அதானா மாகாணத்தின் காரைசாலே மாவட்டத்தில் உள்ள உள்ளூர் மக்களால் "பெரிய பாலம்" என்று அழைக்கப்படும் வரலாற்று ஜெர்மன் பாலம் (வர்தா பாலம்) 1900 களில் இருந்த வரலாற்றைக் கொண்டுள்ளது. பார்க்க வேண்டிய வரலாற்று பாலம் இன்னும் பயன்பாட்டில் உள்ளது.
வர்தா பாலம் என்பது அதானா மாகாணம் கரைசாலா மாவட்டம் ஹாகேரி (கோரலன்) பகுதியில் அமைந்துள்ள பாலமாகும், மேலும் உள்ளூர் மக்களால் "கோகா பாலம்" என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. இது ஹக்கரே ரயில்வே பாலம் அல்லது ஒரு ஜெர்மன் பாலம் என்று அழைக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் இது 1912 இல் ஜேர்மனியர்களால் கட்டப்பட்டது. அதானாவுக்கான தூரம் காரைசாலா வழியாக சாலை வழியாக 64 கி.மீ. ரயில் மூலம் அதானா நிலையத்திற்கு தூரம் 63 கி.மீ.
இந்த பாலத்தை ஜேர்மனியர்கள் எஃகு கூண்டு கல் இடும் நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி கட்டினர். 6. இது பிராந்தியத்தின் எல்லைகளுக்குள் அமைந்துள்ளது. இது 1912 இல் சேவைக்கு வந்தது. இஸ்தான்புல்-பாக்தாத்-ஹெஜாஸ் ரயில் பாதையை நிறைவு செய்வதே பாலத்தின் நோக்கம்.
கொத்து பாலம் வகைகளில், 3 பிரதான தூண்களில் 4 முக்கிய இடைவெளிகள் கட்டப்பட்டுள்ளன. இதன் நீளம் 172 மீ. தரையில் இருந்து மிட்ஃபுட் உயரம் 99 மீ. பிரிட்ஜ் பியர்ஸ் எஃகு ஆதரவு வகை மற்றும் வெளிப்புற உறை கல் இடும் நுட்பத்தால் செய்யப்படுகிறது. கட்டுமான ஆண்டின் ஆரம்பம் 1907 மற்றும் இறுதி தேதி 1912 ஆகும். பாலம் கால்களின் பராமரிப்புக்காக நான்கு கால்களுக்குள் பராமரிப்பு ஏணிகள் உள்ளன.
பாலத்தின் மீது ரயில்வே 1220 மீ ஆரம் கொண்ட வளைவுடன் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது. இங்குள்ள புரட்சிகளின் அளவு 85 கி.மீ வேகத்தில் 47 மி.மீ. 5 ஆண்டு கட்டுமான காலத்தில், 21 தொழிலாளர்கள் மற்றும் ஒரு ஜெர்மன் பொறியாளர் பல்வேறு காரணங்களால் இறந்தனர்.
முகவரி: கோரலன், 01770 காரைசாலா / அதனா
ஒட்டுமொத்த நீளம்: 172 மீ
தொடக்க தேதி: 1916
இடம்: அதனா
பாலம் வகை: வையாடக்ட்
வர்தா பாலத்தின் வரலாறு
பாக்தாத் ரயில்வே திட்டம் ஒட்டோமான் நிலங்களை தலை முதல் கால் வரை பயணிக்கும் ஒரு சிறந்த திட்டமாகும். ஜெர்மன் பாலம், பெர்லின்-பாக்தாத்-ஹெஜாஸ் ரயில்வே, 1900 களின் முற்பகுதியில் ஜேர்மனியர்களால் மேற்கு மற்றும் கிழக்கின் முக்கியமான பாலமாக கட்டப்பட்டது, வரலாற்றில் பட்டுச் சாலையை மாற்றியது.
1888 இல் II. அப்துல்ஹமித் மற்றும் ஜெர்மன் பேரரசர் கைசர் வில்ஹெம் ஆகியோர் கையெழுத்திட்ட ஒப்பந்தத்தின் மூலம், பாக்தாத் ரயில்வே கட்டுமானம் ஜேர்மனியர்களுக்கு வழங்கப்பட்டது. ஜேர்மன் டாய்ச் வங்கி ஒதுக்கிய கடனுடன் 15 ஆண்டுகளில் நிறைவடைந்த ரயில்வேயின் கடினமான பகுதி டாரஸில் தோன்றியது.
