சர்வதேச பகிர்தல் மற்றும் லாஜிஸ்டிக்ஸ் சேவை வழங்குநர்கள் சங்கம் UTIKAD ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டுள்ளது. UTIKAD துறைசார் உறவுகள் துறையின் அறிவு மற்றும் அனுபவத்தின் வெளிச்சத்தில் தயாரிக்கப்பட்ட அறிக்கை, துறைசார் உறவுகளின் மேலாளர் அல்பெரன் குலேரின் கையொப்பத்தைக் கொண்டுள்ளது.
UTIKAD லாஜிஸ்டிக்ஸ் துறை அறிக்கை 2019 இல், சமீபத்திய ஆண்டுகளில் துருக்கிய தளவாடத் துறையின் வளர்ச்சி, உலகளாவிய தளவாடங்களின் அடிப்படையில், போக்குவரத்து முறைகளின் அடிப்படையில் புள்ளிவிவர தரவுகளுடன் பகுப்பாய்வு செய்யப்படுகிறது, பிரெக்ஸிட் முதல் சர்வதேச குறியீடுகள் வரை, இந்தத் துறையைப் பாதிக்கும் முக்கிய காரணிகள், சேர்க்கப்பட்டுள்ளன.
ஜனவரி 9, 2020 அன்று நடைபெற்ற UTIKAD பாரம்பரிய செய்தியாளர் மாநாட்டில் UTIKAD துறைசார் உறவுகளின் மேலாளர் Alperen Güler, பொதுமக்களுடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்ட அறிக்கையை வழங்கினார். துருக்கிய தளவாடத் துறையின் அடிப்படை கட்டமைப்பை வரையவும், தொழில்துறை பங்குதாரர்கள், பல்கலைக்கழகங்கள் மற்றும் ஊடக நிறுவனங்களுக்கான தொழில்துறைக்கான ஆதாரமாக இருக்கவும், துருக்கியின் போக்குவரத்து முறைகளின் பங்கு மற்றும் மேம்பாடு பற்றிய தகவல்களை வழங்கவும் தயாரிக்கப்பட்ட அறிக்கையின் சிறப்பம்சங்கள் இங்கே உள்ளன. வெளிநாட்டு வர்த்தகம்:
பிரெக்ஸிட் ஏன் முக்கியமானது?
பிரெக்சிட் எனப்படும் ஐரோப்பிய யூனியனில் இருந்து இங்கிலாந்து வெளியேறுவது ஏன் நமக்கு முக்கியமானது? ஐரோப்பிய ஒன்றியம் பெரும்பாலும் ஒரு அரசியல் கட்டமைப்பாகத் தோன்றுகிறது, ஆனால் இங்கே, உண்மையில், ஒரு பொதுவான சந்தை மற்றும் சுங்க ஒன்றியம் உள்ளது. இந்த யூனியனில் இருந்து இங்கிலாந்து வெளியேறுவது ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் பார்வையில் இங்கிலாந்து மூன்றாவது நாடாக மாறும். இதன் பொருள் என்னவென்றால், முன்னர் EU உறுப்பினர் சலுகைகளை அனுபவித்த ஆயிரக்கணக்கான வெளிநாட்டு வர்த்தகம் மற்றும் தளவாட நிறுவனங்கள் UK உடன் வர்த்தகம் செய்யும் போது புதிய விதிகளை கடைபிடிக்க வேண்டும். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், சுங்க நடைமுறைகள், சுங்க வரிகள், இங்கிலாந்துடன் இறக்குமதி ஏற்றுமதி அறிவிப்புகள் போன்ற பிரச்சினைகளில் ஐரோப்பிய ஒன்றிய நாடுகளில் வர்த்தக பங்காளிகள் மற்றும் துருக்கியில் வர்த்தக பங்காளிகள் இருவருக்கும் புதிய விண்ணப்பங்கள் இருக்கலாம். துருக்கியின் இந்த நிலையைப் பார்க்கும் போது, துருக்கிக்கும் இங்கிலாந்துக்கும் இடையே 15 மில்லியன் டாலர் வர்த்தக அளவும், இந்தத் தொகையில் 5 பில்லியன் டாலர் வர்த்தக உபரியும் உள்ளது. துருக்கியில் உள்ள உள்ளூர் வெளிநாட்டு வர்த்தகம் மற்றும் தளவாடத் துறையின் Brexit செயல்முறையை நெருக்கமாகக் கண்காணிப்பது இந்த அளவைப் பராமரிப்பதிலும் அதிகரிப்பதிலும் முக்கியமானது.
