அட்டாடர்க் விமான நிலையம் உள்நாட்டு விமானங்களுக்கு மீண்டும் திறக்கப்பட உள்ளது

இஸ்தான்புல்லின் மூன்று விமான நிலையங்களில் விமானப் பாதுகாப்பை வல்லுநர்கள் மதிப்பீடு செய்தனர்: "சபிஹா கோக்கனுக்கு இரண்டாவது ஓடுபாதை அவசியம்." "அட்டாடர்க் விமான நிலையத்தை முழுமையாக மூடுவது என்பது தங்க முட்டையிடும் கோழியைக் கொல்வதாகும்."

பிப்ரவரி 5 அன்று Sabiha Gökçen விமான நிலையத்தில் நிகழ்ந்த விபத்து விமானப் பாதுகாப்பு குறித்த கவலையை ஏற்படுத்தியது. இஸ்மிர்-இஸ்தான்புல் பயணத்தை மேற்கொண்ட பெகாசஸுக்கு சொந்தமான போயிங் 737 விமானம் ஓடுபாதையில் நிற்க முடியாமல் கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில் விழுந்தது போன்ற படங்கள் பல்வேறு கருத்துகளுக்கும் பல குற்றச்சாட்டுகளுக்கும் வழிவகுத்தன. DW டர்கிஷ் இஸ்தான்புல்லின் மூன்று விமான நிலையங்களில் விமானப் பாதுகாப்பு குறித்து நிபுணர்களிடம் கேட்டார்.

DW துருக்கியுடன் தங்கள் கருத்துக்களைப் பகிர்ந்து கொண்ட சில வல்லுநர்கள் பின்னர் அழைத்து தங்கள் பெயர்களை எழுத வேண்டாம் என்று கேட்டுக் கொண்டனர். ஏனெனில் இந்த காலகட்டத்தில், முன்னாள் போர் விமானி பஹதர் அல்டனின் பெகாசஸில் விமான பயிற்றுவிப்பாளர் பணி நிறுத்தப்பட்டது. விபத்துக்குப் பிறகு, அவர் தொலைபேசியில் கலந்து கொண்ட ஒரு தொலைக்காட்சி நிகழ்ச்சியில், "பிரேக் உடைந்த டிரக்கைப் போன்றது நாடு" என்று கூறியதால், அவர் துண்டிக்கப்பட்டு காற்றை துண்டித்தபோது, ​​அல்தான் முன்னிலையில் வந்தார். அல்டன் ட்விட்டரில் பின்வரும் வாக்கியங்களைப் பகிர்ந்துள்ளார்: “நான் பல வருடங்களாகச் சொல்லிக்கொண்டிருப்பது பலரைச் சென்றடையவில்லை. இந்த விழிப்புணர்வு விபத்தைத் தடுத்தால், ஒருவரின் உயிரைக் காப்பாற்றினால், மீண்டும் மீண்டும் எந்த விலையையும் கொடுப்பேன்.

இரண்டாவது ஓடுபாதை ஏன் முடிக்கப்படவில்லை?

விபத்துக்கு இரண்டு நாட்களுக்கு முன்பு, போக்குவரத்து அமைச்சர் காஹித் துர்ஹான், “எங்களுக்கு சபிஹா கோகெனில் ஓடுபாதை உள்ளது. இந்த தடம் மிகவும் சோர்வாக உள்ளது. விமானம் அல்லாத நேரங்களில், ஓடுபாதை கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு இரவும் பராமரிக்கப்படுகிறது. இந்த வார்த்தைகள் ஏன் இரண்டாவது ஓடுபாதை இன்னும் முடிக்கப்படவில்லை என்ற கேள்வியை எழுப்பியது. Sözcü இந்த விஷயத்தில் செய்தித்தாளின் செய்தியின்படி, இரண்டாவது ஓடுபாதையை உருவாக்குவதற்கான டெண்டருக்கு ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகு நிறுவப்பட்ட AKA İnşaat இன் பங்காளிகள், சபிஹா கோக்கனின் இரண்டாவது கட்டம் மற்றும் இஸ்தான்புல் விமான நிலையத்தை இயக்கும் நிறுவனங்கள் ஒன்றே: கலியோன் இன்சாத் மற்றும் செங்கிஸ் ஹோல்டிங். 14 மாதங்களில் கட்டி முடிக்கப்படும் என கூறப்பட்ட ஓடுபாதை 43 மாதங்களாகியும், இஸ்தான்புல் விமான நிலையம் 42 மாதங்களில் கட்டி முடிக்கப்படவில்லை.

