிபியஸ் மரைன் காலாட்படை பட்டாலியன்களை சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்டதாக இருக்கும். துருக்கிய கடற்படைப் படைகள் 2 ஏர் குஷன் தரையிறங்கும் வாகனங்கள் (எல்சிஏசி) கொள்முதல் திட்டங்களைக் கொண்டுள்ளன, அவற்றில் 4 நீர்வீழ்ச்சி நடவடிக்கைகளில் உடனடி எதிர்வினையைக் காண்பிப்பதற்காக எல்பிடியில் பயன்படுத்தப்படும்.

FNSS ZAHA ஆம்பிபியஸ் கவச தாக்குதல் வாகனம் (AAV)

LPD கப்பலில், ஒரே நேரத்தில் 15-டி வகுப்பில் நான்கு GM/DSH/SUH அல்லது தாக்குதல் ஹெலிகாப்டர்களை டேக்-ஆஃப் மற்றும் தரையிறக்க அனுமதிக்கும் ஹெலிகாப்டர் ஸ்பாட் (டேக்-ஆஃப்/லேண்டிங் பாயிண்ட்) இருக்கும். ஹெலிகாப்டர் ஹேங்கரில் குறைந்தது நான்கு சீஹாக் அல்லது ஏஎச்-1டபிள்யூ/டி129 தாக்குதல் ஹெலிகாப்டர்கள் மற்றும் மூன்று ஃபயர்ஸ்கவுட் போன்ற ஷிப் மவுண்டட் யுஏவிகள் [ஜி-யுஏவி] கொண்டு செல்ல முடியும். எல்பிடியில், அட்வென்ட் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது; Aselsan தயாரிப்பு AselFLIR-2D உடன் SMART-S Mk3 300-BAR, நேவிகேஷன் ரேடார், அல்பர் எல்பிஐ ரேடார் மற்றும் மைன் அவோய்டன்ஸ் சோனார் (ஹல் மீது பொருத்தப்பட்டுள்ளது), லேசர் எச்சரிக்கை அமைப்பு, ARES-2N ED/ET சிஸ்டம்ஸ், IRST, ஷீல்ட் சாஃப்/IR டிகோய் கன்ட்ரோல் சிஸ்டம் , LN-270 Gyro, Hızır-அடிப்படையிலான TKAS மற்றும் IFF சிஸ்டம், ÇAVLİS (Link-11/Link-16 மற்றும் Link-22க்கான வளர்ச்சி திறன்) மற்றும் SatCom சிஸ்டம்ஸ். இரண்டு [ஸ்டார்போர்டு மற்றும் போர்ட்] ஒற்றை குழல் கொண்ட 4omm ஃபாஸ்ட் நாற்பது வகை C கடற்படை துப்பாக்கிகள் [AselFLIR-4D பொருத்தப்பட்டவை], அசெல்சன் 300omm கன் ஃபயர் கண்ட்ரோல் சிஸ்டத்துடன் [TAKS] ஒருங்கிணைக்கப்பட்டு, கப்பல்கள், மேற்பரப்பு மற்றும் வான் இலக்குகளுக்கு எதிராக பயன்படுத்த, இரண்டு 2omm Phalanx மூடப்படும். பாதுகாப்பு அமைப்பு [CIWS] மற்றும் மூன்று 12.7mm STAMPகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருக்க வேண்டும். இருப்பினும், ஒப்பந்தப் பேச்சுவார்த்தைகளின் போது ஆயுதக் கருவிகள் மாறக்கூடும் என்றும், RAM தற்காப்பு ஏவுகணை அமைப்பு தொகுப்பில் சேர்க்கப்படலாம் என்றும் கூறப்படுகிறது.

