துருக்கிய போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு அமைச்சர் காஹிட் அமைச்சர் துர்ஹான் கனல் இஸ்தான்புல் திட்டம் குறித்து அறிக்கைகளை வெளியிட்டார். கனல் இஸ்தான்புல் ஏன் தேவை என்பதை தெளிவுபடுத்திய துர்ஹான், போஸ்பரஸ் என்பது சர்வதேச கடல் போக்குவரத்தில் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு நீர்வழி மற்றும் மிகவும் தீவிரமான கடல் போக்குவரத்திற்கு வெளிப்படும் என்று கூறினார்.
இஸ்தான்புல்லின் இருபுறமும் வசிக்கும் குடிமக்கள் காலை மற்றும் மாலை நேரங்களில் மிகவும் தீவிரமாக இந்த நீர்வழியை கிடைமட்டமாகப் பயன்படுத்துவதாக துர்ஹான் கூறினார், மேலும் இங்குள்ள 57 கப்பல்கள் பாஸ்பரஸின் இருபுறமும் கடல் போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
சுற்றுலாவைப் பொறுத்தவரை இஸ்தான்புல்லின் முக்கியத்துவத்தை கவனத்தை ஈர்த்த துர்ஹான், நகரத்திற்கு வரும் உள்நாட்டு மற்றும் வெளிநாட்டு சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கான போஸ்பரஸ் சுற்றுப்பயணத்திற்கான கடல் போக்குவரத்தும் தீவிரமானது என்று கூறினார்.
துர்ஹான் கூறினார், "அத்தகைய சூழலில், அதிகரித்துவரும் வணிகப் போக்குவரத்துடன் கடல் போக்குவரத்திற்கு உலகின் மிகவும் ஆபத்தான பாதைகளில் ஒன்று பாஸ்பரஸ் என்பது போஸ்பரஸில் வாழும் மக்களின் வாழ்க்கையை அச்சுறுத்துகிறது. இதுவே எங்களின் முதல் காரணம். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், பாஸ்பரஸ் மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள மக்களின் வாழ்க்கை ஆபத்தில் உள்ளது. இரண்டாவதாக, இஸ்தான்புல்லை உருவாக்கும் போஸ்பரஸின் கரையில் அமைந்துள்ள வரலாற்று கலைப்பொருட்கள். இந்த படைப்புகள் மனிதகுலத்தின் சொத்து. இஸ்தான்புல் பல நாகரிகங்களின் தொட்டிலாக இருந்து வருகிறது, இவை அனைத்திலும் தடயங்கள் மற்றும் கலைப்பொருட்கள் உள்ளன. நமது தேசம் 800 ஆண்டுகள் வரையிலான வரலாற்று மதிப்புகளையும் கொண்டுள்ளது. அவை அனைத்தையும் பாதுகாக்கவும் பாதுகாக்கவும் நாங்கள் விரும்புகிறோம். கடந்த கால மனிதகுலத்தின் பாரம்பரியமாக விளங்கும் இந்த தொல்பொருட்களை எதிர்கால சந்ததியினரின் நம்பிக்கையாக நாம் பார்க்கிறோம், அவற்றை நாம் பாதுகாத்து பாதுகாக்க வேண்டும். அவர்களை அச்சுறுத்தும் அபாயங்களைக் குறைக்க வேண்டும். இந்த நீர்வழியை எங்களால் மூட முடியாது, ஆனால் பயனர்கள் பின்பற்ற வேண்டிய விதிகளை நாங்கள் அமைக்கிறோம், நாங்கள் நிபந்தனைகளை தீர்மானிக்கிறோம். அவன் சொன்னான். கடந்து செல்லும் கப்பல்களின் எண்ணிக்கை குறைந்தது, சரக்குகளின் அளவு அதிகரித்தது
போஸ்பரஸ் போக்குவரத்தைப் பற்றி தெரியாதவர்கள் விமர்சிப்பதை நினைவூட்டி, "கால்வாய் கட்ட வேண்டிய அவசியமில்லை, ஏற்கனவே இலவச நீர்வழிப்பாதை இருக்கும்போது ஏன் புதிய கால்வாய் பயன்படுத்த வேண்டும்" என்று போஸ்பரஸ் போக்குவரத்து பற்றிய தரவுகளைப் பகிர்ந்து கொண்டார்.
கடந்த 15 ஆண்டுகளில் போஸ்பரஸ் வழியாக செல்லும் கப்பல்களின் எண்ணிக்கை ஆண்டுக்கு சராசரியாக 48 என்று துர்ஹான் கூறினார்:
“இந்த எண்ணிக்கை அவ்வப்போது 50 ஆயிரத்திற்கு மேல் உயர்ந்துள்ளது. கடந்த 5 ஆண்டுகளின் சராசரி 42 ஆயிரத்து 258. எண்ணிக்கை குறைந்து படிப்படியாக குறைந்து வருகிறது. இந்த எண்களை 'அதனால் பாஸ்பரஸ் பயன்படுத்தப்படவில்லை' போன்ற புரிதலுடன் சொல்பவர்கள் தங்கள் ஆய்வறிக்கையை வலுப்படுத்த இதைப் பயன்படுத்துகிறார்கள், ஆனால் உண்மைகள் அப்படி இல்லை. கடந்த 3 ஆண்டுகளின் சராசரி 41 ஆயிரத்து 731, ஆனால் 2005, 2006 மற்றும் 2007 ஆம் ஆண்டுகளின் சராசரி 55 ஆயிரத்து 426. இது மிக அதிக எண்ணிக்கையாகும். கடந்த மூன்றாண்டுகளின் சராசரி 41 ஆயிரம், 2019ல் 41 ஆயிரத்து 112 மாறுதல்கள் நடந்துள்ளன. இந்த புள்ளிவிவரங்கள் பாஸ்பரஸைப் பயன்படுத்தி கடல் போக்குவரத்து அல்ல, நிறுத்தம் இல்லாமல் போக்குவரத்து அல்ல, நகர்ப்புற போக்குவரத்து அல்ல. அதுவும் நாளுக்கு நாள் அதிகரித்து வருகிறது. கடந்த 15 ஆண்டுகளில் கப்பல் போக்குவரத்து எண்ணிக்கையில் 25 சதவீதம் குறைந்துள்ளது. அதாவது 48 ஆயிரத்து 296ல் இருந்து 41 ஆயிரமாக குறைந்தாலும் இந்த கப்பல்கள் கொண்டு செல்லும் சரக்குகளின் அளவு 53 சதவீதம் அதிகரித்துள்ளது. இங்கு செல்லும் சரக்குகளின் அளவும், கடந்து செல்லும் சரக்குகளில் உள்ள அபாயகரமான பொருளின் அளவும் நம்மை மிகவும் பயமுறுத்துகின்றன. இது எல்என்ஜி, இயற்கை எரிவாயு, இரசாயனங்கள், பெட்ரோலியம், வெடிமருந்துகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டு செல்கிறது. 10 ஆண்டுகளுக்கு முன் 25 சதவீத சுமையாக இருந்த ஆபத்தான பொருட்களின் அளவு, தற்போது 35 சதவீதமாக அதிகரித்துள்ளது. ஆபத்தான பொருட்களின் அளவு 11% அதிகரித்துள்ளது, இது அதிகரித்து வருகிறது.
