கராசு ரயில் மீண்டும் தொடங்கத் தயாராகிறது

2012 மற்றும் 2017ல் இரண்டு முறை நிறுத்தப்பட்ட கராசு ரயில் திட்டம் மீண்டும் தொடங்க தயாராகி வருகிறது. 2018ல் துவங்கிய இத்திட்டத்தின் ரிவிஷன் டெண்டரை பெற்று, 2019ல் பணியை துவக்கிய நிறுவனம், புதிய திட்டத்தை, உள்கட்டமைப்பு முதலீட்டு பொது இயக்குனரகத்திற்கு வழங்க தயாராகி வருகிறது.

இத்தாலிய RPA SRL நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட Karasu-Akçakoca-Ereğli Port-Çaycuma-Bartın துறைமுக இரயில்வே இணைப்பு திருத்தப்பட்ட கணக்கெடுப்பு திட்டம் மற்றும் பொறியியல் சேவைகள் பணிகளை வழங்குவதன் மூலம், கட்டுமானம் குறுகிய காலத்தில் தொடங்கும். 2019 இல் திட்டத்தைத் திருத்தத் தொடங்கிய நிறுவனத்தின் 1 வருட டெலிவரி காலம் மார்ச் 2020 உடன் முடிவடைகிறது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், சகரியாவின் கனவு திட்டத்தின் கட்டுமானத்தை மீண்டும் தொடங்குவதற்காக தயாரிக்கப்பட்ட திட்டம், உள்கட்டமைப்பு முதலீட்டு பொது இயக்குனரகத்திற்கு அதிகாரப்பூர்வமாக வழங்கப்படுகிறது.

தயாரிக்கப்பட்ட ETÜT திட்டம் வழங்கப்பட்ட பிறகு, கட்டுமானம் மீண்டும் தொடங்கும். பொது இயக்குநரகத்தின் திட்டங்களின்படி, கராசு ரயில் பாதை 2021 இல் 469 மில்லியன் 569 ஆயிரம் TL செலவாகும். மறுபுறம், கராசு இரயில்வே 2021 இல் திறக்கப்படும் என்று சகரியா கவர்னர்ஷிப் தயாரித்த அறிக்கையின்படி தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், 2010 இல் தொடங்கப்பட்ட திட்டம், 11 வருட கட்டுமான மற்றும் திட்டப் பணிகளுக்குப் பிறகு 1 வருடத்திற்கு அதிகாரப்பூர்வமாக சேவை செய்யத் தொடங்கும். சரக்கு மற்றும் பயணிகள் ரயில்கள் இயக்கப்படும் 55 கிலோமீட்டர் பாதையில், ரயில்கள் 120 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் செல்லும்.

கராசு ரயில்வேயில், அரிஃபியே (1வது OIZஐச் சுற்றி), ஃபெரிஸ்லி மற்றும் கராசு துறைமுகத்தில் மொத்தம் 4 ரயில் நிலையங்கள் இருக்கும். 2021 ஆம் ஆண்டில் திட்டத்தின் முதல் கட்டம் முடிந்ததும், ரயில்வே பார்டின் வரை நீட்டிக்கப்படும் மற்றும் கோகாலியில் ஒரு நிலையம் கட்டப்படும்.

நேற்றும் இன்றும் கராசு ரயில் திட்டம் பற்றிய அனைத்து விவரங்களும் அறியப்படாத விவரங்களும் இங்கே.

திட்டம் ஏன் மிகவும் முக்கியமானது?

திட்டத்தில், 1வது மற்றும் 3வது OIZகள் மற்றும் Ferizli மற்றும் Karasu OIZகள் தளவாடங்களில் பெரும் சுமையை நீக்கும், அதே நேரத்தில் கராசு துறைமுகத்தின் மூலம் செய்யப்படும் ஏற்றுமதிகள் பெரிய அளவில் மேற்கொள்ளப்படும்.

