அடாடர்க் விமான நிலையம் உள்நாட்டு விமானங்களுக்கு மீண்டும் திறக்கட்டும்

அட்டதுர்க் விமான நிலையம் மீண்டும் உள்நாட்டு விமானங்களுக்கு திறக்கப்பட்டுள்ளது
அட்டதுர்க் விமான நிலையம் மீண்டும் உள்நாட்டு விமானங்களுக்கு திறக்கப்பட்டுள்ளது

இஸ்தான்புல்லின் மூன்று விமான நிலையங்களில், வல்லுநர்கள் விமானப் பாதுகாப்பை மதிப்பீடு செய்தனர்: “சபிஹா கோகீன் இரண்டாவது ஓடுபாதை.” “அடாடர்க் விமான நிலையத்தை முழுவதுமாக அணைத்து, தங்க முட்டை இடுவதை வெட்டுவது நல்லது.”


பிப்ரவரி 5 ம் தேதி சபிஹா கோகீன் விமான நிலையத்தில் ஏற்பட்ட விபத்து விமானப் பாதுகாப்பு குறித்து கவலையை ஏற்படுத்தியது. இஸ்மீர்-இஸ்தான்புல் பயணத்தை மேற்கொண்ட பெகாசஸுக்கு சொந்தமான போயிங் 737 விமானம் ஓடுபாதையில் நிற்க முடியாமல் கரடுமுரடான தரையில் விழுந்தது, பல்வேறு விளக்கங்கள் மற்றும் பல கூற்றுக்களை ஏற்படுத்தியது. இஸ்தான்புல்லின் மூன்று விமான நிலையங்களின் விமான பாதுகாப்பு குறித்து டி.டபிள்யூ துருக்கியிடம் நிபுணர்களிடம் கேட்டார்.

டி.டபிள்யூ துருக்கியுடன் தங்கள் கருத்துக்களைப் பகிர்ந்து கொண்ட சில நிபுணர்கள் அப்போது அழைத்து தங்கள் பெயர்களை எழுத வேண்டாம் என்று கேட்டுக்கொண்டனர். ஏனெனில், இந்த காலகட்டத்தில், பெகாசஸில் உள்ள முன்னாள் போர் விமானி பகதர் அல்தானின் விமான பயிற்றுவிப்பாளர் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார். அல்டன் விபத்துக்குப் பிறகு தொலைபேசியில் பங்கேற்ற ஒரு தொலைக்காட்சி நிகழ்ச்சியில் நிகழ்ச்சி நிரலுக்கு வந்தார், மேலும் "ஒரு நாட்டின் பிரேக் டிரக் போல" என்று கூறியதால் துண்டிக்கப்பட்ட பின்னர் துண்டிக்கப்பட்டார். ட்விட்டரில் இருந்து பின்வரும் வாக்கியங்களை அல்தான் பகிர்ந்து கொண்டார்: “நான் பல ஆண்டுகளாக சொல்லிக்கொண்டிருப்பது ஒருபோதும் இவ்வளவு பேரை சென்றடையவில்லை. இந்த விழிப்புணர்வு ஒரு விபத்தைத் தடுத்து ஒரு நபரின் உயிரைக் காப்பாற்றினால், எல்லா வகையான செலவுகளையும் நான் மீண்டும் மீண்டும் செலுத்துவேன். ”

இரண்டாவது ஓடுபாதை ஏன் முடிவடையவில்லை?

