UTİKAD லாஜிஸ்டிக்ஸ் துறை அறிக்கை-குறிப்பிடத்தக்க பகுப்பாய்வு 2019 இல் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது

உட்டிகாட் தளவாடங்கள் துறை அறிக்கையில் குறிப்பிடத்தக்க பகுப்பாய்வுகளும் அடங்கும்.
உட்டிகாட் தளவாடங்கள் துறை அறிக்கையில் குறிப்பிடத்தக்க பகுப்பாய்வுகளும் அடங்கும்.

சர்வதேச போக்குவரத்து மற்றும் தளவாட சேவை வழங்குநர்கள் சங்கம் UTİKAD இந்த துறையை குறிக்கும் ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டுள்ளது. UTİKAD துறை உறவுகள் துறையின் அறிவு மற்றும் அனுபவத்தின் வெளிச்சத்தில் தயாரிக்கப்பட்ட இந்த அறிக்கையில் துறைசார் உறவுகள் மேலாளர் ஆல்பரன் கோலர் கையெழுத்திட்டார்.


உலகளாவிய தளவாடங்களிலிருந்து நகரும் UT dataKAD லாஜிஸ்டிக்ஸ் துறை அறிக்கை 2019, சமீபத்திய ஆண்டுகளில் துருக்கிய தளவாடத் துறையின் வளர்ச்சியை புள்ளிவிவர தரவுகளுடன் போக்குவரத்து முறைகளின் அடிப்படையில் ஆராய்கிறது, இது பிரெக்சிட் முதல் சர்வதேச குறியீடுகள் வரை தொழில்துறையை பாதிக்கும் முக்கிய காரணிகளை உள்ளடக்கியது.

ஜனவரி 9, 2020 அன்று நடைபெற்ற UTİKAD பாரம்பரிய பத்திரிகையாளர் கூட்டத்தில் UTİKAD துறை உறவுகள் மேலாளர் ஆல்பெரென் கோலர் பொதுமக்களுடன் பகிர்ந்து கொண்ட அறிக்கையை வழங்கினார். இங்கே துருக்கியில் தளவாடங்கள் துறையின் அடிப்படை கட்டமைப்பை வரைய, துறை பங்குதாரர்கள், பல்கலைக்கழகங்கள் மற்றும் ஊடக அமைப்புகளுக்கு துறை ஆதார ஆதாரமாக இருக்க, துருக்கி வெளிநாட்டு வர்த்தகம் அறிக்கை பங்குகள் தகவல் நோக்கங்களுக்காக தயாராக மற்றும் போக்குவரத்து முறைகளின் வளர்ச்சி தலைப்பு பாடல்களான

ப்ரெக்ஸிட் ஏன் முக்கியமானது?

பிரெக்ஸிட் என்று அழைக்கப்படும் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தை விட்டு வெளியேறும் பிரிட்டனின் செயல்முறை எங்களுக்கு ஏன் முக்கியமானது? ஐரோப்பிய ஒன்றியம் பெரும்பாலும் ஒரு அரசியல் கட்டமைப்பாகத் தோன்றுகிறது, ஆனால் உண்மையில் ஒரு பொதுவான சந்தை மற்றும் சுங்க ஒன்றியம் உள்ளது. இந்த தொழிற்சங்கத்திலிருந்து பிரிட்டனைப் பிரிப்பது ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்கு முன் இங்கிலாந்தை மூன்றாவது நாடாக மாற்றும். இதன் பொருள், முன்னர் ஐரோப்பிய ஒன்றிய உறுப்பினர் சலுகைகளால் பயனடைந்த ஆயிரக்கணக்கான வெளிநாட்டு வர்த்தக மற்றும் தளவாட நிறுவனங்கள் இங்கிலாந்துடன் வர்த்தகம் செய்யும் போது புதிய விதிகளை கடைபிடிக்க வேண்டும். இங்கிலாந்து சுங்க நடைமுறைகளுக்கு சுங்கத்தீர்வை, வணிகம் இரண்டும் சேர்த்து ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் பிரச்சினைகள் போன்ற இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதி பிரகடனங்களை அத்துடன் துருக்கியில் வணிக பங்காளிகள் புதிய பயன்பாடுகள் பங்காளிகள் ஈடுபட்டு வருகிறது என்ற உண்மை எனவே. இந்த வழக்கில் நாங்கள் துருக்கி துருக்கியின் 15 மில்லியன் டாலர் வர்த்தக தொகுதியாக மேலும் $ 5 பில்லியன் வர்த்தக உபரி இந்த கேள்விக்கு ஒரு சிறப்பு தொகுதியில் இங்கிலாந்து பாருங்கள். நெருக்கமான Brexit பராமரித்தல் மற்றும் அதிகரிக்கும் துருக்கி உள்ளூர் வெளிநாட்டு வர்த்தகம் மற்றும் தளவாடங்கள் துறை செயல்களைப் பொருட்படுத்தாமல் கண்காணிப்பு கூறினார் தொகுதி தலையாய முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது.