அமெரிக்கா-சீனா வர்த்தகப் போர்கள்
அமெரிக்காவிற்கும் சீனாவிற்கும் இடையிலான வர்த்தகப் போர்கள் என வரையறுக்கப்படும் செயல்முறை, உண்மையில் இரு நாடுகளும் பரஸ்பரம் இறக்குமதி செய்யப்படும் பொருட்களின் மீது விதிக்கும் கூடுதல் வரிகளைக் கொண்டுள்ளது. அமெரிக்காவிலிருந்து சீனா தனது இறக்குமதியை இருமடங்காக உயர்த்துகிறது
இது அமெரிக்காவிற்கு அதிகளவில் ஏற்றுமதி செய்யும் நாடு. இரு நாடுகளுக்கும் இடையிலான தயாரிப்பு சார்ந்த வர்த்தகப் போர், தயாரிப்புகளுக்கு வழங்கப்படும் சேவையை பாதிக்கும் சாத்தியம் உள்ளது. கடந்த ஆண்டு நவம்பர்-டிசம்பர் மாதங்களில், இதை வர்த்தகப் போர் என்று அழைக்கக்கூடிய செயல்பாட்டில் சில மென்மைகள் காணப்பட்டன. உதாரணமாக, ஒரு சில இறக்குமதிப் பொருட்களுக்கு விதிக்கப்பட்ட கூடுதல் வரிகளை சீனா குறைத்துள்ளது. எவ்வாறாயினும், இந்த செயல்முறையை எந்த நெகிழ்வுத்தன்மையும் இல்லாமல் தொடர்வது, குறிப்பாக தொழில்நுட்பம் மற்றும் ஆடை நிறுவனங்களின் விநியோக சங்கிலி கட்டமைப்புகளை கட்டாயப்படுத்தலாம், அவை தங்களை சீனாவின் உற்பத்தித் தளமாகக் கருதுகின்றன மற்றும் இந்த ஏற்புக்கேற்ப தங்கள் உலகளாவிய விநியோக சங்கிலி கட்டமைப்பை உருவாக்குகின்றன, அவற்றின் விநியோக சங்கிலி கட்டமைப்புகளை மறுவடிவமைக்க . நிச்சயமாக, சீனாவைப் பற்றி பேசும்போது, பெல்ட் அண்ட் ரோடு முன்முயற்சியைக் குறிப்பிடுவது அவசியம். 2013 இல் எடுத்த முன்முயற்சியுடன், 1 பில்லியன் மக்கள் மற்றும் 3 நாடுகளை உள்ளடக்கிய 65 டிரில்லியன் அமெரிக்க டாலர் மதிப்பிலான பெல்ட் அண்ட் ரோடு முயற்சியை சீனா தொடங்கியது. திட்டத்திற்கு நன்றி, ரயில், சாலை மற்றும் கடல்வழி மூலம் அதிக போட்டி செலவில் தயாரிப்புகள் சீனா, ஆசியா, ஐரோப்பா மற்றும் ஆப்பிரிக்காவிற்கு கொண்டு செல்லப்படும்.
பெல்ட் அண்ட் ரோடு முயற்சியின் எல்லைக்குள், சீனாவால் வெளியிடப்பட்ட சில தரவுகளைப் பகிர்ந்து கொள்வது அவசியம். முந்தைய ஆண்டின் இதே காலகட்டத்துடன் ஒப்பிடும்போது, ஜூலை 2019 வரையிலான காலம் சீனாவாகும்; ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸுடன் அதன் வர்த்தக அளவை 16.1%, ஆசியான் நாடுகளுடன் 11.3%, ஐரோப்பிய நாடுகளுடன் 10.8%, ரஷ்யாவுடன் 9.8% மற்றும் ஆப்பிரிக்க நாடுகளுடன் 3% அதிகரித்தது. இந்த சூழலில், அமெரிக்க-சீனா வர்த்தக உறவுகளின் விதி மற்றும் பெல்ட் அண்ட் ரோடு முன்முயற்சியின் வளர்ச்சி ஆகிய இரண்டும் உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலியில் விரிவான கட்டமைப்பு மாற்றங்களைக் கவனிப்பதில் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.
