துருக்கியின் அனைத்து மாகாணங்களிலும் செல்லுபடியாகும் சைக்கிள் பாதைகள் மற்றும் சைக்கிள் பார்க்கிங் நிலையங்களின் திட்டமிடல், வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் தொடர்பான நடைமுறைகள் மற்றும் கொள்கைகள் மறுவரையறை செய்யப்பட்டு அதிகாரப்பூர்வ வர்த்தமானியில் வெளியிடப்பட்டுள்ளன. போக்குவரத்து, சுற்றுலா மற்றும் விளையாட்டு.
சுற்றுச்சூழல் மற்றும் நகரமயமாக்கல் அமைச்சகத்தின் 'சைக்கிள் வழிகள் ஒழுங்குமுறை' அதிகாரப்பூர்வ அரசிதழில் வெளியிடப்பட்டு நடைமுறைக்கு வந்தது. ஒழுங்குமுறையில், திட்டமிடப்படாத பகுதிகளுக்கான புதிய மண்டலத் திட்டங்களில் முன்பதிவு செய்யப்பட்ட சைக்கிள் பாதைகள் மற்றும் சைக்கிள் நிறுத்துமிடங்களைச் சேர்ப்பது கட்டாயமாக இருந்தது. புதிய சகாப்தத்துடன், சைக்கிள் பாதைகள் மற்றும் சைக்கிள்களை போக்குவரத்து வாகனங்களாகப் பயன்படுத்துவதற்கான வழி அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டது.
சுற்றுச்சூழல் மற்றும் நகரமயமாக்கல் அமைச்சகத்திலிருந்து:
சைக்கிள் சாலைகள் ஒழுங்குமுறை
அதிகாரம் ஒன்று
நோக்கம், நோக்கம், அடிப்படைகள் மற்றும் வரையறைகள்
நோக்கம் மற்றும் நோக்கம்
பிரிவு 1 - (1) இந்த ஒழுங்குமுறையின் நோக்கம், சைக்கிள் பாதைகள் மற்றும் சைக்கிள் பார்க்கிங் நிலையங்களை திட்டமிடுதல், வடிவமைத்தல் மற்றும் நிர்மாணித்தல் தொடர்பான நடைமுறைகள் மற்றும் கொள்கைகளை தீர்மானிப்பதே ஆகும். .
(2) இந்த ஒழுங்குமுறை, பல்வேறு வகையான சைக்கிள் பாதைகள் கட்டப்பட வேண்டும்; இது வாகன சாலைகள், நடைபாதைகள் மற்றும் போக்குவரத்து அமைப்புகளுடன் ஒன்றோடொன்று ஒருங்கிணைப்பு கொள்கைகளை உள்ளடக்கியது. சிறப்புச் சட்டங்களின் கீழ் பாதுகாக்கப்பட்ட பகுதிகளில் தொடர்புடைய சட்டத்தின்படி திட்டமிடல் மற்றும் செயல்படுத்தல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, சிறப்புச் சட்டங்களின் அடிப்படையில் ஒழுங்குமுறைகளில் முரண்பாடான விதிமுறை இல்லாவிட்டால், இந்த ஒழுங்குமுறை விதிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
ஆதரவு
கட்டுரை 2 – (1) இந்த ஒழுங்குமுறையானது 10/7/2018 தேதியிட்ட அதிகாரபூர்வ வர்த்தமானியில் வெளியிடப்பட்ட மற்றும் 30474 என்ற மண்டல சட்டத்தின் கூடுதல் கட்டுரை 1 இல் வெளியிடப்பட்ட ஜனாதிபதியின் அமைப்பு எண். 97 தேதியிட்ட 3/5/1985. தயாரிக்கப்பட்டது.