அப்படியானால், சபிஹா கோக்கனின் தடம் மட்டும் காணவில்லையா? அனுபவம் வாய்ந்த கேப்டன் விமானி ஒருவர், பல வருடங்களாக THY இல் பணிபுரிந்து, ஒரு தனியார் நிறுவனத்திற்கு மாற்றப்பட்டு, இப்போது விமானப் பயிற்சி அளிக்கிறார், விமான நிலையத்தின் குறைபாடுகளை பின்வருமாறு பட்டியலிடுகிறார்:

“தளம் பயன்படுத்தப்படுவதில் சோர்வாக இருக்கிறது; இது ஒரு வளைந்த பாதையாகும், இது டயர்களின் முழு தொடர்பு மற்றும் பிடியை தடுக்கும் அளவுக்கு மோசமாக உள்ளது. தரையிறங்கும் தூரத்தைப் பொறுத்தவரை இது ஒரு பெரிய குறைபாடு. குறைந்த தெரிவுநிலை நிலைகளில் செயல்படுவது மிகவும் பழமையான சவால்." காற்றை அளவிடும் சாதனங்கள் போதுமானதாக இல்லை என்று கூறி, இந்த குறைபாடுகள் ஆபத்தை ஏற்படுத்துமா என்ற எங்கள் கேள்விக்கு பதிலளிக்கும் போது கேப்டன் பைலட் உண்மையான ஆபத்தை சுட்டிக்காட்டுகிறார், "எளிமையான மற்றும் குறைந்தபட்ச தரத்தை சந்திக்கும் சாதனங்கள் உள்ளன":

"கோபுரத்தை கட்டுபவர்களும் போதுமான விமானக் கருத்து மற்றும் அனுபவம் உள்ளவர்களிடமிருந்து தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும். சாமான்களை ஏற்றும் போர்ட்டர்கள் கூட அனுபவம் பெற்றவர்களாக இருக்க வேண்டும். விமானத்தின் ஒவ்வொரு அம்சத்திலும் தகுதி அவசியம். இது ஒருபோதும் பிரார்த்தனை, டார்பிடோ அல்லது பரிசுடன் செய்யப்படுவதில்லை.

துருக்கியில் உள்ள விமான நிலையங்கள் மாநில விமான நிலைய ஆணையத்தின் (DHMI) கீழ் சேவை செய்கின்றன. மறுபுறம், Sabiha Gökçen, தேசிய பாதுகாப்பு அமைச்சகத்துடன் இணைக்கப்பட்ட HEAŞ க்கு சொந்தமானது, ஏனெனில் இது முதலில் இராணுவ-தொழில்துறை வளாகமாக திட்டமிடப்பட்டது. (Aviation Industries Inc.) HEAŞ அதிகாரிகள், விமான நிலையத்தில் விமானப் பாதுகாப்பு பற்றிய தகவலைப் பெற நாங்கள் விரும்பியதால், சந்திப்பிற்கான எங்கள் கோரிக்கைக்கு பதிலளிக்கப்படவில்லை.

"விமான அனுமதி இருந்தால் ஆபத்து இல்லை"

விமானப் போக்குவரத்து நிபுணரும், Airline101 என்ற இணையதளத்தின் ஆசிரியருமான அப்துல்லா நெர்கிஸ் இதை ஏற்கவில்லை: "தகவல் இல்லாமல் விமான அனுமதி ஆபத்தானது என்று நாங்கள் கூற முடியாது."

