போலுவைக் கடந்து செல்லும் அதிவேக ரயில் பாதை பற்றிய ஸ்கான் பேச்சு

போலு வழியாக செல்லும் அதிவேக ரயில் பாதை குறித்து ஓஸ்கான் பேசினார்
போலு வழியாக செல்லும் அதிவேக ரயில் பாதை குறித்து ஓஸ்கான் பேசினார்

போலு நகராட்சி பிப்ரவரி சட்டமன்றக் கூட்டத்தின் முதல் கூட்டம் நகராட்சி சட்டமன்ற மண்டபத்தில் போலு நகராட்சி தஞ்சு ஓஸ்கான் தலைமையில் நடைபெற்றது. போலு நகர சபை பிப்ரவரி 1 ஆம் தேதி அமர்வு நேரடியாக ஒளிபரப்பிக் கொண்டிருந்தபோது, ​​கூட்டத்தில் புனரமைப்புக்கான விண்ணப்பங்கள், அலகு இயக்குநரகங்களிலிருந்து வரும் பிரச்சினைகள் மற்றும் மறைந்த எராஃபெட்டின் எர்பாயிராம் பெயர் பிறந்த தெருவுக்கு வெளியானது குறித்து விவாதிக்கப்பட்டது.


போலு மேயர் தஞ்சு ஓஸ்கானின் தலைமையில் நடைபெற்ற இந்த கூட்டம், சட்டமன்ற உறுப்பினர்கள் கலந்து கொண்டனர், தொடக்க விசாரணை, மரியாதை மற்றும் தேசிய கீதம் ஆகியவற்றுடன் தொடங்கியது. பின்னர், நிகழ்ச்சி நிரல் பொருட்கள் தொடங்கப்பட்டன.

கூட்டத்தில், மண்டல புதுப்பித்தல் விண்ணப்பங்கள் அலகு இயக்குநரகங்களிலிருந்து வரும் சிக்கல்களைப் பற்றி விவாதிப்பதன் மூலம் தீர்க்கப்பட்டன, பின்னர், கூட்டத்தின் விருப்பம் வாழ்த்துக்கள் பிரிவில், போலு மேயர் தஞ்சு ஆஸ்கான் போலுவின் வழியாக செல்லும் அதிவேக ரயில் பாதை குறித்து முக்கியமான அறிக்கைகளை வெளியிட்டார்.

"விவசாய நிலங்கள் வழியாக மட்டுமே செல்வேன்"

கூட்டத்தின் விருப்பம் மற்றும் கோரிக்கைகள் பிரிவில் பேசிய போலு மேயர் தன்ஜு ஆஸ்கான், YHT பிரச்சினை குறித்து விவாதிக்க ஜனாதிபதி ரெசெப் தயிப் எர்டோகனுடன் ஏன் ஒரு சந்திப்பை மேற்கொண்டார் என்று கூறினார்; "குடியரசுத் தலைவரிடமிருந்து தொடர்ந்து நியமனம் பெறுவதற்கான காரணம்; எஸ்கிஹெஹிர்-பிலெசிக் வழியாக சாகர்யாவை இணைப்பதன் மூலம் அதிவேக ரயில் பாதை தொடரும் என்று நாங்கள் நினைத்தோம். இந்த திட்டமிடப்பட்ட வரி அங்காராவிலிருந்து வெளியேறி பேபாசரா மற்றும் முடர்னு வழியாக மட்டுமே செல்கிறது. ஒரு நிறுத்தமான சாகர்யா கூட மற்ற மாகாணங்களில் நிற்காது, அது நேரடியாக இஸ்தான்புல்லுடன் இணைகிறது. கோகேலி, கெப்ஸ் மற்றும் பல. பேபசாரா மற்றும் முடர்ணுவில் நிலையங்கள் இல்லாததால், அது விவசாய நிலங்கள் வழியாக மட்டுமே செல்லும். அது இங்கு சென்றால், 49 சுரங்கப்பாதைகள் கட்டப்பட வேண்டும், சாலை சரியாக 71 ஆயிரம் 365 மீட்டர் இருக்க வேண்டும், அதாவது சுரங்கப்பாதை வழியாக 72 கிலோமீட்டர் தொலைவில் இருக்க வேண்டும். இருப்பினும், 25 வையாடக்ட்ஸ் செய்யப்பட வேண்டும், வையாடக்டுகளின் மொத்த நீளம் 13 மீட்டர் ஆகும், இது சுமார் 770 கிலோமீட்டருக்கு ஒத்திருக்கிறது. இந்த வரியின் மொத்த நீளம் 14 கிலோமீட்டர் மற்றும் செலவு 441 பில்லியன் டாலர்கள். ”