கடந்த காலத்தில் போஸ்பரஸில் ஆபத்தான பொருட்களை ஏற்றிச் சென்ற கப்பலின் விபத்தை நினைவூட்டிய துர்ஹான், போஸ்பரஸின் வெளியேறும் இடத்தில் விபத்து ஏற்பட்டதால், பொருள் சேதத்துடன் மட்டுமே சம்பவத்தை சமாளிக்க முடிந்தது என்று கூறினார். இந்த கப்பல் போஸ்பரஸுக்குள் இன்னும் 1 கிலோமீட்டர் தொலைவில் இருந்தால், கரகோய், மோடா, சிர்கேசி மற்றும் பெஷிக்டாஸ் ஆகிய பகுதிகளைச் சுற்றியுள்ள அனைத்து வீடுகளும் சேதமடைந்து ஒரு அபாயகரமான விபத்து ஏற்படலாம் என்று சுட்டிக்காட்டிய துர்ஹான், “இன்னொரு ஆபத்து உள்ளது, தெற்குப் பகுதியில். Bosphorus, அதாவது Marmara கடல், அருகில் உள்ள இடத்தில் Bosphorus போக்குவரத்து ஆபத்து. போஸ்பரஸைக் கடக்கும் கப்பல்களைப் பயன்படுத்தும் கேப்டன்கள் இதைச் சொல்கிறார்கள், மிகவும் ஆபத்தான இடம் சாரியர் மற்றும் மர்மாரா கடலுக்கு இடையே உள்ள வளைவுகளில், கூர்மையான வளைவுகளில் உள்ளது. 50-100-150 மீட்டர் அதிக சுமைகளை ஏற்றிச் செல்லும் வாகனங்கள் இந்த சூழ்ச்சிகளைச் செய்ய வேண்டும், அதே நேரத்தில் 200-250-300 மீட்டர் வாகனங்கள் இந்த கூர்மையான வளைவுகளைக் கடந்து சென்றன. அவரது அறிக்கைகளைப் பயன்படுத்தினார்.
எங்களின் நோக்கம் பணம் சம்பாதிப்பது அல்ல, போஸ்பரஸின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதே.
குறிப்பாக சமீபத்திய ஆண்டுகளில், Bosphorus ஐப் பயன்படுத்தி வாகனங்கள் செல்வதற்கு சில கட்டுப்பாடுகளை அவர்கள் கொண்டு வந்துள்ளனர் என்பதை விளக்கிய துர்ஹான், போக்குவரத்து மற்றும் வானிலை நிலைமைகள் பொருத்தமானதாக இருக்கும்போது ஆபத்தான சரக்குகள் அல்லது கப்பல்களை கடந்து செல்ல அனுமதிப்பதாக கூறினார். துர்ஹான் கூறினார், “இங்கே எங்கள் நோக்கம் 'பைத்தியம் டம்ருல் கணக்கு' செய்வதல்ல. நீங்கள் எனது பாலத்தைக் கடந்தால் $1 மற்றும் நீங்கள் செய்யாவிட்டால் $2 என்ற எண்ணம் எங்களிடம் இல்லை. கனல் இஸ்தான்புல் திட்டத்தில் எங்கள் நோக்கம் நமது நாட்டில் பாதுகாப்பான மற்றும் பாதுகாப்பான கடல் போக்குவரத்தை உறுதி செய்வதாகும், மேலும் மக்களையும் மதிப்புகளையும் பாதுகாப்பதாகும். எங்கள் நோக்கம் இந்த போக்குவரத்திலிருந்து பணம் சம்பாதிப்பது மற்றும் அதை வருமானமாக அல்லது லாபமாக மாற்றுவது அல்ல, மாறாக பாஸ்பரஸின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதன் மூலம் அதிகரித்து வரும் அபாயங்களைக் குறைப்பதாகும். அவன் சொன்னான்.
திட்டத்தின் தயாரிப்பு கட்டத்தில், சர்வதேச கப்பல் போக்குவரத்தில் நிபுணத்துவம் பெற்ற ஒரு டச்சு நிறுவனம், வரவிருக்கும் காலத்தில் போஸ்பரஸ் போக்குவரத்தின் அதிகரிப்பு குறித்த அறிக்கையைக் கொண்டுள்ளது என்று தெரிவித்த துர்ஹான், அதற்கான சாத்தியக்கூறு அறிக்கைகள் தயாரிக்கப்பட்டதாகக் கூறினார்.
அட்டாடர்க் விமான நிலையம் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யவில்லை என்ற அடிப்படையில் இஸ்தான்புல் விமான நிலையம் கட்டப்பட்டது என்பதை நினைவூட்டி, துர்ஹான் கூறினார்:
“இஸ்தான்புல் விமான நிலையத்திற்கு விமான அனுமதி கேட்ட நாடுகளுக்கு நாங்கள் இல்லை என்று கூறுவோம். பரஸ்பர அடிப்படையில் எங்களின் சில கோரிக்கைகளுக்கும் இல்லை என்றார்கள். அது எங்களுக்கு இழப்பு. உதாரணமாக, நாங்கள் சீனாவை வேண்டாம் என்று கூறிக்கொண்டிருந்தோம். சமீபத்திய ஆண்டுகளில் சீனா வேகமாக வளரும் நாடாக உள்ளது, மேலும் அது இஸ்தான்புல் விமான நிலையத்திற்கு பறக்க விரும்பியது. அதன் இருப்பிடம் காரணமாக, நமது நாடு ஆப்பிரிக்க, ஆசிய மற்றும் ஐரோப்பிய கண்டங்களின் மையத்தில் உள்ளது. நமது புவியியல் நன்மைகளை நமது நாட்டின் பொருளாதார அளவு மற்றும் வருமானமாக மாற்ற விரும்புகிறோம். எங்கள் நாடு ஒரு தளவாட தளமாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் சர்வதேச வர்த்தகத்தில் ஒரு பாலமாகவும் குறுக்குவழியாகவும் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் என்று நாங்கள் விரும்புகிறோம்.
7 சர்வதேச நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் 5 ரயில் பாதைகள் துருக்கி வழியாக செல்கின்றன என்று குறிப்பிட்ட துர்ஹான், இந்த சாலைகளின் போக்குவரத்து தரத்தை உயர்த்தினால், அது அவர்கள் வர்த்தகம் செய்யும் நாடுகளுடனான வருமானம் மற்றும் இராஜதந்திர உறவுகளில் சாதகமாக பிரதிபலிக்கும் என்று கூறினார். துர்ஹான் கூறினார், "உதாரணமாக, ஐரோப்பா மற்றும் ஆப்பிரிக்காவுடனான வர்த்தகத்தில் மத்திய ஆசிய நாடுகளின் போக்குவரத்து வழிகளை நான் தடை செய்தால், நான் அவர்களுக்கு ஒதுக்கீட்டை வழங்கினால், அது எங்களுக்கும் தீங்கு விளைவிக்கும். மத்திய ஆசியாவிற்கும் பொருட்களை விற்க விரும்புகிறோம். நமது வர்த்தகம் மத்திய ஆசியா, தெற்காசியாவை நோக்கி நகர்கிறது. பரஸ்பர வெற்றி-வெற்றி, நலன்களைப் பாதுகாத்தல் ஆகியவற்றைப் புரிந்துகொண்டு இதைச் செய்கிறோம். கனல் இஸ்தான்புல் இந்த அர்த்தத்தில் மிகவும் முக்கியமானது. அதன் மதிப்பீட்டை செய்தது.
