IMM தலைவர் Ekrem İmamoğluBRT கடற்படையில் சேர்க்க, இரண்டாவது முறையாக ஒரு புதிய வாகன சோதனையை மேற்கொண்டது. TÜYAP இன் கடைசி நிறுத்தத்தில் இருந்து Yenibosna வரை சோதனை வாகனத்தில் பயணித்த İmamoğlu, வாகனம் ஓட்டும் போது பத்திரிகையாளர்களின் கேள்விகளுக்கு பதிலளித்தார். வாகனம் வாங்குவதில் பொது மனதுடன் செயல்படுவோம், அதன்படி முடிவெடுப்போம் என்று வலியுறுத்திய இமாமோக்லு, “இன்று தீர்க்கிறோம், ஆனால் நாங்கள் 3 ஆண்டுகள், 5 ஆண்டுகள், 10 ஆண்டுகள் என்று யோசித்து வருகிறோம். முடிந்தவரை மக்களை மெட்ரோவில் இணைத்து இந்த பாதையில் தீர்வு காண்போம். ஆனால் இந்த வரி தேவைக்கேற்ப தொடரும். ஜனரஞ்சகத்துடன் அல்ல, அறிவியலுடன் செயல்படுவது குடிமக்களுக்கும் இஸ்தான்புல்லுக்கும் சாதகமாக இருக்கும் என்பதை நாங்கள் அறிவோம்."
இஸ்தான்புல் பெருநகர முனிசிபாலிட்டி மேயர் (IMM) Ekrem İmamoğlu19 நவம்பர் 2019 அன்று புதிய தலைமுறை பேருந்தை அதன் BRT கடற்படையில் சேர்ப்பதற்காக சோதனை செய்தது. இன்று காலை இரண்டாவது டெஸ்டில் இமாமோக்லுவும் பங்கேற்றார். İBB பொதுச் செயலாளர் யாவுஸ் எர்குட், போக்குவரத்துக்கான துணைப் பொதுச் செயலாளர் ஓர்ஹாம் டெமிர், தலைவர் ஆலோசகர் முராத் ஓங்குன், İETT பொது மேலாளர் அல்பர் கொலுகிசா மற்றும் பஸ் ஏ.எஸ். அவருடன் பொது மேலாளர் Ali Evren Özsoy உடன் இருந்தார். நிறுவன அதிகாரிகளிடம் இருந்து வாகனம் குறித்த விரிவான தகவலைப் பெற்ற இமாமோகுலு, பேருந்தை இயக்கத்தில் ஆய்வு செய்தார். TÜYAP இல் இருந்து Yenibosna வரை பயணம் செய்த İmamoğlu, தான் சோதனை செய்த வாகனத்தில் பத்திரிகையாளர்களின் கேள்விகளுக்கு பதிலளித்தார். இமாமோக்லுவிடம் கேட்கப்பட்ட கேள்விகள் மற்றும் கேள்விகளுக்கு İBB தலைவர் அளித்த பதில்கள் பின்வருமாறு:
தவறு இல்லாத வாகனத்தை நாங்கள் தேர்வு செய்ய வேண்டும்
சோதனைகள் தொடருமா? கடற்படையில் மெட்ரோபஸ்களை எப்போது பார்ப்போம்?
