1894 ஆம் ஆண்டில், இந்த வேலைகளின் போது, அனடோலி-பாக்தாத் இரயில்வேயுடன் தொடர்புடைய நீராவி இன்ஜின் மற்றும் வேகன் பழுதுபார்க்கும் தேவையைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக ஜேர்மனியர்களால் எஸ்கிசெஹிரில் அனடோலு-ஒட்டோமான் நிறுவனம் என்ற சிறிய பட்டறை நிறுவப்பட்டது. எனவே இன்றைய ஒப்பந்ததாரர்அடித்தளம் அமைக்கப்பட்டுள்ளது.
எஸ்கிசெயிரில் தொழில்துறையின் வளர்ச்சி ஒரு கட்டுக்கதையின் பொருளாக இருந்திருந்தால், அது தொடக்கத்தில் ஆரம்பமாகிவிடும், "எஸ்கிசிஹிர் கண் பார்வை பார்க்க முடிந்தவரை தாழ்வான நிலப்பகுதிகளையும் வளமான நிலங்களையும் அழைக்கிறார்:
“...ஒரு நாள், இரண்டு இரும்பு கம்பிகள் இந்த வளமான நிலத்தை பாதியாக வெட்டியது, ஒரு இரும்பு கார், சூடான நீராவியை சுவாசித்தது, இந்த கம்பிகளை கடந்து சென்றது. அந்தக் காலத்தில், இந்த இரும்புக் காருக்கு நன்றி, ஈராக் முன்பு போல் தொலைவில் இல்லை என்பதையும் மக்கள் பார்த்தார்கள்; இடம் மாறிவிட்டது, வானம் மாறிவிட்டது, மனிதர்கள் மாறிவிட்டார்கள், புதிய விஷயங்களைச் செய்ய ஆரம்பித்துவிட்டார்கள்...”
1892 இல் எஸ்கிசெஹிர் வழியாக இஸ்தான்புல்-பாக்தாத் இரயில் பாதை கடந்து சென்றது அத்தகைய புராணக்கதைக்கு உட்பட்டது அல்ல; எவ்வாறாயினும், இது பிராந்தியத்தின் சமூக-பொருளாதார கட்டமைப்பில் ஒரு முக்கிய காரணியாக உள்ளது மற்றும் பிராந்தியத்தில் தொழில்மயமாக்கல் கட்டத்தின் துவக்கத்திலும் வளர்ச்சியிலும் ஒரு முக்கிய உந்து சக்தியாக உள்ளது என்பது மறுக்க முடியாதது.
உலகில் முதல் முறையாக, இங்கிலாந்தில் தொடங்கியது மற்றும் 1825 ஆண்டு காலத்தில் ஐரோப்பா முழுவதும் பரவியது, அதன் எல்லை 25 கண்டத்தில் பரவியிருக்கும் ஓட்டோமான் பேரரசு, உள்ள இரயில்ட் நுழைவு, பல பிற தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகள் ஒப்பிடும்போது மிக ஆரம்பமாக இருக்கும். வரியின் நீளம் 3 கிமீ மட்டுமே. மேலும், இந்த வரியின் 1866 / XNUM பாகம் மட்டுமே அனடோலியன் பிரதேசத்தில் அமைந்துள்ளது மற்றும் 519 கிமீ பகுதி கான்ஸ்டான்ட்-டானுபீ மற்றும் வர்ணா-ரூஸ் இடையே உள்ளது.
ஹெய்தர்பாசாவை பாக்தாத்துடன் இணைக்க ஓட்டோமான் அரசாங்கம் பரிசீலித்து வருகிறது, இதனால் இந்தியாவை ஐரோப்பாவுடன் இணைக்கும் பாதை இஸ்தான்புல் வழியாக அனுப்பப்படும்.
அக்டோபர் மாதம், அக்டோபர் மாதம், இந்த வரியின் Izmit-Ankara பிரிவின் கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டு சலுகையை அனடோலியன் ஒட்டோமன் Şimendifer நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்படுகிறது. எக்ஸ்சி ஆகஸ்ட் கட்டுமான எஸ்கிசிர்ர் இருந்து கோன்யா தொடங்கியது 8, ஜுலை மாதம் ஜூலை மாதம் 9 ம் தேதி கோன்யாவில் வரும்.
1894
ஏழாம் ஆண்டில், அனடோலு-ஓஸ்மான்லி குப்டானசீ (எஸ்கிசேய்ர்) என்று அழைக்கப்படும் ஒரு சிறிய பட்டறை, எஸ்க்காஹெஹியில் உள்ள ஜேர்மனியர்களால் நீராவி என்ஜின் மற்றும் வேகன் பழுது தேவைப்படுவதற்கு தேவைப்பட்டது. இவ்வாறு, இன்றைய TULOMSAS அஸ்திவாரம் அடுக்கி வைக்கப்பட்டுள்ளது. சிறிய அளவிலான வண்டிகள், பயணிகள் மற்றும் சரக்குக் கார்களை இங்கே பழுதுபார்த்து வந்தனர், நகரின் கொதிகலன்கள் ஜெர்மனிக்கு அனுப்பப்பட்டன, மேலும் அனைத்து உதிரி பாகங்கள் இறக்குமதி செய்யப்பட்டன.
1919
சுதந்திரப் போரில் TÜLOMSAŞ
1919 இல் அனடோலியாவின் ஆக்கிரமிப்பின் போது ஆங்கிலேயர்களால் கைப்பற்றப்பட்ட அனடோலியன்-உஸ்மானிய நிறுவனம், மார்ச் 20, 1920 இல் குவாய்-மில்லியால் திரும்பப் பெறப்பட்டது, மேலும் சிறிய பட்டறை, அதன் பெயர் எஸ்கிசெஹிர் செர் அட்லியேசி என மாற்றப்பட்டது. ஆக்கிரமிப்புப் படைகளுக்கு எதிரான தேசியப் படைகளின் கைகளில் பெரிய துருப்புச் சீட்டு.
இஸ்மெட் பாஷா தனது நினைவுக் குறிப்புகளில் எழுதினார்: “எனது முதல் அடிப்படைக் கடமை இராணுவத்தைத் தயார்படுத்துவதாகும். நான் பல்வேறு கிடங்குகளில் கண்டெடுக்கப்பட்ட பீரங்கிகளின் குடைமிளகாய் மற்றும் எஸ்கிசெஹிர் ரயில்வே பணிமனையில் தயாரிக்கப்பட்ட குழாய்களின் வடிவில் அவற்றை சகாரியாவில் பயன்படுத்தினேன்.
