மேயர் யாவ் மாமாக் மெட்ரோ திட்டத்திற்கான கடன் பெறுகிறார்

நாடா வேகா மெட்ரோ திட்டத்திற்கு கடன் கோரும் ஜனாதிபதி மெதுவான தையல் வீடு
நாடா வேகா மெட்ரோ திட்டத்திற்கு கடன் கோரும் ஜனாதிபதி மெதுவான தையல் வீடு

மமக் வழியாக செல்லும் புதிய மெட்ரோ பாதையில் தாங்கள் செயல்படுவதாக அங்காரா பெருநகர மேயர் மன்சூர் யாவ் அறிவித்தார். தலைநகரின் கிழக்கே விரிவடையும் புதிய பாதை ஆறு நிறுத்தங்களாக திட்டமிடப்பட்டுள்ள நிலையில், திட்டத்திற்கான ஆதாரங்களுக்கான தேடல்கள் தொடங்கின. புதிய போக்குவரத்து திட்டங்களின் ஒரு பகுதியாக, அங்கரை மேற்கு நோக்கி விரிவுபடுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. புதிய திட்டங்களுக்கு, போக்குவரத்துத் திட்டமிடுபவர் எர்ஹான் ஆன்சே, “இது ஏற்கனவே செய்யப்பட்டிருக்க வேண்டும்” என்று கூறினார்: “புதுப்பித்தல் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டால், ரயில்கள் அடிக்கடி நிகழும், திறன் அதிகமாகக் கிடைக்கும்.”


செய்தித்தாள் வால்செர்கன் ஆலனின் செய்தியின்படி; “அங்காரா பெருநகர மேயர் மன்சூர் யாவ், அங்காராவில் புதிய மெட்ரோ திட்டத்தில் பணிபுரியத் தொடங்கியதாக நாடாளுமன்றக் கூட்டத்தில் அறிவித்தார். டிக்கிமேவியில் இருந்து அங்காராவின் கிழக்கு வரை நீட்டிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ள இந்த புதிய பாதை, நடா வேகா ஷாப்பிங் சென்டரில் முடிவடைய திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. ஆறு நிறுத்தங்களைக் கொண்டதாக திட்டமிடப்பட்டுள்ள புதிய மெட்ரோ பாதைக்கான கடன்களைக் கண்டுபிடிக்கும் பணிகளும் தொடங்கப்பட்டுள்ளன. அங்காரேயின் தொடர்ச்சியாக கட்டப்படவுள்ள புதிய வரியில் பொருத்தமான நிறுத்த புள்ளிகளில் நகராட்சி தொடர்ந்து செயல்பட்டு வருகிறது. மறுபுறம், அங்காரேயின் தொடக்கமான AŞTİ நிறுத்தத்தை மேற்கில், எஸ்கிசெஹிர் சாலையில் உள்ள மெட்ரோ பாதையுடன் இணைப்பதற்கான முயற்சிகள் தொடர்கின்றன.

தற்போதைய மேயர் 8 கிலோமீட்டர் தொலைவில் சேவையை வழங்கும் அங்காரே, முன்னாள் மேயர் முராத் காரயால்சினின் காலத்தில் நகரின் கிழக்கு நோக்கி தொடர திட்டமிடப்பட்டதாக கூறியதாக போக்குவரத்துத் திட்டமிடுபவர் எர்ஹான் ஓங்கு கூறினார், மெதுவான நிர்வாகத்தின் இந்த நடவடிக்கையும் திட்டத்தின் முதல் திட்டங்களுடன் ஒத்துப்போகிறது. நகராட்சி சம்பந்தப்பட்ட நிறுவனங்களுடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தி வருவதை தனக்குத் தெரியும் என்று கூறி, Öncü, “இந்த செயல்பாட்டில், அங்காரேயின் முறையை புதுப்பிக்க முடியாது என்று மாறியது. எனவே, இது இரு முனைகளிலும் புதுப்பிக்கப்படும். இது ஒரு நியாயமான முதலீடு, ஆனால் அவர்களுக்கு மத்திய அரசிடமிருந்து கடன் மற்றும் ஒப்புதல் கிடைத்தால், அது மற்றொரு கேள்வி. "மத்திய அரசு சிஎச்பி நகராட்சிகளுக்கு எதற்கும் ஒப்புதல் அளிக்கவில்லை" என்று அவர் கூறினார்.

