1948-1957 ஒன்பதாண்டு நெடுஞ்சாலைத் திட்டம் நம் நாட்டில் சாலை கட்டுமானத் தொழில்நுட்பத்தின் அடிப்படையில் ஒரு ஜம்ப்-ஆஃப் புள்ளியாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, அதே நேரத்தில், இந்தத் திட்டம் தனியார் துறைக்கு ஊக்கமளிக்கும் திரட்சியை வழங்கியது. திட்டத்தின் வெற்றி ஐக்கிய நாடுகள் அமைப்பின் கவனத்தை ஈர்த்தது, மேலும் அமைப்பு 1954 இல் நம் நாட்டிற்கு விண்ணப்பித்தது மற்றும் ஒரு சாலை பயிற்சி மையத்தைத் திறக்கவும், இந்த மையத்தில் வளரும் நாடுகளின் பொறியாளர்களுக்கு அறிவு மற்றும் அனுபவத்தை மாற்றவும் கோரியது. இந்த கோரிக்கையை மதிப்பிட்டு, துருக்கிய குடியரசு நெடுஞ்சாலைகள் ஆறு வார பயிற்சி நிகழ்ச்சிகளை ஏற்பாடு செய்தன, மேலும் திட்டத்தின் முடிவில், 1958 வது 5 இல் முடிக்கப்பட்டது, மொத்தம் 12 நாடுகளில் இருந்து 70 பொறியாளர்கள் பயிற்சி பெற்றனர். இந்த முன்னேற்றங்களின் விளைவாக, தென்கிழக்கு ஐரோப்பிய நாடுகளின் 3வது சர்வதேச சாலைகள் மாநாடு அதே ஆண்டில் இஸ்தான்புல்லில் கூட்டப்பட்டது.
வரலாறு மற்றும் அம்சங்கள்
நம் நாட்டில் குடியரசிற்குப் பிறகு விரைவான மற்றும் திட்டமிடப்பட்ட வளர்ச்சிக்கு தொழில், விவசாயம் மற்றும் போக்குவரத்து ஆகிய துறைகளில் முதலீடுகளுக்கு வழங்கப்பட்ட முக்கியத்துவம் கட்டுமானத் துறையின் அடித்தளத்தையும் அமைத்தது. இந்தக் காலகட்டத்தின் முதல் கட்டுமான நடவடிக்கைகள் போக்குவரத்துத் துறையில் காணப்பட்டன, குறிப்பாக சாலைப் பணிகள் முக்கிய இடத்தைப் பெற்றன. துருக்கி குடியரசு, 1923 இல் நிறுவப்பட்டது, 4.000 கிலோமீட்டர் சாலை நெட்வொர்க்கை எடுத்துக் கொண்டது, அதில் 18.350 கிலோமீட்டர்கள் நல்ல நிலையில் இருந்தன.
குடியரசின் முதல் ஆண்டுகளில், அந்தக் காலத்தின் மிக நவீன தொழில்நுட்பமாகக் கருதப்பட்ட ரயில்வே கட்டுமானம், போக்குவரத்தில் எடை அதிகரித்தது, ஆனால் சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, ரயில்வே மட்டும் போதுமானதாக இல்லை மற்றும் போக்குவரத்து தேவைகளை பூர்த்தி செய்யவில்லை. நாடு, மற்றும் நெடுஞ்சாலை கட்டுமானம் ஆகியவை நிகழ்ச்சி நிரலில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன.
இந்த கட்டமைப்பில், சாலை கட்டுமானம் குறித்த சட்டம் இயற்றப்பட வேண்டும் மற்றும் சாலை மற்றும் பாலங்கள் சட்டம் ஜூன் 1929 இல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. இந்த சட்டத்தின் மூலம், மாநில மற்றும் மாகாண சாலைகளை இணைக்கும் நடைமுறை கைவிடப்பட்டு, பழைய முறை திரும்பியது: மாநில சாலைகள், மாகாண சாலைகள் மற்றும் கிராம சாலைகள்.
