ஜனாதிபதி சீசர்: மெர்சின் மெட்ரோ திட்டத்தை மாணவர்களுக்கு விளக்கினார்

மெர்சின் பெருநகர முனிசிபாலிட்டி மேயர் வஹாப் சீசர் சிவில் இன்ஜினியரிங் மாணவர் சமூகத்தின் விருந்தினராக “பிரசிடென்ட் சீசர் மெர்சின் ரயில் அமைப்பை விளக்குகிறார்” நிகழ்ச்சியில் பல்கலைக்கழக மாணவர்களைச் சந்தித்தார். மெர்சின் ரயில் அமைப்பு பற்றிய மாணவர்களின் கேள்விகளுக்கு ஜனாதிபதி சீசர் பதிலளித்தார் மற்றும் திட்டம் மற்றும் செயல்முறை பற்றிய அனைத்து தகவல்களையும் பகிர்ந்து கொண்டார். மெட்ரோ திட்டம் கிடப்பில் போடப்படும் என்ற கேள்விக்கு இடமில்லை என்று கூறிய மேயர் சேகர், “டெண்டர் நடவடிக்கைகளில் இதுபோன்ற ஆட்சேபனைகள் இருக்கலாம். மற்றபடி மெட்ரோ திட்டத்தில் ஒரு அடி கூட பின்வாங்கும் சூழ்நிலை நமக்கு இல்லை. டெண்டர் காணாமல் போவதும், டெண்டர் தொடராமல் இருப்பதும், மெட்ரோ திட்டம் கிடப்பில் போடப்படுவதும் கேள்விக்குறியாக உள்ளது,'' என்றார்.

பல்கலைக்கழகம் என்றால் அறிவியல், கலாச்சாரம், கலை என்று பொருள்.

டோரோஸ் பல்கலைக்கழக கலாச்சார மையத்தில் பஹெலிலெவ்லர் வளாகத்தில் நடைபெற்ற நிகழ்ச்சியில், தலைவர் சீசர், டோரோஸ் பல்கலைக்கழக அறங்காவலர் குழுத் தலைவர் யூசுப் செர்டாஸ் ஆஸ்வெரன், டோரோஸ் பல்கலைக்கழகத் தாளாளர் பேராசிரியர். டாக்டர். Haluk Korkmazyürek, Yenişehir நகராட்சியின் துணை மேயர் Hacı Bayram Battı, CHP கட்சி கவுன்சில் உறுப்பினர் Fatma Güner, CHP Mersin மாகாணத் தலைவர் அடில் அக்டே, CHP Yenişehir மாவட்டத் தலைவர் Tayar Tahiroğlu, கவுன்சில் உறுப்பினர்கள், பல கல்வியாளர்கள் மற்றும் நூற்றுக்கணக்கான மாணவர்கள். பேராசிரியர். டாக்டர். Süleyman Türkel செய்த நிகழ்ச்சியில், மெர்சின் பெருநகர நகராட்சி அதிகாரிகள் மற்றும் அதிகாரிகள் தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் குறித்த மாணவர்களின் கேள்விகளுக்கு பதிலளித்தனர். பிராந்தியத்தின் மிகவும் புகழ்பெற்ற கல்வி நிறுவனங்களில் ஒன்றான டோரோஸ் பல்கலைக்கழகத்தில் மாணவர்களுடன் ஒன்றாக இருப்பதில் ஜனாதிபதி சீசர் தனது மகிழ்ச்சியை வெளிப்படுத்தினார், மேலும் “பல்கலைக்கழகம் என்றால் அறிவியல், பல்கலைக்கழகம் என்றால் கலாச்சாரம் மற்றும் கலை. பல்கலைக்கழகம் என்றால் ஞானம், பல்கலைக்கழகம் என்றால் ஜனநாயகம், பல்கலைக்கழகம் என்றால் மனித உரிமைகள், பல்கலைக்கழகம் என்றால் மாற்றம், மாற்றம், புரட்சி மற்றும் புதுமை. பல்கலைக் கழகம் என்று சொல்லும் போது உலகில் உள்ள எந்த நல்ல விஷயமும் நினைவுக்கு வரும். மெர்சின் ஒரு பல்கலைக்கழக நகரமாக வேகமாக முன்னேறி வருகிறது. எங்களிடம் 4 பல்கலைக்கழகங்கள் மற்றும் 60 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட மாணவர்கள் உள்ளனர். மிகவும் மதிப்புமிக்க விஞ்ஞானிகள் இந்த மாணவர்களுக்கு பயிற்சி அளித்து வருகின்றனர். இளமையின் இடம் பிரகாசமாகிறது, அது ஒளியாகிறது, பொருளாதார ரீதியாகவும் சமூக ரீதியாகவும் அது மிகுதியாகிறது. ஒரு இளைஞருக்கு பல்கலைக்கழகக் கல்வியைப் பெறுவதற்குத் தேவையான அல்லது கவர்ச்சிகரமானதாக மாற்றும் அனைத்து வாய்ப்புகளும் மெர்சினுக்கு உண்டு.