புதிய நீர்வழித் திறனை உருவாக்குவதே எங்கள் நோக்கம்
போக்குவரத்தில் போதுமான திறன் வழங்கப்படாதபோது வர்த்தகத்தில் குறிப்பிடத்தக்க இழப்புகள் ஏற்படுவதை டர்ஹான் சுட்டிக்காட்டினார், மேலும் கூறினார்:
“நாங்கள் யாரையும் எதற்காகவும் காத்திருக்க வைக்கவில்லை. 25 ஆயிரம் ஆண்டுகள் கொள்ளளவு கொண்ட நீர்வழிப்பாதையில் தொடர் தூரத்தை குறைத்து 41 ஆயிரத்தை கடந்து வருகிறோம். அட்டாடர்க் விமான நிலையத்திலும் நாங்கள் அதையே செய்து கொண்டிருந்தோம். கடைசி வரம்பில் விமானத்தின் பயண, தரையிறங்கும்-டேக்-ஆஃப் வரம்புகளைப் பயன்படுத்தி, 1200-ல் இருந்த லேண்டிங்-டேக்-ஆஃப் திறனை 1400-லிருந்து 1500-க்கு உயர்த்தினோம். யாவுஸ் சுல்தான் செலிம் பாலத்தை ஏன் கட்டினோம்? காலை 06.00 மணி முதல் 10.00 மணி வரையிலும், மாலை 16.00 மணி முதல் மாலை 22.00:XNUMX மணி வரையிலும் 'நிறுத்துங்கள் அண்ணா, உங்களால் கடந்து செல்ல முடியாது' என்று நமது டிரான்ஸ்போர்ட் செய்பவர்களிடமும், மத்திய கிழக்கிலிருந்து ஐரோப்பாவுக்கு செல்பவர்களிடமும், தி. பாஸ்பரஸிலிருந்து காகசஸ், மத்திய ஆசியா மற்றும் தெற்காசியா. ஆண்கள் துன்புறுத்தப்பட்டனர், வருமான இழப்பு ஏற்பட்டது.
அமைச்சர் துர்ஹான் கூறினார், “இந்த வழித்தடத்தைப் பயன்படுத்தும் மக்கள், இந்த நீர்வழிப் பாதையை பாதுகாப்பாகவும் பாதுகாப்பாகவும் கடந்து செல்லக்கூடிய புதிய நீர்வழித் திறனை உருவாக்குவதே எங்கள் நோக்கம். நாங்கள் கட்டும் புதிய கால்வாயின் போக்குவரத்து திறன் பாஸ்பரஸை விட 2,5 மடங்கு அதிகமாகவும் 3 மடங்குக்கு அருகில் இருக்கும். சொற்றொடர்களை பயன்படுத்தினார்.
கானல் இஸ்தான்புல் போஸ்பரஸை விட கடல் போக்குவரத்துக்கு பாதுகாப்பானதாக இருக்கும்
கனல் இஸ்தான்புல்லின் வடிவியல் நிலைமைகள் போஸ்பரஸை விட உயர் தரத்தில் இருப்பதாகக் கூறிய துர்ஹான், “போஸ்பரஸில் 13 இயற்கை வளைவுகள் உள்ளன. இங்குள்ள வளைவுகளை நேராக்க ஆசியன் மற்றும் கன்லிகாவை வெட்ட முயற்சித்தால், பாஸ்பரஸின் இயற்கை அழகு மறைந்துவிடும். அவன் சொன்னான்.
கனல் இஸ்தான்புல்லில் கூர்மையான வளைவுகள் இருக்காது என்று சுட்டிக்காட்டிய துர்ஹான், பாதையைச் சுற்றியுள்ள விளக்குகள் மூலம் இந்த இடம் பாதுகாப்பானதாக மாற்றப்படும் என்றார்.
கடல் போக்குவரத்தில் குறைவான அபாயங்களைக் கொண்ட பாதையாக கால்வாய் இருக்கும் என்பதை வலியுறுத்தி, துர்ஹான் கூறினார்:
“நாங்கள் இங்கிருந்து கடக்கும் போது இழுவைப் படகு சேவைகளையும் வழங்குவோம். இந்தச் சேவையைப் பயன்படுத்த நாங்கள் நிபந்தனை விதிப்போம். கனல் இஸ்தான்புல் மாண்ட்ரீக்ஸ் ஸ்ட்ரெய்ட்ஸ் மாநாட்டில் சேர்க்கப்படவில்லை. இதுவே நாம் செய்யும் முறை. நெடுஞ்சாலைத் தரத்தில் உள்ள கனல் இஸ்தான்புல் வழியாக ஒரு நாளைக்கு 185 கப்பல்களைப் பாதுகாப்பாகக் கடக்க முடியும். தற்போது, பாஸ்பரஸ் வழியாக 118-125 கப்பல்களை கடக்க முடியும். எங்கள் நகர போக்குவரத்து காரணமாக அவ்வப்போது குறுக்கிடுகிறோம். போஸ்பரஸில் உள்ள பாதையின் தரம் பழைய சாலை போன்றது, மேலும் நாங்கள் கட்டும் புதிய கால்வாயின் தரம் நெடுஞ்சாலை போன்றது. இங்கிருந்து வேகமாகவும், பாதுகாப்பாகவும், அதிக வாகனங்களையும் கடந்து செல்ல எங்களுக்கு வாய்ப்பு கிடைக்கும்.
கனல் இஸ்தான்புல்லில் கப்பல்களுடன் தொடர்பு கொள்ளும் அமைப்புகள் இருக்கும்
கால்வாயைச் சுற்றி கடல் போக்குவரத்தை கட்டுப்படுத்தி, கப்பல்களுடன் தொடர்ந்து தொடர்பு கொள்ளும் அமைப்புகள் இருக்கும் என்றும், இங்கு கட்டப்படும் அமைப்பால், மூடுபனி இருக்கும் போது கால்வாயின் வெளிச்சத் திறன் அதிகரிக்கும் என்றும், உயர்தர கடல் போக்குவரத்து இருக்கும் என்றும் துர்ஹான் தெரிவித்தார். பரிமாறப்படும்.
மக்கள் ஆபத்தான பாதையில் செல்வதற்குப் பதிலாக, சுங்கச்சாவடி மற்றும் பாதுகாப்பான சாலையையே விரும்புகிறார்கள் என்று வலியுறுத்திய துர்ஹான், “இஸ்தான்புல்லில் இருந்து அங்காராவுக்குச் செல்லும் மக்களை நாங்கள் சுங்கச்சாவடியில் கட்டாயப்படுத்துகிறோமா? இல்லை, ஆனால் மக்கள் சுங்கச்சாவடியைப் பயன்படுத்துகிறார்கள், முதல் பாதை கூட போதாது, நாங்கள் இரண்டாவது, வடக்கு மர்மரா நெடுஞ்சாலையை உருவாக்குகிறோம். இங்கும் மக்கள் ஆபத்தான பாதையில் செல்வதற்குப் பதிலாக பாதுகாப்பான பாதையையே விரும்புவார்கள். அதன் மதிப்பீட்டை செய்தது.
கடல் விபத்துகளில் சுற்றுச்சூழல் பாதிப்பு காரணமாக அதிக இழப்பீடுகள் உள்ளன என்பதை துர்ஹான் நினைவுபடுத்தினார். கால்வாயின் முக்கியத்துவத்தை கவனத்தில் கொண்டு, துர்ஹான் கூறினார், “இஸ்தான்புல் மக்களையும் இஸ்தான்புல்லில் வசிக்கும் அனைவரையும் பாதுகாக்க உட்கார்ந்து பிரார்த்தனை செய்வது போதாது, முன்னெச்சரிக்கைகள் எடுக்கப்பட வேண்டும். இந்த நடவடிக்கையின் அவசியம் கனல் இஸ்தான்புல்லை இயக்க வேண்டும். சொற்றொடர்களை பயன்படுத்தினார்.
