Tekirdağ பெருநகர நகராட்சியின் Tekirdağ துறைமுக அறிக்கை

டெக்கிர்டாக் துறைமுகத்தின் பெரிய நகர நகராட்சி விளக்கம்
டெக்கிர்டாக் துறைமுகத்தின் பெரிய நகர நகராட்சி விளக்கம்

Tekirdağ துறைமுகத் திட்டங்களை முதன்முதலில் பொதுப்பணி மற்றும் தீர்வு அமைச்சகம் 1997 இல் அங்கீகரித்தது. பின்னர், இந்த துறைமுகம் தனியார்மயமாக்கப்பட்டு அக்போர்ட் போர்ட் என்ற பெயரில் அதன் நடவடிக்கைகளைத் தொடர்ந்தது. 2006 ஆம் ஆண்டில், மாநில கவுன்சிலின் 6 வது துறை, பொதுப்பணித்துறை மற்றும் தீர்வு அமைச்சினால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட துறைமுக நோக்கம் மேம்பாட்டுத் திட்டத்தை 1997 இல் ரத்து செய்தது, EIA அறிக்கை அங்கீகரிக்கப்படவில்லை என்ற அடிப்படையில். இருப்பினும், துறைமுகத்தில் உள்ள அனைத்து நடவடிக்கைகளும் அக்போர்ட் துறைமுக ஆணையத்தால் தொடர்ந்தன, இது முன்னர் துறைமுக தனியார்மயமாக்கல் டெண்டரைப் பெற்றது. டெக்கிர்தா துறைமுகத்தின் கட்டுமான நடவடிக்கைகள் தொடர்பான சுற்றுச்சூழல் தாக்க மதிப்பீடு (EIA) அறிக்கை 2007 இல் பொதுப்பணி மற்றும் தீர்வு அமைச்சகத்தால் நிறைவு செய்யப்பட்டு அங்கீகரிக்கப்பட்டது.


2008 ஆம் ஆண்டில், டெக்கிர்டே கன்டெய்னர் போர்ட் இன்ஃபில் டெவலப்மென்ட் திட்டங்கள் பொதுப்பணி மற்றும் தீர்வு அமைச்சகத்தால் மீண்டும் இயற்றப்பட்டு, நடைமுறைக்கு வந்தன, இந்த துறைமுகம் அதன் நடவடிக்கைகளைத் தொடர்ந்தது. இந்த அங்கீகரிக்கப்பட்ட திட்டத்தின் மூலம், “சேமிப்பு” மற்றும் பிற தொடர்புடைய அனைத்து நடவடிக்கைகளும் துறைமுகத்தில் அனுமதிக்கப்பட்டன, மேலும் துறைமுகத்தில் கட்டுமான நடவடிக்கைகளுக்கு முன்னோடிகள், கட்டிட உயரம் போன்ற கட்டுமான மதிப்பு கட்டுப்பாடுகள் எதுவும் விதிக்கப்படவில்லை.

19.09.2011 தேதியிட்ட மற்றும் 2301 என்ற எண்ணிக்கையிலான சுற்றுச்சூழல் மற்றும் நகரமயமாக்கல் அமைச்சின் “சுற்றுச்சூழல் தாக்க மதிப்பீடு” முடிவின் மூலம், சுற்றுச்சூழல் மற்றும் நகரமயமாக்கல் அமைச்சகம் கேள்விக்குரிய துறைமுகத்திற்கு கூடுதலாக புதிய நிலப்பரப்புகளை உருவாக்க அனுமதிக்கப்பட்டது.

2012 ஆம் ஆண்டில், துறைமுகத்தின் ஆபரேட்டரான அக்கோக் குழுமம் ஒரு தனியார் நிறுவனமாக இருந்தது, பல்வேறு எதிர்மறைகள் காரணமாக துறைமுக நடவடிக்கையை கைவிட்டது, அதன் துறைமுக நடவடிக்கைகளை கைவிட்டது, மேலும் டெக்கிர்டே கொள்கலன் துறைமுகம் சும்மா இருந்தது.