"நாங்கள் எங்கள் இஸ்தான்புல்-கோகேலி-கெப்ஸ்-சாகர்யா-டஸ்-போலு-ஜெரெட் லைன் விரும்புகிறோம்"

மேயர் ஆஸ்கான், YHT திட்டம் ஒரு குறுகிய விளக்கக்காட்சியுடன் அவர்களுக்கு மாற்றப்பட்டது என்பதை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டினார்; “கடைசியாக, பல விஞ்ஞானிகள் ஆராய்ச்சி செய்து வரும் விஷயத்தைப் பற்றி டஸ்ஸில் உள்ள எங்கள் ஆசிரியர் எங்களிடம் கூறினார். இந்த வரிசையில் செல்லக்கூடிய அதிகபட்ச பயணிகள் 45 ஆயிரம். தினமும் 45 ஆயிரம் பயணிகளுடன் செய்யப்பட்ட 6 பில்லியன் செலவுகளை மன்னிப்பு செய்ய முடியாது. மிகவும் தீவிரமான இந்த வரி, 30 கிலோமீட்டர் தூரத்திற்கு வடக்கு அனடோலியன் பிழையைப் பின்பற்றுகிறது. இவை அனைத்தும் ஆவணப்படுத்தப்பட்ட மிகவும் ஆபத்தான கோடுகள். அங்காரா மற்றும் இஸ்தான்புல்லுக்கு இடையிலான போக்குவரத்து நேரம் 85 நிமிடங்களாக திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, இருப்பினும் இது குறைந்த மக்கள் தொகை அடர்த்தி கொண்டது. நாம் விரும்பும் வரி இஸ்தான்புல்-கோகேலி-கெப்ஸ்-சாகர்யா-டோஸ்-போலு-கெர்டே வரி. இந்த வரி மற்ற வரியை விட 30 கிலோமீட்டர் நீளமானது மற்றும் 5 பில்லியன் டாலர்கள் செலவாகும். ஜப்பானிய பொறியியலாளர்களின் கூற்றுப்படி, இந்த முதலீட்டிற்கான வருவாய் நேரம் 7 முதல் 10 ஆண்டுகள் வரை கருதப்படுகிறது. மிக மோசமான நிலையில், இந்த வரி 19 ஆண்டுகளில் தனக்குத்தானே செலுத்தும் என்று அது தெளிவாகக் கூறுகிறது.

"முதுர்ணு மற்றும் பீபாசரியில் மக்கள் தொகை குறைவு இல்லை"

மக்கள் அடர்த்தி இல்லாததால் முடர்ணுவும் பேபாசாரும் அங்கு நிற்கவில்லை, அவை விகித வளர்ச்சிக்கு பங்களிக்காது. இந்த வரி துருக்கி மற்றும் தேவை Geremi உள்ள மக்கள் தொகையில் 37% குடும்பங்கள் மட்டுமே முறையீடுகள், Düzce மேலும் Duzce அது யோசிக்க என்று ஒரு வரி. கிழக்கு மற்றும் மேற்கு கருங்கடலுக்கு ஒரு ஜன்னல் திறக்கும் நிலையில் கெர்டே இருக்கும்போது, ​​சோஸுல்டாக், எரேஸ்லி மற்றும் அகாகோகா ஆகியவை டெஸுக்கு அடுத்ததாக உள்ளன. நீங்கள் குறுகிய காலத்தில் இஸ்தான்புல்லிலிருந்து டூஸை அடையலாம் மற்றும் அங்கிருந்து பொது போக்குவரத்தால் அடையக்கூடிய இடங்களை அடையலாம். கருங்கடலுக்கும் ஒரு வரி திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. கெர்டே மூலம் இதை இந்த வரியுடன் இணைக்க முடியும். இந்த திட்டம் உணரப்பட்டால், கெர்டே வரை பஸ்ஸுக்கு இணையாக வரி வரும், மற்றும் கெர்டேவுக்குப் பிறகு, அது தெற்கே செல்லும். திட்டமிட்டபடி, இந்த வரியில் இப்போது அதிகபட்சமாக 45 ஆயிரம் 46 ஆயிரம் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல முடியும், மற்ற வரியில் குறைந்தபட்சம் 125 ஆயிரம் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல முடியும். நீங்கள் நிறுத்தாமல் இரண்டு வரிகளுக்கு இடையில் நேரடியாகச் செல்லும்போது 5 நிமிட வித்தியாசம் ஏற்படும் ”.