யுஎஸ்-சீனா வர்த்தக போர்கள்

அமெரிக்காவிற்கும் சீனாவிற்கும் இடையிலான வர்த்தகப் போர்கள் என வரையறுக்கப்பட்டுள்ள இந்த செயல்முறை, உண்மையில் இரு நாடுகளும் ஒருவருக்கொருவர் இறக்குமதி செய்யும் பொருட்களுக்கு பயன்படுத்தப்படும் கூடுதல் வரிகளைக் கொண்டுள்ளது. அமெரிக்காவிலிருந்து இறக்குமதி செய்வதை இரட்டிப்பாக்குகிறது சீனா

அமெரிக்காவை விட அதிகமாக ஏற்றுமதி செய்யும் நாடு. இரு நாடுகளுக்கும் இடையிலான தயாரிப்பு சார்ந்த வர்த்தக யுத்தம் தயாரிப்புகளுக்கு வழங்கப்படும் சேவையை பாதிக்கும் ஆற்றலையும் கொண்டுள்ளது. கடந்த ஆண்டு நவம்பர்-டிசம்பர் மாதங்களில் இந்த வர்த்தகப் போரை நாம் அழைக்கக்கூடிய காலகட்டத்தில், சில மென்மையாக்கல்கள் காணப்பட்டன. உதாரணமாக, சீனா பல இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பொருட்களுக்கு கொண்டு வந்த கூடுதல் கட்டணங்களை குறைத்துவிட்டது. எவ்வாறாயினும், எந்தவொரு நெகிழ்வுத்தன்மையுமின்றி இந்த செயல்முறையைத் தொடர்வது, குறிப்பாக தொழில்நுட்பம் மற்றும் ஆடை நிறுவனங்களின் விநியோகச் சங்கிலி கட்டமைப்புகளை மீண்டும் வடிவமைக்க சீனாவை கட்டாயப்படுத்தக்கூடும், அவை தங்களை உற்பத்தித் தளமாகக் கருதி அதற்கேற்ப உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலி கட்டமைப்பை உருவாக்குகின்றன. நிச்சயமாக, சீனாவைப் பற்றி பேசும்போது, ​​பெல்ட் மற்றும் சாலை முன்முயற்சியைக் குறிப்பிட வேண்டியது அவசியம். 2013 ஆம் ஆண்டில் எடுக்கப்பட்ட முன்முயற்சியுடன், சீனா 1 பில்லியன் மக்களையும் 3 டிரில்லியன் அமெரிக்க டாலர் மதிப்புள்ள 65 நாடுகளையும் உள்ளடக்கிய பெல்ட் மற்றும் சாலை முயற்சியைத் தொடங்கியது. இந்த திட்டத்திற்கு நன்றி, சீனா, ஆசியா, ஐரோப்பா மற்றும் ஆபிரிக்கா நாடுகளுக்கு ரயில், சாலை மற்றும் கடல் மூலம் அதிக போட்டி செலவுகளுடன் தயாரிப்புகளை கொண்டு செல்ல முடியும்.