துருக்கி கடல்சார் அமைப்பிற்குப் பிறகு, "பில்ட் ஆபரேட் டிரான்ஸ்ஃபர் மாடலை" மீண்டும் தனியார்மயமாக்கும் துறைமுகம் கட்டமைக்க முடிவு செய்து, இந்த விஷயத்திற்காக பிரதம அமைச்சக தனியார்மயமாக்கல் நிர்வாகத்திடம் முறையிட்டது. அதன்பிறகு, பிரதம அமைச்சக தனியார்மயமாக்கல் நிர்வாகம் டெக்கிர்டாக் கொள்கலன் துறைமுகத்திற்கான இன்ஃபில் டெவலப்மென்ட் திட்டத்தை தயாரித்து பிரதம மந்திரி தனியார்மயமாக்கல் வாரியத்தால் 2016 இல் ஒப்புதல் அளித்தது, மேலும் இந்த திட்டம் அதிகாரப்பூர்வ வர்த்தமானியில் வெளியிடப்பட்டு நடைமுறைக்கு வந்தது. இந்தத் திட்டத்தில், இப்பகுதியில் “சேமிப்பு” நடவடிக்கைகள் மேற்கொள்ளப்படலாம் என்ற விதிமுறையும் தொடர்ந்து சேர்க்கப்பட்டு, மேற்கூறிய துறைமுகப் பயன்பாடு முன்னோடி = 0,10 ஆக கட்டுமான நிலை மற்றும் கட்டுப்பாடு விதிக்கப்பட்டது, ஆனால் உயரம் வெளியிடப்பட்டது. கடந்த 2017 ஆம் ஆண்டில், அதே நிறுவனத்தால் டெக்கிர்தா கொள்கலன் துறைமுக நிரப்புதல் மேம்பாட்டுத் திட்டத்தில் சில மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன, பழைய தொழிற்சாலை சிறிய கப்பல் மற்றும் அதன் சுற்றுப்புறங்கள் அந்த துறைமுக நோக்கம் மேம்பாட்டுத் திட்டத்திலிருந்து அகற்றப்பட்டன, மேலும் பயணிகளின் போக்குவரத்துக்கு சேவை செய்வதற்காக துறைமுகம் திட்டத்திலிருந்து அகற்றப்பட்டது, மேலும் இந்த திசையில் துறைமுகம் விரிவாக்கப்பட்டது. மண்டலத் திட்ட விதிகள் மற்றும் குறிப்புகளை சரியாகப் பாதுகாப்பதன் மூலம், “ரோ-ரோ விமானங்கள்” செய்யப்படலாம் என்ற திட்டக் குறிப்பில் ஒரு விதி சேர்க்கப்பட்டது. குறிப்பிடப்பட்டதைத் தவிர வேறு எந்த மாற்றமும் இல்லை. சிறிய மாற்றங்களுடன் பிரதம அமைச்சக தனியார்மயமாக்கல் நிர்வாகத்தால் சமீபத்தில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட இந்த பேக்ஃபில் மேம்பாட்டுத் திட்டம் இன்னும் நடைமுறையில் உள்ளது.

