தற்போது, நமது நாட்டில் 12 மாகாணங்களில் நகர்ப்புற ரயில் அமைப்பு செயல்பாடுகள் உள்ளன. இந்த மாகாணங்கள் இஸ்தான்புல், அங்காரா, பர்சா, இஸ்மிர், கொன்யா, கெய்செரி, எஸ்கிசெஹிர், அடானா, காஸியான்டெப், அண்டலியா, சாம்சுன் மற்றும் கோகேலி. இப்போதைக்கு, இந்த வணிகங்கள் 3.677 மெட்ரோ, எல்ஆர்டி, டிராம் மற்றும் புறநகர் வாகனங்கள் வாங்கப்பட்டு ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டன. மேலும், எதிர்காலத்தில் ரயில் அமைப்பைப் பயன்படுத்தத் திட்டமிடப்பட்டுள்ள நமது மற்ற மாகாணங்கள்; மெர்சின், டியார்பாகிர், எர்சுரம், எர்சின்கான், உர்ஃபா, டெனிஸ்லி, சகர்யா மற்றும் ட்ராப்ஸோன்.
1990 முதல், நம் நாட்டிற்கு அதிவேக ரயில்கள் உட்பட, CRRC, Siemens, Hyundai Eurotem, CAF, Mitsubishi, ABB, Alstom, CSR, CNR, Skoda, H.Rotem, Bombardier, Ansolda Breda, KTA போன்றவை. 10 வெவ்வேறு நாடுகளில் இருந்து 14 வெவ்வேறு பிராண்டுகள் கொண்ட ரயில் அமைப்பு வாகனங்கள் வாங்கப்பட்டன, மேலும் இந்த வாகனங்களுக்கு சுமார் 10 பில்லியன் யூரோக்கள் வெளிநாட்டு நாணயம் செலுத்தப்பட்டது. வெவ்வேறு உதிரி பாகங்கள், இருப்பு, வேலைப்பாடு, முறிவு, பராமரிப்பு போன்றவை. செலவுகளையும் கணக்கிடும்போது, இந்த எண்ணிக்கை 20 பில்லியன் யூரோக்களை எட்டுகிறது.
ARUS இன் பெரும் முயற்சியால் 2012 இல் அனடோலியன் ரயில் போக்குவரத்து அமைப்புகள் கிளஸ்டர் (ARUS) நிறுவப்பட்டதிலிருந்து, வெளிநாட்டிலிருந்து வாங்கப்பட்ட வாகனங்களுக்கு உள்நாட்டு பங்களிப்பு தேவை விதிக்கப்பட்டது, மேலும் உள்ளூர் விகிதம் 0% முதல் 70% ஆக அதிகரித்துள்ளது. உள்நாட்டு பங்களிப்பு தேவைப்படும் வாகனங்களின் எண்ணிக்கை 2168 வழக்கமான. இந்த கருவிகள் மட்டுமே 183 எங்கள் தேசிய முத்திரை டிராம்வே மற்றும் பனோரமா, இஸ்தான்புல், தலாஸ், பட்டுப்புழு மற்றும் பசுமை நகரம் போன்ற LRT வாகனங்கள், இதில் 50-60% முற்றிலும் துருக்கிய பொறியாளர்களால் வடிவமைக்கப்பட்டவை. உள்நாட்டில் பங்களித்து தேசிய பிராண்டாக உற்பத்தி செய்யப்படும் எங்கள் வாகனங்களின் விற்பனை விலை சுமார் 300 மில்லியன் யூரோக்கள். உள்நாட்டு வாகனங்கள் மற்றும் உள்நாட்டு பங்களிப்பு விகிதம் இதுவரை செய்யப்பட்ட அனைத்து கொள்முதல்களிலும் கணக்கிடப்படும் போது, மொத்த செலவில் உள்நாட்டு பங்களிப்பு விகிதம் 10% ஐ விட அதிகமாக இல்லை.