பெல்ட் மற்றும் சாலை முன்முயற்சியின் எல்லைக்குள், சீனா வெளியிட்டுள்ள சில தரவைப் பகிர்ந்து கொள்வது அவசியம். முந்தைய ஆண்டின் இதே காலத்துடன் ஒப்பிடும்போது 2019 ஜூலை வரையிலான காலம் சீனா; இது ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸுடனான வர்த்தக அளவை 16.1%, ஆசியான் நாடுகளுடன் 11.3%, ஐரோப்பிய நாடுகளுடன் 10.8%, ரஷ்யாவுடன் 9.8% மற்றும் ஆப்பிரிக்க நாடுகளுடன் 3% அதிகரித்துள்ளது. இந்த சூழலில், அமெரிக்காவிற்கும் சீனாவிற்கும் இடையிலான வர்த்தக உறவுகளின் தலைவிதியும், பெல்ட் மற்றும் சாலை முன்முயற்சி தொடர்பான முன்னேற்றங்களும் உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலியில் விரிவான கட்டமைப்பு மாற்றங்களைக் கவனிப்பதில் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

விதிமுறைகள் முழுமையாகப் பயன்படுத்தப்பட்டால், வர்த்தக இணக்க ஒப்பந்தம் 91% ஆகக் குறைக்கப்படலாம்

உலக வர்த்தக அமைப்பின் ஆய்வின்படி; வர்த்தக வசதி ஒப்பந்தத்தால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட அனைத்து விதிகளும் அமல்படுத்தப்பட்டால், உலகில் சராசரி இறக்குமதி நேரம் 47% குறையும், அதாவது கிட்டத்தட்ட பாதி, மற்றும் ஏற்றுமதி நேரம் 91% குறையும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. கால அளவின் அடிப்படையில் இந்த மேம்பாடுகளுக்கு மேலதிகமாக, வர்த்தக வசதி ஒப்பந்தம் வர்த்தகத்தில் 14.3% மலிவானது. ஆண்டுக்கு 1 டிரில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களின் உலகளாவிய வர்த்தக வளர்ச்சியின் அளவும் மதிப்பீடுகளில் ஒன்றாகும். நிச்சயமாக, வர்த்தக வசதி ஒப்பந்தத்தின் விதிகள் பொதுவாக பொருட்களின் இயக்கத்தை நோக்கியே இருந்தாலும், சர்வதேச தளவாடங்களின் அனைத்து கூறுகளும் வர்த்தகத்தை எளிதாக்குவதற்காக எடுக்க வேண்டிய ஒவ்வொரு அடியிலும் நடுவில் உள்ளன. சுங்க வாயில்களைக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் பொருட்களின் நகர்வுகளை மாநிலங்கள் கட்டுப்படுத்தலாம், அத்துடன் தளவாடத் துறையை அவர்கள் தளவாடத் துறைக்கு கொண்டு வரும் சலுகைகள், ஒழுங்குமுறைகள், போட்டி நிபந்தனைகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டு கட்டுப்படுத்தலாம். இந்த சூழலில், வர்த்தக வசதி ஒப்பந்தத்தின் உலகளாவிய வெற்றி பெரும்பாலும் தளவாடத் துறையை கோடிட்டுக் காட்டும் விதிகளின் சரியான கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இதில் தனியார் துறை செயலில் உள்ளது, அதாவது, தளவாடங்களும் பொருட்களின் இலவச மற்றும் விரைவான இயக்கத்தை ஆதரிக்கும் மற்றும் செயல்படுத்தும் ஒரு பாத்திரத்தை வகிக்கின்றன.