ஜூலை 20, 1920 அன்று கிரேக்கர்களால் கைப்பற்றப்பட்ட அட்லியர், செப்டம்பர் 2, 1922 அன்று மீண்டும் கைமாற்றப்பட்டது, மேலும் புதிய துருக்கியில் நவீன தொழில்நுட்பத்தில் நுழைவதற்கான தொடக்கமாக, முதல் படி எடுக்கப்பட்டது. விவசாயம் சார்ந்த பொருளாதாரம் முதல் தொழில்நுட்பம் சார்ந்த பொருளாதாரம்.
தேசிய சுதந்திரப் போருக்குப் பிறகு, அட்டாடர்க் கூறினார்: "உண்மையான போர் பொருளாதாரப் போர்". இந்த போரில் வெற்றி பெற, துருக்கியின் இளம் குடியரசு நேற்று கடலில் கொட்டிய எதிரியை இன்னும் நம்பியுள்ளது. ஜெர்மனி, பெல்ஜியம், ஸ்வீடன் மற்றும் செக்கோஸ்லோவாக்கியா ஆகியவை ரயில்வேயின் அனைத்து தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்கின்றன, அவை வயல்களை சந்தைகளுடன் இணைக்கின்றன, சுரங்கங்களை தொழிற்சாலைகளுடன் இணைக்கின்றன, தொழிற்சாலைகள் துறைமுகங்கள் மற்றும் பொருளாதாரத்தின் தமனிகளை உருவாக்குகின்றன. இன்ஜின், வேகன் உற்பத்தி பற்றி பேசக்கூட முடியாத சூழல் நிலவி வருகிறது.
1923
1923 இல் 800 மீ 2 மூடிய பகுதியை அடைந்த Eskişehir Cer பட்டறையில், 1925 முதல் 1928 இறுதி வரை, கசான்ஹேன், கார்க்கேன், கார்பென்ட்ரி ஷாப், பாலம், ரயில்வே ஸ்விட்ச், வெய்பிரிட்ஜ் மற்றும் சாலை பாதுகாப்பு பொருட்களை உற்பத்தி செய்யும் அலகுகள் போடப்பட்டன. சேவை, மற்றும் வெளிநாட்டு சார்புகளை உடைக்க பெரும் நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்படுகின்றன. இப்போது, ஆண்டுதோறும் 3-4 இன்ஜின்கள் மற்றும் 30 பயணிகள் மற்றும் சரக்கு வேகன்கள் பழுதுபார்க்கப்படுகின்றன.இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, நம் நாட்டில் அணிதிரட்டல் இருந்தபோது, சுற்றும் நெருப்பில் எரிந்து கொண்டிருந்தது, இராணுவத்தில் சேர்க்கப்பட்ட தகுதி வாய்ந்த பணியாளர்கள் எஸ்கிசெஹிரில் தற்காலிக மந்தநிலையை ஏற்படுத்தினர். இருப்பினும், இந்த தேக்கம் விரைவில் ஒரு பெரிய தாக்குதலுக்கு அதன் இடத்தை விட்டு வெளியேறுகிறது.
1940
TÜLOMSAŞ தொழில் நுட்ப பணியாளர்களுக்கு பயிற்சி அளிக்கிறது…
இந்த கடினமான நாட்களைத் தக்கவைக்க, நாட்டின் ரயில்வேக்கு மிகவும் தேவைப்படும்போது, அதன் பணிக்கு ஏற்ப, செர் அட்லியரில் ஒரு அணிதிரட்டல் தொடங்கப்பட்டது. முதலில் பணியமர்த்தப்பட்ட தொழிலாளர்களுக்குப் பதிலாக புதிய தொழிலாளர்களுக்கு ஆறு மாத படிப்புகளில் பயிற்சி அளிக்கப்படுகிறது. பயிற்சி பெற்ற மனிதவளத்தைத் தொடர்ந்து உருவாக்குவதற்காக நாள் மற்றும் உறைவிடப் பயிற்சி கலைப் பள்ளிகள் திறக்கப்படுகின்றன. பட்டறையில் எஞ்சியிருக்கும் ஒரு சில சிறப்புத் தொழிலாளர்கள், ஒருபுறம், ரயில்வே மற்றும் இராணுவத்திற்கு முழு ஆதரவை வழங்குகிறார்கள், ஒருபுறம், அவர்கள் புதிய தொழிலாளர்களுக்கும் பயிற்சியாளர்களுக்கும் கற்பிக்கிறார்கள், மறுபுறம், அவர்கள் சமாளிக்க புதிய திட்டங்களைத் தொடர்கின்றனர். இதுவரை தொழில் இல்லாத நம் நாட்டில் அணிதிரட்டலின் கடினமான சூழ்நிலைகளால் ஏற்படும் சிரமங்கள். இந்த மனிதாபிமானமற்ற பக்தியின் விளைவாக, பல இயந்திர பாகங்கள் மற்றும் இதுவரை உற்பத்தி செய்யப்படாத கருவிகள் கூட உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன. இந்த காலகட்டத்தில், செர் அட்லியேசியின் உடலுக்குள் நிறுவப்பட்ட வெல்டிங் ஹவுஸ், துருக்கியில் உலகத் தரம் வாய்ந்த வெல்டர்களைப் பயிற்றுவிக்கும் மையமாகவும் மாறுகிறது.
1946
TÜLOMSAŞ Eskişehir ஐ ஒளிரச் செய்கிறது…
1946 இல் இரண்டாம் உலகப் போர் முடிவடைந்து, அணிதிரட்டல் ஒழிக்கப்பட்டபோது, Cer Atolyesi ஒரு தொழிற்சாலையைப் போல வேலை செய்யத் தொடங்கியது, திரும்பி வரும் தொழிலாளர்களுடன் அதன் உற்பத்தி திறன் அதிகரித்து வருகிறது, அதன் பெயர் இன்னும் ஒரு பட்டறையாக இருந்தாலும் கூட. அதிகரித்து வரும் ஆற்றல் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக நிறுவப்பட்ட மின் உற்பத்தி நிலையம் எஸ்கிசெஹிரின் சில பகுதிகளை இருளில் இருந்து காப்பாற்றுகிறது.