இரண்டாம் உலகப் போரினால் ஏற்பட்ட பொருளாதார மற்றும் சமூகப் பிரச்சனைகளால் சாலைப் பணிகளுக்கு ஒரு புதிய முன்னேற்றம் தேவைப்பட்டது. நெடுஞ்சாலைத் திருப்புமுனையைக் குறிக்கும் ஆண்டு 1948 ஆகும். திருப்புமுனையின் முக்கிய கொள்கை, சாலை கட்டுமானத்தை நிறைவு செய்வது போதாது, முக்கிய விஷயம் சாலைகளை பராமரிப்பின் கீழ் வைத்திருப்பது என்று தீர்மானிக்கப்பட்டது. துருக்கி ஒன்பதாண்டு நெடுஞ்சாலைத் திட்டத்தைத் தயாரித்து, ஆகஸ்ட் 8, 1948 தேதியிட்ட அமைச்சர்கள் குழுவின் முடிவின் மூலம் அதை நடைமுறைப்படுத்தியது. இந்த திட்டத்தின் படி; மூன்றாண்டு திட்டத்தின் செயல்பாட்டின் விளைவாக, 22.548 கிலோமீட்டர் மாநில சாலைகள் அமைக்கவும், 18.000 கிலோமீட்டர் நிலக்கீல் அமைக்கவும் திட்டமிடப்பட்டது. குறிப்பாக கிழக்கு மற்றும் தென்கிழக்கு அனடோலியாவில் போக்குவரத்து மற்றும் தீர்வுகளில் அனுபவிக்கும் பிரச்சனைகள் திட்டத்தில் சேர்க்கப்பட்டு, இந்த பிராந்தியங்களுக்கான நுழைவாயில்களை அமைப்பதற்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்பட்டது.
இந்த திட்டத்தை செயல்படுத்த துருக்கி தனது பட்ஜெட்டில் இருந்து பெரிய முதலீட்டு நிதியை ஒதுக்கியுள்ளது. 1950ல் நெடுஞ்சாலை முதலீடுகளுக்கு பட்ஜெட்டில் 3,6 சதவீதம் ஒதுக்கப்பட்ட நிலையில், இந்த விகிதம் 1957ல் 10,75 சதவீதமாக அதிகரித்தது. ஒன்பது வருட நடைமுறையின் விளைவாக, 24.624 கிலோமீட்டர் மாநில சாலைகள் அமைக்கப்பட்டன.
இது திட்டமிட்டதை விட 8 சதவீதம் அதிகம். இந்த சாலைகளில் 92 சதவீதம் மட்டுமே பராமரிப்பின் கீழ் எடுக்கப்பட்டது, மேலும் திட்டமிட்டதை விட 30 சதவீதம் குறைவாகவே நிலக்கீல் அமைக்கப்பட்டுள்ளது. பேட்மேன் சுத்திகரிப்பு ஆலையில் MC4 வகை நிலக்கீல் தயாரிப்பதன் மூலம் இந்த தடையை சமாளிக்க முயற்சி செய்யப்பட்டது. ஒன்பது ஆண்டுகளில் துருக்கிய தண்டனைச் சட்டத்திற்கு ஒதுக்கப்பட்ட ஆதாரங்கள் TL 2.168.427.359 ஆகும். திட்டத்தை செயல்படுத்தும் போது, மாகாண சாலைகள் அமைப்பதில் TCK பங்கேற்றது மற்றும் இந்த வளத்தின் 533.144.409 லிராக்கள் மாகாண சாலைகளுக்கு ஒதுக்கப்பட்டது. ஒன்பதாண்டு நெடுஞ்சாலைத் திட்டம் எதிர்பார்த்த செலவில் செயல்படுத்தப்பட்டது என்று கூறலாம்.
ஒன்பதாண்டு நெடுஞ்சாலைத் திட்டம் நாட்டின் ஒற்றுமையை மேம்படுத்துவதிலும், தனிமைப்படுத்தப்பட்ட உள்ளூர் பொருளாதாரங்களை தேசிய மற்றும் சர்வதேச சந்தைகளுக்குத் திறந்துவிடுவதிலும், பிராந்தியங்களுக்கு இடையேயான நிபுணத்துவத்தை ஊக்குவிப்பதிலும் முக்கிய பங்கு வகித்துள்ளது. ஒன்பது ஆண்டுகளில், நெடுஞ்சாலைகளில் பயணிகள்-கிமீ அளவு 10 மடங்கு அதிகரித்துள்ளது மற்றும் டன்-கிமீ அளவு ஏழு மடங்கு அதிகரித்துள்ளது. துருக்கி ஒன்பதாண்டு நெடுஞ்சாலைத் திட்டத்தைச் செயல்படுத்தி முடித்தபோது, அது சாலைகளைக் கட்டியது மட்டுமல்லாமல், உலகில் நற்பெயரையும் பெற்றது.
ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட நெடுஞ்சாலை பொறியியல் திறனை உருவாக்கியுள்ளது. தன்னிறைவு பெற்ற மூடிய பொருளாதார மண்டலங்களைக் கொண்ட நம் நாட்டில், போக்குவரத்து வளர்ச்சி பொருளாதார இயக்கத்தை அளித்துள்ளது, இதனால் பிராந்தியங்களுக்கு இடையிலான வேறுபாடு குறையத் தொடங்கியது.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்