டிரான்ஸ்போர்ட் செக்டர் குளோபல் கிரீன்ஹவுஸ் காஸ் அலைவுகளில் 14% ஆதாரம்

உலகளாவிய பசுமை இல்ல வாயு உமிழ்வுகளில் போக்குவரத்துத் துறை 14% மூலமாக இருப்பதால், இந்த எதிர்மறைகளை அகற்ற அரசாங்கங்கள் மற்றும் அதிநவீன அமைப்புகளால் ஆய்வுகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. உதாரணமாக, செப்டம்பரில், ஜெர்மனி தனது காலநிலை செயல் திட்டத்தை 2030 அறிவித்தது. திட்டத்தின் படி, போக்குவரத்து மற்றும் கட்டுமானத் துறைகளின் உமிழ்வு உமிழ்வுகளுக்கு விலை நிர்ணயம் செய்யப்படும், மேலும் நிறுவனங்கள் உமிழ்வு உமிழ்வு விகிதத்தில் அரசுக்கு செலுத்தும். கூடுதலாக, கடல்சார் தொழிலின் உலகளாவிய-சுற்றுச்சூழல் பொறுப்பின் கட்டமைப்பிற்குள் IMO 2020 என அழைக்கப்படும் பயன்பாடு ஜனவரி 1 முதல் நடைமுறைக்கு வந்தது. இருப்பினும், கப்பல்கள் பயன்படுத்தும் எரிபொருளின் கந்தக உள்ளடக்கத்திற்கு 0.5% வரம்பு நிர்ணயிக்கப்பட்டது.

பொது முதலீடுகள் மற்றும் தொடர்புத் துறையிலிருந்து அதிக பங்குகளை வழங்குதல்

2019 உடன் ஒப்பிடும்போது 2018 ஆம் ஆண்டில் பொது முதலீட்டு வரவு செலவுத் திட்டத்தில் குறைவு காணப்பட்டாலும், பொது முதலீடுகள் பெரும்பாலும் போக்குவரத்து மற்றும் தகவல் தொடர்புத் துறைகளில் முதலீடு செய்யப்பட்டன. இதற்கிடையில், தகவல்தொடர்பு பங்கு 152 மில்லியன் டி.எல். போக்குவரத்துக்கு ஒதுக்கப்பட்ட பட்ஜெட் 20.1 பில்லியன் டி.எல். இதை 7.5 பில்லியன் லிரா ரயில்வே, 6.7 பில்லியன் லிரா நெடுஞ்சாலை, 4.3 பில்லியன் லிரா நகர போக்குவரத்து, 1 பில்லியன் லிரா விமான சேவைக்காக செலவிட திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

லாஜிஸ்டிக்ஸ் துறையின் அளவு

தளவாடத் துறையில் இது எவ்வளவு ஆர்வமாக இருக்கிறதோ, அது உண்மையில் அளவிட கடினமான பிரச்சினை. போக்குவரத்து மற்றும் சேமிப்பக செயல்பாட்டு கிளை வகைப்பாட்டில் பயணிகளின் போக்குவரத்து நடவடிக்கைகள் இருப்பதால், நேரடி சுமை தொடர்பாக தளவாடத் துறையின் அளவை முன்வைப்பது போதாது. இந்த காரணத்திற்காக, இது பெரும்பாலும் தளவாடத் தொழில் தொடர்பான மதிப்பீடுகளின் அனுமானங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது. துறை மற்றும் அகாடமி இரண்டிலும் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட அணுகுமுறை என்னவென்றால், தளவாடத் துறை மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் சுமார் 12 சதவீத பங்கைக் கொண்டுள்ளது. இந்த அளவின் 50 சதவிகிதம் நேரடி தளவாட சேவைகளை வழங்கும் நிறுவனங்களின் செயல்பாடுகள் காரணமாகவும், மற்ற 50 சதவிகிதம் பொருட்களை வர்த்தகம் செய்யும் நிறுவனங்களால் மேற்கொள்ளப்படும் தளவாட நடவடிக்கைகள் காரணமாகவும் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது. இந்த சூழலில், 2018 இல் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி 3 டிரில்லியன் 700 பில்லியன் 989 மில்லியன் டி.எல். 2018 ஆம் ஆண்டில், தளவாடத் துறையின் அளவு 444 பில்லியன் டி.எல். 2019 ஆம் ஆண்டிற்கான மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியின் தரவு இன்னும் வெளியிடப்படவில்லை, ஆனால் வழிகாட்டியாக ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய ஒரு மதிப்பீடு எங்களிடம் உள்ளது. இலையுதிர்காலத்தில் வெளியிடப்பட்ட புதிய பொருளாதார திட்டத்தின் படி, 2019 ஆம் ஆண்டில் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி 4 டிரில்லியன் 269 பில்லியன் டி.எல். இந்த சூழலில், தளவாடத் துறையின் அளவு 2019 இல் 500 பில்லியன் டி.எல். ஐ தாண்டிவிட்டது என்று கூறலாம்.

