இரும்பு வலைகளால் நாட்டை நெசவு செய்வதை நோக்கமாகக் கொண்ட ரயில்வே கொள்கை, தேசிய சந்தை உருவாக்கும் செயல்முறையின் முக்கிய தூண்களில் ஒன்றாகும். போரின் போது அழிந்த பாதைகளை சரிசெய்தல், குறைந்த கொள்ளளவு இருந்தாலும் ரயில்வேயின் செயல்பாடு ஆகியவற்றுடன் தொடங்கிய முயற்சிகள், நாட்டின் முக்கியமான குடியேற்றங்கள், உற்பத்தி மற்றும் நுகர்வு மையங்களை இணைக்கும் வலையமைப்பை அமைப்பதற்காக உறுதியுடன் தொடர்ந்தன.
துருக்கியின் முதல் ரயில் பாதை எது?
ஒட்டோமான் பேரரசின் போது பல்வேறு வெளிநாட்டு நிறுவனங்களால் கட்டப்பட்டு இயக்கப்பட்ட சுமார் 4000 கிலோமீட்டர் ரயில் பாதைகள் குடியரசு பிரகடனத்துடன் வரையப்பட்ட தேசிய எல்லைகளுக்குள் உள்ளன. துருக்கியின் எல்லைக்குள் கட்டப்பட்ட முதல் இரயில்வே 23-கிலோமீட்டர் இஸ்மிர் - அய்டன் பாதை ஆகும், இது செப்டம்பர் 1856, 1866 அன்று பிரிட்டிஷ் நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்ட சலுகையுடன் 130 இல் முடிக்கப்பட்டது.
குடியரசின் முதல் ஆண்டுகளில் மேலாதிக்க பொருளாதார மற்றும் அரசியல் புரிதல் தேசிய ஒற்றுமை மற்றும் போக்குவரத்து வலையமைப்பை விரிவுபடுத்துவதற்கான முயற்சிகளில் வெளிப்படுகிறது. இந்த சூழலில், குறிப்பாக ரயில்வே கொள்கை முன்னுக்கு வருகிறது. நாட்டின் முக்கிய குடியேற்றங்கள் மற்றும் உற்பத்தி-நுகர்வு மையங்களின் இணைப்பு உள்நாட்டு சந்தையில் ஒரு மறுமலர்ச்சிக்கு வழிவகுக்கும் என்றும், இது நாட்டின் பொருளாதாரத்தில் சாதகமான விளைவுகளை ஏற்படுத்தும் என்றும் கருதப்படுகிறது.
1932 மற்றும் 1936 ஆம் ஆண்டுகளில் தயாரிக்கப்பட்ட 1 மற்றும் 2 வது ஐந்தாண்டு தொழில்மயமாக்கல் திட்டங்களில், இரும்பு மற்றும் எஃகு, நிலக்கரி மற்றும் இயந்திரங்கள் போன்ற அடிப்படைத் தொழில்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்பட்டது என்பது இந்த காலகட்டத்தின் தனித்துவமான அம்சமாகும். இந்த பொருளாதார நோக்குநிலையானது தொழில்துறைக்குத் தேவையான பொருட்களை மலிவான வழிகளில் கொண்டு செல்வதை இலக்காகக் கொண்டுவருகிறது, எனவே ரயில்வே முதலீடுகள் வலியுறுத்தப்படுகின்றன. நாடு முழுவதும் தொழில்துறை முதலீடுகளை பரப்புவதை நோக்கமாகக் கொண்ட போக்குவரத்து நெட்வொர்க், தேர்வில் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.
1923 இல் வெளியிடப்பட்ட ஒரு சட்டத்தின் மூலம், கோடுகள் கட்டப்பட்டு அரசால் இயக்கப்பட வேண்டும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. முதல் டெண்டர் 1927-லும், இரண்டாவது டெண்டர் 1933-லும் நடைபெற்றது. முதல் டெண்டரில், தயாரிப்பாளர் வெளிநாட்டவர் மற்றும் துணை ஒப்பந்ததாரர் துருக்கியர். இரண்டாவது டெண்டரில், ஒரு துருக்கிய நிறுவனம் முதல் முறையாக உற்பத்தியை மேற்கொள்கிறது.