போக்குவரத்து அமைச்சர் காஹித் துர்ஹான் விபத்துக்கு இரண்டு நாட்களுக்கு முன்னர் கூறினார்: “எங்களுக்கு சபிஹா கோகீனில் ஓடுபாதை உள்ளது. இந்த பாடல் மிகவும் சோர்வாக உள்ளது. விமானங்கள் இல்லாத நேரங்களில் ஓடுபாதை கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு இரவிலும் சேவை செய்யப்படுகிறது. ” இந்த வார்த்தைகள் இரண்டாவது ஓடுபாதை இன்னும் ஏன் முடிவடையவில்லை என்ற கேள்வியை எழுப்பியது. Sözcü இந்த விவகாரம் குறித்த செய்தித்தாளின் செய்தியின்படி, ஏ.கே.ஏ கன்ஸ்ட்ரக்ஷனின் பங்காளிகள், டெண்டருக்கு ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகு நிறுவப்பட்டனர், இஸ்தான்புல் விமான நிலையத்தை இயக்கும் நிறுவனங்களும் ஒன்றுதான்: கல்யாண் கட்டுமானம் மற்றும் செங்கிஸ் ஹோல்டிங். 14 மாதங்களில் முடிக்க உறுதிபூண்டுள்ள இந்த ஓடுபாதை 43 மாதங்களில் முடிக்கப்படவில்லை, இஸ்தான்புல் விமான நிலையம் 42 மாதங்களில் முடிக்கப்பட்டுள்ளது.

எனவே சபிஹா கோகீனின் ஒரே குறைபாடுள்ள ஓடுபாதையா? பல ஆண்டுகளாக THY இல் பணிபுரிந்த பின்னர் ஒரு தனியார் நிறுவனத்தில் தேர்ச்சி பெற்ற ஒரு அனுபவம் வாய்ந்த கேப்டன் பைலட், இப்போது விமானப் பயிற்சி அளிக்கிறார், விமான நிலையத்தின் குறைபாடுகளை பின்வருமாறு பட்டியலிடுகிறார்:

“தரையைப் பயன்படுத்துவதில் சோர்வாக இருக்கிறது; டயர்கள் அவற்றுடன் தொடர்பு கொள்வதைத் தடுக்க போதுமான வளைந்த பாதை. தரையிறங்கும் தூரத்தைப் பொறுத்தவரை இது ஒரு பெரிய ஊனமுற்றதாகும். குறைந்த தெரிவுநிலை நிலையில் இயங்குவதற்கான மிக பழமையான சவால் பைலட். ”காற்றை அளவிடும் சாதனங்கள் போதாது என்று கூறும் கேப்டன் பைலட், இந்த குறைபாடுகள் ஆபத்தை ஏற்படுத்துமா இல்லையா என்ற கேள்வியை சுட்டிக்காட்டுகிறார்,“ எளிமையான, குறைந்தபட்ச தரங்களை வழங்கும் சாதனங்கள் உள்ளன ”:

"போதுமான விமானக் கருத்துக்களைப் பெற்றவர்களிடமிருந்தும், அறிவுள்ளவர்களிடமிருந்தும் டவரர்களைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும். சூட்கேஸ்களை ஏற்றும் போர்ட்டர்கள் கூட அனுபவிக்க வேண்டும். விமானத்தின் ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் தகுதி தேவை. இது ஒருபோதும் பிரார்த்தனை, டார்பிடோ, பரிசு ஆகியவற்றால் செய்யப்படுவதில்லை. ”

துருக்கி விமான நிலையங்கள், மாநில விமான நிலையங்கள் நிர்வாகம் (SAMA), பரிமாறும் பொறுத்து. மறுபுறம், சபிஹா கோகீன் தேசிய பாதுகாப்பு அமைச்சின் கீழ் உள்ள HEAŞ க்கு, இது முதலில் ஒரு இராணுவ தொழில்துறை வளாகமாக திட்டமிடப்பட்டது. (ஏவியேஷன் இண்டஸ்ட்ரீஸ் இன்க்.) விமான நிலையத்தில் விமானப் பாதுகாப்பு குறித்த தகவல்களைப் பெற விரும்பும் HEA அதிகாரிகள், நேர்காணலுக்கான எங்கள் கோரிக்கைக்கு பதிலளிக்கப்படவில்லை.

"விமான அனுமதி இருந்தால் எந்த ஆபத்தும் இல்லை"

விமான நிபுணர் மற்றும் விமானம் 101 வலைத்தளத்தின் ஆசிரியரான அப்துல்லா நெர்கிஸ் இதை ஏற்கவில்லை: "தகவல் இல்லாமல் விமான அனுமதி ஆபத்தானது என்று நாங்கள் கூற முடியாது."