ஒரு சில பேருந்துகள் மட்டுமல்ல, அத்தகைய நகரங்களின் பேருந்து கொள்முதல் மிகவும் அதிகமாக உள்ளது. குறிப்பாக மெட்ரோபஸ் லைன் செயல்திறன் அடிப்படையில் மிக உயர்ந்த மட்டத்தில் உள்ளது; பேருந்துகள் செல்லும் கிலோமீட்டர்களின் அடிப்படையில் பயணிகள் போக்குவரத்து நிலை அதிகமாக உள்ளது. அதனால்தான் அதிகபட்ச அனுபவத்தை, குறைந்தபட்ச பிழையை நாம் கண்டுபிடிக்க வேண்டும். உண்மையில், குறைபாடற்ற வாகனத்தை நாம் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும். ஒரு வாகனத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது எங்களிடம் காரணங்கள் உள்ளன. இன்றைய தேடல்கள் சுற்றுச்சூழல் மாசுபாடு மற்றும் கார்பன் உமிழ்வைக் குறைக்கும் வாகனங்கள், அத்துடன் எரிபொருள் நுகர்வு, நிச்சயமாக பயணிகளின் திறன் மற்றும் குறிப்பாக பயணிகளின் பயண வசதி, வெப்பம் மற்றும் குளிர்ச்சி. இதை நாங்கள் கேள்வி எழுப்புகிறோம். எங்கள் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் கேள்வி எழுப்புகிறார்கள். நேரம் அனுமதித்தால், ஒவ்வொரு கருவியையும் அனுபவிக்க விரும்புகிறேன். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நீங்கள் 16 மில்லியன் மக்கள் சார்பாக முடிவு செய்கிறீர்கள். கடந்த காலங்களில் சில தவறுகள் நடந்துள்ளன. துரதிர்ஷ்டவசமாக, மில்லியன் கணக்கான லிராக்கள் மதிப்புள்ள வாகனங்கள் கிடங்கில் இருந்தன. இவை பெரிய தவறுகள். அவ்வளவு எளிமையான தவறுகள் இல்லை. நீங்கள் மக்கள் பணத்தை பயன்படுத்துகிறீர்கள். உங்கள் சொந்த மகிழ்ச்சிக்காக நீங்கள் வாகனம் வாங்குவதில்லை. எனவே, சரியான முடிவை எடுப்போம். எங்களுக்கு நேரம் இல்லை. உண்மையில், பஸ்களை வாங்குவதிலும் புதுப்பிப்பதிலும் இஸ்தான்புல் புறக்கணிக்கப்பட்டுள்ளது. தற்போது, எங்கள் வாகனங்கள் மிக அதிக கிலோமீட்டர் தொலைவில் இயக்கப்படுகின்றன. கூடிய விரைவில் புதுப்பிக்க வேண்டும். நாங்கள் எல்லையில் இருக்கிறோம். இனி வரும் நாட்களில் முடிவு செய்து தான் செல்ல வேண்டும். ஏனெனில் இந்த வாகனங்கள் எந்த தொழிற்சாலையின் கிடங்கிலும் நிற்பதில்லை. அவர்களுக்கு உற்பத்தி மற்றும் முன்னணி நேரம் உள்ளது. இதையெல்லாம் கருத்தில் கொண்டு, விரைவான முடிவை எடுத்து அதை எடுக்க விரும்புகிறோம். நாம் தவறு செய்ய முடியாது. அதிக ஆறுதல், குறைந்தபட்ச செலவு மற்றும் நீண்ட கால செலவு, ஆனால் சுற்றுச்சூழல் விழிப்புணர்வு. இந்த எல்லா கருத்துகளையும் சேர்த்து, சரியான முடிவை எடுப்போம்.
நாங்கள் பொது மனதுடன் செயல்படுவோம்
எத்தனை பேருந்துகள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன? இது சமபங்கு அல்லது கடனுடன் வாங்கப்படுமா?
பல்வேறு நிதி மாதிரிகள் உள்ளன. அதைத்தான் நான் செயல்திறன் என்று சொல்கிறேன். இந்த வேலைகளில், நீங்கள் உட்கார்ந்து முதல் நாள் செலவைக் கணக்கிடுவதில்லை. உதாரணமாக, நீங்கள் 10 வருட கணக்கை உருவாக்குகிறீர்கள். இதில் பராமரிப்பு பணி உள்ளது. நாங்கள் அங்கே நம்மைப் பாதுகாத்துக் கொள்ள விரும்புகிறோம். செலவில் எரிபொருள் நுகர்வு சேமிப்பை பிரதிபலிக்கும் ஒரு வழி உள்ளது. இது உங்கள் செலவைக் குறைக்கிறது. இவை அனைத்தும் நல்ல நிதிக் கணக்குகள். அதே சமயம் வாகனத் தொழில்நுட்பத்தில் அனுபவம் பெற்றவர்களின் ஒருமித்த கருத்து அவசியம். இங்கும் கூடுமானவரை பொது அறிவுடன் செயல்பட்டு அதற்கேற்ப முடிவெடுப்போம்.