“மெர்சினில் மெட்ரோ இருக்க வேண்டுமா வேண்டாமா என்று நாங்கள் இன்னும் விவாதித்து வருகிறோம். ஆனால் நாங்கள் உறுதியாக இருக்கிறோம். இதை கட்டாயம் வைத்திருக்க வேண்டிய முதலீடாக நாங்கள் மதிப்பிட்டோம்.

ஜனாதிபதி சீசர், சுரங்கப்பாதை அமைப்பைப் பற்றி பேசுகையில், இந்த அமைப்பின் வரலாறு 1860 களில், லண்டன் அண்டர்கிரவுண்டுக்கு முந்தையது என்று விளக்கினார். Seçer கூறினார், "எனவே நாங்கள் 1.5 நூற்றாண்டுகளாக இருந்த ஒரு அமைப்பைப் பற்றி பேசுகிறோம். ஆனால் துரதிர்ஷ்டவசமாக, மெர்சினில் மெட்ரோ முதலீட்டை தேவையற்ற முதலீடு, இருக்கக்கூடாத முதலீடு, ஆரம்ப முதலீடாக பார்ப்பவர்கள் இன்னும் இருக்கிறார்கள் என்பது போன்ற புரிதல்கள் உள்ளன. நாம் தொழில் 4.0 வயதில் இருக்கிறோம். நாங்கள் மிகவும் வித்தியாசமான, மிகவும் புதிய தொழில்நுட்பம், புதிய தலைமுறை தொழில்நுட்பம் மற்றும் மேம்பட்ட சமூகங்கள், பொது போக்குவரத்து ஆகியவற்றில் முதலீடு செய்கிறோம், நாங்கள் இன்னும் மெர்சினில் ஒரு மெட்ரோ வேண்டுமா இல்லையா என்று விவாதிக்கிறோம். ஆனால் நாங்கள் உறுதியாக இருக்கிறோம். இதை கட்டாயம் வைத்திருக்க வேண்டிய முதலீடாக நாங்கள் மதிப்பிட்டோம்.

"பொதுவாக நாம் பயன்படுத்தும் கருத்து இரயில் அமைப்பாக இருக்க வேண்டும்"

நிகழ்ச்சி நிரலில் உள்ள பல்வேறு நகரங்களின் மெட்ரோ திட்டங்களைப் பற்றிப் பேசி தனது உரையைத் தொடர்ந்த Seçer பின்வருமாறு தொடர்ந்தார்:

