கட்டிடக் கலைஞர்கள் மற்றும் பொறியாளர்களுக்கு தெரிவிக்கும் வகையில் நடைபெற்ற மெட்ரோ திட்டம் குறித்த தகவல் கூட்டத்தில் ஆலோசிக்கப்பட்டது. கூட்டத்தில் செய்தியாளர்கள் முன்னிலையில் பதிலளித்த புரோட்டா இன்ஜினியரிங் பொது மேலாளர் டான்யால் குபின், கட்டிடக் கலைஞர்கள் மற்றும் பொறியாளர்களின் கேள்விகளுக்கு பதில் அளித்து கூட்டத்தை முடித்து வைத்தார்.
நகரில் கட்டப்பட உள்ள மெட்ரோ திட்டம் குறித்த தகவல்களைப் பெறவும், கருத்துகளைப் பகிர்ந்து கொள்ளவும் கட்டிடக் கலைஞர்களின் சேம்பர் மெர்சின் கிளை மற்றும் சிவில் இன்ஜினியர்ஸ் சேம்பர் மெர்சின் கிளையுடன் கூட்டம் நடைபெற்றது. மெட்ரோ திட்டத்திற்கான டெண்டரைப் பெற்ற புரோட்டா முஹெண்டிஸ்லிக் நடத்திய தகவல் கூட்டத்தில் கட்டிடக் கலைஞர்கள், சிவில் இன்ஜினியர்கள், கட்டிடக்கலை மற்றும் பொறியியல் மாணவர்கள் பலர் கலந்து கொண்டனர்.
மெட்ரோ திட்டத்தை செயல்படுத்தும் நிறுவனம், இது திட்டத்தில் பல முறை மாற்றப்பட்டு, மெர்சினுடன் நெருங்கிய தொடர்புடையது, கூட்டத்தை பத்திரிகையாளர்களுக்கு மூடுமாறு கோரியது. கூட்டத்தின் தொடக்கத்தில் பலமுறை தகவல் தெரிவிக்காமல் தனிப்பட்ட முறையில் சந்திப்பு நடத்த வேண்டும் என்று கூறிய புரோட்டா இன்ஜினியரிங் பொது மேலாளர் டான்யால் குபின், கட்டிடக் கலைஞர்களின் கேள்விகள் மற்றும் விமர்சனங்களுக்கு பதிலளிக்க முடியாமல் பயந்துவிட்டதாக கருதப்பட்டது. விஷயத்தை நன்கு அறிந்த பொறியாளர்கள். சிறப்புக் கோரிக்கை இருந்தபோதிலும், செய்தியாளர்களும் அடங்கிய கூட்டத்தில் மெட்ரோ திட்டம் விமர்சனங்கள் மற்றும் கேள்விகளால் நிரம்பி வழிந்தது.
EIA அறிக்கை கோரப்படவில்லை!
இத்திட்டத்தின் தொழில்நுட்ப விவரங்கள் குறித்து விளக்கமளிக்கப்பட்ட கூட்டத்தில், சுற்றுச்சூழல் ஆய்வு அறிக்கையை பெற வேண்டிய அவசியம் இல்லை என்பது விமர்சனத்தை ஏற்படுத்தியது. குபின் EIA அறிக்கை தேவையில்லை என்றும், மெர்சின் கவர்னர் அலி இஹ்சான் சு இந்த அறிக்கையை அவசியமாகக் காணவில்லை என்றும் கூறினார். அவர்கள் நிர்ணயிக்கப்பட்ட வரியில் பல அளவீடுகளைச் செய்ததாகவும், இந்த அளவீடுகள் மற்றும் மதிப்பீடுகளில் 110 பேர் பணிபுரிந்ததாகவும் குபின் கூறினார், "நாங்கள் வரிசையில் 370 கட்டிடங்களை பகுப்பாய்வு செய்தோம். ஏனெனில் அதன் கீழ் சுரங்கப்பாதையை கடக்கும்போது கட்டிடம் பாதிக்கப்படக்கூடாது. 300-க்கும் மேற்பட்ட கட்டிடங்களை ஆய்வு செய்த பிறகு, அவற்றில் 30-க்கும் மேற்பட்ட கட்டிடங்களின் உள்கட்டமைப்பை பலப்படுத்த முடிவு செய்தோம்.
