முனிர் நெவின், கடைசி நீராவி லோகோமோட்டிவ் இன்ஜினியர், முடிவில்லாத பயணத்தைத் தொடங்குகிறார்

1959 இல் நுழைந்த முனிர் நெவின், 35 இல் நுழைந்த ரயில்வே இஸ்மிர் நடவடிக்கையில் 1994 ஆண்டுகள் தீயணைப்பு வீரராகவும் மெக்கானிக்காகவும் பணியாற்றி XNUMX இல் ஓய்வு பெற்றார்.

டிராம் பயன்படுத்திய பயிற்சியாளர்கள் விடுமுறை நாட்களிலும் டிராமில் பயணம் செய்வதை நீங்கள் கேள்விப்பட்டிருப்பீர்கள். TCDD இல், 80 வயதான முனிர் நெவின், சிலர் "முனிர் சகோதரர்" என்றும், சிலர் "மாஸ்டர்" என்றும், சிலர் "தாத்தா" என்றும் அழைக்கும் நபர். இஸ்மிரில் உள்ள டிசிடிடியின் வணிகங்களில் மிகவும் திறமையற்ற தொழிலாளி முதல் மூத்த நிர்வாகிகள் வரை முனிர் நெவினை அறியாதவர்கள் யாரும் இல்லை. அவர் தனது நாளின் பெரும்பகுதியை ஸ்டேஷன்களில் சுற்றித் திரிவதிலும், ஊழியர்கள் மற்றும் மேலாளர்களுடன் தொடர்புகொள்வதிலும் செலவிடுகிறார். sohbet முனிர் நெவின் இப்படி வாழ்ந்து கிட்டத்தட்ட அனைவரின் அன்பையும் மரியாதையையும் பெறுவதில் மகிழ்ச்சி அடைந்தார். பயணிகள் ஓய்வறையின் நுழைவாயிலில் உள்ள பெஞ்ச் ஒன்றில் அமர்ந்து, அவருடன் அல்சன்காக் ஸ்டேஷனில் புறப்படத் தயாராகிக்கொண்டிருக்கும் பாண்டிர்மா 17 செப்டம்பர் எக்ஸ்பிரஸ்ஸுக்கு நேர் எதிரே. sohbet எங்களிடம் உள்ளது. முனிர் நெவின் 1936 இல் டெனிஸ்லியில் பிறந்ததாகவும், தனது 20 வயதில் தனது இராணுவ சேவைக்காக இஸ்மிருக்கு வந்த பிறகு அவர் திரும்பவில்லை என்றும் கூறினார்.

"நான் ஷூட்டராக ஆரம்பித்தேன்"

"எனக்கு ஒரு நீராவி இன்ஜினில் தீயணைப்பு வீரராக வேலை கிடைத்தது, 12 ஆண்டுகளாக நான் கொதிகலனில் நிலக்கரியை வீசினேன். பிறகு நான் ஹல்கபினார் ஸ்டேஷனுக்கு நியமிக்கப்பட்டேன். 1972-ல் மெஷினிஸ்ட் படிப்பைத் தொடர்ந்து 4 மாதப் பயிற்சிக்குப் பிறகு மெஷினிஸ்ட் ஆனேன். ஆனால் அவர்கள் எப்போதும் பயணிகள் ரயில்களுக்குப் பதிலாக சரக்கு ரயில்களை என்னிடம் ஒப்படைத்தனர். நான் பயன்படுத்திய முதல் இன்ஜின் ஜெர்மனியில் தயாரிக்கப்பட்ட நீராவி இயந்திரம், அதை நாங்கள் 56 ஆயிரம் என்று அழைக்கிறோம். இரண்டாம் உலகப் போரின் போது பயன்படுத்தப்பட்ட இந்த இன்ஜின்களை போர் முடிந்ததும் TCDD க்கு கொடுத்தனர். நான் இஸ்மிர் மற்றும் டெனிஸ்லி இடையே இரண்டு ஆண்டுகளாக சரக்குகளை எடுத்துச் சென்றேன். 2 ஆயிரம் மற்றும் 44 ஆயிரம் இன்ஜின்களுடன் நூற்றுக்கணக்கான பயணங்களையும் மேற்கொண்டேன். பிறகு என்னை மோட்டார் ரயில் டிரைவராக ஆக்கினார்கள்.