மீண்டும் ரயில்வேயின் குறைந்த பகிர்வுடன்

மதிப்பு அடிப்படையில் இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதி இரண்டிலும் கடல்வழி போக்குவரத்து மிகப்பெரிய பங்கைக் கொண்டுள்ளது. 2009 முதல் 2019 ஆம் ஆண்டின் மூன்றாம் காலாண்டு வரையிலான காலகட்டத்தில், இறக்குமதி போக்குவரத்தில் 65-70 சதவிகிதம் கடல் பாதையில் உள்ளது. அதே காலகட்டத்தில், நெடுஞ்சாலையின் பங்கு இறக்குமதியில் குறைந்து வரும் போக்கைக் கொண்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட சரக்குகளில் கிட்டத்தட்ட 20 சதவீதம் சாலை வழியாக கொண்டு செல்லப்படுகிறது. மறுபுறம், விமான போக்குவரத்து 2009 முதல் இறக்குமதி போக்குவரத்தில் தனது பங்கை அதிகரித்துள்ளது. இறக்குமதியில் ரயில்வேயின் பங்கு 2012 முதல் 1 சதவீதத்திற்கும் குறைவாகவே உள்ளது. ஏற்றுமதியில் கடல் கொண்டு செல்லும் சரக்குகளின் விகிதம் 2009 முதல் அதிகரித்துள்ளது, 2009 ல் 47,05 சதவீதமாக இருந்த பங்கு, 2019 மூன்றாம் காலாண்டின் முடிவில் 62,42 சதவீதமாக மாறியது. கடல் ஏற்றுமதியில் அதிகரித்து வரும் பங்கிற்கு நேர்மாறானது நெடுஞ்சாலை கொண்டு செல்லும் ஏற்றுமதி சுமைகளில் காணப்படுகிறது, மேலும் 2009 ஆம் ஆண்டில் மொத்த ஏற்றுமதி போக்குவரத்தில் 42,30 சதவீதமாக இருந்த நெடுஞ்சாலையின் பங்கு 2018 இல் 28 சதவீதமாகவும், 2019 மூன்றாம் காலாண்டில் 28,59 சதவீதமாகவும் இருந்தது. பகுப்பாய்வு செய்யப்பட்ட காலகட்டத்தில் ஏற்றுமதி போக்குவரத்தில் விமானத்தின் பங்கு தொடர்பான எந்தவொரு போக்கையும் தீர்மானிக்க முடியாது என்றாலும், அதன் பங்கு 2011 சதவிகிதத்திற்கும், 6,42 இல் மிகக் குறைந்த விகிதத்திற்கும், 2012 சதவிகிதத்திற்கும் இடையில் வேறுபடுகிறது, இது அடுத்த ஆண்டு 14,40 இல் மிக உயர்ந்த விகிதமாகும். ஏற்றுமதியில் ரயில்வேயின் பங்கு மிகக் குறைந்த பங்கைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் அனைத்து ஆண்டுகளிலும் ஏற்றுமதியின் பங்கு 0,93 உட்பட 2011 சதவீதத்திற்கும் குறைவாகவே காணப்பட்டது, இது ஆய்வு செய்யப்பட்ட காலகட்டத்தில் மிக உயர்ந்த பங்காகும்.

