BTS Diyarbakır கிளைத் தலைவர் Nusret Basmacı, Diyarbakır மற்றும் Batman இடையே வேகமான மற்றும் பாதுகாப்பான பயணிகள் போக்குவரத்திற்கு இரயில் பேருந்துகளைப் பயன்படுத்துமாறு கேட்டுக் கொண்டார்.
உலகளாவியToygar Kaya செய்தியின் படி; "ஐக்கிய போக்குவரத்து ஊழியர் சங்கம் (BTS) Diyarbakır கிளைத் தலைவர் Nusret Basmacı, பல பிராந்தியங்களில் பயன்படுத்தப்படும் இரயில் பேருந்துகளை Diyarbakır மற்றும் Batman இடையே உள்ள ரயில்வேயில் வேகமான மற்றும் பாதுகாப்பான பயணிகள் போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்த வேண்டும் என்று கோரினார்.
பல பிராந்தியங்கள் RAYBUS க்கு செல்கின்றன
ரயில்பஸ்களின் பயன்பாட்டை விளக்கி Basmacı கூறினார், “Raybuses நாம் டெமோ அல்லது அனடோலியன் பெட்டிகள் நான்கு வேகன்கள் கொண்ட செட் அழைக்கிறோம். ஒவ்வொரு வேகனிலும் இருநூறு பயணிகள், அதாவது ஒரே நேரத்தில் சுமார் ஆயிரம் பேர் பயணிக்கும் திறன் கொண்ட பயணிகள் ரயில் இது. இது தற்போது பெரும்பாலான இரயில் நெட்வொர்க் நெட்வொர்க்கில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. குறிப்பாக இஸ்மிர் பகுதியில்; இது Aydın, Denizli, Söke லைன், Eskişehir-Kütahya பாதையில் வந்து இறுதியாக மலாத்யா மற்றும் Elazığ இடையே வந்தது," என்று அவர் கூறினார்.
தேவைகளை விட அதிகமான தேவைகள்
அதிக பயணிகள் திறன் கொண்ட இடங்களில் Raybüs பயன்படுத்தப்படுகிறது என்று கூறிய Basmacı, Diyarbakır மற்றும் Batman இடையே பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் என்று கூறியது, அதே சூழ்நிலையில் உள்ளது, மேலும் கூறினார்: "நீங்கள் மக்கள்தொகையைப் பார்க்கும்போது, Diyarbakır மக்கள் தொகை விகிதம் கொண்ட ஒரு பெரிய நகரம். ஒரு மில்லியனுக்கு மேல். மறுபுறம், பேட்மேன் ஐநூறு ஆயிரம் மக்கள்தொகை கொண்ட ஒரு பரந்த நகரம். எங்களிடம் இரண்டு பிராந்திய ரயில்கள் ஒரு நாளைக்கு நான்கு முறை இயக்கப்படுகின்றன, இரண்டு நகரங்களுக்கு இடையில் மட்டுமே இயக்கப்படுகின்றன. இந்த ரயில்கள் தினசரி 300 பேர் பயணிக்கும் திறன் கொண்டவை மற்றும் கிட்டத்தட்ட முழு கொள்ளளவில் இயக்கப்படுகின்றன. அதே சமயம், மெயின் லைன் என நாம் அழைக்கும் சவுத் எக்ஸ்பிரஸ் வாரத்தில் 5 நாட்கள் இயக்கப்படுகிறது. இவை பெரும்பாலும் என்ஜின்களுடன் கூடிய டீசல்-மின்சார போக்குவரத்து ஆகும். இது இப்போது எங்கள் நெட்வொர்க்கின் கடற்படையில் இருபத்தி நான்காயிரம் இன்ஜின்களுடன் செய்யப்படுகிறது. இந்த இயந்திரங்கள் 1970 முதல் இந்த நிறுவனத்தில் சேவை செய்து வருகின்றன. தற்போது அவை பழுதடைந்து, பராமரிப்பு செலவு அதிகமாக உள்ளது. இங்கு, ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட தொழிற்சங்கமாக, மக்களின் கோரிக்கைகளுக்கு இணங்க, மக்கள் அடர்த்தி அதிகம் உள்ள இப்பகுதியில், ரயில்பஸ்களை விரைவில் பயன்படுத்த விரும்புகிறோம். இந்தக் கோரிக்கை கோரிக்கையாக இல்லாமல் அவசியமாகிவிட்டது. எங்கள் தண்டவாளங்கள் இந்த செட்களுடன் இணக்கமாக உள்ளன. குறிப்பாக வார இறுதி நாட்களில் ரயிலில் இடம் கிடைப்பது மிகவும் கடினம் என்பதால் வர வேண்டியது அவசியம். தற்போது, எங்கள் தற்போதைய ரயில்களின் திறன் 300 பேர், ஆனால் நாங்கள் 600 ஐக் கண்டுபிடிக்கும் நேரங்களும் உள்ளன, ”என்று அவர் கூறினார்.
போக்குவரத்து நேரம் கைவிடப்படும்
ரேபஸைப் பயன்படுத்தி மற்ற நகரங்களிலிருந்து உதாரணங்களைக் கொடுத்து, Basmacı கூறினார், “உதாரணமாக, அங்காராவிற்கும் Eskişehir க்கும் இடையிலான தூரம் சாலை வழியாக 3.5 மணிநேரம் ஆகும், இந்த நேரம் இரயில்பஸ்ஸில் 1 மணிநேரம் 15 நிமிடங்களாகக் குறைகிறது. உதாரணமாக, இங்கிருந்து உர்ஃபாவுக்கு ரயில் இணைப்பு இல்லை. ஊர்ஃபாவில் தண்டவாளம் கட்டுவோம், இன்றைக்கு எங்கு பார்த்தாலும் இரண்டு மில்லியன் வருடங்கள் உயிர் பிழைத்த பெருநகரம். இது எஸ்கிசெஹிர் மற்றும் அங்காராவின் கரடுமுரடான சாலைகளில் செய்தால், இங்கு நிறைய செய்ய முடியும்," என்று அவர் கூறினார்.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்