1960 மாடல் ஃபியட் இன்ஜின் ரயில்களில் மெக்கானிக்காக ஆனதை விளக்கி, முனிர் நெவின் கூறினார்: “பயணிகளை பாஸ்மேனில் இருந்து சோக் மற்றும் ஓர்டக்லருக்கு, அல்சன்காக் ரயில் நிலையத்திலிருந்து அஃபியோன், பந்தீர்மா மற்றும் இஸ்பார்டாவுக்கு அழைத்துச் சென்றேன். நீராவி இன்ஜின்களை விட மோட்டார் ரயில்கள் இயக்குவது மிகவும் எளிதாக இருந்தது. ஆனால் எனக்கு நீராவி என்ஜின்கள் மிகவும் பிடித்திருந்தது. இஸ்மிரிலிருந்து டெனிஸ்லிக்கு முன்னும் பின்னுமாக 4 டன் நிலக்கரியை எரித்துக்கொண்டிருந்தோம், நீராவி கொதிகலனில் குடுவைகளில் காய்ச்சிய டீயின் சுவை இன்னும் என் வாயில் இருக்கிறது. அந்த நீராவி படகுகளின் விசில், சிம்னி சிம்னியின் துடிப்பு, பிஸ்டன்களில் இருந்து வரும் 'ச்சூ சூ' சத்தம் ஆகியவற்றை நான் இழக்கிறேன். நான் ஒரு நீராவி இன்ஜினை ஓட்டிக்கொண்டிருந்தேன், அதை நான் 46105 என்று அழைத்தேன். நான் அவரை மிகவும் நேசித்தேன், நான் அவரை என் குழந்தையைப் போல கவனித்துக் கொண்டிருந்தேன், நான் அவரை கவனித்துக்கொள்கிறேன். என் பளபளக்கும் என்ஜினைப் பார்த்தவர்கள் பொறாமைப்படுவார்கள். அவர் எனது பயணத் தோழரானார். அந்த ஆண்டுகளில், இஸ்மிரிலிருந்து டெனிஸ்லிக்கு செல்ல 12-14 மணிநேரம் ஆனது. ஆனால் நான் அதை ஒருபோதும் புரிந்து கொள்ளவில்லை, ஏனென்றால் நான் என் வேலையை மிகவும் நேசிக்கிறேன்.

"அவர்கள் என் கையை முத்தமிட்டால் போதும்"

முனிர் நெவின், 1994 இல் ஓய்வு பெறும் வரை தனது 35 ஆண்டுகால பணியின் போது கற்றுக்கொண்டதைக் கற்றுக்கொண்டதாகவும், தொழிலில் முதிர்ச்சியடைந்த TCDD யின் இளம் பணியாளர்களுக்கு கற்பிக்கத் தொடங்கியதாகவும் கூறினார், “நான் மணிநேரங்களுக்குப் பிறகு ஹல்கபனாரில் நுழைந்தபோது பயணத்தின்போது, ​​மூச்சுவிட வாய்ப்பில்லாமல் என்னைச் சூழ்ந்திருந்த தொழிலாளர்கள் தங்களால் தீர்க்க முடியாத ஒவ்வொரு பிரச்சினையிலும் உதவி கேட்டார்கள். இந்த உதவிக்கான வெகுமதி எப்போதும் முன் காய்ச்சப்பட்ட நறுமண தேநீர். அந்த அலுப்புடன் எனக்கு தெரிந்ததை எல்லாம் ஒன்றும் உடைக்காமல் சொல்லிக் கொண்டிருந்தேன். அந்த நேரத்தில் இயந்திரங்களைப் பற்றி நான் உதவிய சில பணியாளர்கள் இப்போதும் நிலையங்களில் வேலை செய்கிறார்கள். எப்படி இருக்கீங்கன்னு சொல்லிட்டு என் கையில முத்தம் கொடுத்தா போதும்”.