"வெவ்வேறு மாதிரிகள் கொண்ட ரயில் அமைப்பு துருக்கியின் பல இடங்களில் செயல்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த இரயில் அமைப்பு தற்போது உலகெங்கிலும் உள்ள 160 க்கும் மேற்பட்ட மரியாதைக்குரிய நகரங்களில் இயங்கி வருகிறது. கருத்துக்கள் குழப்பமடையக்கூடாது. நான் இந்த விஷயத்தில் நிபுணன் அல்ல, ஆனால் ஒரு மேயராக, நீங்கள் எல்லாவற்றையும் அறிந்திருக்க வேண்டும். நீங்கள் என்ன செய்கிறீர்கள், என்ன முடிவுகளில் கையெழுத்திடுகிறீர்கள் என்பதை நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும். பொதுவாக நாம் பயன்படுத்தும் கருத்து இரயில் அமைப்பாக இருக்க வேண்டும். இது ஒரு சுரங்கப்பாதை அல்ல, இது ஒரு இலகுரக ரயில் அமைப்பு அல்ல, இது ஒரு டிராம் அல்ல. இவை வெவ்வேறு மாதிரிகள். மெர்சின் தொடர்பான எங்கள் ரயில் அமைப்பு திட்டத்தில் 3 வெவ்வேறு கட்டங்களில் வெவ்வேறு மாதிரிகளைப் பயன்படுத்துவோம், அதை இப்போது விளக்குவோம். ஒன்று நிலத்தடி ரயில் அமைப்பு, ஒன்று தரத்தில் உள்ளது, மற்றொன்று டிராம் ரயில் அமைப்பு. இங்கு தொழில்நுட்ப ரீதியாக வரையறுக்கப்பட்டால், இது 15 ஆயிரம் பேர் வரை பயணிக்கக்கூடிய டிராம் என வரையறுக்கப்படுகிறது. அந்த வழித்தடத்தில் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 15 முதல் 30 ஆயிரம் வரை பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றால், அதை இலகு ரயில் அமைப்பு என்கிறீர்கள். நீங்கள் கட்டிய பாதையில் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 30 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றால், அது கனரக ரயில் அமைப்பு அல்லது மெட்ரோ எனப்படும். அதனால்தான் இதை பொதுவாக ரயில் அமைப்பு என்கிறோம்.

இந்த அமைப்பு, தற்போது நிகழ்ச்சி நிரலில் உள்ளது மற்றும் டெண்டர் கட்டத்தில் உள்ளது, சுமார் 13.4 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள ரயில் அமைப்பு கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளது என்று Seçer கூறினார், “2. கட்டமாக 9 கிலோமீட்டர் ரயில் அமைப்பு. இது நிலை. பழைய மெசிட்லி முனிசிபாலிட்டிக்கு முன்னால் தொடங்கும் இந்தப் பாதை, சுமார் 13.5 கிலோமீட்டர் தூரத்திற்கு நிலத்தடியில் செல்லும் ஒரு ரயில் அமைப்பாகும். இதை முதலில் செய்வோம். பின்னர், பழைய பேருந்து நிலையத்திலிருந்து வடக்கே சுமார் 1 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள சிட்லெர் திசையில் தொடரும். இந்த அமைப்பை அங்கேயே முடித்து விடுவோம். 2 ஆம் கட்டம் அங்கு மட்டத்தில் உள்ளது. எனவே அது தரையில் செல்கிறது. நகர மருத்துவமனை வரையிலும், அங்கிருந்து புதிய பேருந்து நிலையம் வரையிலும் இது தொடர்கிறது. இது எங்கள் வரிசையில் 9 கிலோமீட்டர் பாதை. மற்றொன்று எங்கள் யெனிசெஹிர் எல்லையில் உள்ள ஃபேர்கிரவுண்ட் புள்ளியிலிருந்து தொடங்குகிறது. அங்கிருந்து 34வது தெரு, பல்கலைக்கழக மருத்துவமனை, பல்கலைக்கழகம், பல்கலைக் கழகத் தெருவில் இருந்து 7.25 கிலோமீட்டர் தூரத்துக்கு வளைய வடிவில் ஒற்றைப் பாதையில் செல்லும். மொத்தம் 30 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள ரயில் அமைப்பு. தோராயமான எண்களைக் கொடுப்போம். உண்மையில் நமது முதல் கட்டத்தை இங்கே விவாதிப்போம். மற்ற இரண்டு பாகங்களும் தயாராகி வருகின்றன. தற்போது மண் ஆய்வுகள் நடந்து வருகின்றன.

"துருக்கியில் கட்டுமானத் தொழில் கடுமையான சிரமங்களை அனுபவித்து வருகிறது"