எங்கள் உள்நாட்டு மற்றும் தேசிய பிராண்டுகள்
Durmazlar, Bursa B. நகராட்சிக்கு 60 Green City பிராண்ட் LRTகள், 18 Silkworm பிராண்ட் டிராம்கள், 18 Kocaeli B. நகராட்சிக்கு பனோரமா பிராண்ட் டிராம்கள், 8 Samsun B. நகராட்சிக்கு பனோரமா பிராண்ட் டிராம்கள், இஸ்தான்புல் B. நகராட்சிக்கு 30 டிராம்கள், Bozankaya எங்கள் நிறுவனம் Kayseri பெருநகர நகராட்சிக்காக 31 Talas பிராண்ட் டிராம்வேகளையும், இஸ்தான்புல் போக்குவரத்துக்காக 18 இஸ்தான்புல் பிராண்ட் டிராம்வேகளையும் தயாரித்துள்ளது, மேலும் மொத்தம் 183 தேசிய பிராண்ட் வாகனங்கள் எங்கள் நகரங்களான Istanbul, Bursa, Kocaeli, Samsun மற்றும் Kayseri இல் சேவை செய்கின்றன.
TÜLOMSAŞ மற்றும் TÜVASAŞ ஆகியவை உள்நாட்டு மற்றும் தேசிய EMU மற்றும் DMU இன்ஜின்களை உற்பத்தி செய்கின்றன. உள்ளூர்மயமாக்கல் முயற்சிகளுக்கு ASELSAN பெரும் ஆதரவை வழங்குகிறது. இது அனைத்து உள்நாட்டு மற்றும் தேசிய இரயில் அமைப்பு வாகனங்களின் இழுவை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளை உருவாக்க முடியும். முதன்முறையாக, மெயின் லைன் E1000 E700 எலக்ட்ரிக் ஷன்டிங் என்ஜின் TÜLOMSAŞ மற்றும் TÜBİTAK-MAM ஆகியவற்றின் ஒத்துழைப்புடன் தயாரிக்கப்பட்டது, மேலும் HSL 5000 பிராண்ட் நேஷனல் ஹைப்ரிட் shunting லோகோமோட்டிவ் TÜLOMSAŞ, TCDASK Ta.ışAŞ மற்றும் TCDASK இன் ஒத்துழைப்புடன் தயாரிக்கப்பட்டது. தற்போது, முதல் தேசிய மெயின்லைன் எலக்ட்ரிக் E10000 இன்ஜின், முதல் தேசிய டீசல் எலக்ட்ரிக் DEXNUMX லோகோமோட்டிவ் மற்றும் அதிவேக ரயில் திட்டங்கள் முடிக்கப்பட உள்ளன. புதிய தலைமுறையின் முதல் தேசிய சரக்கு வேகன்களை உற்பத்தி செய்வதன் மூலம் TÜDEMSAŞ வெகுஜன உற்பத்தியைத் தொடங்கியது.
எங்கள் தேசிய நிறுவனங்கள் ஏற்றுமதி
Bozankaya எங்கள் நிறுவனம் பாங்காக்/தாய்லாந்து கிரீன்லைன் லைனுக்காக 88 சுரங்கப்பாதை கார்களையும், பாங்காக் புளூலைன் லைனுக்காக 105 சுரங்கப்பாதை அமைப்புகளையும் தயாரித்துள்ளது. இந்த வாகனங்கள் இப்போது பாங்காக்கில் சேவையில் உள்ளன. Durmazlar எங்கள் நிறுவனம் போலந்திற்கு 24 டிராம்களை ஏற்றுமதி செய்யத் தொடங்கியது மற்றும் சமீபத்தில் ருமேனியாவில் 100 டிராம்களுக்கான டெண்டரை வென்றது. Bozankaya எங்கள் நிறுவனம் ருமேனியாவின் டிமிசோராவில் 16 டிராம்கள், ஐசியில் 16 டிராம்கள் மற்றும் புக்கரெஸ்டுக்கு 100 டிராலிபஸ்களுக்கான டெண்டரை வென்றது. நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, எங்கள் நிறுவனங்கள் Tramway, LRT, Metro, EMU மற்றும் DMU இன்ஜின்களை முழுவதுமாக தேசிய வழிகளில் தயாரித்து உலகம் முழுவதும் ஏற்றுமதி செய்கின்றன. துருக்கிய ரயில் அமைப்பு வாகனங்கள் இப்போது உலக நகரங்களில் சேவை செய்கின்றன.