வர்த்தகத்தை எளிதாக்கும் ஒப்பந்தத்தின் விதிகள் முழுமையாக செயல்படுத்தப்பட்டால் ஏற்றுமதி நேரத்தை 91% குறைக்கலாம்
உலக வர்த்தக அமைப்பின் ஆய்வின்படி; வர்த்தக வசதி ஒப்பந்தத்தின் அனைத்து விதிகளும் செயல்படுத்தப்பட்டால், உலகில் சராசரி இறக்குமதி நேரம் 47% குறையும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, அதாவது கிட்டத்தட்ட பாதி, ஏற்றுமதி நேரம் 91% குறையும். நிச்சயமாக, காலத்தின் அடிப்படையில் இந்த மேம்பாடுகள் கூடுதலாக, வர்த்தக வசதி ஒப்பந்தம் வர்த்தகத்தை 14.3% குறைக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. மறுபுறம், உலகளாவிய வர்த்தகம் ஆண்டுக்கு 1 டிரில்லியன் அமெரிக்க டாலர் அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. நிச்சயமாக, வர்த்தக வசதி ஒப்பந்தத்தின் விதிகள் பொதுவாக சரக்குகளின் இயக்கத்தை இலக்காகக் கொண்டிருந்தாலும், சர்வதேச தளவாடங்களின் அனைத்து கூறுகளும் வர்த்தகத்தை எளிதாக்குவதற்கு எடுக்கப்படும் ஒவ்வொரு அடியிலும் சரியாக இருக்கும். மாநிலங்கள் சுங்க வாயில்களைக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் பொருட்களின் இயக்கத்தைக் கட்டுப்படுத்த முடியும் என்பதால், அவை தளவாடத் துறைக்கு அவர்கள் கொண்டு வரும் ஊக்கத்தொகைகள், கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் போட்டி நிலைமைகளுடன் தளவாடத் துறையையும் ஒழுங்குபடுத்துகின்றன. இந்த சூழலில், வர்த்தக வசதி ஒப்பந்தத்தின் உலகளாவிய வெற்றியானது, தளவாடத் துறையை கோடிட்டுக் காட்டும் விதிகளின் சரியான வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்படுத்தலை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இதில் தனியார் துறை செயலில் உள்ளது, அதாவது தளவாடங்கள் ஆதரிக்கும் மற்றும் செயல்படுத்தும் ஒரு பாத்திரத்தை வகிக்கின்றன. சரக்குகளின் இலவச மற்றும் விரைவான இயக்கம்.
உலகளாவிய GHG உமிழ்வுகளின் 14% ஆதாரமாக போக்குவரத்துத் தொழில் உள்ளது
போக்குவரத்துத் துறையானது உலகளாவிய பசுமை இல்ல வாயு வெளியேற்றத்தின் 14% ஆதாரமாக இருப்பதால், இந்த எதிர்மறைகளை அகற்ற இரண்டு மாநிலங்கள் மற்றும் உயர்-நிலை அமைப்புகளால் ஆய்வுகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. உதாரணமாக, செப்டம்பரில் ஜெர்மனி காலநிலை செயல் திட்டத்தை 2030 அறிவித்தது. இத்திட்டத்தின்படி, போக்குவரத்து மற்றும் கட்டுமானத் துறைகளின் மாசு உமிழ்வுகள் விலை நிர்ணயம் செய்யப்படும், மேலும் நிறுவனங்கள் தங்கள் உமிழ்வுக்கு விகிதாசாரமாக அரசுக்கு பணம் செலுத்தும். கூடுதலாக, கடல்சார் துறையின் உலகளாவிய-சுற்றுச்சூழல் பொறுப்பின் கட்டமைப்பிற்குள் IMO 2020 எனப்படும் நடைமுறை ஜனவரி 1 முதல் நடைமுறைக்கு வந்தது. கூடுதலாக, கப்பல்கள் பயன்படுத்தும் எரிபொருளின் கந்தகத்தின் உள்ளடக்கத்திற்கு 0.5% வரம்பு விதிக்கப்பட்டது.