1947 இல், கருவி தொழிற்சாலை, மற்றும் 1949 இல் புதிய பராமரிப்பு, உணவகம் மற்றும் மேலாண்மை கட்டிடங்கள் சேவைக்கு வந்தன.
1951
1956 இல், மோட்டார் கிளை செயல்படத் தொடங்கியது. 1951 ஆம் ஆண்டில், துருக்கியில் முதல் இயந்திர அளவிலான உற்பத்தி உரிமம் அல்லது அறிவைப் பெறாமல் இந்தப் பட்டறையில் மேற்கொள்ளப்பட்டது. TÜLOMSAŞ விளையாட்டு மற்றும் சமூக வாழ்க்கையில் அதன் நாட்டிற்கு வண்ணம் சேர்க்கிறது:
அதன் பல்துறை உற்பத்திக்கு கூடுதலாக, ஒவ்வொரு பட்டறையிலும் ஒரு விளையாட்டுக் கழகம் உள்ளது. இந்த கிளப்களில் கால்பந்து, மல்யுத்தம், பனிச்சறுக்கு மற்றும் படப்பிடிப்பு ஆகியவற்றிற்கான கிளைகள் உள்ளன. இது தவிர அரசு ஊழியர்கள் மற்றும் தொழிலாளர்களுக்காக கிளப்புகள் திறக்கப்பட்டன. வாரத்தில் 2-3 மாலைகளில், அட்லியரின் விருந்தினர் அரங்குகளில் திரைப்படங்கள் விளையாடப்படுகின்றன, மேலும் விளையாட்டு மற்றும் கலாச்சார கூட்டங்கள் நடத்தப்படுகின்றன. Cer Atolyesi இப்போது துருக்கியின் விருப்பமான நிறுவனங்களில் ஒன்றாகும். இருப்பினும், அது போதாது. அவரால் படுக்கையில் அமர முடியாது. அதன் உண்மையான ஏக்கத்தை அடைய அது எரிகிறது. இறுதியாக, நீண்டகாலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட வாய்ப்பு வருகிறது. அங்காரா இளைஞர் பூங்காவிற்கு ஒரு திட்டம் தேடப்படுகிறது, இது ரயில்வே மீதான பொதுமக்களின் அன்பை அதிகரிக்கும்.
1957
ஆண்டு 1957, யூத் பார்க் ஒரு விடுமுறை இடம். இரண்டு சிறிய நீராவி இன்ஜின்கள், "Mehmetçik" மற்றும் "Efe", அனைத்தும் Eskişehir Cer பட்டறையில் தயாரிக்கப்பட்டவை, அங்காரா மற்றும் Eskişehir இரண்டையும் மகிழ்ச்சியடையச் செய்கின்றன.1750 m2 பாதையில், Havuzbaşı மற்றும் Esmen எனப்படும் நிலையங்களுக்கு இடையே, மணிக்கு 20 கிமீ வேகத்தில் இரண்டு சிறிய நீராவி இன்ஜின்கள் 35 டன் எடையுள்ள சுமை திறன் ஒருபுறம் குழந்தைகளின் மகிழ்ச்சியையும், மறுபுறம் Eskişehir Cer Atelier இன் பெருமையையும், பெரிய இன்ஜின்களை தயாரிக்க முடியும் என்ற நம்பிக்கையையும் சுமந்து செல்கிறது.
1958
முதல் வாகனம் பிறந்திருக்கிறது; "கரகூர்ட் உஸ்டுண்டே தண்டவாளங்களில் உள்ளது. எஸ்க்க்சேய்ர் ரயில்வே தொழிற்சாலை என்ற பெயரில் புதிய மற்றும் பெரிய இலக்குகளுக்கு எஸ்க்க்சேய்ர் ட்ரா பிரேம் பட்டறை ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது. இந்த இலக்கானது, முதல் உள்நாட்டுப் பொறியியலை உற்பத்தி செய்வதாகும் மற்றும் 1958 ல், துருக்கிய தொழிலாளர்கள் மற்றும் பொறியாளர்களின் கௌரவ நினைவுச் சின்னத்தை தொழிற்சாலையில் வைத்திருக்கிறது. இது முதல் துருக்கிய நீராவி என்ஜினியோ காரக்டர் எக்ஸ்எம்என் குதிரைத்திறன், எக்ஸ்எம்எல் டன் மற்றும் எக்ஸ்எம்எல் கி.மீ / மணி வேகம்.
ஏப்ரல் 4, 1957 அன்று எஸ்கிசெஹிரில் (Çukurhisar) சிமென்ட் தொழிற்சாலை திறப்பு விழாவில் கலந்துகொண்ட தலைமைத் துணைத் தலைவர் அட்னான் மெண்டரெஸ், ஏப்ரல் 5 அன்று மாநில இரயில்வே இழுவைப் பணிமனையை கௌரவித்தார் மற்றும் தொழிற்சாலைகளின் அனைத்து வெளிப்புறக் கட்டிடங்களையும், குறிப்பாக அப்ரண்டிஸ் பள்ளியையும் பார்வையிட்டார். மற்றும் கைவினைஞர்கள், தொழிலாளர் சங்கங்கள் மற்றும் கூட்டமைப்பு பிரதிநிதிகளுடன் பேசினார்.பின்னர், பொதுமக்களின் வசதிக்காக அந்த ஆண்டு அங்காரா இளைஞர் பூங்காவில் இயக்கப்படும் "Mehmetçik" மற்றும் "Efe" என்ற மினியேச்சர் ரயில்களின் தயாரிக்கப்பட்ட என்ஜின்களில் ஒன்றை அவர் எடுத்துச் சென்றார். ரயிலையும் ரயில்வேயையும் விரும்புகிறாயா? அவன் சொன்னான்.