இது OSB மற்றும் டொயோட்டாவுக்கான நிலையமாக இருக்கும்

திட்டத்தின் எல்லைக்குள், ஸ்டேஷன்களில் ஒன்று சகரியா 1st OIZ இல் அமைந்திருக்கும், இது சகாரியா பொருளாதாரத்தின் டைனமோ ஆகும். இந்த நிலையம் டொயோட்டா தொழிற்சாலை மற்றும் OSB இல் உள்ள நிறுவனங்களை ஈர்க்கும். துருக்கியின் மிகப்பெரிய ஏற்றுமதி நிறுவனங்களில் ஒன்றான டொயோட்டா, அதன் ஏற்றுமதிப் பணிகளில் கோகேலியில் இருந்து துறைமுகத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறது, கராசு இரயில்வே இணைப்புடன் கராசு இரயில்வேயை தீவிரமாகப் பயன்படுத்துவதற்கான மாற்றையும் கொண்டிருக்கும்.

இது பார்டின் வரை நீட்டிக்கப்படும்

ரயில்வேயின் முதல் கட்டத்திற்குப் பிறகு, தண்டவாளங்கள் பார்டின் வரை நீட்டிக்கப்படும் மற்றும் அக்காகோகா, எரெக்லி, சைகுமா மற்றும் பார்டின் துறைமுகங்களை இணைக்கும். கராசு மற்றும் பார்டினுக்கு இடையிலான இரயில் பாதையின் தூரம் 281 கிலோமீட்டராக இருக்கும். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், இந்த மாபெரும் திட்டம் அரிஃபியே மற்றும் பார்டினுக்கு இடையில் 336 கிலோமீட்டர் வரை நீட்டிக்கப்படும்.

தேசிய இரயில்வே நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்பட வேண்டும்

இந்த திட்டத்தின் மிக முக்கியமான அம்சங்களில் ஒன்று, தேசிய இரயில்வே நெட்வொர்க்குடன் இரயில்வேயை இணைப்பது ஆகும், இது சாகர்யா 1 வது ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட தொழில்துறை மண்டலம் மற்றும் அரிஃபியே நிலையத்திற்கு இடையே அமைக்கப்படும். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், இந்த இணைப்பின் மூலம், கராசு துறைமுகம் துருக்கியின் கடைசியில் அமைந்துள்ள நகரங்களுக்கு கூட சேவை செய்ய முடியும் மற்றும் சகரியாவை உலகிற்கு திறக்க உதவும்.

இரயில்வேயில் எத்தனை நிலையங்கள் இருக்கும்?

336 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள இந்த ரயில் பாதையில் 8 நிலையங்கள் அதன் அனைத்து நிலைகளுடன் இருக்கும். இவற்றில் 5 நிலையங்கள் சகரியாவின் எல்லைக்குள் அமைந்திருக்கும். Sakarya இல் அமையவுள்ள நிலையங்கள் அடபஜாரி, Ferizli, Yuvalıdere (Durak-1), Karasu மற்றும் Kocaali ஆகிய இடங்களில் அமையும். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், வடக்கில் உள்ள மாவட்டங்கள் இந்த நிலையங்களுடன் தேசிய இரயில்வேயுடன் இணைக்கப்படும். மற்ற மாகாணங்களில் திட்டத்தின் நிறுத்தங்கள் Akçakoca, Alaplı மற்றும் Çaycuma ஆகிய இடங்களில் இருக்கும். இது பார்டினில் கட்டப்படும் ரயில் நிலையத்துடன் முடிவடையும்.

வருடா வருடம் திட்டத்தில் என்ன நடந்தது?

2010: டெண்டர் செய்யப்பட்டது

Karasu-Akçakoca-Ereğli Port-Çaycuma-Bartın போர்ட் ரயில்வே கட்டுமானம், இது அரிஃபியே நிலையத்திலிருந்து தொடங்கி கராசு துறைமுகம் மற்றும் பின்னர் பார்டனுக்குத் தொடரும், இது போக்குவரத்து அமைச்சகத்தால் 2010 இல் மிகப்பெரிய மற்றும் மிகவும் விரிவான ஒன்றாக டெண்டர் விடப்பட்டது. சமீபத்திய ஆண்டுகளில் திட்டங்கள்.

2011: கட்டுமானம் தொடங்கியது

டெண்டரைப் பெற்ற நிறுவனம், ராட்சத திட்டத்தின் முதல் கட்டமான அரிஃபியே மற்றும் கராசு இடையே கட்டுமானப் பணிகளை 2011 இல் தொடங்கியது.

