போஸ்பரஸில் பணிபுரியும் ரயில் படகுகள் திரும்பி வருகின்றன

பல ஆண்டுகளாக சரக்கு போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்பட்டு, 2013ம் ஆண்டு முதல் இயக்கப்படாமல் இருந்த, 'ரயில் படகுகள்' மீண்டும் பயன்படுத்த துவங்கும். முதல் படகுகள் பழுதுபார்க்கப்பட்டு 2020ல் சேவை தொடங்கும்.

கடந்த காலத்தில் சிர்கேசியிலிருந்து ஹைதர்பாசா வரை ரயில் பெட்டிகள் எப்படி சென்றன? இதைப் பற்றி நீங்கள் எப்போதாவது யோசித்திருக்கிறீர்களா? அல்லது எப்படி போனது பார்த்தீர்களா? 2014 இல் திறக்கப்பட்ட மர்மரேயுடன் ஐரோப்பாவிற்கும் அனடோலியாவிற்கும் இடையே ரயில் போக்குவரத்து வழங்கப்படும் வரை ரயில் வேகன்கள் இரண்டு கண்டங்களுக்கு இடையே படகுகள் மூலம் கொண்டு செல்லப்பட்டன.

செய்தித்தாள் சுவர்பெங்கிசு குகுல் செய்தியின்படி; “ஒரு காலத்தில், சரக்கு வேகன்கள் சிர்கேசி நிலையத்திலிருந்து ஹைதர்பாசா நிலையத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன. இதற்காக ரயில் படகுகள் இருந்தன. ரயில்வே அதிகாரிகள் 'ரயில் படகுகள்' என்று அழைக்கும் படகுகள், சிர்கேசி மற்றும் ஹைதர்பாசா இடையே பல ஆண்டுகளாக இயக்கப்பட்டன.

சிர்கேசி மற்றும் ஹைதர்பாசாவில் உள்ள ரயில் படகுத் தூண்களில், கரையை நோக்கி செல்லும் தண்டவாளங்கள் இங்குள்ள ரயில் படகு தண்டவாளத்தை சந்திக்கும். இணைக்கும் கப்பல் மற்றும் படகு தண்டவாளத்தின் மீது வேகன்கள் ரயில் படகுக்குச் செல்லும். ரயில் படகில் குடியேறிய வேகன்கள் எதிர் கரையை அடைந்ததும், அவை மீண்டும் தண்டவாளத்தில் சேர்ந்து தங்கள் பயணத்தைத் தொடரும்.

1926 முதல் இஸ்தான்புல்லின் இருபுறமும் வேகன்கள் கொண்டு செல்லப்பட்டு வருகின்றன.

எனவே, இந்த படகுகளின் முக்கியத்துவம் என்ன? இரு கண்டங்களுக்கிடையில் தொடர்வண்டிப் போக்குவரத்துக்கு அவசியமான இந்தப் படகுகளின் வரலாறு உண்மையில் பழங்காலத்திற்குச் செல்கிறது. அக்டோபர் 5, 1926 இல் இஸ்தான்புல்லின் இரு பக்கங்களுக்கு இடையே முதல் ரயில் படகு சேவை நடந்தது. பழைய புகைப்படங்களில், ஹைதர்பாசாவுக்கு முன்னால் ரயில்களை ஏற்றிச் செல்லும் கடல் வாகனம், இன்றைய ரயில் படகுகளைப் போல் அல்லாமல், ஒரு பெரிய தெப்பத்தை ஒத்திருப்பதைக் காணலாம். அதிகரித்து வரும் வர்த்தக உறவுகளால், ரயில் என்ஜின்கள் மற்றும் வேகன்கள் ராஃப்டுகளில் கொண்டு செல்லப்பட்ட பின்னர், பாஸ்பரஸில் ரயில்வே வாகனங்களை கொண்டு செல்வதற்காக ஹைதர்பாசா மற்றும் சிர்கேசியில் ஒரு ரயில் படகு மற்றும் கப்பல்களை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது.