ஜனவரி 25 ஆம் தேதி டெண்டர் அமைப்புக்குள் நுழைந்தது என்பதை விளக்கிய சேகர், “இருப்பினும், இந்த டெண்டர் பிப்ரவரி 27 உடன் ஒத்துப்போனது. கொரோனா வைரஸ் காரணமாக எங்களின் 20 நாள் ஒத்திவைப்பு உரிமையைப் பயன்படுத்தினோம். நாங்கள், மெர்சினாக, டெண்டர் விலையின் அடிப்படையில் துருக்கியில் இந்த அளவு முறையில் புதிய தளத்தை உடைத்து வருகிறோம். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், ஒப்பந்ததாரர் நிறுவனம் நிதியுதவியைக் கண்டுபிடித்து சுரங்கப்பாதையை நிர்மாணிக்கும். இந்த செயல்முறையின் போது டெண்டர் விவரக்குறிப்புகளில் இது இருந்தால் இங்கே; நாம் மிகவும் மலிவு நிதி ஆதாரத்தை அடைந்தால், அதாவது, இந்த டெண்டரில் நமக்கு வழங்கப்பட்ட நிறுவனத்தை விட நாம் கண்டறிந்த நிதி ஆதாரத்தின் விலை குறைவாக இருந்தால், அந்த நிறுவனத்திற்கு நாங்கள் நிதியளிப்போம், மற்ற நிறுவனம் கட்டுமானத்தை செய்யும். இங்கே நிதியளிப்பு மிகவும் முக்கியமானது. உண்மையில், இது மிக முக்கியமானது. இல்லையெனில், துருக்கிய இணைவு மற்றும் உலக இணைப்பு இரண்டும் உண்மையில் அத்தகைய முதலீடுகளுக்கு பொருத்தமான சூழலை வழங்குகின்றன. துருக்கியில் கட்டுமானத் தொழில் கடுமையான சிரமங்களைச் சந்தித்து வருகிறது. மிகவும் மதிப்புமிக்க, தீவிரமான மற்றும் திடமான நிறுவனங்களின் வாகன நிறுத்துமிடங்கள் காலியாகக் காத்திருக்கின்றன. மிகச் சிறிய லாபத்தில் கட்ட விரும்புகிறார்கள். மறுபுறம், நிதியளிப்பு மிக முக்கியமான பிரச்சினை. உலகில் அதிக அளவு பணம் உள்ளது. உங்கள் நாட்டில் அரசியல் மற்றும் பொருளாதார ஸ்திரத்தன்மை இருந்தால், இந்த வளங்கள் உங்களுக்கு மிகவும் மலிவான விலையில் கிடைக்கும்," என்று அவர் கூறினார்.

"நாங்கள் மலிவான பணத்தை வழங்குவதற்கான ஆதாரம் சீன நிதி நிறுவனங்கள்"

உலகில் கொரோனா வைரஸின் விளைவுகள் குறித்துப் பேசுகையில், மலிவான பணத்தின் ஆதாரம் சீன நிதி நிறுவனங்களே என்று வெளிப்படுத்திய சீயர், “உலகில் கொரோனா வைரஸின் விளைவுகள் தொடர்கின்றன. நாங்கள் மலிவான பணத்தை வழங்குவதற்கான ஆதாரம் சீன நிதி நிறுவனங்கள். அங்குள்ள அசாதாரண சூழ்நிலைகள் எங்களை சிக்கலுக்கு உள்ளாக்கியதால் டெண்டரை 20 நாட்களுக்கு தள்ளி வைத்தோம். இன்னும் 20 நாட்கள், அது எங்கள் சட்ட உரிமை. அதைப் பயன்படுத்த முயன்றபோது, ​​இங்கும் ஒரு நிறுவனத்துக்குப் பெயர் இருப்பதைத் திடீரென்று உணர்ந்தோம்.'தேவ் இன்சாத்' என்ற நிறுவனமும் சில தொழில்நுட்பக் காரணங்களுக்காக ஜனவரி 10-ம் தேதி பொது கொள்முதல் ஆணையமும் ஆட்சேபனை தெரிவிக்கின்றன; இது மிகவும் அர்த்தமற்றதாகத் தோன்றும் ஒரு காரணத்திற்காக எங்கள் டெண்டரை ரத்து செய்கிறது. சுருக்கமாக சொல்கிறேன். இந்த 'ஜெயண்ட் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன்' நிறுவனம் முடிவில்லாத பாடத்தில் இறங்குகிறது. அதையும் ஆராய்ந்தோம். அத்தகைய திட்டத்தை இந்த நிறுவனம் செய்யவில்லை. இவ்வளவு பெரிய கட்டுமானத்தில் அனுபவம் உள்ள ஒரு தீவிர நிறுவனமாக பார்க்கப்படவில்லை. டெண்டர் அறிவிப்புக்கு, 'சேவை அவசியம். இருப்பினும், நிச்சயமற்ற கடன்களால் நகராட்சியை திவாலாக்குவது எந்த அதிகாரியின் கடமை அல்ல, மேலும் இந்த விதிகள் ஒரு தவறான நடத்தை. இத்தகைய அடக்குமுறை விளம்பரத்தின் பின்னணி என்ன?' கூறினார். நாங்கள் பெரும் கடனில் இருந்தோம். இந்த நிறுவனம் ஆர்வமாக உள்ளது. நாங்கள் துஷ்பிரயோகம் செய்யப்பட்டோம். அர்த்தமற்ற ஆட்சேபனையுடன், பொது கொள்முதல் ஆணையம் இந்த டெண்டரை ரத்து செய்கிறது.