2012: சேற்றில் புதைக்கப்பட்ட திட்டம்

கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கி ஒரு வருடம் ஆன நிலையில், Söğütlü ஐச் சுற்றி பணிகள் திடீரென நிறுத்தப்பட்டன. Arifiye மற்றும் Karasu இடையே முதல் கட்டமாக 1 மில்லியன் TL செலவாகும் மாபெரும் திட்டம், சேற்றில் புதைக்கப்பட்டு 320 இல் கிடப்பில் போடப்பட்டது. டெண்டர் நேரத்தில் எதிர்பாராத சில இடையூறுகள் ஏற்பட்டதே திட்டம் கிடப்பில் போடப்பட்டதற்குக் காரணம். இந்த இடையூறுகளில் மிக முக்கியமானது ரயில் பாதையின் சில பகுதிகளில் மண் திரவமாக்கல் பிரச்சனை.

ஏனெனில் திட்டத்தின் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதிக்குப் பிறகு, மாறிவரும் நிலப்பரப்பு நிலைமைகளால் கட்டப்பட்ட தண்டவாளங்கள் மண்ணின் மென்மையால் இடிந்து விழும் என்று தீர்மானிக்கப்பட்டது. 2013 இல் நிறுத்தப்பட்ட கட்டுமானம் குறித்து, AK கட்சியின் துணைத் தலைவர் ஹசன் அலி செலிக் ஒரு அறிக்கையில், “திட்டத்தைப் பெற்ற நிறுவனம் தரையில் எதிர்பாராத சிக்கல்களை எதிர்கொண்டது. சில பகுதிகளில் சேறும் சகதியுமாக காணப்பட்டது. அவர்களின் வேலை மிகவும் கடினமாகிவிட்டது. கல் நிரப்பப்பட வேண்டிய இடங்களுக்கு மற்ற முறைகளைப் பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தது. செலவுகள் கணிசமான அளவு அதிகரித்துள்ளன” மற்றும் திட்டத்திற்கான நிதி போதுமானதாக இல்லை என்பதை அவர் கிட்டத்தட்ட ஒப்புக்கொண்டார்.

2013: திட்ட அலமாரி

இந்த முக்கியமான தவறு காரணமாக, முதலில் ஒதுக்கப்பட்ட ஒதுக்கீடு குறுகிய காலத்தில் முடிந்துவிட்டது, மேலும் திட்டம் முடிவடைவதற்கு முன்பே கிடப்பில் போடப்பட்டது. கராசுவில் இருந்து ஆரம்பித்து, சோகுட்லூ வரை தொடர்ந்து சேற்றில் புதைந்த திட்டத்தின் பகுதி, கராசு இரயில் திட்டத்தின் 35 சதவீதத்திற்கு மட்டுமே ஒத்திருந்தது.

2016: திட்டத்தில் புதிய நம்பிக்கை பிறந்தது

2012 இல் இடைநிறுத்தப்பட்டு 2013 இல் கிடப்பில் போடப்பட்ட இந்தத் திட்டத்தின் கட்டுமானத்தை பொது உள்கட்டமைப்பு முதலீட்டு இயக்குநரகம் மீண்டும் தொடங்கியது. தலைமையகம் 7 ​​நாள் மற்றும் 24 மணிநேர மாற்றத்துடன் திட்டத்தில் இலக்கு வேலைகளை மேற்கொண்டது. ஒப்பந்ததாரர் நிறுவனமான Seza İnşaat, அதன் 200 தொழிலாளர்களுடன், கான்கிரீட் ஓட்டுவதன் மூலம் தரையை ஒருங்கிணைக்கும் பணிகளை மேற்கொண்டது. இதற்கிடையில், மைதானத்தின் சில பகுதிகளும் பலப்படுத்தப்பட்டன.

2017: திட்டம் மீண்டும் தடைபட்டது

2016 இல் மீண்டும் தொடங்கப்பட்ட திட்டம், உள்கட்டமைப்பு முதலீட்டு பொது இயக்குனரகத்தின் முடிவால், மார்ச் 31, 2017 அன்று மீண்டும் நிறுத்தப்பட்டது.