திட்டத்தின் எல்லைக்குள், ஹெய்தர்பானாவிலிருந்து பாக்தாத்-அலெப்போ-டமாஸ்கஸ் வரை ஒரு ரயில் நெட்வொர்க்கை நிறுவ திட்டமிடப்பட்டது. திட்டத்துடன் வீரர்கள், பொருட்கள் மற்றும் பயணிகளின் ஒட்டோமான் போக்குவரத்து; ஜேர்மனியர்களுக்குத் தேவையான எண்ணெய் வளங்களை அடைய இது திட்டமிடப்பட்டது. டாரஸ் மலைகளில் ரயில் கட்டுமானம் 1900 களில் தொடங்கியது. 1905 மற்றும் 1918 க்கு இடையில், பெலமெடிக் பிராந்தியத்தில் டஜன் கணக்கான சுரங்கங்கள், பாலங்கள் மற்றும் வர்தா வையாடக்ட் கட்டப்பட்டன, இது அந்த ஆண்டுகளில் வீட்டுத் தளமாகப் பயன்படுத்தப்பட்ட மிக முக்கியமான மற்றும் கடினமான மாற்ற புள்ளியாக இருந்தது. போசாண்டே மாவட்டம் பெலமெடிக் மற்றும் ஹாகேரி இடையே மொத்தம் 16 சுரங்கங்கள் கட்டப்பட்டன. அவற்றில் மிக நீளமானது 3 ஆயிரம் 784 மற்றும் குறுகியது 75 மீட்டர்.
வர்தா பாலத்தின் கட்டுமானம்
ஜெர்மன் பாலம் என்று அழைக்கப்படும் "வர்தா பாலம்" ஒரு பொறியியல் அற்புதம் மற்றும் வரலாற்று நினைவுச்சின்னமாகும். ஜெர்மன் பாலம்; கொத்து பாலம் வகை. 172 மீட்டர் நீளமும், நான்கு முக்கிய தூண்களில் கட்டப்பட்டிருக்கும் இந்தப் பாலம், நடுக்கால் உயரம் 99 மீட்டர். பாலத்தின் கால்கள் எஃகு ஆதரவின் வகையைச் சேர்ந்தவை, மேலும் வெளிப்புற உறை கல் கொத்து நுட்பத்துடன் செய்யப்பட்டுள்ளது. ஜெர்மன் பாலத்தின் கட்டுமானம் 1907 இல் தொடங்கியது மற்றும் ரயில்வே பாலம் கட்டுமானம் 1912 இல் நிறைவடைந்தது. பாலத் தூண்களை பராமரிக்கும் வகையில் நான்கு தூண்களுக்குள்ளும் தனித்தனி பராமரிப்பு ஏணிகள் உள்ளன. 5 ஆண்டுகள் நீடித்த வரலாற்று பாலம் கட்டுமானத்தின் போது, 21 தொழிலாளர்கள் மற்றும் ஒரு ஜெர்மன் பொறியாளர் இறந்தனர்.
பாக்தாத் ரயில் பாதையின் இந்த சவாலான கட்டத்தை வெற்றிகரமாக முடித்து, பல வருட வேலைகளின் விளைவாக, ஜேர்மனியர்கள் வர்தா பாலத்தையும் கட்டினர், இது 200 மீட்டர் நீளமும் 99 மீட்டர் உயரமும் கொண்ட ஒரு நினைவுச்சின்ன தோற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது. கூர்மையான பள்ளத்தாக்கின் இரு முனைகளையும் இணைப்பதன் மூலம் போக்குவரத்து எளிதானது.
ஜேர்மன் பாலம் மற்றும் பாலம் கப்பல்களைச் சுற்றி தொடர்ச்சியாக இரண்டு சுரங்கங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை இன்று பயன்படுத்தப்படவில்லை. இந்த பழைய சாலை, வர்தா பாலம் அமைப்பதற்கு முன்பு கடக்க பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் அதன் "யு" வடிவ வடிவத்தின் காரணமாக ஒரு ரயிலைக் கடந்து செல்வதில் அதிக ஆபத்தை ஏற்படுத்தியது, இது ஜெர்மன் பாலம் கட்டப்பட்ட பின்னர் நிறுத்தப்பட்டது, இது நேரடியாக அனுமதிக்கிறது பள்ளத்தாக்கு கடத்தல்.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்