பொறியியல் மார்வெல்ஸ் வரலாற்று வர்தா பாலம்

பொறியியல் அற்புதமான வரலாறு பற்றி
பொறியியல் அற்புதமான வரலாறு பற்றி

அதானாவின் காரைசாலி மாவட்டத்தில் உள்ள உள்ளூர் மக்களால் “கோகா கோப்ரா கோப்ரா” என்று அழைக்கப்படும் வரலாற்று ஜெர்மன் பாலம் (வர்தா பாலம்) 1900 களில் இருந்து ஒரு வரலாற்றைக் கொண்டுள்ளது. வரலாற்று பாலம் இன்னும் பயன்பாட்டில் உள்ளது.

வர்தா பாலம் அதானா மாகாணத்தின் காரைசாலே மாவட்டத்தின் ஹக்கரே (கோரலன்) மாவட்டத்தில் அமைந்துள்ளது, மேலும் இது உள்ளூர் மக்களால் “கோகா கோப்ரா கோப்ரா” என்று அழைக்கப்படுகிறது. 1912 ஆம் ஆண்டில் ஜேர்மனியர்களால் கட்டப்பட்டதால், ஹக்கரே ரயில்வே பாலம் அல்லது ஜெர்மன் பாலம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. அதானாவுக்கான தூரம் காரைசாலாவை விட சாலை வழியாக 64 கி.மீ. ரயில் மூலம் அதானா நிலையத்திற்கு தூரம் 63 கி.மீ.

இந்த பாலத்தை ஜேர்மனியர்கள் எஃகு கண்ணி கல் கொத்து நுட்பத்துடன் கட்டினர். 6. பிரதேசத்திற்குள் அமைந்துள்ளது. இது 1912 இல் திறக்கப்பட்டது. இஸ்தான்புல்-பாக்தாத்-ஹெஜாஸ் ரயில் பாதையை நிறைவு செய்வதே பாலத்தின் நோக்கம்.

கொத்து பாலம் வகை 3 முக்கிய திறப்புகள் 4 பிரதான கால்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இதன் நீளம் 172 மீ. நடுத்தர கால் உயரம் 99 மீ. பாலம் கால்கள் எஃகு ஆதரவு வகை மற்றும் வெளிப்புற உறை கல் பின்னல் நுட்பத்தால் செய்யப்படுகிறது. கட்டுமான ஆண்டு 1907 மற்றும் நிறைவு தேதி 1912 ஆகும். பாலம் கால்களின் பராமரிப்புக்காக நான்கு தூண்களில் பராமரிப்பு ஏணிகள் உள்ளன.

பாலத்தின் இரயில் பாதை 1220 மீ ஆரம் கொண்டு அமைக்கப்பட்டுள்ளது. இங்கே புழக்கத்தின் அளவு 85 கிமீ வேகத்துடன் ஒப்பிடும்போது 47 மிமீ ஆகும். வருடாந்திர கட்டுமான பணியில் 5 தொழிலாளர்கள் மற்றும் ஒரு ஜெர்மன் பொறியியலாளர் பல்வேறு காரணங்களுக்காக இறந்துள்ளனர்.

முகவரி: கோரலன், 01770 காரைசாலா / அதனா
ஒட்டுமொத்த நீளம்: 172 மீ
தொடக்க தேதி: 1916
இடம்: அதனா
பாலம் வகை: வையாடக்ட்

வர்தா பாலத்தின் வரலாறு

பாக்தாத் ரயில்வே திட்டம் முழு ஒட்டோமான் பிரதேசத்தையும் உள்ளடக்கும் ஒரு பெரிய திட்டமாகும். ஜேர்மன் பாலம், பெர்லின்-பாக்தாத்-ஹெஜாஸ் ரயில், வரலாற்றில் சில்க் சாலையால் மாற்றப்பட்டது மற்றும் 1900 களின் முற்பகுதியில் ஜேர்மனியர்களால் மேற்கு மற்றும் கிழக்கின் முக்கியமான பாலமாக கட்டப்பட்டது.

1888 இல் II. அப்துல்ஹமித் மற்றும் ஜேர்மன் பேரரசர் கைசர் வில்ஹெம் ஆகியோர் கையெழுத்திட்ட ஒப்பந்தத்தின் மூலம், பாக்தாத் ரயில்வே கட்டுமானம் ஜேர்மனியர்களுக்கு வழங்கப்பட்டது. ஜேர்மன் டாய்ச் வங்கி ஒதுக்கிய கடனுடன் 15 ஆண்டுகளில் முடிக்கப்பட்ட ரயில்வேயின் மிகவும் கடினமான பகுதி டாரஸ் மலைகளில் தோன்றியது.