கனல் இஸ்தான்புல்லின் கட்டணம் குறித்த கேள்விக்கு, துர்ஹான், இந்தச் சேவையிலிருந்து பயனடையும் நபர்களுக்கு நியாயமான கட்டணம் வசூலிக்கப்படும் என்று கூறினார்.
வருமானத்தை விட நற்பெயருக்கான முக்கியமான பிரச்சினை
ஒரு படகின் வாடகை ஒரு நாளைக்கு 50 ஆயிரம் டாலர்கள் முதல் 120 ஆயிரம் டாலர்கள் வரை மாறுபடும் என்று கூறிய துர்ஹான், காத்திருப்பு நேரமும் வாகனங்களின் பண்புகள் மற்றும் அளவைப் பொறுத்து மாறுபடும் என்று விளக்கினார்.
திட்டத்தின் சாத்தியக்கூறு ஆய்வு செய்யப்பட்டு, அதன் முடிவின்படி முதலீடு செய்ய முடிவு செய்யப்பட்டுள்ளது என்பதை வலியுறுத்தி, துர்ஹான் கூறினார்:
“எங்கள் கணக்கீடுகளின்படி, கனல் இஸ்தான்புல் வழியாகச் செல்லும் கப்பல்களில் இருந்து நாம் பெறும் குறைந்தபட்ச வருடாந்திர நிகரத் தொகை சுமார் 1 பில்லியன் டாலர்கள். 2035ல் கால்வாய் வழியாக செல்லும் வாகனங்களின் எண்ணிக்கை 50 ஆயிரத்தை எட்டும். 2050ல், இந்த எண்ணிக்கை 70 ஆகவும், 2070களில் 80 ஆகவும் உயரும். அந்த அறிக்கையில் எங்களுக்கு வழங்கப்பட்ட தொகை 86 ஆயிரம், 2050ல் 78 ஆயிரம். 68 ஆயிரம் கொள்ளளவு கொண்ட கால்வாயில் 50 ஆயிரம் கப்பல்கள் செல்லும் போது, ஆண்டுக்கு 5 பில்லியன் டாலர் வருவாய் கிடைக்கும், எதிர்காலத்தில் இந்த எண்ணிக்கையை எட்டுவோம். இதை நம் குழந்தைகள் பார்ப்பார்கள். இந்த புள்ளிவிவரங்களை நாம் நெருங்கி வருகிறோம் என்று நினைத்தால், இந்த கால்வாய் அமைக்கும்போது, 2070-2080 களின் தேவை மற்றும் இந்த பிராந்தியத்தில் உலக வர்த்தகத்தின் கடல்வழி தேவைகளை பூர்த்தி செய்வோம், இது படிப்படியாக அதிகரிக்கும். இது வருமானத்தை விட நம் நாட்டிற்கு மிகவும் முக்கியமான நற்பெயர் பிரச்சினை.
கனல் இஸ்தான்புல் திட்ட பணிகள் கடந்த காலத்திற்கு செல்கின்றன.
ஜனாதிபதி Recep Tayyip Erdogan, இஸ்தான்புல் பெருநகர முனிசிபாலிட்டி மேயராக இருந்தபோது, இஸ்தான்புல் மக்களின் அனைத்துப் பிரச்சினைகளையும் தீர்த்து, அவர்களின் பிரச்சினைகளைப் பற்றிக் கவலைப்பட்டவர், ஆனால் Bosphorus இல் போக்குவரத்து அபாயங்களை அனுபவித்தவர். இஸ்தான்புல் அதிலிருந்து எவ்வளவு அச்சுறுத்தலுக்கு உள்ளாகிறது என்பதை கற்பனை செய்து பார்த்தேன், கனல் இஸ்தான்புல் குறித்த தனது அறிவுறுத்தல்களை அவர் 2008 ஆம் ஆண்டில் "எனது கனவு மற்றும் பைத்தியம் திட்டம்" என்று அழைத்தார். நேரம் மற்றும் ரெசெப் தயிப் எர்டோகன் பிரதமராக இருந்தார்.
எர்டோகனிலிருந்து போஸ்பரஸுக்கு மாற்று கடல் வழியைக் கடப்பதற்கான பாதை ஆய்வுகளை ஆராய்ச்சி செய்யுமாறு துர்ஹான் அவர்கள் அறிவுறுத்தப்பட்டதாகவும், அவர் நெடுஞ்சாலைகளின் பொது மேலாளராக இருந்தபோது, அவர்கள் வடக்கு மர்மாரா நெடுஞ்சாலையின் ஆய்வுகளை நடத்துவது போல கால்வாய் ஆய்வுகளை மேற்கொண்டதாகவும் கூறினார். ரகசியமாக, தனியாரிடம் பகிர்ந்து கொள்ளாமல், இந்த பணியை, திட்ட தலைமை பொறியாளர் மெடின் கோகோக்லுவிடம், நிறைவேற்றும்படி கொடுத்தனர்.
கனல் இஸ்தான்புல்லின் மாற்று வழித்தடங்கள்
திட்டத்திற்காக 3டி வரைபடங்கள் உருவாக்கப்பட்டு, 5 தாழ்வாரங்கள் தீர்மானிக்கப்பட்டன என்பதை வலியுறுத்திய துர்ஹான், இந்த ஆய்வுகள் பினாலி யில்டிரிம் மூலம் ரெசெப் தையிப் எர்டோகனுக்கு தெரிவிக்கப்பட்டதாக கூறினார்.