"நகரத்தின் வளர்ச்சிக்கு மதிப்பைச் சேர்க்கும்"

தலைவர் ஆஸ்கான், YHT திட்டத்தை நிறைவேற்றுவதன் மூலம், எதிர்காலத்தில் மக்கள்தொகையுடன் போலுவின் வருமான நிலை அதிகரிக்கும்; “அதிவேக ரயில் பாதை ஒவ்வொரு 17 நிமிடங்களுக்கும் ஒரு ரயில் புறப்படுவதை அடிப்படையாகக் கொண்டது. எல்லா ரயில்களும் போலுவில் நிறுத்த வேண்டும் என்று நாங்கள் கூறவில்லை. எங்களுக்கு அப்படி ஒரு பிரச்சினை இல்லை. போலுவால் நிறுத்த ஒரு நாளைக்கு 4-5 ரயில்கள் போதும். ஒவ்வொரு 17 நிமிடங்களுக்கும் போலுவில் அனைத்து ரயில்களும் நிறுத்தப்படும் என்று நாங்கள் கூறவில்லை. இது போலுவுக்கு வரும் சுற்றுலாப் பயணிகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்கும் அதே வேளையில், போலு பல்கலைக்கழகத்தில் மாணவர்களின் எண்ணிக்கை குறைந்தது 2 முதல் 3 வரை இருக்கும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த வரிக்கு நன்றி, எதிர்காலத்தில் 900 ஆயிரம் மக்கள் தொகை கொண்ட பெரிய நகரங்களில் போலு ஒன்றாகும், ஆனால் அதன் வருமான நிலை அதிகரிக்கும். இது நகரத்தின் வளர்ச்சிக்கு மதிப்பு சேர்க்கும்.

"எங்கள் மாநிலத்தின் நன்மை மற்றும் எங்கள் தேசத்தின் நன்மைகளை நினைத்து நாங்கள் செயல்படுகிறோம்"

நீங்கள் போலுவிலிருந்து இஸ்தான்புல்லுக்கு 35-40 நிமிடங்களுக்குள் செல்வீர்கள். மேலும், இந்த பாதை அனடோலியன் தரப்பிற்காக அல்ல, புதிய விமான நிலையத்திற்கு திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. நீங்கள் குறுகிய காலத்தில் கடக்க முடியும். மற்ற வரிக்கு எந்த நன்மையும் இல்லை, பேபாசரா மற்றும் முடர்ணுவில் நிறுத்தாது. அந்த பிராந்தியங்களில் மக்கள் தொகை இல்லை, அது சாகர்யாவில் மட்டுமே உள்ளது. எனவே, நாம் அவற்றை ஒரு நேர்த்தியான விளக்கக்காட்சியாக மாற்றி திரு. தயிப் எர்டோகனுக்கு விளக்க வேண்டும். இதனால்தான் நான் தொடர்ந்து ஒரு சந்திப்பை விரும்புகிறேன். தயிப் பே இவற்றைக் கேட்கும்போது, ​​நான் அவர்களிடம் சொல்ல வேண்டியதில்லை. Dcezce இன் மேயர் சொல்ல முடியும், Düzce இல் உள்ள Hodja சொல்ல முடியும், நிச்சயமாக நான் சொல்ல தேவையில்லை. தயிப் பே, இந்த திட்டமிடல் அனைத்தையும் கேட்டபின், அவர் வேண்டாம் என்று சொல்வார் என்று நான் நினைக்கவில்லை. ஏனென்றால் நாங்கள் மிகவும் சரியானவர்கள், நமது அரசு மற்றும் நமது தேசத்தின் நலன்களைக் கருத்தில் கொண்டு செயல்படுகிறோம். இது போலுவின் எதிர்காலத்திற்கான மிக முக்கியமான திட்டமாகும், இது சுற்றுலா மற்றும் தொழில்துறையாக போலுவின் வளர்ச்சிக்கான மிக முக்கியமான திட்டமாகும். ”Köroğlugazete)


ரயில்வே செய்தி தேடல்

கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்

கருத்துக்கள்