"போக்குவரத்து மிகவும் எளிதானது"

TCDD மற்றும் İzmir இல் உள்ள பெருநகர முனிசிபாலிட்டியின் முன்னேற்றங்களில் அனைவரும் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைந்ததாக முனிர் நெவின் கூறினார், மேலும் அவர் அல்சான்காக் நிலையத்திலிருந்து 10 நிமிடங்களில் Şirinyer ஐ அடைந்தார், அங்கு அவர் ஒரு மணி நேரத்திற்கு முன்பு மட்டுமே செல்ல முடியும் என்று கூறினார். . ஊரில் வாழும் ஒருவருக்கு இதைவிட அழகு வேறு என்ன இருக்க முடியும். இந்த ரயில்களைப் பயன்படுத்துவதும் பயணிப்பதும் மிகவும் மகிழ்ச்சியாக இருக்கிறது. மெக்கானிக்கோ, பயணிகளோ சோர்ந்து போவதில்லை...”

முனிர் மாமாவிடம், அவர் இயந்திரவியலாளனாக இருந்த காலத்தின் சுவாரஸ்யமான நினைவுகள் ஏதேனும் உள்ளதா என்று கேட்டேன். ஸ்டேஷன் சிற்றுண்டிச்சாலையில் விறகு தீயில் காய்ச்சப்பட்ட தேநீரை நாங்கள் புதுப்பித்துக்கொண்டிருந்தபோது, ​​​​"அடடா, இவ்வளவு இருக்கிறது" என்று கூறிவிட்டு விடைபெறுவதற்கு முன்பு அவர் ஒரு நினைவகத்தைச் சொன்னார்:

"நடந்த காலைத் தேடினோம்"

"1990கள். நாங்கள் மோட்டார் ரயிலில் இஸ்பார்டா சென்று கொண்டிருந்தோம். நேரம் நள்ளிரவை நெருங்கிவிட்டது. நாங்கள் Tepeköy ஐக் கடந்தோம், நாங்கள் எங்கள் ஹெட்லைட்களின் வெளிச்சத்தில் இருட்டில் நடக்கிறோம். அப்பால், தண்டவாளத்தின் கரையில் ஒரு மனிதன் ஆடுவதைக் கண்டேன். நான் உடனடியாக விசிலை அழுத்தினேன், எச்சரித்தேன், அவர் சத்தம் கேட்டதும், அவர் தண்டவாளத்திலிருந்து சிறிது பின்வாங்கினார், ஆனால் மீண்டும் தண்டவாளத்திற்கு திரும்பினார். நான் பிரேக் அடித்தேன். மோட்டார் ரயில் அவ்வளவு சீக்கிரம் நிற்காது, வேகத்தைக் குறைத்த ரயிலின் பம்பரில் இருந்து 'டேக்' என்ற சத்தம் வந்தது. சரி, நான் எனக்குள் சொன்னேன், அவர் நசுக்கப்பட்டார், மனிதனே. ரயில் நின்றதும் உடனே இறங்கி திரும்பி ஓடினோம். அவர் தண்டவாளத்தில் படுத்திருக்கிறார், அவருக்கு கால்கள் இல்லை. ஊழியர்கள் இறங்கினர், சில பயணிகளும் இறங்கினர், இருட்டில் தண்டவாளத்தில் உடைந்த காலை தேட ஆரம்பித்தோம். நாங்கள் நிறைய தேடினோம் ஆனால் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. நாங்கள் மனிதனிடம் திரும்பி வந்தோம், அவனிடம் அல்ல. ஒரு கணம் கண்களைத் திறந்தான். உன் கால் உடைந்துவிட்டது என்று சொன்னேன் ஆனால் எங்களால் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. குடித்துவிட்டு பேசுவதில் சிரமப்பட்டு, 'இல்லை, நான் ஊனமுற்றவன், சிறுவயதில் நடந்த மற்றொரு விபத்தில் காலை இழந்தேன்' என்றார். (இஸ்மிர் செய்தித்தாள்/இன்ஜின் யாவுஸ்)