2011 க்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே, இஸ்தான்புல்லின் மேற்கில் உள்ள பாஸ்பரஸின் போக்குவரத்தை பாதுகாப்பான, மிகவும் வசதியான மற்றும் குறுகிய தூரத்தில் கடந்து செல்லும் தாழ்வாரங்களை அவர்கள் அடையாளம் கண்டுள்ளனர் என்று துர்ஹான் சுட்டிக்காட்டினார், மேலும் பின்வருமாறு தொடர்ந்தார்:
“எங்கள் முதல் நடைபாதை சிலிவ்ரி-கரகாகோய் காரிடார் ஆகும். முதலில், நாங்கள் இஸ்தான்புல்லில் இருந்து நகர்ந்து செல்ல விரும்பினோம், அது வெளியேறும் சானக்கலேவுக்கு அருகில் இருக்க வேண்டும், ஏனெனில் இங்கு கடல் போக்குவரத்து டார்டனெல்லஸ் ஜலசந்தி வழியாக செல்கிறது. பயனர்கள் தாங்களாகவே இந்த இடத்தை விரும்ப வேண்டும் என்று முடிவு செய்தோம். இங்கே, நிலத்தின் நிலப்பரப்பு அத்தகைய பாதையை உருவாக்க வாய்ப்பளித்தது. எங்கள் இரண்டாவது நடைபாதை சிலிவ்ரி-துருசு பாதை. எங்கள் மூன்றாவது நடைபாதை Büyükçekmece-Durusu லைன் ஆகும். எங்கள் நான்காவது நடைபாதை Küçükçekmece-Durusu கோடு. எங்கள் ஐந்தாவது நடைபாதை Küçükçekmece-Ağaçlı கோடு. 64-கிலோமீட்டர் முதல் நடைபாதையானது இஸ்தான்புல் மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளின் நீர் ஆதாரங்களின் தொடர்புகளின் அடிப்படையில், 50 சதவிகிதம் Büyükçekmece ஏரிப் படுகையில் உள்ள ஸ்ட்ராண்ட்ஜா நீரை எடுத்துக் கொண்டிருந்தது. இரண்டாவது நடைபாதை 44 கிலோமீட்டர்கள் மற்றும் குறைந்த கட்டுமான செலவைக் கொண்டிருந்தாலும், அது Büyükçekmece ஏரியின் 70 சதவீதத்தை துண்டிக்கிறது. மூன்றாவது தாழ்வாரம் முழு Büyükçekmece ஏரியையும் அழித்துக் கொண்டிருந்தது. 44 கிலோமீட்டர் மற்றும் கட்டுமான செலவு மிகவும் குறைவாக இருந்தது. மிகக் குறுகிய தூரம் Küçükçekmece-Ağaçlı கோடு 36 கிலோமீட்டர். அகாக்லியில், இது Çubukli கிராம அணை மற்றும் அலிபேகோய் அணையின் 70 சதவீதத்தை செயலிழக்கச் செய்தது, இது மாநில ஹைட்ராலிக் ஒர்க்ஸ் கட்ட திட்டமிட்டிருந்தது. இது சஸ்லிடெர் அணை மற்றும் டமாஸ்கஸ் அணையின் ஒரு பகுதியையும் எடுத்துக் கொண்டது. இந்த இடத்தையும் நாங்கள் தேர்வு செய்யவில்லை. Küçükçekmece-Durusu வழித்தடமானது காடு மற்றும் நீர் ஆதாரங்களுக்கு மிகக் குறைவான சேதத்தை ஏற்படுத்திய பாதையாகும். இந்த நடைபாதை 2010 களில் தீர்மானிக்கப்பட்டது. இந்த பாதை, நாங்கள் நிர்ணயித்த அளவுகோல்களின் அடிப்படையில், மற்ற பாதைகளை விட அதிக நன்மை பயக்கும், சுற்றுச்சூழலுக்கு குறைந்த சேதம் மற்றும் குறைந்த கட்டுமான செலவைக் கொண்ட ஒரு பொறியியல் தேர்வுமுறை மூலம் எடுக்கப்பட்ட முடிவின் விளைவாகும். எங்கள் படைப்புகளை ரெசெப் தையிப் எர்டோகனிடம் வழங்கியபோது, 'இதைச் செய்வோம்' என்றார்.
கனல் இஸ்தான்புல் நகர்ப்புற மாற்றத்திற்கு பங்களிக்கும்
முடிவு எடுக்கப்பட்ட பிறகு, இஸ்தான்புல் பெருநகர நகராட்சி மற்றும் சுற்றுச்சூழல் மற்றும் நகரமயமாக்கல் அமைச்சகத்திற்கு தகவல் கொடுக்கப்பட்டது என்று துர்ஹான் கூறினார்.
இஸ்தான்புல்லில் நிலநடுக்க அபாயம் காரணமாக இப்பகுதியில் 150 மில்லியன் சதுர மீட்டர் கட்டிட இருப்புப் பகுதி நிர்ணயிக்கப்பட்டிருந்ததை நினைவுகூர்ந்த துர்ஹான், இந்த கால்வாயால் கடல் போக்குவரத்து பிரச்சனை ஏற்படும் என்று கூறினார். நீக்கப்பட்டது.
நிலநடுக்க அபாயத்தில் உள்ளவர்கள் மற்றும் தற்போதைய மண்டல நிலைமைகளின் கீழ் தங்கள் வீடுகளை விட்டு வெளியேற விரும்பாதவர்களுக்கு கவர்ச்சிகரமான இடமாக இங்கு ஒரு இடத்தை வழங்குவதாகவும் துர்ஹான் கூறினார்.
நகர்ப்புற மாற்றத் திட்டம் மற்றும் கால்வாய் இஸ்தான்புல் திட்டம் ஆகியவற்றின் மூலம் இஸ்தான்புல்லின் பிராண்ட் மதிப்பை அதிகரிக்கும் ஸ்மார்ட் மற்றும் பசுமையான புதிய நகரமாக மகுடம் சூட விரும்புகிறோம் என்று வலியுறுத்திய துர்ஹான், சுற்றுச்சூழல் அமைச்சராக இருந்த எர்டோகன் பைரக்டருக்கு ரெசெப் தையிப் எர்டோகன் அறிவுறுத்தினார். அன்றைய நகரமயமாக்கல், இதற்கு.
கால்வாய் குக்செக்மேஸ் ஏரியிலிருந்து தொடங்கி, சஸ்லிபோஸ்னா கிராமம், பக்லாலி மற்றும் துருசுவுக்குப் பிறகு அல்டான்செஹிரிலிருந்து கருங்கடலை அடைகிறது என்று துர்ஹான் தெரிவித்தார்.
இந்த பிராந்தியத்தில் உள்ள Şahintepe Mahallesi இல் உள்ள அனைத்து கட்டிடங்களும் பூகம்பங்களுக்கு எதிராக ஆபத்தானவை என்று சுட்டிக்காட்டிய துர்ஹான், கட்டிடங்கள் மண்டலப்படுத்தப்படாத பகுதிகளில் கட்டப்பட்டதாகவும், குடிமக்கள் 30-40 ஆண்டுகளாக இங்கு வசித்து வருவதாகவும் கூறினார்.
கால்வாயைச் சுற்றியுள்ள இந்த பகுதிகள் சீரமைக்கப்பட வேண்டும் என்று துர்ஹான் கூறினார்:
“நாங்கள் எங்கள் குடிமக்களுக்கு நகர்ப்புற மாற்றத்துடன் அவர்களின் உரிமைகளை வழங்குவோம், நாங்கள் விரும்பும் எவருக்கும் பணத்தை வழங்குவோம், மேலும் இந்த பிராந்தியத்தில் நாங்கள் கட்டும் இடங்களில் இருந்து கட்டிடங்களை விரும்புபவர்களுக்கு வழங்குவோம். நாங்கள் அவர்களுக்கு விருப்பங்களை வழங்குவோம். இந்த திட்டம் நகர்ப்புற மாற்றத்திற்கும் அத்தகைய பங்களிப்பைக் கொண்டிருக்கும்.
கருங்கடல் வெளியேறும் இடத்தில் ஒரு பெரிய தளவாடத் துறைமுகம் கட்டப்படும் என்ற தகவலைப் பகிர்ந்து கொண்ட துர்ஹான், இங்கு காணப்படும் அகழ்வாராய்ச்சியில் 85 சதவீதத்தை நிரப்புவதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் என்றார்.
துர்ஹான் கூறினார், “துருசு ஏரிக்கும் கருங்கடலுக்கும் இடையில் உள்ள பாறைகளை நிரப்புவதற்காக கால்வாயில் இருந்து தோண்டுவதற்கு நாங்கள் அகழ்வாராய்ச்சியைப் பயன்படுத்துவோம். விளைந்த பகுதியை பொழுது போக்கு இடமாக மாற்றுவோம்” என்றார். கூறினார்.
கால்வாய் திறக்கும் போது, Küçükçekmece ஏரியில் கடல் வாழ்க்கை தொடங்கும் என்றும், இங்கு மரினாக்கள் மற்றும் கடல் கட்டமைப்புகள் கட்டப்படும் என்றும் துர்ஹான் கூறினார்.