மேற்கூறியவற்றிலிருந்து புரிந்து கொள்ள முடிந்தபடி, 1997 ஆம் ஆண்டு முதல் துறைமுக நிரப்புதல் திட்டங்களுக்காக கேள்விக்குரிய பகுதி அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் அப்பகுதியில் இருந்து துறைமுக நடவடிக்கைகள் தொடர்கின்றன. 2008 ஆம் ஆண்டில் பொதுப்பணி மற்றும் தீர்வு அமைச்சகத்தால் மறுசீரமைக்கப்பட்டு அங்கீகரிக்கப்பட்ட துறைமுக நோக்கம் மேம்பாட்டுத் திட்டங்களுக்கு கட்டுமானத் தடைகள் எதுவும் விதிக்கப்படவில்லை, மேலும் அனைத்து வகையான சேமிப்பக கட்டமைப்புகளும், துறைமுகம் தொடர்பான பிற நடவடிக்கைகளுடன், கட்டுமானத் தடை இல்லாமல் ஏற்கனவே அனுமதிக்கப்பட்டுள்ளன. கூடுதலாக, சுற்றுச்சூழல் மற்றும் நகரமயமாக்கல் அமைச்சினால் 2011 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்ட EIA அறிக்கையுடன், தற்போதுள்ள துறைமுகப் பகுதிக்கு கூடுதலாக புதிய நிரப்புதல்கள் முறையாக அனுமதிக்கப்பட்டன. இந்த தேதியில் பெருநகர நகராட்சி இன்னும் கிடைக்கவில்லை. இந்த நிரப்புதல் அனுமதிகள் ஏற்கனவே 2016 ஆம் ஆண்டில் சுற்றுச்சூழல் மற்றும் நகரமயமாக்கல் அமைச்சகத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட விரிவாக்கப் பகுதியின் பெரும்பகுதியை உள்ளடக்கியது. அதன்பிறகு, 2016 ஆம் ஆண்டில் பிரதம அமைச்சக தனியார்மயமாக்கல் உயர் கவுன்சிலால் அங்கீகரிக்கப்பட்டு, 2017 இல் சில மாற்றங்களுடன் ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்ட டெக்கிர்டே துறைமுக நோக்கம் பின் நிரப்பு மேம்பாட்டுத் திட்டங்களில், அந்த நாளில் செல்லுபடியாகும் மண்டலத் திட்டத்துடன் ஒப்பிடும்போது கட்டுமான முன்னுரிமை மதிப்பு = 2008 என ஒரு குறிப்பிடத்தக்க கட்டுப்பாடு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. "துருக்கி கடல் அமைப்பு" பகுதியில் பயனர் தட்டச்சு செய்தால், மெல்லிய அங்கீகரிக்கப்பட்ட தளத் திட்டத்துடன் அனுமதிக்கப்படுகிறது. இது காணப்படுவது போல், கேள்விக்குரிய கட்டுமான நடவடிக்கைகளின் அடித்தளம் 0,10 ஆம் ஆண்டில் பொதுப்பணி மற்றும் தீர்வு அமைச்சகம் மற்றும் 2008 இல் சுற்றுச்சூழல் மற்றும் நகரமயமாக்கல் அமைச்சகம் ஆகியவற்றால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட EIA நேர்மறையான முடிவை உள்ளடக்கியது, மேலும் எங்கள் நிறுவனம் குறிப்பிட்ட தேதிகளில் செயல்படவில்லை, மேலும் இது தொடர்பாக பெருநகர நகராட்சி மற்றும் தொடர்புடைய மாவட்ட நகராட்சியின் எந்தவொரு தகவலும் அல்லது அலட்சியம் ஏற்பட வாய்ப்பும் சாத்தியமும் இல்லை.

கூடுதலாக, சுற்றுச்சூழல் மற்றும் நகரமயமாக்கல் அமைச்சினால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட திட்டங்களின்படி செய்யப்படும் கடல் நிரப்புதல் அங்கீகரிக்கப்பட்ட திட்டங்கள் மற்றும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட EIA அறிக்கையின்படி செய்யப்படுகிறதா என்பதை எங்கள் பெருநகர நகராட்சி கட்டுப்படுத்தாது. சட்டவிரோத அகழ்வாராய்ச்சி போன்ற உரிமைகோரல்களுடன் நிகழ்ச்சி நிரலுக்கு கொண்டு வரப்பட்ட கடல் கட்டை, துறைமுக ஆபரேட்டரால் உரிமம் பெற்ற சுரங்கத் தளங்களிலிருந்து சான்றளிக்கப்பட்ட விலைப்பட்டியல் பொருள்களுடன் EIA அறிக்கையில் கூறப்பட்டுள்ளபடி செய்யப்பட்டது என்பது புரிந்து கொள்ளப்பட்டது.

தற்போது நிரப்பப்பட்ட பகுதி கூறப்பட்டபடி வேதியியல் சேமிப்பு பகுதி அல்ல, ஆனால் வாகனம் மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்தை அனுமதிக்கும் துறைமுகப் பகுதியைச் சேர்ப்பது. EIA அறிக்கையின் ஒப்புதல் செயல்முறைக்கு முக்கிய பங்களிப்புகள் வழங்கப்பட்டுள்ளன, இதில் EIA செயல்முறை மற்றும் பிற கட்டங்களில் எங்கள் நிறுவனம் முன்வைத்த தேவையான அனைத்து ஆட்சேபனைகளும் அடங்கும், மேற்கு திசையில் வேதியியல் சேமிப்பு நடவடிக்கைகளுக்கான அனுமதி செயல்முறை, இது துறைமுகப் பகுதியின் மறுபுறத்தில் நிரப்பப்படவில்லை.

விளக்கப்பட்ட காரணங்களுக்காக, இந்த விஷயத்தில் எழுதப்பட்டவர்கள் கூறிய கூற்றுக்கள் நம்பத்தகாதவை.

குறிப்பு: 2011 EIA அறிக்கையுடன் அங்கீகரிக்கப்பட்ட புதிய நிரப்பு பகுதிகள் கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.



கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்

கருத்துக்கள்