போக்குவரத்து மற்றும் தகவல் தொடர்புத் துறையானது பொது முதலீடுகளில் அதிகப் பங்கைப் பெறுகிறது
2019 ஆம் ஆண்டை விட 2018 ஆம் ஆண்டு பொது முதலீட்டு வரவு செலவுத் திட்டத்தில் குறைவு காணப்பட்டாலும், பொது முதலீடுகளில் போக்குவரத்து மற்றும் தகவல் தொடர்பு துறைகளில் அதிக முதலீடுகள் செய்யப்பட்டுள்ளன. இதற்கிடையில், கம்யூனிகேஷன் பங்கு 152 மில்லியன் TL மட்டுமே. போக்குவரத்துக்கு ஒதுக்கப்பட்ட பட்ஜெட் 20.1 பில்லியன் டி.எல். ரயில்வேக்கு 7.5 பில்லியன் லிராக்கள், நெடுஞ்சாலைகளுக்கு 6.7 பில்லியன் லிராக்கள், நகர்ப்புற போக்குவரத்துக்கு 4.3 பில்லியன் லிராக்கள் மற்றும் விமான நிறுவனங்களுக்கு 1 பில்லியன் லிராக்கள் செலவிட திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
லாஜிஸ்டிக்ஸ் துறையின் அளவு கவலையளிக்கிறது
தளவாடத் துறையில், ஆர்வமுள்ள அளவுக்கு அளவிட கடினமாக இருக்கும் ஒரு பிரச்சினை, தளவாடத் துறையின் அளவு. போக்குவரத்து மற்றும் சேமிப்பக வணிக வரியின் வகைப்பாடு பயணிகள் போக்குவரத்து நடவடிக்கைகளை உள்ளடக்கியதால், சரக்குகள் தொடர்பாக நேரடியாக தளவாடத் துறையின் அளவை முன்வைப்பது போதுமானதாக இல்லை. இந்த காரணத்திற்காக, தளவாடத் துறைக்கான மதிப்பீடுகள் பெரும்பாலும் அனுமானங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. இந்தத் துறையிலும் அகாடமியிலும் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட அணுகுமுறை என்னவென்றால், மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் தளவாடத் துறையின் பங்கு சுமார் 12 சதவீதமாகும். இந்த அளவின் 50 சதவிகிதம் தளவாட சேவை வழங்குநர்களின் செயல்பாடுகளிலிருந்து நேரடியாக எழுகிறது என்றும், மற்ற 50 சதவிகிதம் சரக்கு வர்த்தகத்தில் ஈடுபட்டுள்ள நிறுவனங்களால் மேற்கொள்ளப்படும் தளவாட நடவடிக்கைகளால் ஏற்படுவதாகவும் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது. இந்த சூழலில், GDP 2018 இல் 3 டிரில்லியன் 700 பில்லியன் 989 மில்லியன் TL ஆக இருந்தது. 2018 ஆம் ஆண்டில், தளவாடத் துறையின் அளவு 444 பில்லியன் TL ஆக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. 2019 ஆம் ஆண்டிற்கான GDP தரவு இன்னும் அறிவிக்கப்படவில்லை, ஆனால் நாங்கள் ஒரு வழிகாட்டியாக ஏற்றுக்கொள்ளலாம் என்று மதிப்பிட்டுள்ளோம். இலையுதிர் காலத்தில் வெளியிடப்பட்ட புதிய பொருளாதாரத் திட்டத்தின்படி, GDP 2019 இல் 4 டிரில்லியன் 269 பில்லியன் TL ஆக இருக்கும் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இந்த சூழலில், தளவாடத் துறையின் அளவு 2019 இல் 500 பில்லியன் TL ஐத் தாண்டியது என்று கூறலாம்.