சிறிதளவு குறைபாடு கடுமையான விளைவுகளை ஏற்படுத்தும் என்பதால், யாரும் அதை அபாயப்படுத்த மாட்டார்கள் என்று அவர் மேலும் கூறுகிறார்: “ஆனால் இது பாதையை நெருக்கமாகப் பின்பற்றுகிறது என்பதும் உண்மை. எனவே இதற்கு பராமரிப்பு தேவை. எப்படியிருந்தாலும், இரண்டாவது ஓடுதளம் திறக்கப்படும் போது, ​​முதல் பாதை மூடப்பட்டு மாற்றியமைக்கப்படும். இது முதலில் நிகழ்ச்சி நிரலுக்கு வந்தபோது, ​​அது 2012 இல் முடிவடையும் என்று கூறப்பட்டது, பின்னர் அது 2017 இல் நடந்தது… அது இன்னும் முடிவடையவில்லை. ”

புதிய விமான நிலையத்திற்கு விருப்பம் இல்லாததால், சபிஹா கோகீனில் குவிப்பு உள்ளது என்ற கருத்தை நெர்கிஸ் மதிக்கவில்லை, எனவே ஓடுபாதை சேதமடையக்கூடும். சிவில் விமானப் போக்குவரத்து உலக அதிகாரிகளால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட வரம்புகளைத் தாண்டிச் செல்ல முடியாது என்று கூறிய அவர், “இது ஒரு மணி நேரத்திற்கு 40 இயக்கங்கள். சபிஹா கோகீன் எப்படியும் இதற்கு மேல் செல்லமாட்டார். ”

"கவனித்துக்கொள்வது பாதுகாப்பற்றது என்று அர்த்தமல்ல"

விமானப் பாதுகாப்பில் எந்த ஆபத்தும் இல்லை என்று ஹவா-சென் தலைவர் செஸ்கின் கோசக் கூறுகிறார். ட்ராக் மிகுந்த தீவிரத்துடன் பயன்படுத்தப்படுகிறது என்று கூறி, கோசக் கூறினார், “நீங்கள் உங்கள் கட்டுப்பாடுகளைச் செய்கிறீர்கள், மீண்டும் பாதையைத் திறக்கிறீர்கள். ஒவ்வொரு பரிவர்த்தனைக்குப் பிறகும் தங்கத்தில் கையெழுத்திடும் நபர்கள் உள்ளனர். இரண்டாவது ஓடுபாதை சீக்கிரம் முடிக்கப்பட வேண்டும், ஆனால் அதை கவனித்துக்கொள்வது பாதுகாப்பற்றது என்று அர்த்தமல்ல. ”

ஹவா-யூனியனின் பொதுச் செயலாளர் செடட் காங்கல், “நாங்கள் விமானப் பாதுகாப்பை வழங்குவதில்லை. எங்கள் உறுப்பினர்களின் உரிமைகளுக்காக நாங்கள் செயல்படுகிறோம். "

புதிய விமான நிலையம்: ஓடுபாதையின் திசை தவறா?

2019 வது விமான நிலையம், திட்ட கட்டத்திலிருந்து பெரும் சர்ச்சைக்குள்ளானது மற்றும் 3 மே மாதத்தில் அதன் நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கியது, அதிகாரப்பூர்வமாக பெயரிடப்பட்ட இஸ்தான்புல் விமான நிலையமும் விமானப் பாதுகாப்புக்காக விமர்சிக்கப்படுகிறது. ஓடுபாதைகள் விமர்சனங்கள் மற்றும் எச்சரிக்கைகளின் மையத்தில் உள்ளன. ஓடுபாதைகள் தவறான திசையில் கட்டப்பட்டுள்ளன என்று கூறும் வல்லுநர்கள், கடுமையான குளிர்காலம் இல்லாவிட்டாலும் பல விமானங்கள் ஓடுதளங்களை luorlu அல்லது Bursa க்கு அனுப்ப வேண்டியிருந்தது என்பதை நினைவூட்டுகின்றன.