அரசாங்க கொள்கைகள்
ARUS இன் பெரும் முயற்சியின் விளைவாக, 7 நவம்பர் 2017 தேதியிட்ட அதிகாரப்பூர்வ வர்த்தமானியில் வெளியிடப்பட்ட 30233 என்ற எண்ணில் வெளியிடப்பட்ட 2017/22 எண் கொண்ட இரயில் அமைப்புகளில் குறைந்தபட்சம் 51% உள்நாட்டு பங்களிப்புத் தேவை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. பிரதமர் அமைச்சக சுற்றறிக்கை மற்றும் 15 ஆகஸ்ட் 2018 தேதியிட்ட பிரசிடென்சியால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது மற்றும் எண் 36 "தொழில்துறை ஒத்துழைப்பு திட்டத்தை செயல்படுத்துவது தொடர்பான நடைமுறைகள் மற்றும் கோட்பாடுகள்" ஒழுங்குமுறையுடன், உள்ளூர்மயமாக்கல் செயல்முறை மற்றும் பொது கொள்முதலில் தேசிய பிராண்ட் உற்பத்தி அதிகாரப்பூர்வமானது.
18.07.2019 அன்று அதிகாரப்பூர்வ அரசிதழில் வெளியிடப்பட்டது 11வது வளர்ச்சித் திட்டம்'2023 வரை 80% உள்நாட்டு பங்களிப்புடன் தேசிய பிராண்டுகளின் உற்பத்தி, 2023 தொழில் மற்றும் தொழில்நுட்ப உத்திதுருக்கியின் முன்னுரிமைத் துறைகளில் ஒன்றான போக்குவரத்து வாகனங்கள் துறையில், ரயில் அமைப்புகளில் மூலோபாயப் பொருட்களை உருவாக்கவும், தேசிய மற்றும் அசல் தயாரிப்பு உற்பத்திக்கு முன்னுரிமை அளிக்கவும் முடிவு செய்யப்பட்டது.
இந்த அனைத்து முடிவுகளின் கட்டமைப்பிற்குள் கடந்த 10 ஆண்டுகளில் வாங்கப்பட்ட சில ரயில் அமைப்பு வாகனங்களை ஆய்வு செய்தால்:
- 2009 இல் இஸ்மிரில் நடத்தப்பட்ட 32 மெட்ரோ வாகனங்களுக்கான டெண்டருக்கு உள்நாட்டு பங்களிப்பு இல்லாமல் 33 மில்லியன் யூரோக்கள் வழங்கப்பட்டது. சீன மக்கள் வென்றது.
- 2012 ஆம் ஆண்டில் அங்காராவில் நடைபெற்ற 324 மெட்ரோ வாகனங்களுக்கான டெண்டர் 51% உள்நாட்டு பங்களிப்பு மற்றும் 391 மில்லியன் டாலர்களுடன் வழங்கப்பட்டது. சீன மக்கள் வென்றது.
- 2012 இல் கொன்யாவில் நடைபெற்ற 60 டிராம்களுக்கான டெண்டரை உள்நாட்டு பங்களிப்பு இல்லாமல் 104 மில்லியன் யூரோக்களுக்குச் சரிபார்க்கவும். ஸ்கோடா நிறுவனம் வெற்றி பெற்றது. பின்னர் மேலும் 12 பேர் சேர்க்கப்பட்டனர்.
- 2015 இல் இஸ்தான்புல்லில் நடைபெற்ற 300 வாகனங்களுக்கான டெண்டருக்கு 50% உள்நாட்டு பங்களிப்பு நிபந்தனையுடன் 280 மில்லியன் 200 ஆயிரம் யூரோக்கள் வழங்கப்பட்டது. ஹூண்டாய் யூரோடெம் வென்றது.
- 2015 இல் இஸ்மிரில் நடைபெற்ற 85 மெட்ரோ வாகனங்களுக்கான டெண்டருக்கு உள்நாட்டு பங்களிப்பு இல்லாமல் 71 மில்லியன் 400 ஆயிரம் யூரோக்கள் வழங்கப்பட்டது. சீன மக்கள் வென்றது.
- 2016 இல் எஸ்கிசெஹிரில் நடைபெற்ற 14 டிராம் டெண்டர்களை 26 மில்லியன் 320 ஆயிரம் யூரோக்களுக்கு உள்நாட்டு பங்களிப்பு இல்லாமல் சரிபார்க்கவும். ஸ்கோடா நிறுவனம் வெற்றி பெற்றது.