கால்வாயின் மாடலிங் ஆய்வக சூழலில் செய்யப்பட்டதாக துர்ஹான் கூறினார், "கால்வாயின் நுழைவு மற்றும் வெளியேறும் வாய்களில் உள்ள உடைப்பு நீர் நிலநடுக்க சுமைகள் மற்றும் கடல் உருவாக்கக்கூடிய அதிகபட்ச அலைச்சுமைகளுக்கு எதிராக சோதிக்கப்பட்டது." அவன் சொன்னான்.
உலகில் உள்ள திட்டத்தின் ஒற்றுமையைப் பற்றி பேசிய துர்ஹான், கட்டுமான நுட்பங்கள், செயல்பாடு மற்றும் கடல் போக்குவரத்து சேவை போன்ற சிக்கல்களை தொடர்புடைய குழு ஆய்வு செய்ததாக கூறினார்.
தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் தொடர்பாக நாங்கள் எந்த விமர்சனத்தையும் சந்திக்கவில்லை.
திட்டத்திற்கு பங்களிப்பதற்காக செய்யப்பட்ட அனைத்து விமர்சனங்களும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்பதை வலியுறுத்தி, துர்ஹான் கூறினார்:
"தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் தொடர்பாக நாங்கள் எந்த விமர்சனத்தையும் சந்திக்கவில்லை. இஸ்தான்புல் பெருநகர முனிசிபாலிட்டி மேயர் கால்வாய் அமைப்பதற்கு எதிராக இருந்தாலும், சில சமயங்களில் '20 மீட்டர் 75 சென்டிமீட்டர் போதாது' போன்ற சொற்றொடரைப் பயன்படுத்தினார். கால்வாயில் அகழ்வாராய்ச்சி இஸ்தான்புல்லில் மற்ற தவறுகளைத் தூண்டும்' என்று அவர் ஒரு தொழில்நுட்ப விமர்சனம் செய்தார். என்கிறார். நாங்கள் இந்த இடத்தை அளவிடும்போது, நில அதிர்வு, புவிசார் தொழில்நுட்பம், மண் இயக்கவியல், ஹைட்ரஜியாலஜி, உயிரியல், கால்வாய் பாதிக்கப்படும் சமூக வாழ்க்கை மற்றும் நாட்டில் உற்பத்தி செய்யும் நிறுவனங்களில் ஏதேனும் இருந்தால் அதன் தாக்கம் ஆகியவற்றை ஆய்வு செய்தோம்.
கால்வாய் அமைப்பதன் மூலம் சஸ்லேடெர் அணையின் 60 சதவீதமும் செயல்படாமல் போகும் என்று சுட்டிக்காட்டிய துர்ஹான், இஸ்தான்புல்லின் 2,5 சதவீத நீர் தேவையை பூர்த்தி செய்வதற்காக, ஹம்சாலி, பிரினிசி மற்றும் கரகாக்கி அணைகள் அமைக்கப்படும் என்று கூறினார். நகரின் அருகாமையில் கட்டப்பட்டு, தண்ணீர் தேவையை பூர்த்தி செய்யும் என்று கூறினார்.
"Ekrem İmamoğluஎன்ற ஒவ்வொரு கேள்விக்கும் எங்களிடம் பதில் இருக்கிறது
துர்ஹான், இஸ்தான்புல் பெருநகர நகராட்சியின் மேயர் Ekrem İmamoğluகனல் இஸ்தான்புல் பற்றிய தகவல்களைப் பெற அமைச்சகத்திடம் எந்த விண்ணப்பமும் செய்யவில்லை என்று கூறிய அவர், “ஒவ்வொரு கேள்விக்கும் நாங்கள் பதிலளிப்போம் என்றாலும், அவர் நம்ப மாட்டார் என்று எங்களுக்குத் தெரியும் என்பதால் பதிலளிக்க வேண்டிய அவசியம் இல்லை. எங்கள் கணக்கீடு நமது தேசத்துடன் உள்ளது, இதைப் பற்றிய விழிப்புணர்வுடன், நாங்கள் எங்கள் வேலையைச் செய்கிறோம், ஏனெனில் இது நாட்டின் நலனுக்காக என்று நாங்கள் நம்புகிறோம். அவன் சொன்னான்.
அவர்கள் தேசிய அளவிலான போக்குவரத்துத் திட்டங்களைத் தொடர்புடைய சட்டங்களுக்கு இணங்கச் செய்து, அவற்றைப் பெருநகர முனிசிபாலிட்டிக்கு அறிவித்ததாக விளக்கி, துர்ஹான் பின்வருமாறு தொடர்ந்தார்:
"ஆனால் இந்த திட்டம் ஒரு போக்குவரத்து திட்டம் மட்டுமல்ல, இது இஸ்தான்புல்லின் மிக முக்கியமான பிரச்சனைகளில் ஒன்றாக மாறியுள்ளது, ஒரு நகர்ப்புற மாற்றம் திட்டம், பூகம்ப அபாயத்தில் உள்ள கட்டிடங்களை பாதுகாப்பானதாக மாற்றும் திட்டம். எங்கள் சுற்றுச்சூழல் மற்றும் நகரமயமாக்கல் அமைச்சகம் திட்டத்தின் கட்டுமானப் பகுதி தீர்மானிக்கப்பட்ட பிறகு திட்டமிடல் ஆய்வுகளைத் தொடங்கியது. இத்திட்டத்தின் மீதான ஆட்சேபனைகள் ஆராயப்பட்டு பதில் அளிக்கப்படுகிறது. இவை தொடர்பான விண்ணப்பங்களின் அதிகாரம் சுற்றுச்சூழல் மற்றும் நகரமயமாக்கல் அமைச்சகம் ஆகும்.
பொறுப்புள்ள அரசு நிர்வாகம் இப்படி இல்லை.
போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு அமைச்சகம், எரிசக்தி அமைச்சகம், கலாச்சாரம் மற்றும் சுற்றுலா அமைச்சகம், சுற்றுச்சூழல் மற்றும் நகரமயமாக்கல் அமைச்சகம் மற்றும் இஸ்தான்புல் பெருநகர நகராட்சி ஆகியவை கால்வாய் கட்டுமானத்தைத் தொடங்குவதற்கு முன் ஒரு நெறிமுறையைத் தயாரித்ததை நினைவூட்டுகிறது, துர்ஹான் கூறினார். Ekrem İmamoğluஇந்த நெறிமுறையில் தனது பொறுப்புகளில் இருந்து விலகுவதாக அவர் கூறினார்.
நெறிமுறையில் உள்ள இஸ்தான்புல் பெருநகர நகராட்சியின் பொறுப்பு பரிமாற்ற பாதைகள், போக்குவரத்து சாலைகள் மற்றும் மெட்ரோ பாதைகளை நிர்மாணிப்பதாகக் கூறிய துர்ஹான், இவற்றிலிருந்து பெறப்படும் வாடகை மற்றும் வருமானத்திலிருந்து நகராட்சியும் பயனடையும் என்று குறிப்பிட்டார்.
துர்ஹான், "நான் அவருடைய வருமானத்தை எடுக்கவில்லை" என்று கூறவில்லை, ஆனால் "நான் உள்கட்டமைப்பைச் செய்யவில்லை" என்று கூறுகிறார். பொறுப்புள்ள அரசியல்வாதி, பொது நிறுவன நிர்வாகம் இப்படி இல்லை. 'இங்குள்ள 2-3 உள்கட்டமைப்பு வசதிகள் இடம்பெயர்ந்ததால்' அப்படியொரு திட்டத்தில் சிக்கிக்கொண்டோம். எங்களால் சொல்ல முடியாது." என்ற சொற்றொடரைப் பயன்படுத்தினார்.