எஸ்க்க்சேய்ர் ரயில்வே தொழிற்சாலை என்ற பெயரில் புதிய மற்றும் பெரிய இலக்குகளுக்கு எஸ்க்க்சேய்ர் ட்ரா பிரேம் பட்டறை ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது. இந்த இலக்கானது, முதல் உள்நாட்டுப் பொறியியலை உற்பத்தி செய்வதாகும் மற்றும் 1958 ல், துருக்கிய தொழிலாளர்கள் மற்றும் பொறியாளர்களின் கௌரவ நினைவுச் சின்னத்தை தொழிற்சாலையில் வைத்திருக்கிறது. இது முதல் துருக்கிய நீராவி என்ஜினியோ காரக்டர் எக்ஸ்எம்என் குதிரைத்திறன், எக்ஸ்எம்எல் டன் மற்றும் எக்ஸ்எம்எல் கி.மீ / மணி வேகம்.
| கரகுர்ட்டின் முக்கிய பண்புகள் | |
| லோகோமோட்டிவ் வகை | 1 E |
| அச்சு அசெம்பிளி | 5 அச்சுகள் |
| அதிகபட்ச வேகம் | 70 கிமீ / மணி |
| ரயில் அனுமதி | 1435 மிமீ |
| தற்போதைய எடை | 20 டன் |
| இயக்க எடை | 20 டன் |
| பம்பரில் இருந்து பம்பருக்கான தூரம் | 22900 மிமீ |
| சக்கர விட்டம் | 1450 மிமீ |
| வழிகாட்டி சக்கர விட்டம் | 850 மிமீ |
| அச்சு அழுத்தம் | 20 டன் |
| அச்சுகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம் | 1500 மிமீ |
| டிரைவ் ஃபோர்ஸ் | 18500 கிலோ எஃப் |
| சிலிண்டர் ரயில் | 660 மிமீ |
| கொதிகலன் நீராவி அழுத்தம் | 16 குதிரைகள் |
| கொதிகலன் சக்தி | 1915 பி.ஜி. |
| பிரேக் வகை | KNORR நீராவி பிரேக் |
| டெண்டர் டேர் / நீர் எரிபொருள் | 20 டன் / 29 டன் / 11 டன் |
| உற்பத்தி தொடங்கும் தேதி | 1958 |
| சேவையில் சேரும் தேதி | 1961 |
| சேவை காலம் | 25 ஆண்டு |
1961
"புரட்சி"
ஜூன் 16, 1961 அன்று, மாநில ரயில்வே தொழிற்சாலைகள் மற்றும் இழுவைத் துறைகளின் மேலாளர்கள் மற்றும் பொறியாளர்கள் சுமார் 20 பேர் அங்காராவில் ஒரு கூட்டத்திற்கு அழைக்கப்பட்டனர்.
கூட்டத்திற்கு தலைமை தாங்கிய துணை இயக்குனர் ஜெனரல் Emin BOZOĞLU, போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் கடிதத்தை வாசித்தார். அந்தக் கட்டுரையில், "இராணுவத்தின் தெருப் பயணிகளின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் கார் வகையை உருவாக்குதல்" என்ற பணி TCDD நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்டது மற்றும் இதற்காக 1.400.000.-TL உதவித்தொகை ஒதுக்கப்பட்டது.
கொடுக்கப்பட்ட காலக்கெடு அக்டோபர் 29, 1961, அதாவது அனுமதிக்கப்பட்ட நேரம் 4.5 மாதங்கள். இந்த நேரத்தில் இந்த அளவிலான வளர்ச்சிப் பணிகளை மேற்கொள்ள முடியுமா? வளர்ச்சி என்பது ஒருபுறம் இருக்க, ஒன்றுமில்லாததில் இருந்து தொடங்கி, வேலை செய்யும் காரை உருவாக்க முடியும், அத்தகைய அதிசயத்தை உணர முடியுமா? கூட்டத்தில் பேசியவர்களில் பெரும்பாலோர் இதுபோன்ற திட்டத்தில் பணியாற்றத் தயாராக இருப்பதாக வெளிப்படுத்த முயன்றனர், ஆனால் இவ்வளவு குறுகிய காலத்தில் முடிவுகளைப் பெற முடியும் என்று அவர்கள் நினைக்கவில்லை, அவர்களில் சிலர் "இல்லை" என்று கூறினர்.
முழு நாட்டிலும், பல்கலைக்கழகம், பத்திரிகைகள், ஒரு சில தொழிலதிபர்கள் மற்றும் அரசியல்வாதிகள், தங்கள் குரலைக் கேட்கக்கூடிய ஒவ்வொருவரும் துருக்கியில் ஆட்டோமொபைல் அல்லது மோட்டாரை உருவாக்க முடியாது என்று நம்புகிறார்கள். sohbetகூட்டங்கள், நேர்காணல்கள் மற்றும் திரைப்படங்களுடனான மாநாடுகளில் கூட இந்தக் கருத்து வலியுறுத்தப்பட்டது. ஆனால் இந்த நம்பமுடியாத விஷயம் நடக்கிறது, அக்டோபர் 29, 1961 அன்று காலை துருக்கியில் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு காரை, கிராண்ட் நேஷனல் அசெம்பிளி கட்டிடத்தின் முன், அதன் சொந்த சக்கரங்களில் மற்றும் அதன் சொந்த சக்தியுடன் எடுத்துச் சென்று ஜனாதிபதி செமல் கோர்சல் பாஷாவிடம் வழங்க முடியும். பேட்டை சீராக இல்லாவிட்டாலும், துருக்கியில் தயாரிக்கப்பட்ட இயந்திரம்.அவர் பாஷாவை அனித்கபீருக்கு அழைத்துச் சென்று, பின்னர் ஹிப்போட்ரோமில் நடந்த அணிவகுப்பில் பங்கேற்றார்.
இது எப்படி நடந்தது?
மற்றொரு நிறுவனத்திற்கு பதிலாக ரயில்வே திட்டத்திற்கு ஒதுக்கப்பட்டது என்பது ஒருபுறம், TCDD ஆனது குறிப்பிடத்தக்க தொழில்நுட்ப திறன் மற்றும் பயிற்சி பெற்ற தொழிலாளர்கள் முதல் பொறியாளர்கள் வரை அங்காரா, எஸ்கிசெஹிர், சிவாஸ் மற்றும் அதன் தொழிற்சாலைகளுடன் வலுவான இருப்பைக் கொண்டுள்ளது என்பதைக் காட்டுகிறது. Adapazarı, பழுதுபார்ப்பு நோக்கங்களுக்காக நிறுவப்பட்டது, ஆனால் அந்த நேரத்தில் பெரிய அளவில் உதிரி பாகங்களை உற்பத்தி செய்தது, துணை இயக்குநர் ஜெனரல், மூத்த பொறியாளர் Emin BOZOĞLU இராணுவப் பின்னணியைக் கொண்டிருந்தார் மற்றும் நெருக்கமாக அறியப்பட்டவர் என்ற உண்மையின் விளைவாக ஒரு தொழில்நுட்ப ஊழியர்களின் இருப்பு இருந்தது. அவர் சிட்கி உலே பாஷாவின் உறவினராக இருந்ததால், தேசிய ஒற்றுமைக் குழு மற்றும் பெரும்பாலான அமைச்சரவை உறுப்பினர்களால் நம்பப்படுகிறது.
