பர்சாவில் அதிவேக ரயிலுக்காக அறிவிக்கப்பட்ட 2016 ஆம் ஆண்டு தவறவிடப்பட்டு 2020 ஆம் ஆண்டு இலக்கு வைக்கப்பட்டது. கட்டுமானப் பணியின் போது ஏற்பட்ட சில எதிர்மறைச் செயல்களால் நகரின் ரயிலுடனான சந்திப்பு சிறிது நேரம் தாமதமானாலும், பர்சாவின் ரயில்வே வரலாறு சுவாரஸ்யமான நிகழ்வுகளால் நிறைந்துள்ளது.
முதன்யாவிலிருந்து பர்சா வரையிலான இரயில்வே
முதன்யா பர்சா இரயில்வே, அதன் கட்டுமானம் 1875 இல் தொடங்கப்பட்டது மற்றும் அதன் முதல் பயணத்தை பதினேழு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 1892 இல் செய்தது, இது 41 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள ஒரு "சுய் ஜெனரிஸ்" பாதையாகும் மற்றும் எந்த அனடோலியன் பாதையுடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை. இந்த பாதையின் கட்டுமானம் பொருளாதார காரணங்களுக்காக இரண்டு முறை நிறுத்தப்பட்டது மற்றும் பெல்ஜிய தொழிலதிபர் ஜார்ஜஸ் நாகல்மேக்கர்ஸ் மூன்றாவது முயற்சியில் முடிக்கப்பட்டது.
எளிதான போக்குவரத்து தேவை
வரலாற்று ஆதாரங்களின்படி, முதன்யாவிற்கும் பர்சாவிற்கும் இடையில் ஒரு ரயில் பாதை அமைக்கும் யோசனை முதலில் 1867 இல் முன்னுக்கு வந்தது. கிழக்கு-மேற்கு வர்த்தகத்தில் முதன்யாவின் நிலை மற்றும் அதன் தரம் 18 ஆம் நூற்றாண்டில் ஈரானிய பட்டுகளை விஞ்சியதன் மூலம் பெரும் வெற்றியைப் பெற்ற பர்சா பட்டு வர்த்தகத்தின் விளைவு பெரியது. கூடுதலாக, இஸ்தான்புல்லுக்கு வழங்கப்பட்ட தயாரிப்புகளை பர்சா வழியாக அரண்மனைக்கு அனுப்புவது வேகமான மற்றும் மலிவான ஓட்டத்தின் தேவையை கொண்டு வந்தது. இவை அனைத்திற்கும் மேலாக, ஐரோப்பா மற்றும் இஸ்தான்புல் வழியாக பர்சா வெப்ப நீரூற்றுகளுக்கு வந்தவர்களும் ரயில் பாதையின் யோசனையில் செல்வாக்கு செலுத்தினர்.
இந்த பாதையின் கட்டுமானம் நிகழ்ச்சி நிரலுக்கு வந்தபோது, முதன்யாவிலிருந்து தொடங்கி பர்சா, குடாஹ்யா மற்றும் கராஹிசார் வழியாக சென்று கொன்யா வரை நீட்டிக்கப்படும் இரயில்வே திட்டம் கருதப்பட்டது. முதன்யா கடற்கரையில் துறைமுகம் கட்டுவதும் திட்டத்தில் சேர்க்கப்பட்டது.
டெலி டம்ருல் இரயில்வே
இந்த வரியின் மொத்த நீளம் 576 கிலோமீட்டர் என தீர்மானிக்கப்பட்டது. நீளம் சுமார் 96 மணிநேர பயணத்திற்கு ஒத்திருந்தது. கட்டுமானத்தில், கோடு கடந்து செல்லும் பிராந்தியங்களில் வசிக்கும் 360 ஆயிரம் பேரில் 120 ஆயிரம் பேர் உடல் ரீதியாக வேலை செய்வார்கள், மீதமுள்ள 240 ஆயிரம் பேர் வரி விதிக்கப்பட்டு பொருள் பங்களிப்பார்கள் என்று திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 6 ஆயிரம் லிராக்கள் என்ற கணக்கில் கட்டப்படும் ரயில்வேக்கு 3 மில்லியன் 456 ஆயிரம் லிராக்கள் செலவாகும் என்று திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இந்த வரிக்கு அரசு 384 ஆயிரம் லிராக்களை செலுத்தும், மேலும் கோடு கடந்து செல்லும் இடங்களில் வசிக்கும் மக்கள் ஆண்டுக்கு 58 சென்ட் செலுத்துவார்கள் அல்லது அவர்கள் ஆண்டுக்கு ஏழு நாட்களும் கட்டுமானத்தில் வேலை செய்வார்கள். டெலி டம்ருல் பாலத்தை நினைவூட்டும் வகையில், இந்த பாதை லாபகரமாக இருக்க ஆண்டுக்கு 88 ஆயிரம் டன் சரக்கு அல்லது பொருட்களை கொண்டு செல்ல வேண்டியிருந்தது.
இரண்டு முறை நிறுத்தப்பட்டு, மூன்றாவதாக முடித்தார்
பர்சா முதன்யா ரயில் பாதையின் பாதை, சில முன்னேற்றங்களுக்குப் பிறகு தொடங்கப்பட்ட கட்டுமானம் பின்வருமாறு தீர்மானிக்கப்பட்டது; Mudanya- Yörükali – Koru (Passage) – பாரசீகர்கள் – Bursa (Merinos waiting) – Bursa
பாதை அமைக்கும் போது ஏற்பட்ட பொருளாதார நெருக்கடியால், இரண்டு முறை பணிகள் நிறுத்தப்பட்டன. மறுபுறம், கோட்டின் முதன்யா பாதையில் இரண்டு வரலாற்று கலைப்பொருட்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன, மேலும் இந்த பதிவு செய்யப்பட்ட கலைப்பொருட்கள் இஸ்தான்புல்லுக்கு அனுப்பப்பட்டன.