- 2018 ஆம் ஆண்டில், இஸ்தான்புல்லில் 272 மெட்ரோ டெண்டர்களுக்கு 50-70% உள்நாட்டு பங்களிப்புடன் 2 பில்லியன் 448 மில்லியன் TL வழங்கப்பட்டது. சீன மக்கள் எடுத்தது.
- நவம்பர் 1, 2019 அன்று, அழைப்பு நடைமுறையுடன் கொன்யாவில் சுமார் 1.2 பில்லியன் யூரோக்கள் மெட்ரோ பணிகள் மேற்கொள்ள திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. சீனர்களுக்கு கொடுக்கப்பட்டது.
- இஸ்தான்புல் ஏர்போர்ட் 7 மெட்ரோ வாகனம் சமீபத்திய அவசரம் மற்றும் 176 மாதங்களில் டெலிவரி செய்யும் நிலையில், அழைப்பு நடைமுறை மூலம் வேலை செய்கிறது. சீனர்களுக்கு கொடுக்கப்பட்டது.
கடந்த 10 ஆண்டுகளில் மொத்தம் 1315 வாகனங்கள் வெளிநாட்டு நிறுவனங்களுக்கு வழங்கப்பட்டது. அவர்களில் 936 பேருக்கு உள்நாட்டு பங்களிப்பு தேவை விதிக்கப்பட்டது, ஆனால் வாகனங்கள் இன்னும் உள்ளன வெளிநாட்டு பிராண்ட் மற்றும் பெரும்பாலும் சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்டது. இவை தவிர, கடந்த 10 ஆண்டுகளில் இஸ்தான்புல், பர்சா, கெய்செரி, கோகேலி மற்றும் சாம்சன் ஆகிய இடங்களில் நமது தேசிய தொழிலதிபர்கள் வழங்கிய மொத்த சேவைகளின் எண்ணிக்கை 183 தேசிய பிராண்டுகள் எங்கள் ரயில் அமைப்பு வாகனம் மற்றும் 144 துண்டுகள் எங்கள் ஏற்றுமதி மற்றும் 100 துண்டுகள் ஏற்றுமதி ஒப்பந்தம் நிலுவையில் உள்ளது. 11வது வளர்ச்சித் திட்டத்தில் எடுக்கப்பட்ட முடிவுகளுக்கு இணங்க, ARUS உறுப்பினர்கள் மற்றும் தேசிய தொழிலதிபர்கள் என்ற வகையில், இனி வெளிநாட்டு கொள்முதல் வேண்டாம் என்று கூறி, நமது நாட்டின் அனைத்து ரயில் அமைப்புத் தேவைகளையும் அதன் உள்கட்டமைப்புடன் உற்பத்தி செய்ய விரும்புகிறோம்.
அப்படியானால், இதுவரை நம் நாட்டில் நடத்தப்பட்ட இந்த டெண்டர்களில் வெளிநாட்டினருக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்பட்டது ஏன்? துருக்கியில் பெரும் முதலீடுகளைச் செய்து, ஆயிரக்கணக்கான வேலைவாய்ப்புகளை வழங்கி, உலகம் முழுவதற்கும் ஏற்றுமதி செய்து தங்களை நிரூபித்திருந்தாலும், நமது உள்ளூர் மற்றும் தேசிய தொழிலதிபர்கள் நம் நாட்டில் ரயில் அமைப்பு வேலைகளைப் பெறுவதில் ஏன் தடைகளை எதிர்கொள்கிறார்கள்?
முக்கிய கண்டுபிடிப்புகள்:
- நகராட்சிகள் பொதுவாக இரயில் அமைப்பு வாங்குவதற்கு வெளிநாட்டுக் கடன்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. துரதிருஷ்டவசமாக, உள்நாட்டு பங்களிப்பு மற்றும் தேசிய பிராண்ட் வாகன நிபந்தனைகள் வெளிநாட்டு கடன் ஒப்பந்தங்களில் தேவையில்லை, எனவே கொள்முதல் நேரடியாக வெளிநாட்டினருக்கு செல்கிறது.