தவறு இருந்தால், இந்தத் திட்டத்தில் 5 சென்ட் எடுக்க மாட்டேன்
முன்னதாக டெண்டர் செய்யப்பட்ட மெட்ரோ திட்டம் தரைக்கு மேல் கட்டப்படும் என்பதால் EIA அறிக்கை கோரப்படவில்லை என்று கூறிய அப்துல்லா யில்டிஸ், “நீங்கள் மெர்சினில் 10 வருடங்களுக்கான புள்ளிவிவரங்களை நிர்ணயித்துள்ளீர்கள். எப்படியும் மெட்ரோவை முடிக்க குறைந்தபட்சம் இவ்வளவு நேரம் ஆகும். அதற்குப் பதிலாக தரையில் ஒரு டிராம் கட்டப்பட்டால் அது சாத்தியமில்லை, இந்த நேரத்திற்கு இவ்வளவு நேரம் எடுக்க முடியாது?" அவள் கேட்டாள்.
பகலில் மெர்சினில் எத்தனை பேர் பொதுப் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்துகிறார்கள், எந்தெந்த வழித்தடங்களில் பயணம் செய்கிறார்கள் என்பதைக் கணக்கிடுவதாகக் கூறிய குபின், மெர்சினுக்கு 10 ஆண்டுகளுக்கு லேசான ரயில் அமைப்பு போதுமானதாக இருக்கும் என்று கூறினார். 10 ஆண்டுகளில் பயணிகளின் எண்ணிக்கை அதிகரிக்கும் என்று சுட்டிக்காட்டிய குபின், “ஒரு நோயறிதல் உள்ளது, இந்த நோயறிதல் மிகவும் தெளிவாக உள்ளது. மெர்சினில் இப்போது தினசரி 16 ஆயிரம் பயணிகள் உள்ளனர், இது விரைவில் 20 ஆயிரமாக அதிகரிக்கும். அதன்படி ஒரு திட்டத்தை உருவாக்க வேண்டும். அது தவறு என்றால், இந்த திட்டத்தில் எனக்கு 5 காசுகள் கிடைக்காது. உலகில் எங்கும் ஒரு குறிப்பிட்ட மக்கள்தொகைக்கு மேற்பட்ட இடங்களில் மேற்பரப்பில் இருந்து அதை உருவாக்க முடியாது. நிலத்தடி விலை அதிகம் என்று கூறிய குபின், “ஒரு டெவலப்பருக்கு நிலத்தடி செலவு 10 என்றால், அது தரைக்கு மேல் 2 ஆகும். நாங்கள் வந்தோம், நாங்கள் மெர்சினைப் பார்வையிட்டோம், ஏதோ தவறு இருப்பதைக் கண்டோம். இந்த வரியை தரைக்கு மேலே அமைக்க முடியாது. நான் பணத்திற்காக அதைச் செய்யவில்லை. 2 லிராக்கள் செய்வோம், ஆனால் 5-10 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அது வழக்கற்றுப் போகும். உங்களால் அதை அகற்ற முடியுமானால் அகற்று” என்று பதிலளித்தார்.
கேள்வியை புறக்கணிக்கவும்!