நிர்வாகக் குழுவின் தலைவராக, மாஸ்டர் இன்ஜினியர் Emin BOZOĞLU, குழுவில் உள்ள மற்ற மேலாளர்களைப் போலவே, திட்டத்தை நிறைவேற்றுவதிலும் வழங்குவதிலும் உள்ள அனைத்து அதிகாரத்துவ தடைகளையும் தைரியமாக கடந்து, அனைத்து வகையான வாய்ப்புகளையும் வழங்கி, 20 பொறியாளர்களுடன் பணிபுரிகிறார். சில தனிப்பட்ட பிரச்சனைகள் காரணமாக பெரும் பதற்றத்தில், சில பலதரப்பு மற்றும் பணியின் அவசரம், அசாதாரண வேகத்துடன்.
12 மணி நேரமாவது கழற்றப்பட்ட கார் சோபாவில் தூங்கி வேலையில் தங்குவதைத் தவிர்க்காத அளவுக்கு திட்டத்தில் ஈடுபட்டுள்ள பொறியாளர்கள் உறுதியுடன் செயல்பட்டது நேரத்துக்கு எதிரான பந்தயத்தில் வெற்றி பெற்றதற்கான இரண்டாவது காரணியாகும். ஒவ்வொரு நாளும், வார இறுதி நாட்கள் உட்பட, திட்டத்தின் போது, தேவைப்பட்டால், இரவில் சில மணிநேரங்களுக்கு.
ஜூன் 16, 1961 அன்று நடைபெற்ற கூட்டத்தில், வேலைகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமான இடம் எஸ்கிசெஹிர் ரயில்வே தொழிற்சாலைகளில் (இன்றைய TÜLOMSAŞ) பயன்படுத்தப்படாத கட்டிடமாகும், மேலும் பல்வேறு வகையான ஆட்டோமொபைல் கட்டமைப்பை முடிந்தவரை ஆய்வு செய்வது மிகவும் பொருத்தமான முறையாகும். ஒரு யோசனை கிடைத்த பிறகு, கட்டப்பட வேண்டிய வகையின் பரிமாணங்கள், இயந்திரம், பரிமாற்றம் போன்றவை. மற்ற குழுக்கள் மற்றும் அவற்றின் பாகங்களை எவ்வாறு வடிவமைத்து தயாரிப்பது என்பதில் கவனம் செலுத்தப்பட்டது என்று முடிவு செய்யப்பட்டது.
பணியிடமாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பட்டறையைத் தயாரிக்க எஸ்கிசெஹிருக்கு அறிவுறுத்தப்பட்டது, மேலும் கார் வைத்திருப்பவர்கள் ஜூன் 19 அன்று எஸ்கிசெஹிரில் இருக்குமாறு கேட்டுக் கொள்ளப்பட்டனர். ஃபவுண்டரி கட்டிடத்தின் தளம் லோகோமோட்டிவ் கொதிகலன்களில் பயன்படுத்த வாங்கிய உலோகத் தாள்களால் அமைக்கப்பட்டது. பெரிய எண்ணிக்கையில் எஞ்சிய நாட்களின் எண்ணிக்கையைக் காட்டும் பலகை கதவுக்கு மேல் தொங்கவிடப்பட்டிருந்தது. திட்டம் முடியும் வரை, இந்த தட்டு இறுதி வரை இருந்தது, ஒவ்வொரு நாளும் ஒன்று குறைகிறது. பட்டறையில் ஒரு மேல்நிலை பயண கிரேன், பல்வேறு கவுண்டர்கள் மற்றும் ஒரு சந்திப்பு மேசை இருந்தது. அருகிலேயே தேநீர் அறையும் உள்ள இந்த மேசை, கூட்டமாக, ஓய்வெடுக்கும் மேசையாகவும், தேவைப்படும்போது வேலை செய்யும் மேஜையாகவும் நான்கு மாதங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டது.
பயிலரங்கில் நடைபெற்ற முதல் கூட்டத்தில், “மேலாண்மை குழு” அறிவிக்கப்பட்டது. துணைப் பொது மேலாளர் Emin BOZOĞLU தலைமையில், தொழிற்சாலைத் துறைத் தலைவர் Orhan ALP, டிரேசிங் துறைத் தலைவர் Hakkı TOMSU, டிரேசிங் துறையின் துணைத் தலைவர் Nurettin ERGUVANLI, எஸ்கிசெஹிர் ரயில்வே ஃபேக்டரிகளின் அடாபா, மான்சஃபார் ரயில்வே ஃபேக்டரியின் மேலாளர். செலால் டேனர், அங்காரா இரயில்வே தொழிற்சாலையின் மேலாளர் மெஹ்மத் நேகர், இரண்டு ஓய்வுபெற்ற அதிகாரிகளும் இருந்தனர்: தலைமையக ஆலோசகர் ஹஸ்னு கயாஓகுலு மற்றும் நெகாட்டி பெக்கஸ். பின்னர் பணிக்குழுக்கள் தீர்மானிக்கப்பட்டன: வடிவமைப்பு, என்ஜின்-டிரான்ஸ்மிஷன், பாடிவொர்க், சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பிரேக், மின் உபகரணங்கள், வார்ப்பு வேலைகள், கொள்முதல் பணிகள் மற்றும் செலவு கணக்கீடுகள் குழுக்கள். முதலில், காரின் அவுட்லைன் தீர்மானிக்கப்பட்டது. 1000-1100 கிலோ எடை கொண்ட நான்கு முதல் ஐந்து நபர்களுக்கு நடுத்தர அளவு என்று அழைக்கப்படும் ஒரு வகைக்கு இது ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது. இன்ஜின் 4-ஸ்ட்ரோக் மற்றும் 4-சிலிண்டராக இருக்க வேண்டும், 50-60 ஹெச்பி கொடுக்கிறது.