புதிய மெட்ரோ பாதை திட்டம்
அமைச்சகத்தின் முதலீட்டுத் திட்டத்தில் புதிய திட்டங்கள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன என்பதை விளக்கிய துர்ஹான், மேற்கூறிய திட்டங்கள் பற்றிய பின்வரும் தகவலைத் தெரிவித்தார்:
"நெடுஞ்சாலைக் கடப்புடன் மீண்டும் பாஸ்பரஸைக் கடக்கும் மெட்ரோ பாதையை நாங்கள் பரிசீலித்து வருகிறோம். கிரேட் இஸ்தான்புல் சுரங்கப்பாதை என்று நாங்கள் அழைக்கும் திட்டத்தின் வேலையில் இறுதி கட்டத்தை எட்டியுள்ளோம். தேசிய நலன்கள் என்று வரும்போது, ஒவ்வொருவரும் முக்கிய நிலைப்பாட்டை எடுப்பார்கள், தங்கள் இடம், அதிகாரம் மற்றும் பொறுப்பை அறிந்து, தங்கள் பொறுப்புடன், அவர்கள் பெற்ற அதிகாரத்துடன், தேசத்திற்கு சேவை செய்வார்கள். அவர் இஸ்தான்புல்லின் பிரச்சனைகள் மற்றும் பிரச்சனைகளைத் தீர்ப்பதை நிறுத்திவிட்டு, தன்னைத்தானே சமாளிக்கத் தொடங்கினார் (Ekrem İmamoğlu) அவர் போனஸ் பெற முயற்சிப்பது சரியல்ல என்று நான் நினைக்கிறேன்.
பூகம்ப ஆபத்து விமர்சனங்களுக்கு பதில்
கனல் இஸ்தான்புல் கட்டப்பட்டுள்ள பகுதி நிலநடுக்கம் ஏற்படும் அபாயம் உள்ளது என்ற விமர்சனத்திற்கு பதிலளித்த துர்ஹான், இது குறித்து தொழில்நுட்ப ஆய்வுகள் மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளதாகவும், நிலநடுக்கத்தை பாதிக்கும் வகையில் அகழ்வாராய்ச்சி எதுவும் நடைபெறாது என்றும் கூறினார்.
துர்ஹான் கூறினார், “பெரிய இஸ்தான்புல் பூகம்பம் என்று நாங்கள் அழைக்கும் பூகம்பத்துடன் நாங்கள் தனியாக இருக்கும்போது, மக்களின் அவசரத் தேவைகளை விரைவில் பார்ப்போம், மேலும் இந்த மக்களின் மருத்துவமனை மற்றும் உணவுத் தேவைகளையும் நாங்கள் திட்டமிட்டுள்ளோம். சந்திப்பு இடங்களாக. நிலநடுக்கத்தால் பாதிக்கப்பட்டவர்களை இங்கு போக்குவரத்துக்கு கொண்டு செல்ல மாட்டோம். நாங்கள் இஸ்தான்புலியர்களை நியமிக்கப்பட்ட வாகன நிறுத்துமிடங்களில் கூட்டி அவர்களின் மனிதாபிமான தேவைகளைப் பார்ப்போம். கூறினார்.
"கட்டுமானச் செலவை 15 பில்லியன் டாலர்களாக நாங்கள் தீர்மானித்தோம்"
கனல் இஸ்தான்புல்லின் விலை பற்றிய தகவலை அளித்த துர்ஹான், "கால்வாயின் திட்ட வடிவமைப்பிற்குப் பிறகு, உற்பத்தி செலவை 15 பில்லியன் டாலர்களாக நிர்ணயித்தோம். கால்வாய் அமைக்கும் முன், தற்போதுள்ள உள்கட்டமைப்புகளை சீரமைக்கவே, இந்த செலவாகும் என, தீர்மானித்துள்ளோம். கால்வாயின் கட்டுமான செலவு 10 பில்லியன் டாலர்கள். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், நாங்கள் 15 பில்லியன் டாலர் பட்ஜெட்டைக் கொண்ட ஒரு திட்டத்தைப் பற்றி பேசுகிறோம் மற்றும் நிதி தேவைப்படுகிறது. அவன் சொன்னான்.
கட்டுமான நடவடிக்கைகளின் எல்லைக்குள் அவர்கள் முதன்மையாக பாலங்களைக் கட்டுவார்கள் என்று குறிப்பிட்ட துர்ஹான், பாலத்தின் கட்டுமானத்திலிருந்து எழும் போக்குவரத்து பிராந்தியமாக இருக்கும், மேலும் இஸ்தான்புல் முழுவதையும் பாதிக்காது.
புதிய சாலைப்பணி
கால்வாய் கட்டுமானம் நடைபெறும் பகுதிகள் பெரும்பாலும் கிராமப்புறங்கள் மற்றும் உள்ளூர் போக்குவரத்து இங்கு அதிகமாக இல்லை என்று துர்ஹான் சுட்டிக்காட்டினார், மேலும் பின்வரும் அறிக்கைகளைப் பயன்படுத்தினார்:
“நாக்காஸ், ஹடிம்கோய், பாஷாக்செஹிர் ஆகிய இடங்களிலிருந்து வந்து கால்வாயில் ஹஸ்டலை இணைக்கும் புதிய உயர் திறன் கொண்ட சாலையை உருவாக்குவோம். அடுத்த மாதம், Hasdal, Hadımköy, Başakşehir, Bahçeşehir, Esenyurt மற்றும் வடக்கு மர்மாரா மோட்டார்வே ஆகியவற்றை இணைக்கும் சாலைக்கு ஏலம் எடுப்போம் என்று நம்புகிறோம், இதை நாங்கள் வடக்கு மர்மரா மோட்டார் பாதையின் 7வது பிரிவு என்று அழைக்கிறோம். இது நெடுஞ்சாலை தரத்தில் 2-பை-4-வழி சாலையாக இருக்கும்.
கால்வாயின் பூஜ்ஜிய மட்டத்திலிருந்து 64 மீட்டர் உயரத்திற்கு TEM நெடுஞ்சாலையை உயர்த்துவோம் என்று கூறிய துர்ஹான், “கடல் வாகனங்கள் செல்லும் வகையில் இந்த இடத்தை மீண்டும் கட்டுவோம். இது; Çobançeşme, Safaköy, Avcılar, Beylikdüzü சாலை அமைந்துள்ள பாலத்தையும் உயர்த்துவோம். தற்போதுள்ள சாலைகளுக்கு, தற்போதுள்ள போக்குவரத்தைத் தொடாமல் சேவை செய்யும், இதற்கான மாறுபாட்டை உருவாக்குவோம். அவற்றின் கட்டுமான முறைகள் விரிவாக தீர்மானிக்கப்பட்டு அவற்றின் திட்டங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. இந்த ஆண்டுக்குள், முன்னுரிமை அடிப்படையில் கால்வாய் அமைக்கும் பணியை துவக்கி விடுவோம்,'' என்றார். என்ற சொற்றொடரைப் பயன்படுத்தினார்.
"நிலத்தடி நீர் இயக்கத்திற்கான தொழில்நுட்ப நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட்டுள்ளன"
கால்வாய் நிர்மாணிக்கப்படுவதால், இங்குள்ள மண் மற்றும் அகழ்வு போக்குவரத்து அதன் சொந்த தாழ்வாரத்திற்குள் வடக்கு நோக்கி நகர்த்தப்படும் என்று சுட்டிக்காட்டிய துர்ஹான், இந்த சூழலில் டெர்கோஸ் ஏரி சேதமடையாது என்றும் கூறினார்.