இலகு ரயில் அமைப்பு போன்ற போக்குவரத்துத் திட்டங்கள் லாபம் சார்ந்ததாக இருக்க முடியாது என்றும், அத்தகைய போக்குவரத்துத் திட்டங்கள் சமூகத் திட்டங்கள் என்றும் கூறிய Levent Şehmus, “மெட்ரோக்கள் உலகில் எங்கும் பணம் சம்பாதிப்பதில்லை. அதன் வணிகம் வெற்றி பெறுகிறது, ஆனால் அதன் கட்டுமானம் வெற்றி பெறவில்லை. சர்வதேச ஒப்பந்தக்காரர்கள் நுழையும் டெண்டரில் ஒப்பந்ததாரர்களுக்கு என்ன வாக்குறுதி அளிப்பீர்கள்? என்று கேட்டார். மறுபுறம், குபின் கேள்விக்கு பதிலளிக்காமல், “மெர்சின் AKP உள்ள நகராட்சி அல்ல என்பதால், அமைச்சகத்திடம் இருந்து எங்களால் பணம் பெற முடியவில்லை. நிதியுதவி பற்றி நீங்கள் பதிலளிக்க வேண்டும், அது எப்படி செலவாகும்?" என்ற கேள்வி மீண்டும் நினைவுக்கு வந்தது. நிதியுதவி செய்வதில் அமைதியாக இருந்த குபின், கேள்விகளை நிராகரித்தார். மறுபுறம், அப்துல்லா யில்டிஸ், இது ஒரு கற்பனையான திட்டம் என்று கூறினார்.
போக்குவரத்து இடையூறு ஏற்படுமா?
சுரங்கப்பாதை கட்டுமானத்திலிருந்து அகழ்வாராய்ச்சிகள் எங்கு ஊற்றப்படும் என்ற கேள்விக்கு பதிலளித்த குபின், 3 மில்லியன் கன மீட்டர் அகழ்வாராய்ச்சி செய்யப்படும் என்று கூறினார். ஒரு டிரக் 15 ஆயிரம் கன மீட்டர் அகழ்வாராய்ச்சியைக் கொண்டு செல்ல முடியும் என்று கூறிய குபின், ஒரு நாளைக்கு 200 டிரக்குகள் உள் நகரத்திலிருந்து மெர்சினின் வடக்குப் பகுதிகளுக்கு அகழ்வாராய்ச்சியை எடுத்துச் செல்லும் என்று கூறினார். குபின் கூறுகையில், “அனைத்து மாற்று வழிகளும் கணக்கிடப்பட்டுள்ளன. 100 சதவீதம் வேலையில்லா நேரம் இருக்காது. அவசர காலங்களில் போக்குவரத்து வசதி நிச்சயம் செய்யப்படும்,'' என்றார். அவசரம் என அவர் கூறியது பகலில் அவசரம் இல்லாவிட்டால் போக்குவரத்து தடைபடும் என்ற எண்ணத்தை உருவாக்கியது.
"இது எங்கள் திட்டம் அல்ல"
நேர்கோட்டில் திட்டமிடப்பட்டுள்ள இத்திட்டத்தின் பல்கலைக்கழகம் மற்றும் நகர மருத்துவமனை இணைப்புகள் எவ்வாறு இருக்கும் என்ற கேள்விக்கு குபின் பின்வருமாறு பதிலளித்தார்; மெர்சின் பெருநகர முனிசிபாலிட்டி மேயர் வஹாப் சீசர், 'கோட்டை சுருக்கவும், நகராட்சிக்கு ஒரு துண்டு நிலம் உள்ளது, அதை நோக்கி சாலையை மாற்றி நகர மருத்துவமனைக்கு கொண்டு செல்லுங்கள்' என்று கோரிக்கை வைத்தார். இது எங்கள் திட்டம் அல்ல, ஆனால் மேற்பரப்பில் இருந்து நாம் அங்கு செல்ல முடியும் என்பதை நாங்கள் ஆராய்ந்து உணர்ந்தோம். நீங்கள் MEŞOT வரை கூட செல்லலாம். பல்கலைக்கழகத்தை 7.7 கிமீ டிராம் அமைப்பு மூலம் இணைக்க முடியும். ஆனால் நான் சொன்னது போல், இது இப்போதைக்கு எங்கள் திட்டம் அல்ல.
மெர்சினுக்காக பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்டதாகக் கூறப்பட்ட நிலையங்களின் உட்புறக் கட்டிடக்கலை பற்றிய விளக்கக்காட்சி ஒரு கட்டிடக் கலைஞரால் வெட்டப்பட்டது, மேலும் இந்த நிலையைப் பற்றி இப்போது பேசுவது சரியல்ல என்று கூறப்பட்டது.(Gizem Ekici / மெர்சின் தூதுவர்)
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்