முதல் நவீன ரயில் படகு: ரயில்வே!

இஸ்தான்புல்லில் முதல் நவீன ரயில் படகு 1958 இல் ஹாலிக் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் கட்டப்பட்டது மற்றும் ரயில்வே என்று பெயரிடப்பட்டது. பின்னர், அதிகரித்து வரும் தேவைகளின் கட்டமைப்பிற்குள், ரயில்வே 1966 2 இல் மீண்டும் ஹாலிக் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் கட்டப்பட்டது. மேலும் 1982 ஆம் ஆண்டில், ஹாலிக் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் மூன்றாவது ரயில் படகு ரயில்வே 3 என்ற பெயரில் கட்டப்பட்டு சேவையில் சேர்க்கப்பட்டது. இந்த மூன்று ரயில் படகுகள் பல ஆண்டுகளாக சிர்கேசி மற்றும் ஹைதர்பாசா இடையே வேகன்களை கொண்டு சென்றன. பின்னர், இரு கரையோரங்களிலும் உள்ள ரயில் நிலையங்கள் மூடப்பட்டதால், ரயில் சேவையும் நிறுத்தப்பட்டதுடன், ரயில் படகு தூண்களும் மூடப்பட்டன.

இன்று ரயில் படகு மற்றும் துறைமுகங்களின் நிலைமை என்ன?

இஸ்தான்புல் ஒவ்வொரு நாளும் மாறும் ஒரு நகரம், நம் கண் முன்னே அழிக்கப்பட்டு சீரழிந்து வரும் வரலாற்றைக் காண்கிறோம். ரயில்வே என்று பெயரிடப்பட்ட முதல் ரயில் படகு 2000 ஆம் ஆண்டுக்குப் பிறகு நிறுத்தப்பட்டு விற்கப்பட்டது. நீண்ட காலமாக பயன்படுத்தப்படாத ரயில்வே 2 மற்றும் 3 ரயில் படகுகள், ஹைதர்பாசா துறைமுகத்தில் உள்ளன. ரயில் படகுகள் நிற்கும் சிர்கேசியில் உள்ள துறைமுகம் இன்று பயன்பாட்டில் இல்லை. ஹைதர்பாசாவில் உள்ள கப்பலிலும் அதுவே. துவாரங்கள் கடல் வரை நீண்டு செல்லும் தண்டவாளங்களுடன் தனித்துவமான காட்சியை உங்களுக்கு வழங்குகின்றன.

ரயில் படகுகளைப் பற்றிய விரிவான தகவல்களைப் பெற, நான் முதலில் சிர்கேசி ரயில் நிலையத்தில் அமைந்துள்ள TCDD அருங்காட்சியகத்திற்குச் செல்கிறேன். அருங்காட்சியகத்தில் பணிபுரியும் அதிகாரிகளிடம் ரயில் படகுகள் பற்றிய தகவல்களைப் பெற விரும்புகிறேன் என்று சொன்னால், அவர்கள் என்னை ஹைதர்பாசா துறைமுக மேலாண்மை இயக்குநரகத்திற்கு அழைத்துச் செல்கிறார்கள்.

நீங்கள் ஹைதர்பாசா துறைமுகத்திற்குச் செல்லும்போது விஷயங்கள் கொஞ்சம் கடினமாகிவிடும். கடுமையான பாதுகாப்பு ஏற்பாடுகளைக் கொண்ட துறைமுகத்திற்குள் நுழைவது மிகவும் கடினம். சிர்கேசியிலிருந்து என்னை வழிநடத்தியவர்களுக்கு நன்றி, நான் துறைமுகத்திற்குள் நுழைய முடியும். முதலாவதாக, துறைமுக நிர்வாகத்தின் உதவி மேலாளரான இர்ஃபான் சாரியை நான் சந்திக்கிறேன். ரயில் படகுகள் இனி பயன்படுத்தப்படாது என்றும், DOK கேப்டன்சியின் சேவைத் தலைவரான Rüştü Özkan க்கு அவர் என்னை அழைத்துச் செல்கிறார், அவர் இந்த விஷயத்தில் அதிகம் அறிந்தவர்.