"பொது கொள்முதல் ஆணையத்தின் நியாயமான முடிவுக்காக நாங்கள் காத்திருக்கிறோம்"

சில பத்திரிகை நிறுவனங்கள், அச்சு மற்றும் காட்சி ஊடகங்கள் மற்றும் தொலைக்காட்சிகளில் இந்த பிரச்சினை பொதுமக்களுக்கு தவறாக சித்தரிக்கப்பட்டதைக் குறிப்பிட்ட Seçer, பின்வருமாறு தொடர்ந்தார்:

“திட்டம் ஒரு சுவரைத் தாக்கியது. 'திட்டம், சுரங்கப்பாதை டெண்டர் கிடப்பில் போடப்பட்டது'. திட்ட டெண்டர் ரத்து செய்யப்பட்டுள்ளது. இந்த டெண்டர் மீண்டும் நடத்தப்படாது அல்லது இந்த திட்டம் செயல்படுத்தப்படாது என சமூகத்தில் ஒரு கருத்து நிலவுகிறது. இது தவறான செய்தி. இது நன்கு படிக்கப்பட்ட, நன்கு பகுப்பாய்வு செய்யப்பட்ட, நன்கு மதிப்பிடப்பட்ட செய்தி எழுதும் நிகழ்வு. எனவே, பொதுமக்களுக்கும் தெரிவிக்க வேண்டும். டெண்டர் நடைமுறைகளில் இதுபோன்ற ஆட்சேபனைகள் இருக்கலாம். அது நமக்கு முதலும் கடைசியுமாக இருக்காது. நாங்கள் பல ஏலங்களுக்கு செல்கிறோம். இப்போது நாங்கள் டெவ்ஃபிக் சிர்ரி குர் உயர்நிலைப் பள்ளியில் டெண்டருக்குச் சென்றோம். எப்படியும் அதிகாரத்துவத்தில் விஷயங்கள் மெதுவாக உள்ளன. உண்மையில், ஒரு கையெழுத்துக்கு 3 மாதங்கள், 5 மாதங்கள் ஆகும். நீ போ, நீ வா, தேடு. சில குறைகள் நம்மை நோக்கி வருகின்றன. எதிர்ப்பும் எழுந்தது. சிறிய விவரக்குறிப்பில் உள்ள பொருள் காரணமாக எங்கள் டெண்டர் 20 நாட்களுக்கு ஒத்திவைக்கப்பட்டது. நமது நேரத்தை வீணடிக்கிறார்கள். மற்றபடி மெட்ரோ திட்டத்தில் ஒரு அடி கூட பின்வாங்கும் சூழ்நிலை நமக்கு இல்லை. டெண்டர் காணாமல் போனது, டெண்டர் தொடராமல் இருப்பது, மெட்ரோ திட்டம் கிடப்பில் போடுவது என எதுவும் இல்லை. எப்படியிருந்தாலும், எங்கள் புதிய ஒத்திவைப்பு கோரிக்கையுடன், இந்த டெண்டர் ஏப்ரல் நடுப்பகுதியுடன் ஒத்துப்போக வேண்டும். இப்போது, ​​இந்த வழக்கில், பொது கொள்முதல் ஆணையத்தின் நியாயமான முடிவுக்காக நாங்கள் காத்திருக்கிறோம். இன்று, நாளை வரும். எங்களிடம் முன்வைக்கப்பட்ட காரணங்களின் அடிப்படையில் விவரக்குறிப்பில் சில மாற்றங்களைச் செய்வோம். ஏலம் எடுக்கும் பணி தொடரும். மீண்டும், கொரோனா வைரஸ் காரணமாக ஒத்திவைக்கப்பட்ட காலங்களை நீங்கள் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், இந்த ஏலம் இந்த நிலைமைகளின் கீழ் கூட, நாங்கள் கணித்த காலகட்டத்தில், ஏப்ரல் நடுப்பகுதியில் நடைபெறும். இந்த திட்டத்தின் மூலம் மெர்சினின் ஒரு புள்ளியில் இருந்து மற்றொரு இடத்திற்கு பயணிகளை கொண்டு செல்ல மாட்டோம்; உண்மையில், இந்தத் திட்டத்துடன், சமூக-பொருளாதாரக் கட்டமைப்புகளையும் ஒன்றிணைப்போம். இப்போது, ​​அவர் Siteler, Gündoğdu, பிற பகுதிகள், Mezitli, பல்கலைக்கழகம், அவர் எங்கு வாழ்ந்தாலும் அல்லது மத்தியதரைக் கடலில் அதிக நேரத்தைச் செலவிட்டாலும், மெர்சின் குடிமகன் விரும்பிய இலக்கை மிகக் குறுகிய காலத்தில், வேகமாக, வசதியாக அடைய முடியும். , பாதுகாப்பான மற்றும் ஒழுக்கமான சூழலை அணுக முடியும். பஜார் உயிர்பெறும்” என்றார்.

