அட்டாடர்க் தனது நாட்டு சுற்றுப்பயணங்களின் போது (1935-1938) பயன்படுத்திய வெள்ளை ரயிலின் ஒரே அசல் எடுத்துக்காட்டு வேகன், அங்காரா கார்டாவில் உள்ள "சுதந்திரப் போரில் அட்டாடர்க் மாளிகை மற்றும் ரயில்வே அருங்காட்சியகத்திற்கு" அடுத்ததாக 1964 முதல் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. . இது கலாச்சார அமைச்சகம், நினைவுச்சின்னங்கள் மற்றும் அருங்காட்சியகங்களின் பொது இயக்குநரகம் ஆகியவற்றால் 1991 இல் "அட்டாடர்க்கின் கலாச்சார சொத்து பாதுகாக்கப்பட வேண்டும்" என்று பதிவு செய்யப்பட்டது.
வெள்ளை வேகனின் தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள்
- எடை: 46.3 டன்
- நீளம்: 14.8 மீ.
- உற்பத்தியாளர்: LHV Linke Hofmann-Werke, Breslau, 1935
1935-1938 க்கு இடையில் அடாடர்க் தனது அனைத்து நாட்டு சுற்றுப்பயணங்களிலும் பயன்படுத்திய இந்த வேகன், அவரது கடைசி பயணத்திலும் "வீட்டாக" இருந்தது.
நவம்பர் 19, 1938 சனிக்கிழமையன்று, அடாடர்க்கின் உடல் டோல்மாபாஹே அரண்மனையிலிருந்து எடுத்துச் செல்லப்பட்டு சரேபுர்னுவில் உள்ள யாவுஸ் போர்க்கப்பலில் வைக்கப்பட்டது. இது இஸ்மிட்டில் காத்திருக்கும் "வெள்ளை ரயிலின்" இந்த வேகனில் நடுத்தர மேசையில் சடங்கு ரீதியாக வைக்கப்பட்டது. 20.23:20.32 ஆனது. பிணத்தைச் சுற்றி ஆறு தீபங்கள் ஏற்றி வைக்கப்பட்டன, ஆறு அதிகாரிகள் ஒரு நிமிட அமைதியில் வாளுடன் காவலில் நின்றனர். பிரிவு இசைக்குழுவினர் இரங்கல் கீதத்தை ஆரம்பித்ததும், XNUMX மணியளவில், ரயில் நிலையத்தில் திரண்டிருந்தவர்களின் கண்ணீருக்கு மத்தியில், அங்காராவை நோக்கி நகரத் தொடங்கியது.
நவம்பர் 20, 1938 ஞாயிற்றுக்கிழமை 10.04:10.26 மணிக்கு ரயில் அங்காராவை வந்தடைந்தது. இனானு, பிரதிநிதிகள், வீரர்கள், போலீஸ், அதிகாரிகள், மாணவர்கள் மற்றும் பொதுமக்கள் நிலையத்தில் காத்திருந்தனர். அட்டாவின் சவப்பெட்டி XNUMX மணிக்கு வேகனின் ஜன்னலிலிருந்து எடுக்கப்பட்டு, அவர் சுதந்திரப் போரை இயக்கிய புகழ்பெற்ற "ஸ்டீரிங் வீல் கட்டிடத்தின்" முன் காத்திருந்த துப்பாக்கி காரில் வைக்கப்பட்டது, மேலும் அவர் நிறுவிய தேசத்திற்கு விடைபெற்றார். "வெள்ளை ரயிலுடன்" கடைசி பயணம்.
வெள்ளை ரயிலின் வேகன்
- சமையலறை
- காவலாளி/சூட் கழிப்பறை
- காவலர்/சூட் பெட்டி
- பெண் பெட்டி
- குளியலறையில்
- அட்டதுர்க்கின் படுக்கையறை
- நிலையம்
- ஓய்வு பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது.