3 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான தனது அனுபவத்துடன் விமானப் பாதுகாப்பை மதிப்பிடும் ஒரு கேப்டன் பைலட், "தனது இருப்பிடத்தைப் பொறுத்தவரை ஒரு பேரழிவு" என்று அவர் அழைக்கும் புதிய விமான நிலையம், கருங்கடலின் வடக்கு மற்றும் ஈரப்பதமான காற்றுகளுக்கு திறந்திருக்கும் ஒரு காற்றைப் பெற்றுள்ளது என்றும், நீதிபதிகள் வழிநடத்தும் வழிகாட்டுதல்கள் தவறான ஓடுபாதைகளின் எல்லைகளுக்கு அப்பால் நீண்டுள்ளது என்றும் கூறுகிறார். இந்த காரணத்திற்காக, தன்னைச் சுற்றி பல காற்று ஆலைகள் இருப்பதாகக் கூறிய அவர், “இருப்பிடத் தேர்வு தவறு. இஸ்தான்புல்லுடன் ஒப்பிடும்போது இது எப்போதும் 5-XNUMX டிகிரி குளிராக இருக்கும்; நிறைய பனி மற்றும் மூடுபனி இருக்கும் இடம். ஆனால் அதையும் மீறி, விகிதத்தின் நிலம் நிலக்கரி சுரங்கங்கள். மண்ணின் அமைப்பு தண்ணீரை உறிஞ்சுவதற்கும் சரிவதற்கும் ஏற்றது. "வாகன நிறுத்துமிடங்களில் ஏற்கனவே விபத்துக்கள் தொடங்கியுள்ளன," என்று அவர் கூறுகிறார்.

அடாடர்க் விமான நிலையத்தை புதிய சதுக்கத்தில் குறைந்தது ஒரு கோடைகாலத்தையும் ஒரு குளிர்காலத்தையும் வைத்திருக்க வேண்டும் என்று அவர்கள் விரும்புகிறார்கள் என்பதை விளக்கிய கேப்டன் பைலட், “நாங்கள் ஏன் மூடுகிறோம்? இது தற்போது 3 தடங்களைக் கொண்ட ஒரு சதுரமாக இருக்கும், தேவைப்பட்டால் நாம் பயன்படுத்தலாம். நாங்கள் நிறைய சொன்னோம், ஆனால் எங்களால் கேட்க முடியவில்லை. ”

"ஒரு விமான நிலையம் எல்லா இடங்களிலும் கட்டப்பட்டுள்ளது, அது சரியாக செய்யப்படும் வரை"

விமான நிபுணர் அப்துல்லா நெர்கிஸ் இருப்பிடத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது குறித்து அவ்வளவு கவலைப்படவில்லை. ஒசாகா, ஹாங்காங், தென் கொரியாவிலிருந்து எடுத்துக்காட்டுகளைக் கொடுத்து, கடற்கரைக்கு ஐந்து கிலோமீட்டர் தொலைவில் கடலுக்கு மேலே கட்டப்பட்ட விமான நிலையங்கள் உள்ளன என்பதை நினைவூட்டுகிறது, “தவறான இடம் இல்லை. கட்டுமான தொழில்நுட்பம் நீங்கள் எங்கு வேண்டுமானாலும் செய்யலாம். செலவு மட்டுமே அதிகரிக்கும். ” காற்றைப் பற்றிய விமர்சனங்களுடன் உடன்படாத நெர்கிஸின் கூற்றுப்படி, தரையிறங்கும்போது ஒரு காற்று இருப்பது நல்லது. ஆதிக்கம் செலுத்தும் காற்றுகளைத் தீர்மானிப்பதும் அதற்கேற்ப ஓடுபாதையின் திசைகளை உருவாக்குவதும் ஒரே நிபந்தனை. "நாங்கள் தவறாக சொல்ல முடியாது, ஆனால் தடங்களின் திசை சிறந்ததல்ல" என்று அவர் கூறுகிறார்.