சிறிய இடையூறு மிகவும் கடுமையான விளைவுகளை ஏற்படுத்தும் என்பதால் யாரும் அந்த ஆபத்தை எடுக்க மாட்டார்கள் என்று அவர் கூறுகிறார்: “ஆனால் பாதை நெருக்கமாகப் பின்பற்றப்படுகிறது என்பது உண்மை. பராமரிப்பு தேவை என்று அர்த்தம். ஏற்கனவே, இரண்டாவது ஓடுபாதை திறக்கப்பட்டதும், முதல் ஓடுபாதை மூடப்பட்டு, சீரமைக்கப்படும். இது முதலில் நிகழ்ச்சி நிரலுக்கு வந்தபோது, ​​அது 2012 இல் முடிவடையும் என்று கூறப்பட்டது, பின்னர் அது 2017 ஆகும்… அது இன்னும் முடிவடையவில்லை.

புதிய விமான நிலையம் அதிகம் விரும்பப்படாததால் சபிஹா கோக்கனில் நெரிசல் உள்ளது, அதனால் ஓடுபாதை சேதமடையலாம் என்ற கருத்தை நெர்கிஸ் புறக்கணிக்கிறார். சிவில் விமானப் போக்குவரத்து உலகில் அதிகாரிகள் நிர்ணயித்த வரம்புகளைத் தாண்டி செல்ல முடியாது என்று கூறிய அவர், “இது ஒரு மணி நேரத்திற்கு 40 இயக்கங்கள். சபிஹா கோக்கென் எப்படியும் அதைத் தாண்டிச் செல்லவில்லை.

"கவனிப்பு என்பது பாதுகாப்பற்றது என்று அர்த்தமல்ல"

ஹவா-சென் தலைவர் Seçkin Koçak விமானப் பாதுகாப்பின் அடிப்படையில் எந்த ஆபத்தும் இல்லை என்று நம்புகிறார். டிராக் மிகவும் தீவிரத்துடன் பயன்படுத்தப்படுகிறது என்று கோசக் கூறினார், “நீங்கள் சோதனைகளைச் செய்து மீண்டும் பாதையைத் திறக்கவும். ஒவ்வொரு பரிவர்த்தனைக்குப் பிறகும், அதன் கீழ் கையொப்பமிடுபவர்கள் உள்ளனர். இரண்டாவது ஓடுபாதை விரைவில் முடிக்கப்பட வேண்டும், ஆனால் அதை பராமரிப்பின் கீழ் எடுத்துக்கொள்வது பாதுகாப்பற்றது என்று அர்த்தமல்ல.

Hava-İş யூனியனின் பொதுச் செயலாளர் Sedat Cangül, எங்கள் கேள்விகளுக்குப் பதிலளித்தார், “நாங்கள் விமானப் பாதுகாப்பை உறுதி செய்பவர்கள் அல்ல. எங்கள் உறுப்பினர்களின் உரிமைகளுக்காக நாங்கள் பணியாற்றி வருகிறோம்.

புதிய விமான நிலையம்: ஓடுபாதைகளின் திசை தவறாக உள்ளதா?

2019வது விமான நிலையம், அதிகாரப்பூர்வமாக இஸ்தான்புல் விமான நிலையம் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது திட்ட கட்டத்திலிருந்து பெரும் விவாதத்திற்கு உட்பட்டது மற்றும் மே 3 இல் செயல்பாட்டுக்கு வந்தது, விமானப் பாதுகாப்பு அடிப்படையில் விமர்சிக்கப்படுகிறது. விமர்சனங்கள் மற்றும் எச்சரிக்கைகளின் மையத்தில் தடங்கள் உள்ளன. ஓடுபாதைகள் தவறான திசையில் செய்யப்பட்டுள்ளன என்று கூறும் வல்லுநர்கள், கடுமையான குளிர்காலம் இல்லாத போதிலும், பல விமானங்கள் ஓடுபாதைகளைக் கடந்து Çorlu மற்றும் பர்சாவில் கூட தரையிறங்கியது என்பதை நினைவூட்டுகிறது.