நாங்கள் நீண்ட காலமாக நினைக்கிறோம்
"மெட்ரோபஸ் என்பது போக்குவரத்துக்கான ஒரு வழிமுறையாகும், இது விவாதத்திற்கு உட்பட்டது. இது நம் வாழ்க்கையை எளிதாக்குகிறது மற்றும் இது ஒரு பெரிய பிரச்சனை. புதிதாக வாங்கப்படும் வாகனங்கள், மெட்ரோபஸ்ஸில் ஏற்படும் பிரச்சனைகளை எப்படி தீர்க்கும்?
கூடுதல் தொழில்நுட்பங்களும் இங்கே விவாதிக்கப்படும், இந்த நேரத்தில் நாம் குறிப்பிடுவது சரியல்ல. எங்களிடம் இவை உள்ளன. நான் ஏன் பேசக்கூடாது என்று சொல்கிறேன்? தற்போது, சில சட்ட அடிப்படைகள், சர்ச்சைக்குரிய சிக்கல்கள் போன்றவை உள்ளன. BRT லைன் உண்மையில் அதன் திறனைத் தாண்டி ஏற்றப்பட்டுள்ளது என்பதை நாங்கள் அறிவோம். இதை எது தணிக்கும்? மெட்ரோ முதலீடு. இஸ்தான்புல்லின் முன்னுரிமை இங்கே. மெட்ரோ முதலீடு என்றால் என்ன? எடுத்துக்காட்டாக, இந்த ஆண்டு செயல்பாட்டுக்கு வரும் Mecidiyeköy மற்றும் Mahmutbey இடையேயான மெட்ரோ கூட மெட்ரோபஸ் பாதையை கணிசமாக விடுவிக்கும் என்று நாங்கள் நினைக்கிறோம். உதாரணமாக, İncirli-Beylikdüzü வரி. இது பல ஆண்டுகளாக அலமாரியில் உள்ளது. இதைப் பற்றி விரைவாக உட்கார்ந்து பேச விரும்புகிறோம். அதேபோல், இஸ்தான்புல்லின் மேற்குப் பகுதியைப் பற்றிய மஹ்முத்பேயிலிருந்து எசென்யூர்ட்டுக்கு ஒரு பாதை உள்ளது, மேலும் அதை பெய்லிக்டுசு மெட்ரோவுடன் இணைக்க திட்டமிட்டுள்ளோம். அதன் டெண்டர் செய்யப்பட்டது, ஆனால் துரதிர்ஷ்டவசமாக எந்த திட்டமும் இல்லை. ஒருபுறம், நாங்கள் வேலை செய்கிறோம். இவை நடைமுறைக்கு வர 3-4 ஆண்டுகள் ஆகும். ஆனால் மெட்ரோபஸ் பாயின்ட் ஆப் வியூவில் பார்க்கும்போது, இந்த வரிகள் வரும்போது, மெட்ரோபஸின் தேவை வெகுவாக குறையும் என்பது என் யூகம். பின்னர், அதை ஒரு சாதாரண போக்குவரத்து பாதை அல்லது ஒரு சிறப்பு முன்னுரிமை சாலை என்று வைத்துக்கொள்வோம், அது ஒரு வரியாக மாறும். இது அதிக செயல்திறன் கொண்டது. நாம் இன்று தீர்க்கிறோம், ஆனால் நாங்கள் 3 ஆண்டுகள், 5 ஆண்டுகள், 10 ஆண்டுகள் முன்னோக்கி சிந்திக்கிறோம். முடிந்தவரை மக்களை மெட்ரோவில் இணைத்து இந்த பாதையில் தீர்வு காண்போம். ஆனால் இந்த வரி தேவைக்கேற்ப தொடரும். இன்று மட்டுமல்ல, 