வரையறைகள்
ARTICLE 3 - (1) இந்த ஒழுங்குமுறையில்;
அ) பிரிக்கப்பட்ட மிதிவண்டி பாதை: வாகன சாலைகளிலிருந்து உடல் தடையால் பிரிக்கப்பட்ட சைக்கிள் பாதை,
b) அமைச்சகம்: சுற்றுச்சூழல் மற்றும் நகரமயமாக்கல் அமைச்சகம்,
c) மிதிவண்டி: மிதிவண்டி அல்லது கை சக்கரத்தை ஒரு நபரின் தசை சக்தியுடன் திருப்புவதன் மூலம் நகரும் மோட்டார் இல்லாத வாகனம், (அதன் அதிகபட்ச தொடர்ச்சியான மதிப்பிடப்பட்ட சக்தி 0,25 கிலோவாட்களுக்கு மேல் இல்லை, அதன் வேகம் அதிகபட்சமாக 25 கிமீ/ h அல்லது மிதிவண்டி தடைபட்ட உடனேயே. மின்சார மிதிவண்டிகள், அதன் பிறகு மின்சாரம் முற்றிலும் துண்டிக்கப்படும், இந்த வகுப்பில் சேர்க்கப்படும்.)
ç) சைக்கிள் பாலம்: மிதிவண்டிப் பாதைகளுக்கு இடையே இணைப்பு மற்றும் தொடர்ச்சியை வழங்கும் பாலம், குறுக்குவெட்டுகள் உட்பட, அல்லது சைக்கிள் ஓட்டுதலுக்கு ஏற்ப சைக்கிள் பாதை பாதையில் இயற்கையான அல்லது செயற்கையான தடையை கடக்க,
d) மிதிவண்டி நெடுஞ்சாலை: பாதசாரிகள், வாகன சாலைகள், குறுக்குவெட்டுகள் மற்றும் லெவல் கிராசிங்குகள் மூலம் மிதிவண்டியை இடையூறு இல்லாமல் பயன்படுத்தலாம், சில இடங்களைத் தவிர நுழைவது மற்றும் வெளியேறுவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஆம்புலன்ஸ் தவிர, பாதசாரிகள் மற்றும் மோட்டார் வாகனப் போக்குவரத்துக்கு இது மூடப்பட்டுள்ளது. , தீயணைப்புப் படை, பாதுகாப்பு மற்றும் ஜென்டர்மேரி வாகனங்கள் விதிவிலக்கான சந்தர்ப்பங்களில் பயன்படுத்தப்படும். ஒவ்வொரு திசையிலும் குறைந்தது இரண்டு பாதைகள் கொண்ட தனியார் சைக்கிள் பாதை,
e) சைக்கிள் நிறுத்தும் நிலையம்: போக்குவரத்து வலையமைப்பில் அல்லது அதைச் சுற்றி கூட்டு மற்றும் பாதுகாப்பான வாகனங்களை நிறுத்துவதற்கு மிதிவண்டிகளை விடக்கூடிய இடம் அல்லது வாடகை சைக்கிள்களை சம்பந்தப்பட்ட நிர்வாகங்களின் பொறுப்பின் கீழ் இயக்கக்கூடிய வாகன நிறுத்துமிடம்,
f) மிதிவண்டிப் பாதை: வாகனப் போக்குவரத்தைத் தவிர, பசுமைப் பகுதிகளான பொதுத் தோட்டம், பூங்கா மற்றும் மோட்டார் வாகனப் போக்குவரத்துக்கு மூடப்பட்ட பொழுதுபோக்குப் பகுதிகள் போன்றவற்றில், இந்த ஒழுங்குமுறையில் பாதுகாப்பு தூரத்தை விட்டுவிடாமல் உருவாக்கக்கூடிய சைக்கிள் பாதை,
g) மிதிவண்டி பாதை: உல்லாசப் பயணம் அல்லது விளையாட்டு நோக்கங்களுக்காக ஒரு மிதிவண்டி பாதை, குடியேற்றத்திற்கு வெளியே மண்டலத் திட்டம் இல்லாத கிராமப்புறங்களில் தரை மார்க்கம் இல்லாமல் நிறுவப்பட்டுள்ளது,
ğ) சைக்கிள் பாதை: சைக்கிள் பாதை, சாலை மட்டத்தில் மிதிவண்டி பயன்பாட்டிற்காக பிரத்யேகமாக நியமிக்கப்பட்டது மற்றும் தரை அடையாளத்தால் பிரிக்கப்பட்டது,
எச்) சைக்கிள் பாதை: சைக்கிள் ஓட்டுவதற்கு ஒதுக்கப்பட்ட சாலை மற்றும் இந்த ஒழுங்குமுறையின் மூன்றாம் பகுதியில் விளக்கப்பட்டுள்ள சாலைகள், வாகன சாலைகள் மற்றும் பாதசாரிகள் மற்றும் பாதசாரிகள் போக்குவரத்துக்கு மூடப்பட்டது.