உடலமைப்பிற்காக தயாரிக்கப்பட்ட 1:10 அளவிலான மாடல்களில் ஒன்றின் 1:1 அளவிலான பிளாஸ்டர் மாதிரி தயாரிக்கப்பட்டது. இந்த மாதிரியிலிருந்து எடுக்கப்பட்ட அச்சுகளால் செய்யப்பட்ட கான்கிரீட் தொகுதிகள் மீது வரைந்து அவற்றை ஒரு சுத்தியலால் நேராக்குவதன் மூலம் பாடிவொர்க்கின் கூரை, பேட்டை மற்றும் ஒத்த தாள்கள் ஒவ்வொன்றாக தயாரிக்கப்பட்டன. மறுபுறம், வில்லியின் ஜீப், வார்ஸ்வா, செவ்ரோலெட், ஃபோர்டு கான்சல், ஃபியட் 1400 மற்றும் 1100 இன்ஜின்களை ஆய்வு செய்த பிறகு, வார்ஸ்வா இயந்திரத்தை உதாரணமாக எடுத்து, பக்க வால்வு கொண்ட 4-சிலிண்டர் இயந்திரத்தின் உடலும் தலையும் சிவாஸில் போடப்பட்டது. ரயில்வே தொழிற்சாலை மற்றும் அங்காரா ரயில்வே தொழிற்சாலையில் செயலாக்கப்பட்டது. பிஸ்டன், மோதிரம் மற்றும் ஆயுதங்கள் எஸ்கிசெஹிரில் செய்யப்பட்டன. என்ஜின் அங்காரா ரயில்வே தொழிற்சாலையில் அசெம்பிள் செய்யப்பட்டது. பிரேக்கிங்கில் 40 ஹெச்பிக்கு மேல் பெற முடியாத இந்த எஞ்சினுக்கு மாற்றாக, அதே உடல் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்டை அடிப்படையாகக் கொண்டு மற்றொரு வகையை அங்காரா ஃபேக்டரி உருவாக்கியது. பி-என்ஜின் எனப்படும் மேல்நிலை வால்வுடன் கூடிய மூன்றாவது எஞ்சின் எஸ்கிசெஹிரில் தயாரிக்கப்பட்டது.
சஸ்பென்ஷன் குழு முன் சக்கரங்களுக்கான "Mc Pearson" அமைப்பை பரிந்துரைத்தது மற்றும் அது மாதிரியின் படி Eskişehir இல் தயாரிக்கப்பட்டது. செப்டம்பரின் இறுதியில், சந்தையில் கிடைக்கும் முன் மற்றும் பின்புற ஜன்னல்களை மாற்றியமைக்க வேண்டியதன் அவசியத்தின் காரணமாக, இது மாதிரியின் படி சிறிது மாற்றியமைக்கப்பட்டது, இரண்டு உடல்கள் சுத்தியல் மற்றும் இரண்டு தனி இயந்திரங்கள், வகை A மற்றும் மற்ற வகை பி தயார் செய்யப்பட்டது. அனைத்து கியர்பாக்ஸ்களும் அங்காரா தொழிற்சாலையால் உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்டது. அசெம்பிளியை ஆரம்பிக்கும் போது எதிர்கொள்ளும் மிகப்பெரிய பிரச்சனை, உடல்-எஞ்சின் இணக்கத்தை உறுதி செய்வது, கிளட்ச், கேஸ் மற்றும் பிரேக் கட்டுப்பாட்டு வழிமுறைகளை வைப்பது மற்றும் ஸ்டீயரிங் வீலின் மிகவும் பொருத்தமான நிலையைக் கண்டறிவது. சரிசெய்யக்கூடிய திசைமாற்றி பரிந்துரை ஏற்கப்படவில்லை. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு காடிலாக் அதை ஒரு புதுமையாகக் கொண்டு வந்தார்.
இறுதியாக, அக்டோபர் நடுப்பகுதியில், டெவ்ரிம் கார்களில் முதலாவது சோதனைக்கு தயாராக இருந்தது. மின்சார உபகரணங்கள், டிஃபரன்ஷியல் கியர்கள், கார்டன் கிராஸ்கள், இன்ஜின் பேரிங்க்ஸ், கண்ணாடி மற்றும் டயர்கள் தவிர அனைத்து பாகங்களும் உள்நாட்டில் இருந்தன. ஒருபுறம் இந்த முதலாவது காரின் வீதி அனுபவங்கள் முன்னெடுக்கப்பட்டு வருகின்ற அதேவேளை, மறுபுறம் பி என்ஜின் பொருத்தப்பட்ட இரண்டாவது காரை ஜனாதிபதிக்கு வழங்குவதற்கு பயிற்சியளிக்கும் முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டு வருகின்றன. இந்த கருப்பு எண் 2 புரட்சியின் கடைசி கோட் அக்டோபர் 28 மாலை மட்டுமே படமாக்கப்பட்டது. பேஸ்ட் மற்றும் பாலிஷ் அங்காராவுக்கு அனுப்பப்படும்போது இரவு ரயிலில் இது தயாரிக்கப்பட்டது. நீராவி இன்ஜின்களால் இழுக்கப்படும் ரயிலில் புகைபோக்கியில் இருந்து தீப்பொறிகள் வரக்கூடும் என்பதால் பாதுகாப்பு முன்னெச்சரிக்கையாக பெட்ரோல் டேங்க்கள் காலி செய்யப்பட்டன.
காலையிலேயே ரயில் அங்காராவை அடைந்தது. இரண்டு டெவ்ரிம் ஆட்டோமொபைல்களும் அந்த நேரத்தில் Sıhhiye மாவட்டத்தில் அமைந்திருந்த அங்காரா ரயில்வே தொழிற்சாலைக்கு இறக்கப்பட்டன. சூழ்ச்சியை அனுமதிக்க ஒரு சில லிட்டர் பெட்ரோல் மட்டுமே அவர்களின் தொட்டிகளில் போடப்பட்டது. முக்கிய சப்ளை Sıhhiye இல் உள்ள மொபைல் எரிவாயு நிலையத்தில் இருந்து காலையில் செய்யப்பட வேண்டும், பின்னர் பாராளுமன்றத்திற்கு.