பணிகளால் நிலத்தடி நீர் இயக்கம் பாதிக்கப்படாமல் இருக்க தேவையான தொழில்நுட்ப நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட்டுள்ளதாக கூறிய துர்ஹான், நீர் கசிவும் தடுக்கப்படும் என்றார்.
2026ல் முடிக்க இலக்கு
திட்டம் முடிவடையும் நேரத்தைப் பற்றி பேசிய துர்ஹான், “2020 இல் தோண்டினால், முதலில் பாலங்கள் மற்றும் சாலைகளுடன் தொடங்குவோம். அதன்பின், 6 ஆண்டுகளில் திட்டத்தை முடித்து விடுவோம். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், 2025 இன் இறுதியில், 2026 இல் நாங்கள் முடித்துவிடுவோம். கூறினார்.
கால்வாய் நிர்மாணத்தின் அகழ்வாராய்ச்சியைத் தொடங்குவதற்கு முன்னுரிமையின் அடிப்படையில் வடக்கிலிருந்து தெற்கே பாலங்களைக் கட்டுவதாகக் கூறிய துர்ஹான், கட்டுமான அகழ்வாராய்ச்சியில் 75 சதவீதம் வடக்கில் இருப்பதாகக் கூறினார்.
நாணல்களும் சதுப்பு நிலங்களும் புனரமைக்கப்படும் என்று கூறிய துர்ஹான், “இந்த இடங்களை இஸ்தான்புல் மக்களின் வாழ்விடமாக மாற்றுவோம். நீர் மட்டத்திற்கு கீழே உள்ள அகழ்வாராய்ச்சி 150 மில்லியன் கன மீட்டர் ஆகும். நாங்கள் நெதர்லாந்து மற்றும் பெல்ஜிய அணிகளுடன் நெருங்கிய தொடர்பில் உள்ளோம், அவர்கள் சேனலில் அனுபவம் வாய்ந்தவர்கள் மற்றும் இது தொடர்பாக நிபுணர் குழுக்கள் மற்றும் உபகரணங்களைக் கொண்டுள்ளனர்.
“பொருளாதார பயங்கரவாத தாக்குதல்கள் தொழில்முனைவோரின் விருப்பத்தையும் பசியையும் குறைத்துள்ளன. தற்போது சூழல் மீண்டும் மேம்பட்டுள்ளது”
20 வருட காலப்பகுதியில் கனல் இஸ்தான்புல்லில் இருந்து சுமார் 60 பில்லியன் டாலர் வருவாயை அவர்கள் எதிர்பார்க்கிறார்கள் என்று சுட்டிக் காட்டிய துர்ஹான், “குறைந்த வருமானத்துடன் செலவினங்களை நாங்கள் மிகைப்படுத்துகிறோம். இந்த வேலையைச் செய்யத் தயாராக இருப்பவர்களிடம் நாங்கள் இதைச் சொன்னோம். அவன் சொன்னான்.
கடந்த ஆண்டு மேற்கூறிய திட்டத்தைத் தொடங்கத் திட்டமிட்டுள்ளதாக துர்ஹான் கூறினார், ஆனால் வெளிநாட்டு பங்காளிகளைக் கொண்ட நிறுவனங்கள் துருக்கிக்கு எதிரான பொருளாதாரத் தாக்குதல்களால் செயல்முறையை நிறுத்தி வைத்தன, மேலும் கூறினார்:
“பொருளாதார பயங்கரவாத தாக்குதல்கள் தொழில்முனைவோரின் விருப்பத்தையும் பசியையும் குறைத்துள்ளன. தற்போது சூழல் மீண்டும் மேம்பட்டுள்ளது. 15 பில்லியன் டாலர் மதிப்பிலான திட்டத்தை 20-25 சதவீத தள்ளுபடியுடன் 12 பில்லியன் டாலர்களுக்கு இன்றைய புள்ளிவிவரங்களுடன் டெண்டர் செய்வோம். 15 பில்லியன் முதலீடு, 60 பில்லியன் டாலர் மாற்றம். 15 சதவீத அக வருவாய் விகிதத்துடன் கூடிய திட்டம். துருக்கியில் இதுபோன்ற பல திட்டங்கள் இல்லை. அதனால்தான் இந்தத் திட்டம் அதிக லாபம் மற்றும் உள் லாப விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது என்று நாங்கள் கூறுகிறோம்.
இஸ்தான்புல்லுக்கு இத்திட்டம் கொண்டு வரும் சுற்றுலா வருமானம், இப்பகுதியில் முதலீடு செய்பவர்களை ஊக்குவிக்கும் என்று அமைச்சர் துர்ஹான் கூறினார்.
"ஐரோப்பியர்கள் திட்டத்தில் ஆர்வமாக உள்ளனர்"
ஐரோப்பியர்கள் இந்த திட்டத்தில் அதிக ஆர்வம் காட்டியதை விளக்கிய துர்ஹான், இந்த நாடுகள் கட்டுமானத்தில் மட்டும் ஆர்வம் காட்டாமல், கட்டுமானம் மற்றும் கடன் வழங்குவதிலும் ஆர்வம் காட்டுகின்றன என்றார்.
கேள்விக்குரிய திட்டத்துடன், ஒரு புதிய வாழ்க்கை இடம் உருவாக்கப்படும் என்பதை வலியுறுத்தி, துர்ஹான் கூறினார், "இந்த மக்கள் நகர்ப்புற மாற்றம் மூலம் இஸ்தான்புல்லில் இருந்து வருவார்கள். கால்வாயைச் சுற்றி ஸ்மார்ட் மற்றும் பசுமை நகரம் கட்டப்படும். இது தற்கால நகரமயக் கொள்கைகளின்படி திட்டமிடப்படும். எதிர்காலத்தில் இஸ்தான்புல்லில் இது மிகவும் விரும்பப்படும் மற்றும் கவர்ச்சிகரமான வாழ்க்கை இடமாக இருக்கும் என்று நான் நம்புகிறேன். அதன் மதிப்பீட்டை செய்தது.
கனல் இஸ்தான்புல்லைச் சுற்றியுள்ள சுமார் 40 சதவீத நிலங்கள் பொதுமக்களுக்கு சொந்தமானது என்று துர்ஹான் கூறினார்:
இந்தத் திட்டத்தால், நிலங்களின் தற்போதைய மதிப்பு 10 மடங்கு அதிகரிக்கும். இதன் மூலம் பொதுமக்கள் பயனடைவார்கள். இஸ்தான்புல் பெருநகர முனிசிபாலிட்டி, அர்னாவுட்கோய் முனிசிபாலிட்டி, குசுக்செக்மேஸ் முனிசிபாலிட்டி, பாசாக்செஹிர் முனிசிபாலிட்டி மற்றும் சிறிதளவு எசென்யுர்ட் நகராட்சி ஆகியவை இந்தக் கால்வாயைச் சுற்றியுள்ள நகர்ப்புற திட்டமிடல் திட்டங்களின் வருமானத்தில் அதிகப் பயனடையும். அவர்களால் தற்போது வருமானம் இல்லை. பொதுமக்கள் சார்பில் இத்திட்டத்தின் மூலம் அனைவரும் பயன்பெறுவர். இந்த திட்டம் இஸ்தான்புல்லுக்கு கொண்டு வரும் சுற்றுலா வருவாயில் இருந்து அனைத்து இஸ்தான்புலைட்டுகளும் பயனடைவார்கள்." (ஆதாரம்: UAB)
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்