ı) சைக்கிள் பாதை திட்டம்: ஒரு கட்டிடக் கலைஞர், இயற்கைக் கட்டிடக் கலைஞர், சர்வேயர், நகரத் திட்டமிடுபவர் அல்லது சிவில் இன்ஜினியர் ஆகியோரால் தயாரிக்கப்பட்டு, செயல்படுத்துவதற்கு சம்பந்தப்பட்ட நிர்வாகத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது; 1/100, 1/200 அல்லது 1/500 அளவில் ஒரு மிதிவண்டி பாதைத் திட்டம் மற்றும் போதுமான எண்ணிக்கையிலான சாலைகள், சைக்கிள் பாதை வகைகளின்படி, இந்த ஒழுங்குமுறை விதிகள் மற்றும் தரங்களுக்கு ஏற்ப சைக்கிள் பாதைகள் மற்றும் சைக்கிள் நிறுத்தும் நிலையங்கள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. 1/50 அளவிலான குறுக்குவெட்டுகள் மற்றும் சாலை அகழ்வாராய்ச்சியின் அளவு ஆகியவை திட்டமானது, 1/100 அளவுகோலில் நீளமான பகுதிகளை உள்ளடக்கியது.
i) நீளமான சாய்வு: சாலை வழியில் சாலை அச்சில் சாலைக்கு கொடுக்கப்பட்ட சாய்வு,
j) நிறுத்தக் கோடு: சாலை நடைபாதையில் குறுக்காக வரையப்பட்ட கோடு, அங்கு வாகனங்கள் ஒளியூட்டப்பட்ட அல்லது ஒளியேற்றப்படாத போக்குவரத்து அடையாளத்துடன் நின்று நின்று காத்திருக்கும்.
k) குறுக்கு சாய்வு: சாலை நீள அச்சுக்கு செங்குத்தாக இருபுறமும் அல்லது ஒரு பக்கமும் கொடுக்கப்பட்ட சாய்வு,
l) வழியின் உரிமை: பாதசாரிகள் மற்றும் வாகனப் பயனர்களின் முன்னுரிமை உரிமை, மற்ற பாதசாரிகள் மற்றும் வாகனப் பயனர்களை விட சாலையைப் பயன்படுத்தும் போது,
m) தொடர்புடைய நிர்வாகம்: 10/7/2004 தேதியிட்ட மற்றும் 5216 எண் கொண்ட பெருநகர நகராட்சி சட்டம் செயல்படுத்தப்படும் மாகாணங்களில், கட்டுமானம், பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு ஆகியவை பெருநகர நகராட்சி மற்றும் பெருநகர மாவட்டத்தின் பொறுப்பில் உள்ள இடங்களில் பெருநகர நகராட்சி. பெருநகர மாவட்ட நகராட்சியின் பொறுப்பின் கீழ் உள்ள பகுதிகளில் நகராட்சி; மற்ற மாகாணங்களில், நகராட்சி மற்றும் அதை ஒட்டிய பகுதியின் எல்லைக்குள் தொடர்புடைய நகராட்சி மற்றும் அதற்கு வெளியே உள்ள சிறப்பு மாகாண நிர்வாகம்,
n) குறியிடுதல்: கோடுகள், வடிவங்கள், சின்னங்கள், எழுத்துக்கள், பிரதிபலிப்பான்கள் மற்றும் குறிப்பிட்ட நிறங்களில் உள்ள கர்ப்கள், தீவுகள், பிரிப்பான்கள், வாகனம் மூலம் பாதுகாப்புத் தண்டவாளங்கள் போன்றவற்றின் உதவியுடன் ஒரு சிறப்பு அறிவுறுத்தல், தகவல் அல்லது எச்சரிக்கையை அனுப்பும் சாதனம். ,
o) அடையாளங்கள்: கோடுகள், அம்புகள், கல்வெட்டுகள், சாலை நடைபாதை, எல்லை, தீவு, இடைநிலை, பாதுகாப்பு ரயில் போன்ற நெடுஞ்சாலை கூறுகளில் வரையப்பட்ட எண்கள் மற்றும் வடிவங்கள்
ö) குறுக்குவெட்டு: பல்வேறு திசைகளில் இருந்து வரும் இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட போக்குவரத்து சாலைகள் சந்திக்கும், தனித்தனியாக அல்லது வெட்டும் பகுதி,