முப்பது ஆண்டுகளுக்கும் மேலான தனது அனுபவத்துடன் விமானப் பாதுகாப்பை மதிப்பிடும் கேப்டன் விமானி ஒருவர், புதிய விமான நிலையம், "அதன் இருப்பிடத்தின் அடிப்படையில் ஒரு பேரழிவு" என்று அழைக்கப்படுவதால், ஓடுபாதைகளின் வரம்பை மீறும் காற்று வீசியதாகக் கூறுகிறார். கருங்கடலின் வடக்கு மற்றும் ஈரப்பதமான காற்று, அதன் மேலாதிக்க திசைகள் தவறாக தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. இதன்காரணமாக, சுற்றிலும் பல காற்றாலைகள் இருப்பதாகக் கூறிய அவர், “இடத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது தவறானது. இஸ்தான்புல்லை விட எப்போதும் 3-5 டிகிரி குளிராக இருக்கும்; பனி மற்றும் மூடுபனி அதிகமாக இருக்கும் இடம். ஆனால் அதையும் தாண்டி அதன் நிலம் நிலக்கரி சுரங்கங்கள். மண்ணின் அமைப்பு தண்ணீரை உறிஞ்சுவதற்கும் சரிவதற்கும் ஏற்றது. வாகன நிறுத்துமிடங்களில் ஏற்கனவே இடிபாடுகள் உள்ளன, ”என்று அவர் கூறுகிறார்.

புதிய சதுக்கத்தில் குறைந்தபட்சம் ஒரு கோடை அல்லது ஒரு குளிர்காலம் கடக்கும் வரை Atatürk விமான நிலையம் பாதுகாக்கப்பட வேண்டும் என்று அவர்கள் விரும்புகிறார்கள் என்று விளக்கி, கேப்டன் விமானி, “நாம் ஏன் அதை மூடுகிறோம்? இது எங்கள் வசம் 3 ஓடுபாதைகளைக் கொண்ட ஒரு அரங்கமாக இருந்தது, தேவைப்படும்போது அதைப் பயன்படுத்தலாம். நாங்கள் நிறைய பாடினோம், ஆனால் எங்களால் அதைக் கேட்க முடியவில்லை," என்று அவர் கூறுகிறார்.

"விமான நிலையம் சரியாக இருக்கும் வரை எல்லா இடங்களிலும் கட்டப்படும்"

விமானப் போக்குவரத்து நிபுணர் அப்துல்லா நெர்கிஸ் இடத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது பற்றி அவ்வளவு கவலைப்படவில்லை. ஒசாகா, ஹாங்காங் மற்றும் தென் கொரியாவிலிருந்து உதாரணங்களைத் தந்த அவர், கடற்கரையிலிருந்து ஐந்து கிலோமீட்டர் தொலைவில், கடலுக்கு முற்றிலும் மேலே விமான நிலையங்கள் இருப்பதை நினைவுபடுத்தினார், “இடத்தில் எந்த தவறும் இல்லை. கட்டுமானத் தொழில்நுட்பம் எங்கு வேண்டுமானாலும் கட்டலாம் என்ற நிலைக்கு வந்துவிட்டது. செலவு மட்டும் உயரும்,'' என்கிறார். காற்று குறித்த விமர்சனத்தில் உடன்படாத நெர்கிஸ் கூறுகையில், புறப்படும் போது காற்று இருப்பது நல்ல விஷயம். நிலவும் காற்றைத் தீர்மானிப்பதும், அதற்கேற்ப ஓடுபாதையின் திசையை உருவாக்குவதும் மட்டுமே நிபந்தனை. "இது தவறு என்று நாங்கள் கூற முடியாது, ஆனால் பாதைகளின் திசை சிறந்ததாக இல்லை," என்று அவர் கூறுகிறார்.