இரயில்வே மீண்டும் மிகக் குறைந்த பங்கைக் கொண்டுள்ளது
மதிப்பு அடிப்படையில் இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதி இரண்டிலும் கடல்சார் போக்குவரத்து மிகப்பெரிய பங்கைக் கொண்டுள்ளது. 2009 முதல் 2019 ஆம் ஆண்டின் மூன்றாம் காலாண்டு வரையிலான காலகட்டத்தில், இறக்குமதி ஏற்றுமதியில் கடல் போக்குவரத்து 65-70 சதவீத பங்கைக் கொண்டுள்ளது. அதே காலகட்டத்தில், இறக்குமதியில் நெடுஞ்சாலைகளின் பங்கு குறைந்தது, ஆனால் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பொருட்களில் கிட்டத்தட்ட 20 சதவீதம் சாலை வழியாக கொண்டு செல்லப்பட்டன. மறுபுறம், விமானப் போக்குவரத்து, சாலைப் போக்குவரத்தைப் போலல்லாமல், 2009 முதல் இறக்குமதிப் போக்குவரத்தில் அதன் பங்கை அதிகரித்து வருகிறது. 2012ல் இருந்து இறக்குமதியில் ரயில்வேயின் பங்கு 1 சதவீதத்திற்கும் குறைவாகவே உள்ளது. 2009 ஆம் ஆண்டு முதல் ஏற்றுமதியில் கடல் வழியாகக் கொண்டு செல்லப்படும் சரக்குகளின் விகிதம் அதிகரித்து வருகிறது, 2009 இல் 47,05 சதவீதமாக இருந்த பங்கு, 2019 ஆம் ஆண்டின் மூன்றாம் காலாண்டின் முடிவில் 62,42 சதவீதமாக மாறியது. கடல்வழி ஏற்றுமதியில் அதிகரித்து வரும் பங்குகளின் எதிர் போக்கு, சாலை வழியாகக் கொண்டு செல்லப்படும் ஏற்றுமதி சரக்குகளில் காணப்படுகிறது, மேலும் 2009 இல் மொத்த ஏற்றுமதி ஏற்றுமதியில் 42,30 சதவீதமாக இருந்த சாலைப் போக்குவரத்தின் பங்கு, 2018 இல் 28 சதவீதமாகவும், 2019 சதவீதமாகவும் குறைந்துள்ளது. 28,59 மூன்றாம் காலாண்டின் இறுதியில். பகுப்பாய்வு செய்யப்பட்ட காலத்தில் ஏற்றுமதி ஏற்றுமதிகளில் விமான நிறுவனங்களின் பங்கு தொடர்பான எந்தப் போக்கையும் கண்டறிய முடியாது என்றாலும், அதன் பங்கு 2011 இல் மிகக் குறைந்த விகிதமான 6,42 சதவீதத்திற்கும் அடுத்த ஆண்டு 2012 இல் அதிகபட்ச விகிதமான 14,40 சதவீதத்திற்கும் இடையில் மாறுபடுகிறது. 0,93ம் ஆண்டு உட்பட அனைத்து வருடங்களிலும் ஏற்றுமதியில் ரயில்வேயின் பங்கு 2011 சதவீதத்திற்கும் குறைவாகவே காணப்பட்டது, அங்கு ரயில்வே ஏற்றுமதி ஏற்றுமதியில் மிகக் குறைந்த பங்கை எடுத்தது மற்றும் ஆய்வு செய்யப்பட்ட காலத்தில் அதிகபட்ச பங்கு 1 சதவீதமாக இருந்தது.