திட்டத்தின் எல்லைக்குள், ஹெய்தர்பானாவிலிருந்து பாக்தாத்-அலெப்போ-டமாஸ்கஸ் வரை ஒரு ரயில் நெட்வொர்க் திட்டமிடப்பட்டது. திட்டத்துடன் ஒட்டோமான், ராணுவம், பொருட்கள் மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்து; ஜேர்மனியர்கள் தங்களுக்குத் தேவையான எண்ணெய் வளங்களை அடைவார்கள் என்று திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. டாரஸ் மலைகளில் ரயில் கட்டுமானம் 1900 களில் தொடங்கியது. 1905 மற்றும் 1918 க்கு இடையில், பெலமெடிக் பிராந்தியத்தில் டஜன் கணக்கான சுரங்கங்கள், பாலங்கள் மற்றும் வர்தா வையாடக்ட்ஸ் கட்டப்பட்டன, இது அந்த ஆண்டுகளில் ஒரு தளமாக பயன்படுத்தப்பட்ட மிக முக்கியமான மற்றும் கடினமான போக்குவரத்து இடமாகும். போசாண்டே மாவட்டம் பெலமெடிக் மற்றும் ஹக்காரே இடையே மொத்தம் 16 சுரங்கங்கள் கட்டப்பட்டுள்ளன. இவற்றில் மிக நீளமானது 3 ஆயிரம் 784 மற்றும் குறுகியது 75 மீட்டர்.

வர்தா பாலம் அமைத்தல்

ஜேர்மன் பாலம் என்றும் அழைக்கப்படும் டா வர்தா பிரிட்ஜ் பிலினென், அதன் வரலாற்று நினைவுச்சின்னங்களுடன் பொறியியலின் அற்புதமாகும். ஜெர்மன் பாலம்; வகை பாலம் கொத்து. நான்கு பிரதான தூண்களில் கட்டப்பட்டுள்ள இந்த பாலம் 172 மீட்டர் நீளமும், நடுத்தர அடி உயரம் 99 மீட்டர் ஆகும். பாலத்தின் கால்கள் எஃகு ஆதரவு வகை மற்றும் வெளிப்புற உறை கல் பின்னல் நுட்பத்தால் ஆனது. ஜெர்மன் பாலத்தின் கட்டுமானம் 1907 இல் தொடங்கியது மற்றும் ரயில்வே பாலத்தின் கட்டுமானம் 1912 இல் நிறைவடைந்தது. பாலம் கால்களின் பராமரிப்புக்காக நான்கு தூண்களில் தனித்தனி பராமரிப்பு படிக்கட்டுகள் உள்ளன. 5 ஆண்டு பழமையான பாலம் கட்டும் போது, ​​21 தொழிலாளர்கள் மற்றும் ஒரு ஜெர்மன் பொறியாளர் இறந்தனர்.

பல வருட வேலைகளுக்குப் பிறகு பாக்தாத் ரயில் பாதையின் இந்த சவாலான கட்டத்தை வெற்றிகரமாக முடித்த ஜேர்மனியர்கள், கூர்மையான பள்ளத்தாக்கின் இரு முனைகளையும் இணைப்பதன் மூலம் போக்குவரத்தை எளிதாக்குவதற்காக 200 மீட்டர் நீளமும் 99 மீட்டர் உயரமும் கொண்ட நினைவுச்சின்ன வர்தா பாலத்தை கட்டினர். அவர்களுக்கு இருந்தது.

ஜெர்மன் பாலத்தை சுற்றி, வாகன போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்படாத இரண்டு சுரங்கங்கள் மற்றும் பயன்படுத்தப்படாத பாலம் கால்கள் இன்று பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த பழைய சாலை, வர்தா பாலம் அமைப்பதற்கு முன்னர் கடந்து செல்ல பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் அதன் “யு” வடிவ வடிவத்தால் ரயிலைக் கடக்கும் அதிக ஆபத்தை ஏற்படுத்தியது, ஜெர்மன் பாலம் கட்டப்பட்ட பின்னர் அகற்றப்பட்டது, இது பள்ளத்தாக்கை நேரடியாக செல்ல அனுமதிக்கிறது.

ரயில்வே செய்தி தேடல்

கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்

கருத்துக்கள்