1996 முதல் அங்காரா குடியிருப்பாளர்களுக்கு சேவை செய்து வரும் அங்காரே பாதையில் மணிக்கு 25 ஆயிரம் பேரை ஏற்றிச் செல்லும் திறன் உள்ளது, ஆனால் 8-9 ஆயிரம் பேரை ஏற்றிச்செல்ல முடியும் என்று கூறி, “இந்த புதுப்பித்தல் மேற்கொள்ளப்பட்டால், ரயில்கள் அடிக்கடி நிகழும், திறன் அதிகமாகக் கிடைக்கும்” என்று கூறினார். .

'திட்டங்கள் பலவற்றிலிருந்து செய்யப்பட வேண்டும்'

அங்காராவின் முன்னாள் மேயர் மெலிஹ் கோகீக்கின் காலத்தில் காசி பல்கலைக்கழகத்தின் ஒத்துழைப்புடன் அங்காரா போக்குவரத்து மாஸ்டர் திட்டம் தயாரிக்கப்பட்டது என்பதை நினைவூட்டுகிறது, ஆனால் இது நகர சபையால் அங்கீகரிக்கப்படவில்லை, Öncü கூறினார், “பாராளுமன்றம் ஒப்புதல் அளிக்காத திட்டத்திற்கு போக்குவரத்து அமைச்சகம் அதிகாரப்பூர்வமாக கருத்து தெரிவித்தது. "பழங்கால ரயில் முறைகளைத் தொடரவும், ஐந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு புதியவற்றைப் பற்றி பேசலாம்" என்று அவர் கூறினார். கோகெக் முன்மொழியப்பட்ட புதிய சுரங்கப்பாதைகளை போக்குவரத்து அமைச்சகம் கூட நம்பவில்லை. முந்தைய திட்டங்களைப் போலவே அமைச்சகம் திட்டமிட்ட வரிகளை எதிர்க்க வாய்ப்பில்லை. இது ஆட்சேபனைக்குரியது அல்ல, ஆனால் இஸ்தான்புல் ரயில் அமைப்புகளைப் போலவே பணமும் வழங்கப்படுவதைத் தடுக்கலாம். இது வெளியில் இருந்து கண்டுபிடிக்க முடியுமா, மாநில உத்தரவாதம் இல்லாமல் செய்ய முடியும், ஒரு தனி பிரச்சினை. இந்த திட்டங்களைப் பார்ப்பது இப்போது செய்யப்பட வேண்டும். "

'கோகீக்கால் செய்யப்பட்ட ஏற்பாடுகளுடன் அமைப்பு நடக்கிறது'

அங்காராவின் போக்குவரத்தை மேம்படுத்துவதற்கான நீண்டகால நடவடிக்கை போக்குவரத்து மாஸ்டர் திட்டத்தை புதுப்பிப்பதாகும் என்று கூறிய ஓங்கு, தற்போதுள்ள போக்குவரத்து நிறுவனங்களை மறுசீரமைக்க வேண்டும் என்று கூறினார்:

“அங்காராவில் உள்ள போக்குவரத்து நிறுவனங்களை மறுசீரமைக்க வேண்டும். குறிப்பாக ரயில் அமைப்பு போக்குவரத்தில், புதிய தொடர் மற்றும் வாகனங்கள் வாங்கப்பட வேண்டும். அதற்கேற்ப உரிமங்கள் ஏற்பாடு செய்யப்பட வேண்டும். கோகெக் செய்த ஏற்பாடுகளுடன் இந்த அமைப்பு இன்னும் செயல்படுகிறது. கோகீக்கின் ஏற்பாடுகள் ரயில் அமைப்புகளை விட தனியார் வணிகங்கள், பேருந்துகள் மற்றும் மினி பஸ்கள் செயலில் இருந்த ஒரு அமைப்பாகும். கணினியை மாற்றியமைத்து மறுசீரமைக்க வேண்டும். அங்காராவில் போக்குவரத்தில் அதிக விட்டங்கள் இல்லை, ஆனால் அது இருட்டில் விரைவாக செல்கிறது. நகரம் வளர்ந்து வருகிறது மற்றும் தனிப்பட்ட முடிவுகள் எடுக்கப்படுகின்றன. போக்குவரத்து மாஸ்டர் திட்டத்தை நீண்ட காலத்திற்கு புதுப்பிக்க வேண்டிய அவசியம் இருக்கும்போது, ​​குறுகிய காலத்தில் அவசரகால செயல் திட்டத்தை தயாரிப்பது அவசியம். ”

அங்காரா மெட்ரோ மற்றும் அங்கரே வரைபடம்



ரயில்வே செய்தி தேடல்

கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்

கருத்துக்கள்