- அவசர கொள்முதல் செய்யப்படுகிறது. ரயில் அமைப்பு வாகனம் வாங்குவது குறைந்தது 3-4 ஆண்டுகள் வடிவமைப்பு, உற்பத்தி, சோதனை மற்றும் உத்தரவாத செயல்முறைகளை உள்ளடக்கிய திட்டப்பணியாக இருந்தாலும், சரியான திட்டமிடல் செய்யப்படாததால், டெண்டர்கள் முடிக்கப்படுவதற்கு அருகில் ஆயத்த பொருட்கள் வாங்கப்படுகின்றன. உள்கட்டமைப்பு.
- அதிகாரத்துவம் உள்நாட்டு உற்பத்தியை நம்பவில்லை. இது அதிக விலை கொண்டதாக இருந்தாலும், இதற்கு முன் பலமுறை முயற்சித்த வெளிநாட்டு பிராண்ட் உத்தரவாதமான தயாரிப்பை விரும்புகிறது. கொள்முதலில் 15% உள்நாட்டு விலை நன்மை நிர்வாகங்களால் வெவ்வேறு வழிகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
- நமது உள்நாட்டு நிறுவனங்களின் நிதி பலம் பல கொள்முதல் செய்வதற்கு போதுமானதாக இல்லை. குறிப்பிட்ட நாட்காட்டியின்படி திட்டமிட்டு கொள்முதல் செய்தால், நமது உள்நாட்டு நிறுவனங்கள் இந்தத் தேதியின்படி தங்களுக்குத் தேவையான முதலீடுகள் மற்றும் நிதி ஆதாரங்களைத் திட்டமிட்டு அவற்றின் உற்பத்தியை உணர முடியும்.
- TL இல் டெண்டர் செய்யப்படும் போது அதிகரிப்பு கணக்கீடு (நாணய அதிகரிப்பு மற்றும் பணவீக்கம்) செய்யப்படாததால், எங்கள் உள்நாட்டு நிறுவனங்கள் டெண்டர்களில் நுழைய முடியாது, ஏனெனில் அவர்கள் மாற்று விகித அதிகரிப்புக்கு பயப்படுகிறார்கள். அவர்களுக்கு.
- உள்நாட்டு உற்பத்தியாளர்களுக்கு முன்னர் செய்யாத விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் நிபந்தனைகளில் தடைகளை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம் எங்கள் உள்ளூர் நிறுவனங்கள் டெண்டரில் இருந்து விலக்கப்பட்டுள்ளன.
- வெளிநாட்டு நிறுவனங்களுக்கு பணம் செலுத்தும் போது, உள்நாட்டு நிறுவனங்களுக்கு போதிய முன்பணம் மற்றும் கொடுப்பனவுகள் செய்யப்படவில்லை.
- வெளிநாட்டினர் பங்கேற்காத டெண்டர்களில், வெளிநாட்டினரைப் போலல்லாமல், நமது உள்நாட்டு நிறுவனங்களிடமிருந்து முத்திரை வரி மற்றும் முடிவு முத்திரை தேவைப்படுகிறது.
இப்படி எல்லா காரணங்களுக்காகவும் வியாபாரம் செய்ய முடியாத நமது தேசிய தொழிலதிபர்கள் தங்கள் தொழிற்சாலைகளை வெளிநாட்டினருக்கு விற்க வேண்டும் அல்லது தொழிலாளர்களை பணிநீக்கம் செய்து பணியை குறைக்க வேண்டும் அல்லது கதவை பூட்டிக்கொண்டு வேலையை விட வேண்டும்.
இந்த தடைகளை கடக்க பரிந்துரைகள்;
- தற்காப்புத் தொழில்களின் பிரசிடென்சியில் உள்ளதைப் போல ஒரு சுதேசமயமாக்கல் மாதிரியை அமல்படுத்த வேண்டும்.
- துருக்கியில் ரயில் அமைப்பு டெண்டர்களில் வெளிநாட்டவர்களுக்கு எதிராக ஒரு தேசிய படையை நிறுவுதல் "ஒரு தேசிய கூட்டமைப்பு" ஸ்தாபனம் முக்கியமானது. பல கொள்முதல்களில் வலுவான தேசிய கூட்டமைப்பு ஊக்குவிக்கப்பட்டால், தேசிய உற்பத்தியில் வெற்றி தவிர்க்க முடியாததாக இருக்கும்.