கப்பல்துறை லேண்டிங் கிராஃப்ட் (LPD) திட்டம்; ஏஜியன், கருங்கடல் மற்றும் மத்திய தரைக்கடல் செயல்பாட்டு பகுதிகளிலும், தேவைப்பட்டால், இந்தியப் பெருங்கடலிலும் [அரேபிய தீபகற்பத்தின் வடக்கே, இந்தியாவின் மேற்கு] மற்றும் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் குறைந்தபட்சம் ஒரு பட்டாலியன் (550 முதல் 700 பணியாளர்கள்) பயன்படுத்தப்படலாம். ஐரோப்பாவின் மேற்கில், ஆப்பிரிக்காவின் வடக்கே] இந்த அளவிலான சக்தியை நெருக்கடி பகுதிக்கு அதன் சொந்த தளவாட ஆதரவுடன், வீட்டுத் தள ஆதரவு தேவையில்லாமல் மாற்றும் திறன் கொண்டதாக இருக்கும். எல்பிடி, அதன் முக்கிய பணி செயல்பாடு ஃபோர்ஸ் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் ஆம்பிபியஸ் ஆபரேஷன்ஸ் என வரையறுக்கப்படுகிறது, வருடத்திற்கு 2.000 மணிநேர வழிசெலுத்தலின் அடிப்படையில் குறைந்தபட்சம் 40 ஆண்டுகள் உடல் ஆயுளைக் கொண்டிருக்கும். எல்பிடி, அதன் மொத்த எடை 18-20.000 டன் (முழு சுமையுடன்) அடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இது கூட்டு செயல்பாட்டு கடற்படை பணிப்படை தலைமையகத்தை (MHDGG) கொண்டிருக்கும், இது ஆம்பிபியஸ் டாஸ்க் ஃபோர்ஸ் ஆப்ரேஷன் சென்டர் மற்றும் லேண்டிங் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கும் நேட்டோவினால் ஒப்படைக்கப்படும் பணிகளுக்கு படை நடவடிக்கை மையம் மற்றும் உயர் தயார்நிலை கடல் நிலை பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். யூனியன் (HRF (M)) தலைமையகம். மேம்பட்ட ஒருங்கிணைந்த கட்டளை கட்டுப்பாடு மற்றும் தகவல் தொடர்பு (சி 3) அமைப்பு உள்கட்டமைப்பைக் கொண்டிருக்கும் எல்பிடி, இதனால் ஒரு கொடி கப்பல் மற்றும் ஒரு கட்டளை கப்பல் ஆகிய இரண்டிற்கும் சேவை செய்ய முடியும்.

இந்த கப்பல் மூலம், துருக்கிய கடற்படையில் ஒரு முக்கியமான கருத்து மாற்றம் இருக்கலாம். அத்தகைய கப்பல்கள் ஒரு முக்கியமான நீர்மூழ்கிக் கப்பல் என்பதால், அவை சுமந்து செல்லும் மிகவும் மதிப்புமிக்க சரக்குகளைக் கொண்ட மேற்பரப்பு மற்றும் வான் இலக்காகும். இந்த அனைத்து அச்சுறுத்தல்களுக்கும் எதிராக, அதன் பாதுகாப்பை வழங்கக்கூடிய மற்றும் அதன் முப்பரிமாண பாதுகாப்பை உருவாக்கக்கூடிய மேற்பரப்பு கூறுகளுடன் இணைந்து செயல்பட வேண்டும். இதன் பொருள் 'பணிக்குழு'. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், எதிர்காலத்தில் நமது கடலில் குறைந்தது 5-6 கப்பல்களைக் கொண்ட ஒரு ஆம்பிபியஸ் பணிக்குழுவைக் காண முடியும். ஒரு ஆம்பிபியஸ் ஃபோர்ஸ் ஹோல்டிங் பார்ட்டிக்கு அதிக அளவு தடுப்பை வழங்குகிறது. நெகிழ்வுத்தன்மை என்பது அது வழங்கும் மற்ற நன்மைகளில் ஒன்றாகும். விரும்பிய நேரத்தில் விரும்பிய பகுதியில் ஒரு சக்தியைக் கொண்டிருப்பது பட்டியலிடக்கூடிய மற்ற நன்மைகளில் ஒன்றாகும்.