அக்டோபர் 29 அன்று காலை, டெவ்ரிம்லர் மோட்டார் சைக்கிள்களில் ஒரு பெரிய போக்குவரத்துக் குழுவினரின் துணையுடன் புறப்பட்டார். அவர் வெளியே வந்தார், ஆனால் காஸ் பிசினஸ் பற்றி தெரியாததால், எஸ்கார்ட்கள் மொபிலில் நிற்காமல் தங்கள் வழியில் தொடர்ந்தனர். பேரவை முன் வந்து சேர்ந்ததும் நிலைமை புரிந்தது, அவசர அவசரமாக கொண்டு வந்த பெட்ரோல், 1வது காரில் போடப்பட்டது. 2வது இடத்தில் வைக்கப் போகும் போது, செமல் பாஷா, பார்லிமென்ட் முன் வந்து, அனித்கபீர் செல்வதற்காக, 2வது நம்பர் புரட்சிக் காரில் ஏறிச் சென்றார். அது சாலையில் உள்ளது. ஆனால் 100 மீட்டர். அதுவரை எஞ்சின் இருமல் நின்றது. செமல் பாஷாவின் “என்ன நடக்கிறது? ஸ்டீயரிங் வீலில் இருந்த Rıfat SERDAROĞLU, "என் பாஷா, பெட்ரோல் தீர்ந்துவிட்டது. "அவர் பதிலளித்தார். மன்னிப்பு கேட்டு புரட்சி எண் 1 க்கு செல்லுமாறு பாஷாவிடம் கேட்கப்பட்டது. இதற்கு இணங்க செமல் பாஷா இந்த காருடன் அனித்கபீர் சென்றார். அவர் கீழே இறங்கும்போது, "நீங்கள் மேற்குத் தலையால் ஒரு காரை உருவாக்கினீர்கள், ஆனால் நீங்கள் கிழக்குத் தலையால் எரிபொருள் நிரப்ப மறந்துவிட்டீர்கள்" என்ற பிரபலமான வார்த்தைகளைச் சொன்னார்.
மறுநாள் எல்லாப் பத்திரிகைகளும் ஒருமனதாக “100 மீட்டர் தூரம் சென்று உடைந்துவிட்டன” என்று தலைப்பிடுவது போல, அதே நாளில் ஹிப்போட்ரோமில் நடந்த அணிவகுப்பில் புரட்சி எண் 2 பங்கேற்கிறது, அது குறிப்பிடப்படவில்லை, செமல் என்று குறிப்பிடப்படவில்லை. பாஷா மற்றொரு டெவ்ரிம் காருடன் அனித்கபீர் சென்றார்; செய்திகள், கருத்துகள் மற்றும் நகைச்சுவைகளுக்கு செலவழித்த பணம் அனைத்தும் வீணாகிவிட்டது என்று மட்டுமே கூறப்பட்டது. இருப்பினும், அதே ஆண்டில், விவசாய அமைச்சகத்தின் பட்ஜெட்டில் சேர்க்கப்பட்ட "குதிரை தலைமுறையின் மறுவாழ்வு" க்காக 25 மில்லியன் டி.எல். ஒதுக்கீடு மற்றும் முடிவு பற்றி யாரும் பேசவில்லை.
குறிப்பு: 1961 இல் தயாரிக்கப்பட்ட DEVRİM ஆட்டோமொபைல்களில் ஒன்று மட்டுமே இன்றுவரை எஞ்சியுள்ளது. TÜLOMSAŞ அருங்காட்சியகத்தின் தோட்டத்தில் சிறப்பாகக் கட்டப்பட்ட மெருகூட்டப்பட்ட கேரேஜில் வைக்கப்பட்டுள்ள DEVRİM கார் இன்னும் செயல்பாட்டில் உள்ளது.
| "புரட்சி"
முதல் துருக்கிய காரின் தொழில்நுட்ப அம்சங்கள் |
|
| காரின் எடை | 1250 கிலோ |
| என்ஜின் வகை | A4L |
| என்ஜின் வேகம் | 3600 ஆர்பிஎம் |
| சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை | 4 |
| சிலிண்டர் விட்டம் | 81 மிமீ |
| வலிமை | 50 ஹெச்பி |
| பண்பு | 4-ஸ்ட்ரோக், வாட்டர்-கூல்டு, சைட் வால்வ், பிரஷர் லூப்ரிகேஷன். |
| உற்பத்தி நேரம் | 4,5 மாதம் |
| தயாரிக்கப்பட்ட தேதி | 1961 |
| உற்பத்தி செய்யும் இடம் | எஸ்கிசெஹிர் இரயில்வே முகப்பு. |
| உற்பத்தியின் எண்ணிக்கை | 4 |
1968
1968 ஆம் ஆண்டில், ஜெர்மன் MAK நிறுவனத்தின் உரிமத்துடன், 360 குதிரைத்திறன் கொண்ட DH 3600 வகை டீசல் சூழ்ச்சி இன்ஜின்களின் தொடர்ச்சியான கட்டுமானம் தொடங்கப்பட்டது மற்றும் 1975 வரை 25 அலகுகள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. 1968 ஆம் ஆண்டில் பிரெஞ்சு செம்ட் பீல்ஸ்டிக் நிறுவனத்துடன் செய்யப்பட்ட உரிம ஒப்பந்தத்தின் மூலம், 16 PA4 V-185 வகை இயந்திரங்களின் உற்பத்தி தொடங்கப்பட்டது. தொழிற்சாலை முதல் நிறுவுதல் வரை, 1970 இல், எஸ்கிசெஹிர் ரயில்வே தொழிற்சாலை, "எஸ்கிசெஹிர் லோகோமோட்டிவ் மற்றும் என்ஜின் இண்டஸ்ட்ரி இன்ஸ்டிடியூஷன்", ELMS என்ற பெயரைப் பெற்றது.
1971
1971 ஆம் ஆண்டில், 2400 குதிரைத்திறன், 111 டன் மற்றும் 39400 கிலோ இழுக்கும் படை கொண்ட முதல் டீசல் எலெக்ட்ரிக் மெயின்லைன் லோகோமோட்டிவ், பிரெஞ்சு டிராக்ஷன் எக்ஸ்போர்ட் நிறுவனத்துடனான என்ஜின் உரிம ஒப்பந்தம் மற்றும் சாண்டியர்ஸ் டி எல் உடனான இயந்திர உரிம ஒப்பந்தத்தின் கட்டமைப்பிற்குள் ஒரு விழாவுடன் சேவையில் சேர்க்கப்பட்டது. 'அட்லாண்டிக்.