எடையின் அடிப்படையில் செய்யப்பட்ட விசாரணைகளின் மிகப்பெரிய பங்கு
இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதியில் கொண்டு செல்லப்படும் சரக்குகளின் எடையின் அடிப்படையில் பல ஆண்டுகளாக சில போக்குகள் தெளிவாகத் தெரிகிறது. 2018 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் ஏற்றுமதி ஏற்றுமதியில் சீவேயின் பங்கு 78,25 சதவீதமாக இருந்தது, மேலும் இந்த விகிதம் 2019 ஆம் ஆண்டின் மூன்றாம் காலாண்டின் முடிவில் 80,15 சதவீதமாக இருந்தது. ஆய்வு செய்யப்பட்ட காலகட்டத்தின் தொடக்கத்தில் இருந்து, எடையின் அடிப்படையில் ஏற்றுமதியில் கடல்வழிப் போக்குவரத்தின் விகிதம் அதிகரித்து வருவதைக் காணலாம், ஆனால் சாலைப் போக்குவரத்தில் இந்தப் போக்குக்கு நேர்மாறானது காணப்படுகிறது. 2009 இல் 25,24 சதவீதமாக இருந்த எடை அடிப்படையிலான சாலை ஏற்றுமதி போக்குவரத்து 2015 இல் விகிதாசாரக் குறைவைக் காட்டுகிறது: எடை அடிப்படையில் சாலை ஏற்றுமதிப் போக்குவரத்தின் பங்கு 2018 இறுதியில் 20,44 சதவீதமாக இருந்த நிலையில், இந்த விகிதம் 2019 சதவீதமாக இருந்தது. 18,54 மூன்றாம் காலாண்டு. இரயில்வே ஏற்றுமதி ஏற்றுமதிகள் எடை மற்றும் மதிப்பின் அடிப்படையில் மிகச்சிறிய பங்கைத் தொடர்ந்து எடுத்துக்கொள்கின்றன. 2009ல் ஏற்றுமதியில் 1,15 சதவீதமாக இருந்த ரயில்வே போக்குவரத்தின் பங்கு, அதற்குப் பின் வந்த அனைத்து ஆண்டுகளிலும், ஆய்வு செய்யப்பட்ட முழு காலகட்டத்திலும் இறக்குமதியில் 1 சதவீதத்திற்கும் குறைவாகவே உள்ளது.
ஏர்லைன் மூலம் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட ஒரு கிலோ சரக்கு மதிப்பில் சாதனை அதிகரிப்பு
ஒவ்வொரு போக்குவரத்து முறையிலும் கொண்டு செல்லப்படும் சரக்குகளின் சராசரி மதிப்பு குறித்த தரவுகளும் அறிக்கையில் அடங்கும். 1 ஆம் ஆண்டின் மூன்றாம் காலாண்டின் இறுதியில் விமானப் போக்குவரத்து மூலம் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட 2019 கிலோகிராம் சரக்குகளின் மதிப்பு $3ஐ எட்டியது குறிப்பிடத்தக்கது. 258.49 இன் அதே மதிப்பு $2015 ஆக இருந்தது. 153.76 ஆண்டுகளுக்குள் விமானம் மூலம் ஏற்றுமதி செய்யப்பட்ட ஒரு கிலோ சரக்கின் மதிப்பு தோராயமாக 5 சதவீதம் அதிகரித்துள்ளது. 68 ஆம் ஆண்டின் மூன்றாம் காலாண்டில், விமான இறக்குமதி சரக்கு ஏற்றுமதி சரக்குகளை விட 2019 சதவீதம் அதிகமாக உள்ளது, சராசரி மதிப்பு ஒரு கிலோவிற்கு $11,51 ஆகும். நிச்சயமாக, விமானத்தைப் போல சோகமாக இல்லாவிட்டாலும், இதேபோன்ற நிலைமை நெடுஞ்சாலைக்கும் பொருந்தும். சராசரியாக, நாம் இறக்குமதி செய்யும் 22,5 கிலோ சரக்கு எப்போதும் சாலை வழியாக ஏற்றுமதி செய்யும் சரக்குகளை விட விலை அதிகம். உள்நாட்டுத் தொழில் மற்றும் உற்பத்தித் துறை எந்தெந்தப் பரிணாம வளர்ச்சியை அடைய வேண்டும் என்பதையும் இந்நிலை வெளிப்படுத்துகிறது.