p) கிராமப்புற சைக்கிள் பேண்ட்: குடியிருப்புகளுக்கு இடையில் செயல்படுத்தும் திட்டம் இல்லாத இடங்களில் கட்டக்கூடிய சைக்கிள் பாதை,
r) பகிரப்பட்ட சைக்கிள் பாதை: வாகன சாலையின் மட்டத்தில் வாகனங்கள் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் கூட்டாகப் பயன்படுத்தக்கூடிய சாலைத் தளத்தில் செய்யப்பட்ட அடையாளத்தால் தீர்மானிக்கப்படும் சைக்கிள் பாதை,
s) ரயில் போக்குவரத்து அமைப்பு வாகனங்கள்: டிராம்வே, இலகு ரயில் அமைப்பு, சுரங்கப்பாதை மற்றும் ரயில்வே வாகனங்கள்,
ş) மீடியன்: ஒரு சாலை அமைப்பு அல்லது போக்குவரத்து சாதனம், வாகன சாலைகள் அல்லது சாலைப் பிரிவுகளை ஒன்றிலிருந்து மற்றொன்று பிரிக்கிறது, ஒரு பக்கத்தில் உள்ள வாகனங்கள் மறுபுறம் செல்வதைத் தடுக்கிறது மற்றும் ஒழுங்குபடுத்துகிறது,
t) வாகனச் சாலை: வாகனப் போக்குவரத்திற்காக ஒதுக்கப்பட்ட சாலையின் ஒரு பகுதி,
u) போக்குவரத்து அடையாளம்: ஒரு நிலையான அல்லது கையடக்க ஆதரவில் வைக்கப்படும் ஒரு போக்குவரத்து சாதனம் மற்றும் அதில் உள்ள சின்னம், நிறம் மற்றும் உரையுடன் கூடிய சிறப்பு அறிவுறுத்தலின் அறிவிப்பை வழங்குகிறது,
ü) TS 7249: துருக்கிய தரநிலை நிறுவனத்தால் வெளியிடப்பட்ட நகர்ப்புற சாலைகள் அளவு மற்றும் வடிவமைப்பு கோட்பாடுகள் தரநிலை,
v) TS 9826: துருக்கிய தரநிலை நிறுவனத்தால் வெளியிடப்பட்ட நகர்ப்புற சாலைகள்-சைக்கிள் சாலைகள் தரநிலை,
y) TS 10839: துருக்கிய தரநிலைகள் நிறுவனத்தால் வெளியிடப்பட்ட நகர்ப்புற சாலைகள்-குறுக்கு சாலைகளில் சைக்கிள் ஓட்டுவதற்கான வடிவமைப்பு விதிகள்,
z) TS 11782: நகர்ப்புற சாலைகள்-சைக்கிள் பார்க்கிங் வசதிகள் வடிவமைப்பு விதிகள், துருக்கிய தரநிலைகள் நிறுவனத்தால் வெளியிடப்பட்டது,
aa) பாதசாரி நடைபாதை: தனியார் மற்றும் பொது உடைமையில் உள்ள பார்சல்களுக்கும், பாதசாரிகளின் பயன்பாட்டுக்கான வாகன சாலைக்கும் இடையில் உள்ள சாலை மேடை, வாகன சாலையிலிருந்து ஒரு கர்ப் கல்லால் பிரிக்கப்பட்டு, வாகனங்கள் பயன்படுத்த முடியாது,
bb) பச்சைப் பட்டை: இது தாவர இயற்கையை ரசிப்பதற்கும், ஒரு பிரிப்பானாகவும் பயன்படுத்தக்கூடிய பகுதிகளைக் குறிக்கிறது, இது சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் சவாரியைப் பாதிக்காத வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
பகுதி இரண்டு
சைக்கிள் பாதைகளின் பொதுவான கோட்பாடுகள்
பிரிவு 4 - (1) போக்குவரத்துத் தேவைகளைப் பாதுகாப்பாகப் பூர்த்தி செய்வதற்காக குடியேற்றங்கள், போக்குவரத்துப் புள்ளிகள், விளையாட்டு வசதிகள் மற்றும் பெரிதும் பயன்படுத்தப்படும் பொது மற்றும் தனியார் சேவைப் பகுதிகளை மற்ற போக்குவரத்து முறைகளுடன் இணைக்கும் ஒரு முழுமையான வலையமைப்பாக சைக்கிள் பாதைகள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன.