ELMS க்கு வரும் இரும்பு மற்றும் தாள் உலோகத் தகடுகள், உண்மையில் ஒரு மாபெரும் தொழிற்சாலையாக மாறியது, தொழிற்சாலையை அதன் சொந்த சக்கரங்களில் விட்டுவிட்டு, ஒவ்வொன்றும் ஒரு சிறப்பு இயந்திரமாக மாறிய பிறகு ஒரு வாரத்திற்குள் ஒரு இன்ஜினாக மாறும். 1985 யூனிட் DE 24000 டீசல் எலக்ட்ரிக் மெயின்லைன் லோகோமோட்டிவ் 431 வரை தயாரிக்கப்பட்டது.
1986
நிறுவுதல் முதல் ஒருங்கிணைப்பு வரை: 1986 ஆம் ஆண்டில், ELMS ஆனது உலகிலும் நம் நாட்டிலும் மாறிவரும் நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப மறுசீரமைக்கப்பட்டது, அமைச்சர்கள் குழுவின் முடிவோடு துணை நிறுவனமாக மாற்றப்பட்டது, மேலும் துருக்கி லோகோமோட்டிவ் மற்றும் மோட்டார் இண்டஸ்ட்ரி இன்க். TÜLOMSAŞ என மறுபெயரிடப்பட்டது. 1986 ஆம் ஆண்டில், MTU நிறுவனத்துடனான டீசல் இயந்திர உரிம ஒப்பந்தத்தின் கட்டமைப்பிற்குள் மேற்கு ஜெர்மன் நிறுவனமான KRAUSS-MAFFEI உடன் என்ஜின் மற்றும் 1100 குதிரை சக்தி கொண்ட DE 11000 வகை மெயின்லைன் மற்றும் சாலை சூழ்ச்சி இன்ஜின் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. 1990 வரை, இந்த இன்ஜின்களில் 70 தயாரிக்கப்பட்டன.
1987
1987 இல்; அமெரிக்க EMD ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் நிறுவனத்துடனான DE மெயின்லைன் லோகோமோட்டிவ் உரிம ஒப்பந்தத்தின் கட்டமைப்பிற்குள், 2200 குதிரை சக்தி கொண்ட DE 22000 வகை மெயின்லைன் இன்ஜின் உற்பத்தி தொடங்கப்பட்டது. இந்த இன்ஜின்களில், 39 TCDD பொது இயக்குநரகத்தால் இறக்குமதி செய்யப்பட்டன, 48 TÜLOMSAŞ இல் தயாரிக்கப்பட்டன. 1987 ஆம் ஆண்டில், பல்வேறு இரயில்வே கட்டுமான உபகரணங்களின் (பனி கலப்பை வாகனங்கள், ரயில்வே மொபைல் கிரேன்கள், லைட் கிரேன் எக்ஸ்போஷர் கார்கள், கேடனரி பராமரிப்பு வாகனங்கள்) உற்பத்தி தொடங்கியது. மொத்தம் 46 தயாரிக்கப்பட்டன.
1988
1988 ஆம் ஆண்டில், ஜப்பானிய NISSHO IWAI-TOSHIBA நிறுவனத்துடனான எலக்ட்ரிக் மெயின்லைன் லோகோமோட்டிவ் உரிம ஒப்பந்தத்தின் கட்டமைப்பிற்குள், 4300 குதிரை சக்தி கொண்ட E 43000 வகை மின்சார மெயின்லைன் இன்ஜின் உற்பத்தி தொடங்கப்பட்டது. ஜப்பானில் இருந்து 1 முழுமையான இறக்குமதிக்குப் பிறகு, TÜLOMSAŞ இல் 44 அலகுகள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன.
1994
1994 ஆம் ஆண்டில், DH 709 வகை டீசல் ஹைட்ராலிக் சூழ்ச்சி லோகோமோட்டிவ் 7000 குதிரை சக்தியுடன் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது, அதன் திட்டம், வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தி முற்றிலும் TÜLOMSAŞ க்கு சொந்தமானது, எந்த தொழில்நுட்பத்தையும் மாற்றாமல் தொழில்நுட்பத்தை உற்பத்தி செய்வதன் மூலம் தொடங்கப்பட்டது. இதில் 20 இன்ஜின்கள் தயாரிக்கப்பட்டன.
1998
1998 ஆம் ஆண்டு, டிஹெச் 950 வகை டீசல் ஹைட்ராலிக் அவுட்லைன் மற்றும் 9500 குதிரை சக்தியுடன் கூடிய சூழ்ச்சி லோகோமோட்டிவ், மீண்டும் TÜLOMSAŞ ஆல் வடிவமைக்கப்பட்ட தயாரிப்பு பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. இதில் 26 இன்ஜின்கள் தயாரிக்கப்பட்டன.
2001
ஆண்டு 2001-2003, DH 1000 வகை டீசல் ஹைட்ராலிக் அவுட்லைன் 10000 அலகுகள் மற்றும் 14 குதிரை சக்தி கொண்ட சூழ்ச்சி லோகோமோட்டிவ் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது.
2003
2003 ஆம் ஆண்டு, டிசிடிடியின் பொது இயக்குநரகத்தின் 89 மெயின்லைன் லோகோமோட்டிவ்களின் தேவையைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக, ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் / யுஎஸ்ஏ நிறுவனத்திடமிருந்து தொழில்நுட்ப பரிமாற்றத்தின் கட்டமைப்பிற்குள் DE 33000 வகை டீசல் மின்சார மெயின்லைன் இன்ஜின்களில் முதல் 6 தயாரிக்கப்பட்டது. மீதமுள்ள 83 இன்ஜின்களில், 36 2006 இறுதி வரை 51% உள்நாட்டு பங்களிப்புடன் தயாரிக்கப்பட்டன. 2009 இறுதி வரை, 47 இன்ஜின்கள் 55% உள்நாட்டு பங்களிப்பு விகிதத்தில் தயாரிக்கப்பட்டன, மேலும் மொத்தம் 89 DE 33000 இன்ஜின்கள் TCDD இல் இணைந்தன. கடற்படை.
2020
TÜLOMSAŞ துருக்கிய ரயில் அமைப்பு வாகனத் தொழில் நிறுவனத்துடன் (TÜRASAŞ) இணைக்கப்பட்டது, இது ஜனாதிபதி ரெசெப் தையிப் எர்டோகனின் மார்ச் 4 தேதியிட்ட மற்றும் 2186 என்ற எண்ணுடன் அதிகாரப்பூர்வ அரசிதழில் வெளியிடப்பட்டது.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்