"மெட்ரோ என்றால் வளர்ச்சி"

மெட்ரோ ஒரு முக்கியமான முதலீடாக இருக்கும் என்று தெரிவித்து, Seçer தனது உரையை பின்வருமாறு தொடர்ந்தார்:

“இந்தப் புகார்கள் அனைத்தையும் அகற்ற உதவும் முதலீடுகளில் ஒன்றாக மெட்ரோ இருக்கும். மெட்ரோ என்றால் நீங்கள் ஒரு பிராண்ட் சிட்டி என்று சொன்னால் கண்டிப்பாக முதலீடு செய்ய வேண்டும். மெட்ரோ என்றால் வளர்ச்சி, வளர்ச்சி, மெட்ரோ என்றால் ஒரு நாகரிகம். இப்படித்தான் எடுக்க வேண்டும். பயணிகளின் திறனை மட்டுமே செய்வோம் என்ற அமைப்புகள் பகுத்தறிவு முதலீடாக நம்மிடம் திரும்பும் என்பது போல, வணிகக் கண்ணோட்டத்தில் இந்தப் பிரச்சினையைப் பார்ப்பது சரியல்ல. நிச்சயமாக, நாங்கள் அதைக் கணக்கிடுகிறோம். 2030 இல் நாம் எதிர்பார்க்கும் 4 மாவட்டங்களைக் கொண்ட மெர்சினின் மையத்தில், தினசரி பயணிகள் திறன் 1 மில்லியன் 200 ஆயிரம். மெர்சினில் மட்டும் மொத்த தினசரி பயணிகளின் திறனில் சுமார் 13.5 சதவீதம் 60 கிலோமீட்டர் இந்த பாதையில் உள்ளது. தற்போது, ​​மெர்சின் தினசரி பயணிகளின் எண்ணிக்கை சுமார் 800 ஆயிரம். இதில் 60 சதவீதம் பேர் சுமார் 450-500 ஆயிரம் பயணிகள், அவர்கள் நகர பேருந்துகள், பொது பேருந்துகள், தனியார் வாகனங்கள், மினி பேருந்துகள் மற்றும் பல போக்குவரத்து வாகனங்கள் மூலம் நாங்கள் கட்டும் 13.5 கிலோமீட்டர் பாதையில் பயணிக்கின்றனர். இவை அனைத்தையும் கணக்கிட்டுள்ளோம். தற்போது, ​​பீக் ஹவர்ஸில் அந்த வழித்தடத்தில் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 18-20 ஆயிரம் முதல் 22 ஆயிரம் வரை கூட செல்லும். கட்டப்படும் 13 கிலோமீட்டர் முதல் பாதையில் இந்த அமைப்பின் பயணிகள் சுமந்து செல்லும் திறன் ஏற்கனவே ஒரு மணி நேரத்திற்கு சராசரியாக 15 ஆயிரத்தை எட்டியுள்ளது. நான் இதை வரையறுத்துக்கொண்டிருக்கும்போதே, டிராம்வே 15 ஆயிரம் பயணிகள் மணி நேரம் திறன் மற்றும் 15-30 ஆயிரம் இடையே இலகு ரயில் அமைப்பு என்று சொன்னேன். இலகு ரயில் அமைப்பு அதன் வரம்பை எட்டியுள்ளது. இந்த அமைப்பின் கட்டுமானத்தின் தொடக்கத்திலிருந்து அது முடிவடையும் காலம் 3.5 ஆண்டுகள் ஆகும். ஒவ்வொரு 6 மாதங்களுக்கும் ஏதேனும் எதிர்மறைக்கு எதிரான விருப்பங்களை நாங்கள் வழங்குகிறோம். மொத்தத்தில், இந்த கட்டுமானம் அதிகபட்சம் 4 ஆண்டுகள் ஆகும். இது 2024 இல் அதிகபட்ச சேவையில் நுழையும். அதுவரை இந்த பயணிகள் எண்ணிக்கை இன்று சராசரியாக 15 ஆயிரம், 20 ஆயிரமாக இருக்கும். இது செயல்பாட்டுக்கு வரும்போது, ​​பீக் ஹவர்ஸில் 25-27 ஆயிரத்தை எட்டும், மேலும் 2030 இல், மெர்சினில் நாம் கருதும் மொத்த கொள்ளளவு ஒரே நாளில் 1 மில்லியன் 200 ஆயிரத்தை எட்டும். இது ஒரு முக்கியமான எண்."