5 வருடங்கள், 10 வருடங்கள், 20 வருடங்கள் என்று கூட நாம் விவாதிக்க வேண்டும். இந்த அர்த்தத்தில், இஸ்தான்புல்லின் எதிர்காலத்தை நாம் திட்டமிட வேண்டும், அதனால் நாம் ஆச்சரியங்கள் மற்றும் அரசியல் முடிவுகளை சந்திக்கவில்லை. இதற்கு முன்னரும் அரசியல் முடிவுகள் எடுக்கப்பட்டுள்ளன. முதல் திட்டமிடல், எடுத்துக்காட்டாக, Avcılar-Topkapı. 'இதைச் சேர்ப்போம், அதையும் சேர்ப்போம்.' செயல்திறன் கருதப்படவில்லை. அங்கு இழந்த நேரத்தை வேறொரு முதலீட்டில் தீர்த்திருந்தால், ஒருவேளை அது தேவைப்படாது. எடுத்துக்காட்டாக, 2003 முதல் ஒவ்வொரு தேர்தல் காலத்திலும் வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட İncirli-Beylikdüzü மெட்ரோ பாதை ஏற்கனவே கட்டப்பட்டிருந்தால், இந்த பாதை பரிசீலிக்கப்பட்டிருக்காது. உதாரணத்திற்கு சொல்கிறேன். இந்த வேலைகள் அனைத்தும் செயல்பாட்டின் எதிர்கால திட்டமிடல் தேவைக்கான ஒரு நிலையாகும். இந்தப் பிரச்சினை புறக்கணிக்கப்பட்டுள்ளது. இப்போது நாம் எப்போதும் இவற்றை இன்றைய தீர்வாக பார்க்கிறோம் ஆனால் நாளை ஒரு நீண்ட கால தீர்வாக பார்க்கிறோம்.
"மெட்ரோபஸ் பாதை நீட்டிக்கப்படும் என்று நாம் முடிவு செய்ய முடியுமா?"
அதை நீட்டிக்க முடியும். ஆனால் அதை ஏன் நீட்டிக்க முடியும்? ஒருவேளை இங்குள்ள நிவாரணம் அத்தகைய தேவையை அங்கே தீர்க்கலாம். சிலிவ்ரி மற்றும் பியூக்செக்மேஸ் ஆகிய இருவரின் தேவைகளையும் நாங்கள் கேட்டோம். அதை எப்படி விரைவாக தீர்க்க முடியும்? 'எக்ஸ்பிரஸ் லைனில் வேலை செய்,' நான் IETTக்கு சொன்னேன். மெட்ரோபஸ்ஸுக்கு மக்களை விரைவாகக் கொண்டு செல்ல எக்ஸ்பிரஸ் லைன். நாள் அல்லது மாதங்களில் சில நேரங்களில், மிகக் குறைந்த தீவிரம் கொண்ட பயணம் உள்ளது. உதாரணமாக, குளிர்காலத்திற்கும் கோடைகாலத்திற்கும் இடையிலான பயணத்தில் 5-6 மடங்கு வித்தியாசம் உள்ளது. இவற்றையெல்லாம் கருத்தில் கொண்டு, 'விரைவு வரிகள் இருக்கலாம்' என்றோம். ஜனரஞ்சகத்துடன் அல்ல, அறிவியலுடன் செயல்படுவது குடிமக்கள் மற்றும் இஸ்தான்புல் இருவருக்கும் ஆதரவாக இருக்கும் என்பதை நாங்கள் அறிவோம்.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்