ரயில் படகு சீரமைப்பு தொடங்கியது

43 ஆண்டுகளாக ஹைதர்பாசா துறைமுகத்தில் பணிபுரியும் 63 வயதான ருஸ்டு கப்டன், கப்பல்கள் பற்றிய பின்வரும் தகவல்களைத் தருகிறார்: “ரயில் படகுகளில் ஒன்று 1966 இல் தயாரிக்கப்பட்டது, மற்றொன்று 1982 இல் தயாரிக்கப்பட்டது. அவை 2013 முதல் சேவையில் இல்லை. சிர்கேசி மற்றும் ஹெய்தர்பாசாவில் ரயில்வேயை மூட வேண்டும். புதிய முடிவின் மூலம், இது மார்ச் 2020 வரை செயல்படத் தயாராகி, மீண்டும் சேவை செய்யும். ஜனவரி 2020 இல், ரயில் படகுகள் புதுப்பிப்பதற்காக துஸ்லா கப்பல் கட்டும் தளத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன.

'பயணிகளுக்கான மர்மரே குழாய் பாதை'

ரயில் படகுகளின் முக்கியத்துவத்தைப் பற்றி நான் கேட்டபோது, ​​வேறு வழியில்லை என்பதால் இது முக்கியமானது என்று அவர் கூறுகிறார், மேலும் அவர் தொடர்கிறார்: “இன்றைய சூழ்நிலையில் மர்மரே பயன்படுத்தும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பாதை வழியாக சரக்கு வேகன்கள் செல்வது கடினம். மர்மரே குழாய் பாதை பயணிகளின் போக்குவரத்திற்காக கட்டப்பட்டது. 10 டன் முதல் 90 டன் வரை எடையுள்ள சரக்கு வேகன்கள் உள்ளன. கூடுதலாக, ஆபத்தான பொருட்கள் மற்றும் இராணுவ வெடிமருந்துகள் குழாய் வழியாக செல்ல இயலாது. மறுபுறம், ரயில் படகுகள் போக்குவரத்திற்கு மிகவும் வசதியானவை, ஏனெனில் அவை 12 வேகன்கள் மற்றும் 480 டன் சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்டவை. அது சேவையில் இருந்தபோது, ​​அது 24 மணி நேரமும் வேலை செய்தது மற்றும் ஒரு நாளைக்கு 8-9 பயணங்களை மேற்கொண்டது. ஏற்றுமதி இறக்குமதிக்கு ஏற்ப அதன் அடர்த்தி மாறுபடும். ஐரோப்பாவிலிருந்து ஈரானுக்கு அதிக சரக்குகள் செல்வதால், ரயில் படகுகளின் எண்ணிக்கை சரியான நேரத்தில் மூன்றாக அதிகரிக்கப்பட்டது. ஈரானுக்கு மட்டுமல்ல, ஈராக்கிற்கும் சரக்கு கொண்டு செல்லப்படுகிறது, ஏனெனில் அவர்களின் இரண்டு ரயில்களும் துருக்கிக்கு ஏற்றது. மர்மரே திட்டத்திற்குப் பிறகு, 187 மீட்டர் நீளம் மற்றும் 50 வேகன்கள் திறன் கொண்ட ஒரு கப்பல் Tekirdağ மற்றும் Derince இடையே சேவை செய்யத் தொடங்கியது. இதனால், இரு கண்டங்களுக்கு இடையேயான சரக்கு போக்குவரத்து தடைபடவில்லை” என்றார். இன்று வான் மற்றும் தட்வான் இடையே ரயில் படகுகள் சேவை செய்கின்றன என்று அவர் கூறுகிறார். சர்வதேச வர்த்தகத்தைப் புதுப்பிக்கவும், வரலாற்றுத் தன்மையைப் பாதுகாக்கவும், கப்பல்கள் மற்றும் ரயில் படகுகள் புதுப்பிக்கப்பட்டு மீண்டும் சேவை செய்ய வேண்டும்.