அவர்கள் மெர்சின் பெருநகர முனிசிபாலிட்டியாக முதலீடு செய்ய வேண்டும் என்று குறிப்பிட்ட சீசர், “இந்த விலையை மெர்சின் பெருநகர நகராட்சி செலுத்துமா? ஏனெனில் இது ஒரு தீவிர முதலீடு. என்னால் இப்போது எண்ணைக் கொடுக்க முடியாது. இது டெண்டர் கட்டத்தில் உள்ளது. ஆம், இது ஒரு முக்கியமான முதலீடு, அளவு அடிப்படையில் இது ஒரு பெரிய முதலீடு, ஆனால் நிச்சயமாக, இதை நாங்கள் கணக்கிடுகிறோம். 4 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, கட்டுமானப் பணிகள் முடிவடையும். மூன்றரை முதல் 3 வருடங்கள் என்று சொல்கிறோம். நாங்கள் பணம் செலுத்த மாட்டோம். இன்னும் 4 வருஷம் செய்ய மாட்டோம், சிஸ்டம் ஆக்டிவேட் ஆயிடுச்சு, வேலை செய்ய ஆரம்பிச்சுது, பிக்பாஸ் போட்ட நாள்ல இருந்து பேமெண்ட் பண்ற வரைக்கும் காலம் 2 வருஷம். இன்னும் 6 ஆண்டுகளில் இந்த அமைப்பு செயல்படத் தொடங்கும். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், இது பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லத் தொடங்கும் போது, ​​இந்த அமைப்பு இப்போது மறுசுழற்சி செய்யும். இது வருமானம் ஈட்டும் முதலீடு என்பதால், வருமானம் வரத் தொடங்கும், மீதமுள்ள 2 ஆண்டுகளில் அதைச் செலுத்துவோம். நாங்கள் திக் அடித்தோம், கடன் நிலுவைத் தேதிக்கு இடையிலான நேரம் 11 ஆண்டுகள். நாம் முதலீடு செய்ய வேண்டும். நாம் கடன் வாங்க வேண்டும். இது குறித்தும் சில விமர்சனங்களை கேட்கிறோம். மெர்சின் பெருநகர நகராட்சி பெரும் கடன் சுமையில் உள்ளது. பெரிய முதலீடுகளைச் செய்யும்போது நீங்கள் கடனில் சிக்கவில்லை என்றால், அதை எப்படிச் செய்வீர்கள்?" அறிக்கைகளை வெளியிட்டார்.