(2) சைக்கிள் பாதைகளைத் திட்டமிடும் போது, நிலப்பரப்பில் சைக்கிள் ஓட்டுவதற்கு மிகவும் பொருத்தமான பாதை விரும்பப்படுகிறது. சுழற்சி பாதை நெட்வொர்க்; சாலையின் தொடர்ச்சியின் அடிப்படையில், குறுக்குவெட்டுகள், மண்டலங்கள் மற்றும் நிலப்பரப்பு கூறுகளால் குறைந்தபட்ச அளவிற்குப் பிரிக்கப்பட்டதன் அடிப்படையில், சைக்கிள் ஓட்டுபவர் ஒரு தொடக்கப் புள்ளியிலிருந்து இலக்குக்கு இடையூறு இல்லாமல் செல்ல அனுமதிக்கும் வகையில் இது திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. வாகனச் சாலைகளுக்காக அமைக்கப்பட்டுள்ள சுரங்கப்பாதைகள் வழியாக சைக்கிள் பாதைகள் செல்ல திட்டமிட முடியாது.
(3) சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் மோட்டார் வாகனச் சாலைகள் வழியாகச் செல்லும்போது வாகனங்கள் மற்றும் பாதசாரிகளால் தெளிவாகக் காணப்படுவதை உறுதிசெய்யும் வகையில் சைக்கிள் பாதை வலையமைப்பு திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, மேலும் நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்துச் சட்ட எண். 13 தேதி 10/1983/2918.
(4) சைக்கிள் பாதைகள் மற்றும் சைக்கிள் நிறுத்தும் நிலையங்கள் 14/6/2014 தேதியிட்ட அதிகாரப்பூர்வ வர்த்தமானியில் வெளியிடப்பட்ட மற்றும் 29030 எண்ணிடப்பட்ட இடஞ்சார்ந்த திட்டங்களின் கட்டுமான ஒழுங்குமுறையின்படி செய்யப்பட்ட செயல்படுத்தல் மேம்பாட்டுத் திட்டத்திலும், போக்குவரத்து மாஸ்டர் பிளான் மற்றும் நகர்ப்புற வடிவமைப்பு திட்டத்திலும் காட்டப்பட்டுள்ளன. , ஏதாவது. சைக்கிள் பார்க்கிங் நிலையங்கள் சைக்கிள் பாதை நெட்வொர்க்குகளுடன் இணைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது மற்றும் தேவையை பூர்த்தி செய்ய எண்ணிக்கையில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
(5) திட்டமிடப்படாத பகுதிகளுக்கு, புதிய மண்டலத் திட்டங்களில் முன்பதிவு செய்யப்பட்ட சைக்கிள் பாதைகள் மற்றும் சைக்கிள் பார்க்கிங் நிலையங்களைச் சேர்ப்பது கட்டாயமாகும். மண்டலத் திட்டம் இல்லாத இடங்களில், இந்த ஒழுங்குமுறையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள கிராமப்புற சைக்கிள் பேண்டுகள் மற்றும் சைக்கிள் பாதைகளை உருவாக்கலாம். மண்டல திட்டத்துடன் கூடிய இடங்களில்; பகிரப்பட்ட சைக்கிள் பாதைகள், சைக்கிள் பாதைகள் மற்றும் சைக்கிள் தடங்கள் தவிர, செயல்படுத்தும் மண்டலத் திட்டத்தில் மாற்றம் இல்லாமல் சைக்கிள் பாதைகளை நிறுவ முடியாது. பிரிக்கப்பட்ட சைக்கிள் பாதைகள், சைக்கிள் நெடுஞ்சாலைகள், சைக்கிள் பாலங்கள் மற்றும் சுரங்கப்பாதைகளுக்கு மண்டல திட்டத்தில் இடம் ஒதுக்குவது கட்டாயமாகும். மண்டலத் திட்டத்தின் திருத்தங்களில், திட்டம் முழுவதும் பிரிக்கப்பட்ட சைக்கிள் பாதைகள் மற்றும் சைக்கிள் நிறுத்தும் நிலையங்கள் இந்த ஒழுங்குமுறை விதிகளின்படி சேர்க்கப்பட்டுள்ளன.