கடல் சார்ந்த ஆய்வுகளின் மிகப்பெரிய பங்கு

இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதியில் கொண்டு செல்லப்படும் சரக்குகளின் எடையின் அடிப்படையில் பல ஆண்டுகளாக தெளிவாகத் தெரிந்த சில போக்குகளும் தனித்து நிற்கின்றன. எடையின் ஏற்றுமதியில் கடல் பங்கு 2018 இன் இறுதியில் 78,25 சதவீதமாகவும், இந்த விகிதம் 2019 மூன்றாம் காலாண்டின் இறுதியில் 80,15 சதவீதமாகவும் மாறியுள்ளது. பரிசோதிக்கப்பட்ட காலத்தின் தொடக்கத்திலிருந்து எடையின் அடிப்படையில் ஏற்றுமதியில் கடல் பாதை விகிதம் அதிகரித்துள்ளது காணப்பட்டாலும், இந்த போக்குக்கு நேர்மாறானது சாலை போக்குவரத்தில் காணப்படுகிறது. எடை அடிப்படையில் சாலை ஏற்றுமதி போக்குவரத்து, இது 2009 ல் 25,24 சதவீதமாக இருந்தது, இது 2015 ஆம் ஆண்டின் விகிதாசார குறைவைக் காட்டுகிறது: எடை அடிப்படையில் சாலை ஏற்றுமதி போக்குவரத்தின் பங்கு 2018 இன் இறுதியில் 20,44 சதவீதமாக இருந்த போதிலும், இந்த விகிதம் 2019 மூன்றாம் காலாண்டின் இறுதியில் 18,54 சதவீதமாக இருந்தது. ரயில்வே ஏற்றுமதி போக்குவரத்துகள் எடையின் அடிப்படையில் மற்றும் மதிப்பின் அடிப்படையில் மிகச்சிறிய பங்கைப் பெறுகின்றன. 2009 ஆம் ஆண்டில் ஏற்றுமதியில் 1,15 சதவீதமாக இருந்த ரயில் போக்குவரத்தின் பங்கு, இறக்குமதியில் அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில் 1 சதவீதத்திற்கும் குறைவாகவே இருந்தது.

ஏர்லைன் மூலம் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட ஒரு கிலோகிராமிக் சுமை மதிப்பில் பதிவுசெய்யப்பட்ட அதிகரிப்பு

ஒவ்வொரு போக்குவரத்து முறையுடனும் கொண்டு செல்லப்படும் சரக்குகளின் சராசரி மதிப்பு பற்றிய தரவுகளும் அறிக்கையில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. விமான நிறுவனம் இறக்குமதி செய்த 1 கிலோகிராம் சரக்குகளின் மதிப்பு 2019 மூன்றாம் காலாண்டின் இறுதியில் 3 அமெரிக்க டாலரை எட்டியது என்பது சுட்டிக்காட்டப்பட்டது. 258.49 ஆம் ஆண்டிற்கான அதே மதிப்பு 2015 153.76 ஆகும். 5 ஆண்டுகளுக்குள் விமான நிறுவனம் ஏற்றுமதி செய்த எடை சுமையின் மதிப்பு சுமார் 68 சதவீதம் அதிகரித்துள்ளது. 2019 ஆம் ஆண்டின் மூன்றாம் காலாண்டில், விமான இறக்குமதி சரக்கு ஏற்றுமதி சரக்குகளை விட 11,51 சதவீதம் அதிக மதிப்புமிக்கது, இது சராசரியாக ஒரு கிலோவுக்கு 22,5 அமெரிக்க டாலர் மதிப்புடையது. நிச்சயமாக, விமானத்தைப் போல சோகமாக இல்லாவிட்டாலும், இதேபோன்ற நிலை நெடுஞ்சாலைக்கு செல்லுபடியாகும். சராசரியாக, நாம் இறக்குமதி செய்யும் 1 கிலோ சரக்கு எப்போதும் நாம் ஏற்றுமதி செய்யும் சுமைகளை விட விலை அதிகம். இந்த நிலைமை உள்நாட்டு தொழில் மற்றும் உற்பத்தித் துறை உருவாக வேண்டும் என்ற புள்ளியை வெளிப்படுத்துகிறது.