பெல்ஜிய தொழில்முனைவோர் நிறைவு
கோட்டின் முதல் அகழ்வாராய்ச்சிக்கு கிட்டத்தட்ட இரண்டு தசாப்தங்களுக்குப் பிறகு, பெல்ஜிய தொழிலதிபர் ஜார்ஜஸ் நாகல்மேக்கர்ஸுடன் ஒரு ஒப்பந்தம் எட்டப்பட்டது. பரஸ்பரம் கையொப்பமிட்ட சலுகை ஒப்பந்தத்தில், நாகல்மேக்கர்ஸ் நிறுவனம், ஒரு பயணிக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட பட்டப்படிப்புக்குப் பிறகு கிடைக்கும் வருமானத்தில் இருந்து அரசுக்கு ஒரு பங்கை வழங்குவதுடன், ஓட்டோமான் கருவூலத்திற்கு முன்பணமாக 40 ஆயிரம் லிராக்கள் செலுத்த வேண்டும்.
இறுதியாக, இந்த வரியின் மூன்றாவது தொழில்முனைவோரான நாகல்மேக்கர்ஸ் செப்டம்பர் 10, 1891 இல் முதன்யா - பர்சா இரயில்வே நிறுவனத்தை நிறுவினார். பல ஆண்டுகளாக பயன்பாடின்றி இருந்த ரயில்பாதையின் சேதமடைந்த பகுதிகள் சீரமைக்கப்பட்டன. அதன் நிறைவின் போது சுமார் 1700 தொழிலாளர்கள் பணிபுரிந்தனர்.
மலர்களுடன் வரவேற்கிறோம்
இந்த பாதை ஜூன் 16, 1892 இல் திறக்கப்பட்டது. முதன்யா நிலையத்திலிருந்து கொடிகளுடன் 08.20க்கு புறப்பட்ட இரண்டு இன்ஜின்களால் இழுக்கப்பட்ட ஐந்து வேகன்கள், மலர்களாலும் பலூன்களாலும் அலங்கரிக்கப்பட்ட பர்சா நிலையத்தை 10.30க்கு வந்தடைந்தன. இராணுவ நல்லிணக்கத்துடன் ஹமிதியே அணிவகுப்பு விளையாடியது தவிர, பர்சா கவர்னர் முனிர் பாஷா மற்றும் பல நாட்டு அதிபர்கள் மற்றும் வீரர்கள் ரயிலுக்கு வாழ்த்து தெரிவித்தனர்.
கிரேக்க வீரர்கள் நகர்கின்றனர்
முதலாம் உலகப் போரின் போது இராணுவ இரயில்வே மற்றும் துறைமுக நிர்வாகத்துடன் இணைக்கப்பட்ட இரயில்வே, போர்நிறுத்த காலத்தில் அதிக விலைக்கு பணத்திற்கு ஈடாக கிரேக்க வீரர்களையும் ஏற்றிச் சென்றது. படைவீரர்களின் போக்குவரத்தின் மூலம் நிறைய பணம் சம்பாதித்த வரி, குடியரசு நிறுவப்பட்ட பிறகு ஆபரேட்டர் நிறுவனத்தால் விற்க விரும்பப்பட்டது. நிறுவனம் 1 இல் விற்பனையில் வெற்றிபெறாதபோது வரிசையை விட்டு வெளியேறியது. தேசியமயமாக்கப்பட்ட வரியின் செயல்பாடு துருக்கி குடியரசிற்கு மாற்றப்பட்ட பிறகு, அனடோலியாவில் உள்ள வரிகளுடன் இணைக்க விரும்பப்பட்டது. எதிர்பார்த்த பொருளாதார வருவாயை வழங்காத இந்த வரியின் சேவை 1931 ஆகஸ்ட் 18 அன்று நிறுத்தப்பட்டது. துருக்கிய கிராண்ட் நேஷனல் அசெம்பிளியின் முடிவால் 1948 ஜூலை 10 அன்று இந்த வரி முற்றிலும் மூடப்பட்டது.
கட்டுமானம் மற்றும் இயக்க காலத்தில் ஏற்ற இறக்கங்களுடன் மிகவும் கடினமான காலகட்டத்தை கொண்டிருந்த முதன்யா பர்சா ரயில் தண்டவாளங்கள் இன்று முற்றிலுமாக சிதைக்கப்பட்டுள்ளன. கோட்டத்தின் வேலை காலத்தில் கட்டப்பட்ட கட்டிடங்கள் இன்று ஹோட்டல்களாகவும், உணவகங்களாகவும், சமூக வசதிகளாகவும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
(இந்தச் செய்தி "முதன்யா - பர்சா ரயில்வே கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாடு" என்ற புத்தகத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது 2014 ஆம் ஆண்டுக்கான யில்மாஸ் அக்கிலிக் பர்சா ஆராய்ச்சி விருதைப் பெற்ற முஸ்தபா யாசிசி எழுதியது மற்றும் நிலுஃபர் நகராட்சியால் வெளியிடப்பட்டது.)
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்