(6) நகரத்தில் முதன்மையாக பிரிக்கப்பட்ட மிதிவண்டி பாதையை நிறுவுவது இன்றியமையாததாக இருந்தாலும்; சைக்கிள் பாதை கட்டப்படும் பகுதியின் போக்குவரத்து அடர்த்தி, உடல் நிலைகள் மற்றும் ஒத்த பண்புகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, செயல்படுத்தப்பட வேண்டிய சைக்கிள் பாதையின் வகை நிர்வாகத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இந்த ஒழுங்குமுறையில் உள்ள சைக்கிள் பாதையின் வகை செயல்படுத்தல் மேம்பாட்டுத் திட்டத்தில் குறிப்பிடப்பட்டிருந்தால், அதற்கேற்ப வடிவமைத்து செயல்படுத்துவது கட்டாயமாகும்.
(7) மண்டலத் திட்டங்களில், வாகன சாலைக்கும் பாதசாரி நடைபாதைக்கும் இடையே சைக்கிள் பாதையை உள்ளடக்குவது அவசியம். வண்டிப்பாதையின் வலதுபுறத்தில் வண்டிப்பாதையின் அதே திசையில் அல்லது இரு திசைகளிலும் சைக்கிள் பாதைகள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. இருதரப்பு சைக்கிள் பாதைகளுக்கு, நடைபாதையில் உள்ள சைக்கிள் பாதையின் திசையும் வாகனப் பாதையின் திசையும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும் வகையில் திட்டமிடல் மற்றும் திட்டமிடல் ஆகியவை செய்யப்படுகின்றன.
(8) பிரிக்கப்பட்ட மிதிவண்டி பாதைகள், மிதிவண்டி நெடுஞ்சாலைகள், சைக்கிள் பாலங்கள் மற்றும் சுரங்கங்கள், சைக்கிள் பாதையின் அகலம் இந்த ஒழுங்குமுறையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள குறைந்தபட்ச சைக்கிள் பாதை அகலம் மற்றும் பாதுகாப்பு தூரங்களின் கூட்டுத்தொகையை விட குறைவாக இல்லை எனில், செயல்படுத்தும் மண்டல திட்டங்களில் குறிக்கப்படும். . செயல்படுத்தும் மண்டல திட்டத்தில் பைக் பாதையின் வகை அல்லது பாதைகளின் எண்ணிக்கை குறிப்பிடப்பட்டிருந்தால், அதற்கேற்ப திட்டமும் பயன்பாடும் செய்யப்படுகிறது.
(9) இந்த ஒழுங்குமுறையில் எந்த ஏற்பாடும் இல்லாத சந்தர்ப்பங்களில், மாகாண காவல்துறை இயக்குநரகத்தின் தகுந்த கருத்தையும், பெருநகரப் பகுதிகளில் உள்ள போக்குவரத்து மற்றும் ஒருங்கிணைப்பு மையத்தின் முடிவையும் எடுத்து வெவ்வேறு தீர்வுகளை உருவாக்குவது சம்பந்தப்பட்ட நிர்வாகத்தின் பொறுப்பாகும். மற்ற இடங்களில் மாகாண போக்குவரத்து ஆணையத்தின் முடிவு, சாலை பாதுகாப்புக்கு ஆபத்தில்லை.
(10) சைக்கிள் பாதை திட்டம் சம்பந்தப்பட்ட நிர்வாகத்தால் தயாரிக்கப்படுகிறது, மேலும் இது பெருநகர நகராட்சிகளில் போக்குவரத்து மற்றும் ஒருங்கிணைப்பு மையத்தின் முடிவு மற்றும் பிற இடங்களில் மாகாண போக்குவரத்து ஆணையத்தின் முடிவின் பின்னர் செயல்படுத்தப்படுகிறது.
