அங்காரா பெருநகர முனிசிபாலிட்டி மேயர் மன்சூர் யாவாஸ் மாமாக் வழியாக செல்லும் புதிய மெட்ரோ பாதையில் பணிபுரிந்து வருவதாக அறிவித்தார். தலைநகரின் கிழக்கே நீட்டிக்கப்படும் புதிய பாதை ஆறு நிறுத்தங்களைக் கொண்டதாக திட்டமிடப்பட்டுள்ள நிலையில், திட்டத்திற்கான ஆதாரங்களைத் தேடும் பணி தொடங்கியுள்ளது. புதிய போக்குவரத்துத் திட்டங்களின் எல்லைக்குள், அங்கரே மேற்கு திசையிலும் விரிவாக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. புதிய திட்டங்களுக்கு "இது நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே செய்யப்பட்டிருக்க வேண்டும்" என்று போக்குவரத்து திட்டமிடுபவர் Erhan Öncü கூறினார்: "புதுப்பித்தல் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டால், ரயில்களை அடிக்கடி இயக்க முடியும் மற்றும் திறன் மிகவும் பயன்படுத்தக்கூடியதாக மாறும்."
செய்தித்தாள் சுவர்செர்கான் அலன் செய்தியின்படி; அங்காராவில் புதிய மெட்ரோ திட்டப் பணிகளைத் தொடங்கியுள்ளதாக அங்காரா பெருநகர நகராட்சி மேயர் மன்சூர் யாவாஸ் நாடாளுமன்றக் கூட்டத்தில் அறிவித்தார். டிக்கிமேவியிலிருந்து அங்காராவின் கிழக்கே நீட்டிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ள புதிய பாதை, நாடா வேகா ஷாப்பிங் சென்டரில் முடிவடையும் வகையில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. ஆறு நிறுத்தங்களைக் கொண்டதாகத் திட்டமிடப்பட்டுள்ள புதிய மெட்ரோ பாதைக்கான கடன்களைக் கண்டறியும் பணியும் தொடங்கியுள்ளது. அங்கரையின் தொடர்ச்சியாக கட்டப்படவுள்ள புதிய பாதையில் உரிய நிறுத்தங்களை அமைக்கும் பணியை நகராட்சி தொடர்ந்து மேற்கொண்டு வருகிறது. மறுபுறம், மேற்கில் உள்ள அங்கரேயின் தொடக்கமான AŞTİ நிறுத்தத்தை எஸ்கிசெஹிர் சாலையில் உள்ள மெட்ரோ பாதையுடன் இணைக்கும் பணி தொடர்கிறது.
தற்போதைய 8 கிலோமீட்டரில் சேவையாற்றும் அங்கரே, முன்னாள் மேயர் முராத் காரயால்சின் காலத்தில் நகரின் கிழக்கே தொடர திட்டமிடப்பட்டிருந்ததாக போக்குவரத்துத் திட்டமிடுபவர் எர்ஹான் ஆன்குவின் கூற்றுப்படி, யாவாஸ் நிர்வாகத்தின் இந்த நடவடிக்கையும் இதனுடன் ஒத்துப்போகிறது. திட்டத்தின் ஆரம்ப திட்டங்கள். சம்பந்தப்பட்ட நிறுவனங்களுடன் கூட்டங்களை நடத்துவதாக நகராட்சியிடம் தகவல் உள்ளது என்று சுட்டிக்காட்டிய Öncü, “இந்த செயல்பாட்டில், அங்கரேயின் சிஸ்டத்தை புதுப்பிக்க முடியவில்லை. எனவே, இது இரண்டு முனைகளிலிருந்தும் முழுமையாக புதுப்பிக்கப்படும். இது நியாயமான முதலீடுதான், ஆனால் மத்திய அரசிடம் இருந்து கடன் மற்றும் அனுமதி பெறுமா என்பது வேறு கேள்வி. உங்களுக்கு தெரியும், மத்திய அரசு எதிலும் சிஎச்பி நகராட்சிகளை அங்கீகரிக்கவில்லை," என்று அவர் கூறினார்.