1935 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மனியில் எங்கள் தலைவரான அட்டாடர்க் தனது உள்நாட்டு பயணங்களில் பயன்படுத்துவதற்காக கட்டப்பட்ட வெள்ளை ரயிலின் கலவையின் தன்மை குறித்து விரிவான வெளியீடு எதுவும் செய்யப்படவில்லை. இந்த ரயிலின் தொழில்நுட்ப அம்சம் மற்றும் அதை செயல்படுத்துவது குறித்து எங்கள் மதிப்பிற்குரிய ரயில்வே நண்பர்களின் தகவல்களுக்கு அந்த அழகான நாட்களின் நினைவுகளை வழங்குவதை கடமையாக கருதுகிறோம்.
வெள்ளை ரயில் 9 வேகன்களைக் கொண்டிருந்தது. அவை அட்டாடர்க்கின் உணவு மற்றும் உறங்கும் அரங்குகள், தலைமைச் செயலகம் மற்றும் தலைமைச் செயலாளருக்கான மண்டபம், அழைக்கப்பட்ட அரசாங்கப் பிரமுகர்களுக்கான இரண்டு படுக்கைகள் கொண்ட வண்டி, ஒரு உணவகம் மற்றும் இரண்டு II. இது ஒரு நிலை மற்றும் ஒரு வண்டியைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் அவை அனைத்திலும் 4 அச்சுகள் இருந்தன.
இதில் முதல் ஐந்து அரங்குகளின் நீளம் 21 மீட்டர், மற்றவை 19.6 மீட்டர். வேகன் கூடங்கள் இயற்கையாகவே அக்காலச் சூழலுக்கு ஏற்ப அதி நவீன தொழில்நுட்ப வசதிகளுடன் அமைந்திருந்தன. உர்டிங்கர் வகை பம்ப்பர்கள், கை மற்றும் ஏர் பிரேக்குகள் பொருத்தப்பட்ட கோர்லிட்ஸ் சிஸ்டம் கனரக பெட்டிகளில் ஒவ்வொரு வேகனும் ஏற்றப்பட்டது.
அட்டாடர்க்கின் படுக்கையறையின் ஒரு முனையில் ஒரு பால்கனி வடிவ முன் அறை இருந்தது. பயிற்சி கூடத்தின் ஜன்னல்கள் சுற்றுப்புறத்தின் வசதியான மற்றும் பரந்த பார்வைக்காக மிகவும் அகலமாக வைக்கப்பட்டன. முன்பக்கத்தில் உள்ள மற்ற வண்டிகளுக்குச் செல்ல ஒரு கதவு இருந்தபோதிலும், இந்த பாதை மற்றவற்றைப் போல வெளிப்படுத்தப்படவில்லை. வண்டியின் படிக்கட்டுகள் மடிக்கக்கூடியதாக இருந்தது.
மண்டபத்தின் உட்புறச் சுவர்கள் காகசியன் வால்நட் மற்றும் கூரைகள் லேசான கருங்காலி மரத்தால் மூடப்பட்டிருந்தன. கூடுதலாக, மண்டபத்தில் ஒரு கருங்காலி மேசை, ஒரு பெரிய எபிங்கிள் மூடப்பட்ட நாற்காலி மற்றும் பிற சிறிய கவச நாற்காலிகள் இருந்தன. ஜன்னல் திரைச்சீலைகள் மஞ்சள் மற்றும் சிவப்பு குறுக்கு-கோடுகள் (அகிலா) டஃபெட்டாவால் செய்யப்பட்டன. வரவேற்பறையில் ஒரு வானொலி, இரண்டு மின் நிலையங்கள், மூன்று ஒலிக்கும் உணர்வுகள் மற்றும் ஒரு தொலைபேசி இருந்தது.
பக்கத்து படுக்கையறை பிரிவில், ஒரு பெரிய படுக்கை சுவர்களில் மோயர் இளஞ்சிவப்பு ரோஜாக்களால் மூடப்பட்டிருந்தது, மற்றும் கூரைகள் கருங்காலியால் மூடப்பட்டிருந்தன. மீண்டும், ஒரு டிரஸ்ஸிங் டேபிள் மற்றும் கவச நாற்காலிகள் இருந்தன, அவை மூடியிருக்கும் போது எழுதும் மேசையாக பயன்படுத்தப்படலாம் மற்றும் திறந்தால் ஒரு கண்ணாடி இருந்தது. அனைத்து உலோக பாகங்களும் நிக்கல் பூசப்பட்டவை.