"நீங்கள் அதை வாகன நிறுத்துமிடத்திலும், சுரங்கப்பாதையிலும் செய்கிறீர்கள்"

மெட்ரோவினால் வழங்கப்பட வேண்டிய கூடுதல் முக்கியமான சிக்கல்கள் இருப்பதாகக் கூறி, Seçer இறுதியாக, “13,5 கிலோமீட்டர் பாதையில் 11 நிலையங்கள் இருக்கும். அவற்றில் 10 இடங்களில் மோட்டார் சைக்கிள் மற்றும் சைக்கிள் நிறுத்தும் இடங்களும், 10 இடங்களில் சுரங்கப்பாதைகளும் இருக்கும். இந்த கட்டுமானத்தால் இயற்கையான பாதாள சாக்கடைகள் உருவாகும். பாதசாரிகள் இப்போது பாதாள சாக்கடையை பயன்படுத்துவார்கள். GMK நிம்மதி அடையும். நாங்கள் GMK இல் நிலத்தடியில் இருந்து வருகிறோம், 6 புள்ளிகளில் பார்க்கிங் இருக்கும். 1800 புள்ளிகளில் 6 வாகனங்கள் நிறுத்துமிடங்கள் அமைக்கப்படும். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், நீங்கள் சுரங்கப்பாதையில் முதலீடு செய்கிறீர்கள், ஆனால் நீங்கள் அதை வாகன நிறுத்துமிடத்தில் செய்கிறீர்கள், தவிர, நீங்கள் அதை அண்டர்பாஸில் செய்கிறீர்கள், தவிர, சைக்கிள்கள் போன்ற சுற்றுச்சூழல் நட்பு வாகனங்களுக்கு மக்களை வழிநடத்துகிறீர்கள். உதாரணமாக, அவர் தனது மோட்டார் சைக்கிளுடன் வருவார், அங்கு நிறுத்துவார், சுரங்கப்பாதையில் செல்வார், அவர் விரும்பினால் Çamlıbel க்குச் செல்வார், அவர் விரும்பினால் சிட்டி மருத்துவமனைக்குச் செல்வார், அவர் விரும்பினால் சிட்டி மருத்துவமனைக்குச் செல்வார், அல்லது வேறு வழியில் செல்ல விரும்பினால். , அவர் அங்கு செல்வார்.

மெர்சினுக்கு 4 புதிய குறுக்கு வழிகள் நல்ல செய்தி!

புதிய பாலம் கொண்ட குறுக்குவெட்டுகளை உருவாக்குவோம் என்ற நற்செய்தியை வழங்கிய ஜனாதிபதி சீசர், “மெர்சினின் போக்குவரத்தில் நாங்கள் பணியாற்றி வருகிறோம். இந்த நேரத்தில் நான் சுட்டிக்காட்ட விரும்பவில்லை. புதிய குறுக்கு வழி ஏற்படும். தற்போது, ​​முக்கியத்துவம் வாய்ந்த வரிசையில் 4 பரிமாற்றங்கள் அடையாளம் காணப்பட்டுள்ளன. முதல் கட்டுமானம் ஒன்று இந்த ஆண்டு இறுதியில் தொடங்கும். முதல் 4 ஆண்டுகளில், நாங்கள் குறைந்தபட்சம் 2 ஐச் செய்வோம். நமது பட்ஜெட்டும் நேரமும் இதற்கு ஏற்றதாக இருந்தால், இந்த 4 புள்ளிகளில் நாங்கள் குறிப்பிட்டுள்ள குறுக்கு வழிகளை 4 ஆண்டுகளில் சேவையில் ஈடுபடுத்துவோம். மெர்சின் மையத்தில் மட்டுமல்ல, ஆனமூர் முதல் டார்சஸ் வரையிலும், மிகவும் மதிப்புமிக்க மற்றும் முக்கியமான திட்டங்கள் எங்களுக்காக காத்திருக்கின்றன. எங்கள் இரவை எங்கள் பகலில் சேர்ப்பதன் மூலம் நாங்கள் மெர்சினுக்காக உண்மையாக வேலை செய்கிறோம். இதைத் தெரிந்துகொண்டு நம்மீது நம்பிக்கை வைப்பது உங்களுக்கு நிம்மதியைத் தரும். நாங்கள் செய்யும் நடைமுறைகளுடன் மெர்சினுக்கு மிகச் சிறந்த சேவைகளை வழங்குவோம் என்று நம்புகிறோம்," என்று அவர் கூறினார்.

மெர்சின் மெட்ரோவின் வரைபடம்