"கதவை பூட்டும் நிலையில் நாங்கள் இல்லை"

ஹவா-சென் தலைவர் Seçkin Koçak, தவறு அல்லது முழுமையடையாத விஷயங்கள் உள்ளன என்று ஒப்புக்கொள்கிறார், மேலும் முன்னோக்கிப் பார்ப்பதற்கு ஆதரவாக இருக்கிறார்:

"அந்த முதலீட்டிற்குப் பிறகு பூட்டுவதற்கு ஏதேனும் சாத்தியம் உள்ளதா? அது அங்கு செய்யப்படாமல் இருந்திருக்க வேண்டும் என்று நான் விரும்புகிறேன், நாம் ஒரு புத்திசாலி தேசமாக இருந்திருக்க வேண்டும் என்று நான் விரும்புகிறேன், ஆனால் நாங்கள் அவ்வாறு செய்யவில்லை. Sabiha Gökçen வளர வேண்டிய ஒரு சதுரம், மேலும் பிடிவாதமாக இல்லாமல் இஸ்தான்புல் விமான நிலையத்தின் திறனை நிரப்ப முயற்சிக்க வேண்டும். குறைகளை நிவர்த்தி செய்ய நடவடிக்கை தேவை. தாமதம் தாங்க முடியாது. ஒரு நிமிட கூடுதல் எரிபொருள் என்பது ஒவ்வொரு ஆண்டும் மில்லியன் டாலர்களை குறிக்கிறது.

"இரண்டு விமான நிலையங்களும் அதிகபட்ச திறனில் செயல்பட வேண்டும்" என்று கூறிய கோசக்கின் கூற்றுப்படி, இஸ்தான்புல்லுக்கு இன்னும் பத்து ஆண்டுகளில் மற்றொரு விமான நிலையம் தேவைப்படும்.

"பொன் முட்டை இடும் வாத்தை கொன்றது"

Koçak, Nergiz மற்றும் அவர்களது கருத்துக்களைப் பகிர்ந்து கொள்ளும் அனைத்து கேப்டன் விமானிகளும் Atatürk விமான நிலையம் உள்நாட்டு விமானங்களுக்கு மீண்டும் திறக்கப்பட வேண்டும் என்று பரிந்துரைக்கின்றனர். ஏற்கனவே சரக்கு விமானங்கள், ப்ரோட்டோகால், தனியார் விமானங்கள் எனப் பயன்படுத்தப்படும் பகுதியில் மீண்டும் உள்நாட்டு விமானங்களைத் தொடங்கலாம் என்று கூறும் நிபுணர்கள், லண்டன், நியூயார்க், பாரிஸ் போன்ற பெருநகரங்களில் நகர மையத்தில் விமான நிலையங்கள் இருப்பதை நினைவூட்டுகிறார்கள்.

"அதை முழுவதுமாக மூடுவது என்பது தங்க முட்டையிடும் கோழியை வெட்டுவது" என்று சொல்லும் நெர்கிஸ், பொருளாதார ரீதியாக இவ்வளவு தாராளமான காரியத்தைச் செய்யும் நிலையில் துருக்கி இல்லை என்று கூறுகிறார். சர்வதேச முனையத்தின் சில பகுதிகள் 2015 மற்றும் 2017 ஆம் ஆண்டுகளில் கட்டப்பட்டதை நினைவுபடுத்தும் அவர், “இது உள்நாட்டு முனையம், குறைந்த எண்ணிக்கையிலான உள்நாட்டு விமானங்களால், பயணிகள் வசதியாக இருக்கும், நேரத்தை வீணாக்காமல், மற்ற இரண்டு விமான நிலையங்களும் நிம்மதியாக இருக்கும். ”.

போக்குவரத்தை பாதுகாப்பாக மேற்கொள்ளும் வகையில் வான்வெளி கட்டுப்பாட்டை ஒழுங்கமைக்கும்போது தொழில்நுட்ப ரீதியாக மூன்று விமான நிலையங்களை பயன்படுத்த முடியும் என்று நிபுணர்கள் கூறுகின்றனர், “இது ஒரு முடிவை எடுக்கும். டிஹெச்எம்ஐ மற்றும் ஐஜிஏ இடையேயான உடன்படிக்கையின் மூலம் இது தீர்க்கப்படும்." (Deutsche Welle Turkish)