வேகனின் காற்றோட்டம் (வென்ட்லர்) காற்று உட்கொள்ளும் சாதனத்துடன் வேலை செய்தது. வேகன் ரயிலின் சோபா அமைப்புடன் இணைக்கப்பட்டிருந்தாலும், அது சூடான தண்ணீர் கொதிகலன் மூலம் சூடாக்கப்படும். மின்சார உபகரணங்களில் இரண்டு குவிப்பான்கள் மற்றும் டைனமோக்கள் வழங்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் ஈக்கள் மற்றும் ஒத்த பூச்சிகள் நுழைவதைத் தடுக்க ஜன்னல்களுக்கு முன்னால் சிறப்பு எரிவாயு கவர்கள் கொண்ட மரக் குருட்டுகள் இருந்தன.
சாப்பாட்டு அறை 8 மீட்டர் நீளம் கொண்டது. ஒரு அலமாரி அறை, இரண்டு அரை மற்றும் முழு பெட்டிகள் மற்றும் கழிப்பறைகள் இருந்தன. சுவர் பாலிசாண்டரால் ஆனது, கூரை கருங்காலியால் ஆனது, அலமாரியின் சுவர் கருவேலமரத்தால் ஆனது, நான்கு பேர் கொண்ட அறையின் சுவர் மஹோகனியால் ஆனது, சிறிய பெட்டியின் சுவர்கள் திரைச்சீலை-மஹோகனியால் ஆனது, நுழைவாயில் பால் வெள்ளை வர்ணம் பூசப்பட்டது.
முழுவதுமாகத் திறந்தபோது, 5 மீட்டர் நீளமுள்ள ஒரு பெரிய சாப்பாட்டு மேசை, இரண்டு பெரிய கை நாற்காலிகள், 16 சிறிய கை நாற்காலிகள், நீல நிறத் தோலால் மூடப்பட்டிருந்தது, வானொலிக்கான ஸ்பீக்கரும் இருந்தது. வாழ்க்கை அறையின் ஒரு மூலையில், தளபாடங்களுக்கு ஏற்ற பஃபே இருந்தது, உபகரணங்கள் படுக்கையறைக்கு சமமாக இருந்தன.
படுக்கைகளுக்குப் பதிலாக 4 சோஃபாக்கள், நைட்ஸ்டாண்டுகள் மற்றும் அதுபோன்ற துணைப் பணியாளர்கள் பெட்டிகள், கழிப்பறைகள் மற்றும் சலவை பகுதிகள், அத்துடன் தலைமை உதவியாளர் மற்றும் செயலர் வண்டியில் சமையலறை மற்றும் பாதாள அறை ஆகியவை பயன்படுத்தப்பட்டன. அலமாரிகளில் இருந்து தனித்தனியாக பாதாள அறையில் ஒரு குளிர்சாதன பெட்டியும் இருந்தது. வேகனில் வாஷ்பேசின்கள், அலுவலகங்கள் மற்றும் ஒரு சிறிய சலூன் கொண்ட பெட்டிகள் இருந்தன.
மற்ற வேகன்களில் ஒரு சிறிய சலூன் இருந்தது, மற்றவற்றில் ஸ்லீப்பர் பெட்டிகள் இருந்தன. சாப்பாட்டு அறை இரண்டு பகுதிகளாக இருந்தது. சமையலறைக்குப் பக்கத்தில், மூன்று மற்றும் நான்கு பேருக்கு நான்கு மேஜைகளும், பெரிய சாப்பாட்டு அறையில் இரண்டு பேருக்கு ஒரு வரிசையும், நான்கு பேருக்கு தலா 24 பேர்களுக்கான மேசைகளும் இருந்தன. அடுத்த இரண்டு வேகன்களில் தோலால் மூடப்பட்ட 8 பெட்டிகள் இருந்தன. ஒவ்வொரு பெட்டியிலும் இரண்டு சோஃபாக்கள் இரவில் அவற்றின் முதுகு அகற்றப்பட்டபோது நான்கு பங்க்களை உருவாக்கியது. கழிப்பறைகளைக் கொண்ட இந்த வேகன்கள், தளபாடங்களைப் போலவே சோஃபாக்களால் சூடேற்றப்பட்டன. அனைத்து வேகன்களும் வெளிப்புற ஜன்னல்களின் கீழ் வரிசையில் அடர் நீலம் மற்றும் வெளிப்புற கூரை வரை வெள்ளை வண்ணம் பூசப்பட்டன. சில வேகன்களின் கூரையில் ரேடியோ ஆண்டெனா கம்பிகள் இருந்தன.