லாஜிஸ்டிக்ஸ் செயல்திறன் குறியீடு குறைந்துள்ளது
UTIKAD லாஜிஸ்டிக்ஸ் இண்டஸ்ட்ரி அறிக்கை 2019 உலகம் முழுவதும் வெளியிடப்பட்ட குறியீடுகளையும் உள்ளடக்கியது. லாஜிஸ்டிக்ஸ் செயல்திறன் குறியீடு; நாடுகளின் தளவாட செயல்திறனை ஆறு அளவுகோல்களில் ஆராய்கிறது. சுங்கம், உள்கட்டமைப்பு, சர்வதேச கப்பல் போக்குவரத்து, தளவாடச் சேவைகளின் தரம், சரக்குகளின் கண்காணிப்பு மற்றும் கண்டுபிடிக்கக்கூடிய தன்மை மற்றும் இறுதியாக, ஏற்றுமதிகளை சரியான நேரத்தில் வழங்குதல் ஆகியவை இதில் அடங்கும். 2018 இல், துருக்கி 160 நாடுகளில் 47 வது இடத்தில் உள்ளது. முந்தைய ஆண்டுகளுடன் ஒப்பிடுகையில், 2018 மிக மோசமான செயல்திறனைக் கொண்டிருந்தது. 2016 உடன் ஒப்பிடும்போது 6 அளவுகோல்களில் துருக்கி எந்த முன்னேற்றத்தையும் அடையவில்லை என்பதும் குறிப்பிடத்தக்க பின்னடைவைக் கூட சந்தித்துள்ளது.
2017 ஆம் ஆண்டில், எளிதாக வணிகம் செய்வதற்கான குறியீட்டில் துருக்கி 60 வது இடத்தைப் பிடித்ததால், இந்த ஆய்வு அரசாங்க அமைப்புகளால் மிகவும் பாராட்டப்பட்டது மற்றும் துருக்கியை உயர்நிலைப்படுத்துவதற்காக செயல் திட்டங்கள் உருவாக்கப்பட்டன. நடைமுறைப்படுத்தப்பட்ட சீர்திருத்தங்களின் மூலம், துருக்கி 2018 இல் 43 வது இடத்திற்கும், 2019 இல் 33 வது இடத்திற்கும் உயர்ந்தது. தளவாடத் துறைக்கான "எல்லை தாண்டிய வர்த்தகம்" என்ற அறிக்கையின் கீழ் துருக்கி 44வது இடத்தில் உள்ளது. இந்நிலையில், துருக்கியின் ஏற்றுமதியை அதிகரிக்க எடுக்கப்படும் நடவடிக்கைகளில் இன்னும் முன்னேற்றம் காணக்கூடிய அம்சங்கள் உள்ளன என்று கூறலாம்.
உலகப் பொருளாதார மன்றத்தால் ஒவ்வொரு ஆண்டும் தயாரிக்கப்பட்டு வெளியிடப்படும் உலகளாவிய போட்டித்திறன் குறியீட்டில், துருக்கி 2018 மற்றும் 2019 இல் 61வது இடத்தில் உள்ளது. அறிக்கையின்படி, தகவல் மற்றும் தகவல் தொடர்பு தொழில்நுட்பங்கள், உள்கட்டமைப்பு மற்றும் தொழிலாளர் சந்தையின் பயன்பாடு ஆகியவற்றில் துருக்கி முன்னேற்றம் கண்டுள்ளது. அதே நேரத்தில், விமானப் போக்குவரத்து மற்றும் சாலைப் போக்குவரத்து என்ற தலைப்பின் கீழ் உள்கட்டமைப்புத் துறையில் துருக்கி முன்னேறியுள்ளது, ஆனால் அதிக பணவீக்கம் மற்றும் துறைகளில் மேக்ரோ பொருளாதார ஸ்திரத்தன்மை துறையில் மோசமாக செயல்படுகிறது என்று அறிக்கையில் கூறப்பட்டுள்ளது. வரி அல்லாத தடைகள் காரணமாக பொருட்கள் சந்தை.
UTIKAD லாஜிஸ்டிக்ஸ் இண்டஸ்ட்ரி அறிக்கை 2019 இங்கே கிளிக் செய்யவும்
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்