1996 ஆம் ஆண்டு முதல் அங்காரா குடியிருப்பாளர்களுக்கு சேவை செய்து வரும் அங்கரே லைன், 25 ஆயிரம் பேரை ஒரு திசையில் ஏற்றிச் செல்லும் திறன் கொண்டது, ஆனால் 8-9 ஆயிரம் பேரை ஏற்றிச் செல்ல முடியும் என்று சுட்டிக் காட்டிய Öncü, "இந்த சீரமைப்புப் பணிகள் நடந்தால், ரயில்களை அடிக்கடி இயக்க முடியும் மற்றும் திறன் மிகவும் பயன்படுத்தக்கூடியதாக மாறும்." .
'திட்டங்கள் ஏற்கனவே செய்யப்பட வேண்டும்'
அங்காரா முன்னாள் மேயர் Melih Gökçek காலத்தில் காசி பல்கலைக்கழகத்தின் ஒத்துழைப்புடன் அங்காரா போக்குவரத்து மாஸ்டர் பிளான் தயாரிக்கப்பட்டது என்பதை நினைவூட்டி, ஆனால் இது நகர சபையால் அங்கீகரிக்கப்படவில்லை என்று Öncü கூறினார், “போக்குவரத்து அமைச்சகம் திட்டம் குறித்து தனது கருத்தை தெரிவித்தது. அப்போது பாராளுமன்றத்தில் அங்கீகரிக்கப்படவில்லை. 'பழைய திட்டத்திலேயே தொடருங்கள், ஐந்தாண்டுகளில் புதிய ரயில்கள் குறித்து பேசுவோம்' என்றார். Gökçek முன்மொழிந்த புதிய பெருநகரங்களை போக்குவரத்து அமைச்சகம் கூட நம்பவில்லை. முந்தைய திட்டங்களில் இருந்ததைப் போல, திட்டமிடப்பட்ட வரிகளை அமைச்சகம் எதிர்க்க வாய்ப்பில்லை. அவர்கள் எதிர்க்கவில்லை, ஆனால் இஸ்தான்புல் ரயில் அமைப்புகளைப் போலவே பணம் கொடுக்கப்படுவதைத் தடுக்கலாம். வெளியில் இருந்து கண்டுபிடிக்க முடியுமா, அரசாங்க உத்தரவாதம் இல்லாமல் செய்ய முடியுமா என்பது தனி பிரச்சினை. இதைப் பார்க்கும்போது, இந்தத் திட்டங்கள் இந்நேரம் செய்திருக்க வேண்டும்’’ என்றார்.
'அமைப்பு இன்னும் GÖKÇEK இன் விதிமுறைகளுடன் வேலை செய்கிறது'
அங்காராவின் போக்குவரத்தை மேம்படுத்துவதற்கு நீண்ட கால நடவடிக்கை எடுக்கப்பட வேண்டியது, போக்குவரத்து மாஸ்டர் திட்டத்தை புதுப்பிப்பதாகும் என்று தெரிவித்த Öncü, தற்போதுள்ள போக்குவரத்து நிறுவனங்களை மறுசீரமைக்க வேண்டும் என்றும் கூறினார்:
“அங்காராவில் போக்குவரத்து சார்ந்த வணிகங்கள் மறுசீரமைக்கப்பட வேண்டும். குறிப்பாக ரயில் அமைப்பு போக்குவரத்தில், புதிய தொடர் மற்றும் வாகனங்கள் வாங்கப்பட வேண்டும். உரிமங்களை அதற்கேற்ப மாற்றி அமைக்க வேண்டும். Gökçek செய்த ஏற்பாடுகளுடன் இந்த அமைப்பு இன்னும் செயல்படுகிறது. Gökçek இன் விதிமுறைகள் ரயில் அமைப்புகளை விட தனியார் வணிகங்கள், பேருந்துகள் மற்றும் மினி பேருந்துகள் செயலில் இருந்த ஒரு அமைப்பாகும். கணினியை மாற்றியமைத்து மறுசீரமைக்க வேண்டும். அங்காராவில் போக்குவரத்துக்கு உயர் கற்றைகள் இல்லை, ஆனால் அது இருட்டில் வேகமாக செல்கிறது. நகரம் பெரிதாகிறது மற்றும் தனிப்பட்ட முடிவுகள் எடுக்கப்படுகின்றன. போக்குவரத்து மாஸ்டர் திட்டத்தை நீண்ட காலத்திற்கு புதுப்பிக்க வேண்டிய அவசியம் இருக்கும்போது, குறுகிய காலத்தில் அவசர செயல் திட்டம் தயாரிக்கப்பட வேண்டும்.
அங்காரா மெட்ரோ மற்றும் அங்கரே வரைபடம்
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்