அங்காராவில் இருந்து வெள்ளை ரயில் புறப்பட்டது, அங்காரா பணியாளர்கள், மற்றும் ஹைதர்பாசாவில் இருந்து புறப்படும்போது, ஹெய்தர்பாசா பணியாளர்கள் நாட்டில் எங்கு சென்றாலும், அதே பணியாளர்கள் திரும்பி வந்தனர், கிடங்கு மையங்களில் நிலக்கரி இருப்பு மற்றும் பராமரிப்புக்காக இயந்திரங்கள் மட்டுமே மாற்றப்பட்டன. . இந்த ரயில்கள் நிச்சயமாக லாபகரமானதாக இருக்கும், சில சமயங்களில் முன்பக்கத்திலிருந்து ஒரு சிறப்பு ரயில் விமானியாக அனுப்பப்படும். ரயிலின் அனைத்து பணியாளர்களும் அனுபவம் வாய்ந்தவர்கள், கவனமாக, தங்கள் கடமைகளில் வெற்றியை நிரூபித்தவர்களிடமிருந்து தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறார்கள், உடைகள் சுத்தமாகவும், சலவை செய்யப்பட்டவையாகவும் இருக்கின்றன, என்ஜின்களில் மெஷினிஸ்டுகள் ரயில் நிலையத்திற்குள் நுழையும் போது வெள்ளை கையுறைகளுடன் வேலை செய்தது எனக்கு நன்றாக நினைவிருக்கிறது.
இந்த நிலக்கரியில் இயங்கும் என்ஜின்கள் மிகவும் சுத்தமாகவும், நன்கு பராமரிக்கப்பட்டதாகவும், பளபளக்கும் மஞ்சள் உலோகப் பாகங்கள் கொண்டதாகவும் இருந்தன, அவை பெரும்பாலும் டிராக்ஷன் இன்ஸ்பெக்டர்களை தங்கள் பிராந்தியங்களில் பயன்படுத்தின, மேலும் கட்டுப்பாட்டு கூறுகள் மார்க்யூஸில் இருந்து இறங்கவில்லை. இந்த ரயில்களின் பெட்டிகளில், V, I மற்றும் II இன்ஸ்பெக்டர்கள், தந்தி மற்றும் தொலைபேசி கண்காணிப்புப் பணியாளர்கள் தங்கள் அனைத்து பொருட்களுடன் இருந்தனர், மேலும் பழுதுபார்க்கும் குழுக்கள் தங்கள் பைகளை தங்கள் முதுகில் இருந்து எடுக்க மாட்டார்கள். ரயிலின் வழிசெலுத்தலில் பொது ஆணை எண் 501 பயன்படுத்தப்பட்டு, ஸ்டேஷன் மற்றும் ஸ்டேஷன்களின் பெட்டகங்களில் மறைத்து வைக்கப்பட்டிருந்த அந்த மாத ரகசிய முத்திரையுடன் கூடிய சீல் செய்யப்பட்ட மெழுகு உறைகளை அகற்றி திறந்து பார்த்தனர், பாஸ்வேர்டை அறிந்தவர்கள், பாஸ்வேர்டு தெரிந்தவர்கள். ரயிலுக்கு அருகில் கொண்டு வரப்பட்டது, கிளைத் தலைவர்கள் தங்கள் இடது கைகளில் சிவப்புக் கவசங்களை ஏந்திச் செல்வார்கள்.