- நகராட்சிகள் வெளிநாட்டிலிருந்து கடன்களைக் கண்டறிந்தால், அவை பொது கொள்முதல் மற்றும் போட்டி நிறுவனத்தின் கட்டுப்பாட்டிற்கு அப்பாற்பட்டது. வெளிநாட்டு கடன் வழங்கும் நிறுவனங்களும் தங்கள் சொந்த நாடுகளில் இருந்து நேரடியாக கொள்முதல் செய்ய விரும்புகின்றன, உள்நாட்டு நிலைமையை செயல்படுத்துவதை அல்ல. இவற்றுக்கும் உள்ளாட்சி நிலை கொண்டு வர வேண்டும். அத்தகைய கொள்முதல்களில், ஒவ்வொரு நாட்டிலும் 50% முதல் 100% வரை ஆஃப்செட் ஒப்பந்தங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
- இரயில் அமைப்பு வாகன விநியோகம் ஒரு நீண்ட கால திட்ட வணிகமாக இருந்தாலும், சாதாரண "பொருட்கள் கொள்முதல் ஒழுங்குமுறையின்" படி அவசர டெண்டர்கள் அடிக்கடி செய்யப்படுகின்றன. ரயில் அமைப்பு வாகனத் திட்டங்களின் வடிவமைப்பு, உற்பத்தி, சோதனை மற்றும் உத்தரவாதச் செயல்முறைகளைக் கருத்தில் கொண்டு, இது குறைந்தபட்சம் 3-4 வருட காலத்தை உள்ளடக்கியது. இது இருந்தபோதிலும், தற்போதைய ஒழுங்குமுறைக்கு இணங்க, வாங்குதல்கள் ஆயத்த பொருட்களின் சாதாரண கொள்முதல் என்று கருதப்படுகிறது. திட்டத்தின் போது அனைத்து செலவுகளிலும் ஏற்ற இறக்கங்கள் உள்நாட்டு உற்பத்தியாளர்களை கடினமான சூழ்நிலையில் தள்ளுவதால், கொள்முதல் செய்வதில் ஒரு நல்ல திட்டமிடல் செய்யப்பட வேண்டும், மேலும் இந்த சிக்கலை நமது உள்நாட்டு உற்பத்தியாளர்களுக்கு ஆதரவாக ஏற்பாடு செய்ய வேண்டும். அவசர கொள்முதல் தடை மற்றும் டெண்டர்களில் நல்ல திட்டமிடல் ஆகியவை உள்ளூர்மயமாக்கல் மற்றும் நமது தேசிய பிராண்டுகளின் வளர்ச்சிக்கு அவசியம்.
- உள்கட்டமைப்பு மற்றும் வாகனம் வாங்கும் பணிகள் ஒன்றையொன்று பிரிக்க வேண்டும்.
- உள்நாட்டு உற்பத்தி வாகனக் கொள்முதல்களில் பயன்படுத்தப்படும் 15% உள்நாட்டு உற்பத்தியாளர் விலை அனுகூல விகிதம் இயற்றப்பட்டுள்ளது, மேலும் இந்த பயன்பாடு நிர்வாகங்களால் வெவ்வேறு வழிகளில் பயன்படுத்தப்படுவதைத் தடுக்க வேண்டும்.
- TL இல் டெண்டர் செய்யப்படும் போது, மாற்று விகிதம், பணவீக்க வேறுபாடு போன்றவை. விலை ஏற்றம் சேர்க்கப்பட வேண்டும். பரிவர்த்தனை விகித அபாயம் மற்றும் டெண்டரில் சேர்க்கப்பட்ட தேவையற்ற பணி நிறைவு பொருட்கள் காரணமாக எங்கள் தேசிய உற்பத்தியாளர்கள் ரயில் அமைப்பு வாகன திட்டங்களில் பங்கேற்க முடியாது. இந்த காரணத்திற்காக, டெண்டர்களில் TL மாற்று விகிதங்கள் கோரப்படும் போது விலை அதிகரிப்பு கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும், மேலும் எங்கள் உள்நாட்டு நிறுவனங்கள் முதன்மையாக அழைப்பு நடைமுறை மூலம் அழைக்கப்பட வேண்டும். நமது உள்நாட்டு நிறுவனங்களிடம் கோரப்பட்ட முத்திரைக் கட்டணம் மற்றும் முடிவு முத்திரைக் கட்டணம் ரத்து செய்யப்பட வேண்டும்.