"எங்களுக்கு கதவில் பூட்டு இல்லை"

ஹவா-சென் ஜனாதிபதி செஸ்கின் கோசக், தவறான அல்லது காணாமல் போன விஷயங்கள் இருப்பதை ஏற்றுக்கொண்டு, இதைக் கவனிப்பதை ஆதரிக்கிறார்:

"இவ்வளவு முதலீட்டிற்குப் பிறகு சாவியைத் தாக்க வாய்ப்பு உள்ளதா? அது அங்கு செய்யப்படவில்லை என்று நான் விரும்புகிறேன், நாங்கள் ஒரு சிறந்த தேசமாக இருந்திருக்கலாம் என்று விரும்புகிறேன், ஆனால் அது இல்லை. சபிஹா கோகீன் வளர வேண்டிய ஒரு சதுரம், மேலும் இஸ்தான்புல் விமான நிலையத்தின் திறனை அதிக பிடிவாதம் இல்லாமல் நிரப்ப முயற்சிக்க வேண்டியது அவசியம். குறைபாடுகளை பூர்த்தி செய்ய நடவடிக்கைகள் தேவை. தாமதத்தை அவர் பொறுத்துக்கொள்ள மாட்டார். ஒரு நிமிடம் கூடுதல் எரிபொருள் என்பது ஒவ்வொரு ஆண்டும் மில்லியன் டாலர்களைக் குறிக்கிறது. ”

"இரண்டு விமான நிலையங்களும் அதிகபட்ச திறனில் செயல்பட வேண்டும்" என்று கூறிய கோசக்கின் கூற்றுப்படி, இஸ்தான்புல்லுக்கு பத்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு மற்றொரு விமான நிலையம் தேவைப்படும்.

"தங்க முட்டையிடும் முட்டையை வெட்டுவதாக இருக்கும்"

கோசக், நெர்கிஸ் மற்றும் தங்கள் கருத்துக்களைப் பகிர்ந்து கொள்ளும் அனைத்து கேப்டன் விமானிகளும் அடதுர்க் விமான நிலையம் உள்நாட்டு விமானங்களுக்காக மீண்டும் திறக்கப்படுவதாகக் கூறுகின்றனர். சரக்கு விமானங்கள், நெறிமுறைகள் மற்றும் தனியார் விமானங்களுக்கு ஏற்கனவே பயன்படுத்தப்பட்ட பகுதியில் மீண்டும் உள்நாட்டு விமானங்களைத் தொடங்க முடியும் என்று கூறி, லண்டன், நியூயார்க் மற்றும் பாரிஸ் போன்ற பெருநகரங்களில் நகர மையத்தில் விமான நிலையங்கள் உள்ளன என்பதை நிபுணர்கள் நினைவுபடுத்துகிறார்கள்.

"முற்றிலும் தங்க வாத்து வெட்டி," நாசீசிஸஸ், அவர் துருக்கி போன்ற ஒரு bonkörlük செய்ய ஒரு நிலையில் பொருளாதார அல்ல என்று கூறுகிறார் கூறினார். சர்வதேச முனையத்தின் சில பகுதிகள் இது 2015 மற்றும் 2017 ஆம் ஆண்டுகளில் நடைபெற்றது என்பதை நினைவூட்டுகிறது, "ஒரு உள்நாட்டு முனையம் உள்ளது, குறைந்த எண்ணிக்கையிலான உள்நாட்டு விமானங்கள் உள்ளன, பயணிகள் இருவரும் ஓய்வெடுக்கிறார்கள், நேரத்தை வீணாக்காதீர்கள், மற்ற இரண்டு விமான நிலையங்களும் ஓய்வெடுக்கின்றன" என்று கூறுகிறது.

போக்குவரத்தை பாதுகாப்பாக கொண்டு செல்ல வான்வெளி கட்டுப்பாடு ஏற்பாடு செய்யப்படும்போது, ​​மூன்று விமான நிலையங்களை தொழில்நுட்ப ரீதியாகப் பயன்படுத்தலாம் என்று கூறும் நிபுணர்கள், “இது ஒரு முடிவைப் பார்க்கிறது. இது டி.எச்.எம்.ஐ மற்றும் ஐ.ஜி.ஏ இடையேயான ஒப்பந்தத்தால் தீர்க்கப்படுகிறது. ”(டாய்ச் வெல்லே துருக்கியம்)



ரயில்வே செய்தி தேடல்

கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்

கருத்துக்கள்