மீண்டும், இந்த ரயில்களுடன் சாலைப் பிரிவு மற்றும் கிளைத் தலைவர்கள், ரயில் ஆய்வு அதிகாரிகள், பிரிவு மருத்துவர்கள், செயலில் உள்ள சேவைகளின் தலைமை ஆய்வாளர்கள் மற்றும் மொபைல் தந்தி மற்றும் தொலைபேசி பெட்டிகள் அவற்றின் பர்கான்களில் ஆர்டர் செய்ய தயாராக வைக்கப்பட்டிருந்தன. ஸ்டேஷன்கள் சில நாட்களுக்கு முன் சிறப்பு கவனத்துடன் சுத்தம் செய்யப்பட்டு, சுற்றுவட்டார கிராம மக்கள், ஆடம்பர விளக்குகளை கையில் ஏந்தியபடி, அட்டாடர்க்கை காணும் நம்பிக்கையுடனும், உற்சாகத்துடனும், ஸ்டேஷன் பிளாட்பாரங்களில் குவிந்தனர்.பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக, கோடுகள் மற்றும் கிராசிங்குகள் உள்ளூர் ஜென்டார்ம்ஸ் மற்றும் நகரங்களில் காவல்துறையினரால் கட்டுப்பாட்டில் வைக்கப்பட்டன.
ஆளுநர்கள், மாவட்ட ஆளுநர்கள், மாவட்ட மேலாளர்கள், தளபதிகள், மேயர்கள் மற்றும் இதேபோன்ற நிறுவன மேலாளர்கள் ஒவ்வொரு மாகாணம், மாவட்டம் மற்றும் துணை மாவட்டங்களில் அன்றைய தினம் ரயில் நிற்கும் இடத்தில், ஜாக்கெட், ஃபிராக், ரெடிங்காட் அல்லது புதிய ஆடைகளுடன் ரயிலை வாழ்த்துகிறார்கள். கறுப்புப் புகைத்த துணி, ரப்பர் பேண்ட், கொடியுடன் கூடிய ஸ்டேஷன் கட்டிடங்கள், இரவு நேரத்தில் கடற்படை விளக்குகள்.. அட்டாடர்க் அந்த நகரத்தில் தரையிறங்குவதாக இருந்தால், முக்கிய சாலைகளிலும், குறுக்கு வழிகளிலும் பலவிதமான அலங்கார வெற்றி வளைவுகள் அமைக்கப்பட்டிருந்தன, அதாதுர்க் வரும் செய்தி மகிழ்ச்சியை ஏற்படுத்தும். மற்றும் அனைவருக்கும் உற்சாகமான மகிழ்ச்சி.
அந்தக் காலகட்டத்தின் ஒரு அம்சம்; ATATÜRK இன் கட்டளையின் கீழ் சுதந்திரப் போரில் பங்கேற்ற பெருமை கொண்ட கவர்னர் முதல் தளபதி வரை, மிகவும் அடக்கமான விவசாயிகள் வரை பலரின் மார்பில் சிவப்பு நாடாவுடன் சுதந்திரப் பதக்கம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. இப்போதெல்லாம், இந்த எண்ணிக்கை காலப்போக்கில் குறைந்துவிட்டதால், தேசிய நாட்களில் விழாக்களில் அவர்கள் அரிதாகவே தோன்றுகிறார்கள்.
Atatürk தனது கடைசி சுற்றுப்பயணத்தை நம் நாட்டில், நேரடியாக கிழக்கு மாகாணங்களுக்கு, முதலில் 12.11.1937 அன்று அங்காராவில் இருந்து 17:50 மணிக்கு, Kayseri - Sivas - Diyarbakır - Elazığ - Malatya - Adana மற்றும் Mersin வரை புறப்பட்ட வெள்ளை ரயிலில் மேற்கொண்டார். அங்கிருந்து கொன்யாவுக்கு நள்ளிரவுக்குப் பிறகு அஃபியோனுக்குச் சென்று, ஒரு மணி நேரம் இங்கு தங்கி, 21.11.1937 அன்று 23:30 மணிக்கு எஸ்கிஷேஹிர் வழியாக அங்காராவுக்குத் திரும்பினர்...
A. Lütfi Balamir, (ஓய்வு பெற்ற TCDD இன்ஸ்பெக்டர்)
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்