- நமது உற்பத்தியாளர்களுக்கு போதுமான முன்பணம் கொடுத்து உள்ளூர் உற்பத்தியை ஆதரிக்க வேண்டும்.
- நகராட்சிகளில், இல்லர் வங்கி மற்றும் பொதுத்துறையில் உள்ள மாநில வழங்கல் அலுவலகத்தின் ஆதரவின் மூலம் உள்நாட்டு உற்பத்தியை ஊக்குவிக்க முடியும், மேலும் உள்நாட்டு தயாரிப்புகள் நேரடியாக வாங்கப்படுவதை உறுதிசெய்ய முடியும்.
- அனைத்து டெண்டர் விவரக்குறிப்புகளும் தொழில் மற்றும் தொழில்நுட்ப அமைச்சகத்தால் பரிசோதிக்கப்பட வேண்டும், மேலும் விவரக்குறிப்பில் உள்ளாட்சி மற்றும் தேசிய பிராண்டின் விகிதம் அதிகரிக்கப்பட வேண்டும், மேலும் உள்நாட்டு உற்பத்தியாளரை டெண்டரில் இருந்து வெளியேற்றும் தடுப்பு மற்றும் வேண்டுமென்றே பொருட்களை உறுதிப்படுத்த வேண்டும். விவரக்குறிப்பில் இருந்து நீக்கப்படும். அனைத்து டெண்டர்களிலும் தொழில்துறை ஒத்துழைப்பு திட்டம் (SIP) பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.
- துருக்கியில் வெளிநாட்டு நிறுவனங்களால் நிறுவப்பட்ட சட்டசபை பட்டறைகளில், உள்ளூர் விகிதம் கட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும்.
- உள்ளூர் ஒன்று இருந்தால், அதை துருக்கியில் உற்பத்தி செய்ய முடிந்தால், உள்நாட்டு தயாரிப்புகளை வாங்குவதற்கு முதல் முன்னுரிமை அளிக்கப்பட வேண்டும், உள்நாட்டு உற்பத்தியை ஊக்குவிக்க வேண்டும், நமது தேசிய தொழில்துறைக்கான உறுதியான அரச கொள்கையை சமரசம் செய்யாமல் செயல்படுத்த வேண்டும்.
நம் நாட்டில், 8 வரை சுமார் 2035 நகர்ப்புற மெட்ரோ, LRT, டிராம், 7.000 அதிவேக ரயில், அதிவேக ரயில், DMU மற்றும் EMU இன்ஜின்கள், புறநகர் ரயில்கள் மற்றும் 2104 க்கும் மேற்பட்ட சரக்கு வேகன்கள் தேவை. திட்டமிடப்பட்ட ரயில் அமைப்புகளுடன் நமது 30.000 மாகாணங்களில். . இந்த ரயில் அமைப்பு வாகனம் மற்றும் உள்கட்டமைப்பு பணிகள், 70 பில்லியன் யூரோக்கள் என கணக்கிடப்பட்டு அதன் உள்கட்டமைப்பு, ARUS, விரக்தி என்றால் என்ன தெரியுமா? அதன் உறுப்பினர்களுடனான அனைத்து தடைகளையும் தாண்டி, முற்றிலும் உள்நாட்டு மற்றும் தேசிய வழிமுறைகளுடன் தேசிய பிராண்ட் தயாரிப்புகளை உற்பத்தி செய்வதன் மூலம் இறக்குமதியை முடிவுக்கு கொண்டு வருவதையும், ரயில் அமைப்புகளில் 2020 இல் நமது ஏற்றுமதியை 1 பில்லியன் யூரோக்களாக உயர்த்துவதையும் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.
ARUS ஆக, உள்கட்டமைப்பு மற்றும் ரயில் அமைப்பு வாகன உற்பத்தியில் நாம் என்ன செய்வோம் என்பது நாம் என்ன செய்வோம் என்பதற்கான உத்தரவாதமாகும். இனிமேல், நம் நாட்டில் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பொருட்களைப் பார்க்க விரும்பவில்லை, எங்கள் சொந்த உள்நாட்டு மற்றும் தேசிய பிராண்டுகளுடன் நம் நாட்டிலும் உலகிலும் ஒரு கருத்தைப் பெற விரும்புகிறோம்.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்