லாஜிஸ்டிக்ஸ் செயல்திறன் இன்டெக்ஸ் வாழ்கிறது

யுடிகாட் லாஜிஸ்டிக்ஸ் துறை அறிக்கை 2019 இல் உலகளவில் வெளியிடப்பட்ட குறியீடுகளும் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. தளவாடங்கள் செயல்திறன் அட்டவணை; ஆறு அளவுகோல்களின் கீழ் நாடுகளின் தளவாட செயல்திறனை ஆராய்கிறது. சுங்க, உள்கட்டமைப்பு, சர்வதேச கப்பல் போக்குவரத்து, தளவாட சேவைகளின் தரம், கண்காணிப்பு மற்றும் ஏற்றுமதியைக் கண்டுபிடிப்பது மற்றும் கடைசியாக ஏற்றுமதிகளை சரியான நேரத்தில் வழங்குதல் ஆகியவை இதில் அடங்கும். 2018 இல், துருக்கி 160 நாடுகளில் மத்தியில் 47 தரப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. முந்தைய ஆண்டுகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இது 2018 இல் எப்போதும் மோசமான செயல்திறனை வெளிப்படுத்தியுள்ளது. துருக்கியின் முன்னேற்றம் அது கூட ஒரு குறிப்பிடத்தக்க வீழ்ச்சியை அனுபவித்தது இதனால் கண்காணிக்க முடியாது ஆறு அளவுகோல்களுக்குட்படுத்தி 2016 யாரும் ஒப்பிடும்போது.

2017 இல் வியாபாரக் குறியீடு, துருக்கி எளிமைப், 60 பணி மற்றும் துருக்கி உயர்வான வரிசையாகவும் அகற்றும் நடவடிக்கையை திட்டங்களை உருவாக்கிய சம்பந்தப்பட்ட அரசாங்கம் உடல்கள் சேர்ந்து பெற்று நன்றாக பாராட்டினார் இருந்தது. சீர்திருத்தங்கள் 2018 இல் துருக்கியில் கொண்டுசெல்லப்பட்டது, மற்றும் 43 இல் 2019 பயன்பாடுகள் 33 வது இடத்திற்கு நகர்ந்தது. தளவாடங்கள் தொழில் அறிக்கை துருக்கியில் தலைப்பு "எல்லைகளற்ற முழுவதும் பரிமாற்றிக்" பயன்படுகிறது # 44. இந்த சூழலில், நடவடிக்கைகளை துருக்கியின் ஏற்றுமதியை அதிகரிக்க கணக்கில் கொள்ளப்பட்டன வேண்டி இருக்கிறது என்று கூறுகிறார்கள் இப்போதும் சாத்தியம் உள்ளது வளர்ச்சி பற்றிய தெளிவான திசையில் என்று.

ஒவ்வொரு ஆண்டும், தயாராக மற்றும் 2018 இல் 2019 மற்றும் 61 உலக பொருளாதார மன்றம் உலகளாவிய போட்டித்திறன் குறியீடு, துருக்கி இடத்தில் பிரசுரிக்கப்பட்டது. அறிக்கையின்படி, தகவல் மற்றும் தொடர்பாடல் தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் உள்கட்டமைப்பு மற்றும் தொழிலாளர் சந்தையின் துருக்கி பயன்படுத்துவது துறையில் முன்னேற்றம் கண்டது. அதே நேரத்தில் அறிக்கை குறிப்பிடத்தக்கது துருக்கி காரணமாக காரணமாக சந்தை பகுதியில் மோசமாகச் செயல்படுவதற்கு என்று கட்டணம் இல்லாத தடைகளை வியாபாரத்துக்கும் போய்விட்டார்கள் பகுதியில் மேக்ரோ பொருளாதார ஸ்திரத்தன்மை மற்றும் உள்கட்டமைப்பு மற்றும் சாலை போக்குவரத்து தலைப்புகள் ஆனால் உயர் பணவீக்கம் பகுதியில் உள்ள விமான போக்குவரத்து கீழ் முன்னேற்றம் கண்டது.

2019 க்கான UTİKAD லாஜிஸ்டிக்ஸ் துறை அறிக்கை இங்கே கிளிக் செய்யவும்



ரயில்வே செய்தி தேடல்

கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்

கருத்துக்கள்