TCG அனடோலியா

Defense Industry Executive Committee [SSİK], Sedef Gemi İnşaatı AŞ [Sedef Shipyard] உடன் ஒப்பந்தப் பேச்சுவார்த்தைகளை 26 டிசம்பர் 2013 அன்று, டாக் லேண்டிங் ஷிப் (LPD) திட்டத்தின் எல்லைக்குள் தொடங்கியது. மற்றும் அந்த நிறுவனத்துடன் ஒரு உடன்பாட்டை எட்ட முடியவில்லை SSB மற்றும் Sedef ஷிப்யார்டு இடையே ஒப்பந்த பேச்சுவார்த்தைகள் 19 பிப்ரவரி 2014 அன்று தொடங்கியது.

ஜுவான் கார்லோஸ் I (L-61) டாக் லேண்டிங் ஷிப் (LPD), டுஸ்லாவில் உள்ள Sedef ஷிப்யார்டில் நவண்டியாவினால் முற்றிலும் வடிவமைப்பு, தொழில்நுட்ப பரிமாற்றம், உபகரணங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆதரவுடன் உருவாக்கப்பட்டது. DzKK தேவைகளுக்கு ஏற்ப திருத்தப்பட்ட பதிப்பாக இருக்கும். தேவைப்படும் போது இயற்கை பேரிடர் உதவி (DAFYAR) பணிகளின் கட்டமைப்பிற்குள் கப்பலைப் பயன்படுத்தலாம். இது இயற்கைப் பேரிடர் நிவாரணம், மனிதாபிமான உதவி மற்றும் அகதிகளை வெளியேற்றும் நடவடிக்கைகள் ஆகியவற்றின் எல்லைக்குள் மருத்துவ உதவிக்காகப் பயன்படுத்தப்படலாம், முழு வசதியுடன் கூடிய மருத்துவமனை மற்றும் அறுவை சிகிச்சை அறை வசதிகளுக்கு நன்றி.

பல்நோக்கு ஆம்பிபியஸ் அசால்ட் ஷிப் (LHD) திட்டத்திற்கான கட்டுமானத் தொடக்க விழா ஏப்ரல் 1, 2015 அன்று நடைபெற்றது, இதன் ஒப்பந்தம் ஜூன் 30, 2016 அன்று SSB மற்றும் Sedef ஷிப்யார்டுக்கு இடையே கையெழுத்தானது. ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டதைத் தொடர்ந்து, கப்பலின் இறுதி கட்டமைப்பைத் தீர்மானிப்பதற்கான பேச்சுவார்த்தைகளின் போது, ​​DzKK இன் கோரிக்கைகளுக்கு இணங்க, கப்பலில் F-35B VTOL விமானத்தை நிலைநிறுத்துவதற்கு சில மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. கூடுதலாக, 120' சாய்வு கொண்ட டேக்-ஆஃப் வளைவு (ஸ்கை-ஜம்ப்) 35 வரை தரையிறங்கும்/டேக்-ஆஃப் எடை கொண்ட நடுத்தர மற்றும் கனரக ஹெலிகாப்டர்கள் தரையிறங்க/டேக்-ஆஃப் செய்வதற்கு ஏற்றதாக முன்பு புதுப்பிக்கப்பட்டது. டன்கள், மற்றும் டில்ட்-ரோட்டார் (MV-22) விமானங்கள் மற்றும் UAVகள், 6 புள்ளிகள் (இறங்கும் / புறப்படும் புள்ளிகள்) கொண்ட விமான தளம் வில்லில் அமைந்திருக்கும் என்று இறுதி செய்யப்பட்டுள்ளது.

இந்த மாற்றங்களுக்குப் பிறகு, திட்டத்தின் பெயர் “பல்நோக்கு ஆம்பிபியஸ் தாக்குதல் கப்பல் (LHD) என திருத்தப்பட்டது. தற்போது கட்டுமானத்தில் உள்ள TCG ANADOLU LHD, இந்த ஆண்டு இறுதிக்குள் சரக்குகளில் சேர்க்கப்படும்.

ஆதாரம்: A. Emre SİFOĞLU/Defence SanayiST