2018: மேலும் திட்டத்தைப் புதுப்பிக்க முடிவு செய்யப்பட்டது

திட்டம் நீண்ட காலமாக கிடப்பில் போடப்பட்ட பிறகு, முதல் முயற்சி 2018 இல் செய்யப்பட்டது. 2018 ஆம் ஆண்டில், உள்கட்டமைப்பு முதலீடுகளுக்கான பொது இயக்குநரகம் திட்டத்திற்கான மறுசீரமைப்பு டெண்டரை வெளியிட்டது. டெண்டரின் பெயர்: Karasu-Akçakoca-Ereğli Port-Çaycuma-Bartın Port Railway Connection Revised Survey Project and Engineering Services Work”. 2018 இல் நடைபெற்ற டெண்டரில் எட்டு நிறுவனங்கள் பங்கேற்றன, அவற்றில் 8 நிறுவனங்களின் சலுகைகள் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன, மேலும் தோராயமாக 7 வருட மதிப்பாய்வு காலம் தொடங்கியது. இந்த 1 வருட மறுஆய்வுக் காலத்தில், பொது இயக்குநரகம் கடந்த கால தவறுகளில் இருந்து பாடம் கற்றுக்கொள்வது போல் திட்டத்தின் அனைத்து விவரங்களையும் வகுத்தது மற்றும் ETTU டெண்டர் யாருக்கு வழங்கப்படும் என்று ஆய்வு செய்தது.

2019: திருத்தப்பட்ட டெண்டர் இத்தாலிக்கு வழங்கப்பட்டது

டெண்டருக்குப் பிறகு, ஜெனரல் டைரக்டரேட் நீண்ட காலமாக 7 நிறுவனங்களின் சலுகைகளை மதிப்பீடு செய்து, உலகப் புகழ்பெற்ற இத்தாலிய நிறுவனமான RPA SRL க்கு திருத்த திட்டத்தைத் தயாரிக்கும் பணியை வழங்கியதாக அறிவித்தது. உலகம் முழுவதும் கராசு இரயில்வே போன்ற பல முக்கிய திட்டங்களில் கையெழுத்திட்ட RPA SRL, 8 மில்லியன் 366 ஆயிரம் TL செலவில் ETUT, திருத்தம் மற்றும் அபகரிப்பு திட்டங்களை உள்ளடக்கிய மாபெரும் திட்டத்திற்கான டெண்டரை எடுத்து வேலை செய்யத் தொடங்கியது. . டெண்டரின் எல்லைக்குள், இத்தாலிய நிறுவனம் 1 வருடத்திற்குள் திட்டத்தை வழங்க வேண்டும்.

2020: திட்டத்தில் கட்டுமானம் மீண்டும் தொடங்கும்

இத்தாலி நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்ட 1 ஆண்டு காலம் கடந்த வாரம் (மார்ச் 2020) முடிவடைந்தது. இந்த திட்டத்தை நிறுவனம் குறுகிய காலத்தில் உள்கட்டமைப்பு முதலீட்டு பொது இயக்குனரகத்திற்கு வழங்கும் என்று தெரிய வந்துள்ளது. கணக்கெடுப்பு திட்டம் வழங்கப்பட்ட பிறகு, திட்டத்தில் மீண்டும் கட்டுமானம் தொடங்கும். திட்டத்தின் புதிய பதிப்பு 469 மில்லியன் 569 ஆயிரம் TL செலவாகும். திட்டத்தின் எல்லைக்குள், 55 கிலோமீட்டர் ரயில் பாதை கட்டப்படும் மற்றும் 1 மீட்டர் வைடக்ட் மற்றும் 500 பாலங்கள் மற்றும் கிராசிங்குகள் போன்ற கலை கட்டமைப்புகள் கட்டப்படும்.

திட்டத்தின் முதல் கட்டத்திற்குப் பிறகு, கராசு மற்றும் அரிஃபியே இடையே, ரயில்வேயின் பார்டின் இணைப்பு தொடங்கும். சரக்கு மற்றும் பயணிகள் ரயில்கள் இயக்கப்படும் ரயில் பாதையில் இயக்கப்படும் ரயில்கள் 120 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் செல்லும். இந்த வழித்தடத்தில் 8 நிலையங்கள் இருக்கும், அவற்றில் 5 நிலையங்கள் சகரியாவில் இருக்கும். (நான் அர்ப்பணிக்கிறேன்)