இதனால், ரயில்வேயின் கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாடுகள் மாநில ரயில்வே மற்றும் துறைமுக நிர்வாகத்தின் பொது இயக்குனரகத்திற்கு மாற்றப்பட்டு, மாநில ரயில்வே காலம் தொடங்கப்பட்டது.
எவ்வளவு சாத்தியமற்றது என்றாலும், இரண்டாம் உலகப் போர் வரை ரயில் பாதையின் கட்டுமானம் மிக வேகமாக தொடர்ந்தது, மேலும் 1940 க்குப் பிறகு போரின் காரணமாக பணிகள் மந்தமடைந்தன. 1923 மற்றும் 1950 க்கு இடையில் கட்டப்பட்ட 3.578 கிலோமீட்டர் ரயில் பாதையில் 3.208 கிலோமீட்டர்கள் 1940 இல் முடிக்கப்பட்டன. இந்த காலகட்டத்தில், வெளிநாட்டு நிறுவனங்களுக்கு சொந்தமான ரயில் பாதைகள் வாங்கப்பட்டு தேசியமயமாக்கப்பட்டன. தற்போதுள்ள பெரும்பாலான ரயில் பாதைகள் நாட்டின் மேற்குப் பகுதியில் குவிந்துள்ளதால், மத்திய மற்றும் கிழக்குப் பகுதிகளை மையம் மற்றும் கடற்கரையுடன் இணைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டது, மேலும் முக்கிய பாதைகளுடன் ஆரோக்கியமான கட்டமைப்பு உறுதி செய்யப்படுகிறது.
இந்த காலகட்டத்தில் உருவாக்கப்பட்ட முக்கிய வரிகள் பின்வருமாறு: அங்காரா- கெய்செரி-சிவாஸ், சிவாஸ்-எர்சுரம், சம்சுன்-கலின் (சிவாஸ்), இர்மாக்-ஃபிலியோஸ் (ஜோங்குல்டாக் நிலக்கரி கோடு), அடானா-ஃபெவ்சிபானா- தியர்பாகிர் (தாமிரக் கோடு), சிவாஸ்-செடின்காயா (இரும்புக் கோடு) .
குடியரசிற்கு முன் 70 சதவீத ரயில்வே அங்காரா-கோன்யா திசையின் மேற்கில் இருந்தபோது, குடியரசுக் காலத்தில் 78,6 சதவீத சாலைகள் கிழக்கு நோக்கி மாற்றப்பட்டன மற்றும் மேற்கு மற்றும் கிழக்கிற்கு இடையேயான விகிதாசார விநியோகம் (46 சதவீதம் மேற்கு, 54 சதவீதம்) கிழக்கு) இன்று பெறப்படுகிறது. பிரதான வழித்தடங்களை இணைக்கும் பாதைகளை அமைப்பதற்கும், ரயில் பாதையை நாடு முழுவதும் பரவுவதற்கும் முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்பட்டது, மேலும் 1935-45 க்கு இடையில் பாதைகளை இணைக்க முயற்சிக்கப்பட்டது.
குடியரசின் தொடக்கத்தில் நெட்வொர்க் வகை ரயில்கள் 1935 ஆம் ஆண்டில் மனிசா - பலிகேசிர் - குடாஹ்யா - அஃபியோன் மற்றும் எஸ்கிசெஹிர் - அங்காரா - கெய்செரி - கர்டெஸ்கெடிக் - அஃபியோன் என இரண்டு சுழல்களாக உருவாக்கப்பட்டன. கூடுதலாக, İzmir - Denizli - Karakuyu - Afyon - Manisa மற்றும் Kayseri - Kardeşgedigi- Adana-Narlı-Malatya-Çetinkaya சுழற்சிகள் பெறப்படுகின்றன. ஒருங்கிணைந்த கோடுகளுடன் நிகழ்த்தப்படும் சுழல்கள் மூலம் தூரங்களைக் குறைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டது.
1960க்குப் பிறகு திட்டமிடப்பட்ட வளர்ச்சிக் காலகட்டங்களில், ரயில்வேக்கு எதிர்பார்த்த இலக்குகளை எட்டவே முடியாது. 1950 மற்றும் 1980 க்கு இடையில், ஆண்டுக்கு 30 கிலோமீட்டர் புதிய பாதைகளை மட்டுமே கட்ட முடியும்.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்