(11) சைக்கிள் பாதைகள், பிரிக்கப்பட்ட சைக்கிள் பாதைகள், சைக்கிள் தடங்கள், கிராமப்புற சைக்கிள் பேண்டுகள், சைக்கிள் நெடுஞ்சாலைகள், சைக்கிள் பாலங்கள் மற்றும் சுரங்கப்பாதைகள் ஆகியவற்றிற்கான திட்டத்தைத் தயாரிப்பது கட்டாயமாகும்.
(12) திட்டங்களில், சைக்கிள் பாதை, பாதசாரி நடைபாதை, வாகன சாலைகள், குறுக்குவெட்டுகள், தரை அடையாளங்கள் மற்றும் கோடுகள் மற்றும் பிரிப்பான்கள் ஆகியவற்றின் உடனடி சுற்றுப்புறங்கள் காட்டப்படுகின்றன. நிலச் சரிவுக் கோடுகள் மற்றும் ஏற்கனவே உள்ள உயரங்கள், பெஞ்ச்மார்க் புள்ளிகள் மற்றும் சைக்கிள் பாதை உயரங்கள் மற்றும் ஒவ்வொரு 100 மீட்டருக்கும் ஒரு நீளமான சாய்வு ஆகியவை பைக் பாதை திட்டத் திட்டத் தாள்களில் காட்டப்பட்டுள்ளன.
(13) மிதிவண்டி பாதைகள் தவிர மற்ற சைக்கிள் பாதைகளின் திட்டங்களில், இயற்கையான சரிவைக் காட்டும் சைக்கிள் பாதை குறுக்குவெட்டுகள் மற்றும் தரையில் செய்யப்படும் வெட்டுதல் மற்றும் நிரப்புதல் ஆகியவை அடங்கும், அதிகபட்சம் ஒவ்வொரு 250 மீட்டருக்கும் ஒரு முறை. குறுக்குவெட்டுகள் 1/50 அளவில் வரையப்பட்டுள்ளன. கூடுதலாக, ஒவ்வொரு 500 மீட்டருக்கும், 1/20 அளவில் விரிவான குறுக்குவெட்டுகள், வாகன சாலை, சைக்கிள் பாதை மற்றும் நடைபாதையின் தூரங்களைக் காட்டும் மற்றும் பிரிப்பான் பரிமாணங்கள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. திட்ட ஆசிரியர் அல்லது நிர்வாகம் அவசியம் என்று கருதினால், குறுக்குவெட்டுகளின் எண்ணிக்கை அதிகரிக்கப்படுகிறது. திட்டத்தில், 1/100 அளவிலான நீளமான பிரிவுகள் தேவைப்படும் போது சாலை அகழ்வு நிரப்புதலின் அளவை நிர்ணயிப்பதற்கான அடிப்படையாக சேர்க்கப்படும்.
(14) சைக்கிள் பாதை வாகன சாலை அல்லது நடைபாதை மேற்பரப்பு அல்லது இரண்டிற்கும் இடையே ஒரே மட்டத்தில் இருப்பது அவசியம். சைக்கிள் பாலங்கள் மற்றும் சைக்கிள் பாலம் சந்திப்புகளைத் தவிர, பாதசாரி நடைபாதைக்கு மேலே சைக்கிள் பாதைகளை அமைக்க முடியாது. சைக்கிள் அண்டர்பாஸ்கள் மற்றும் நுழைவதற்கும் வெளியேறுவதற்கும் தேவையான சாய்வு தூரங்களைத் தவிர, வாகன சாலை மட்டத்திற்கு கீழே சைக்கிள் பாதைகளை அமைக்க முடியாது. இந்தப் பத்தியில் உள்ள விதிகளுக்கு முரணாக இல்லை எனில், சைக்கிள் பாதையின் அளவை செயல்படுத்தும் மேம்பாட்டுத் திட்டத்தில் குறிப்பிடலாம்.
(15) பகிரப்பட்ட சைக்கிள் பாதை, சைக்கிள் பாதை மற்றும் பிரிக்கப்பட்ட சைக்கிள் பாதைகளின் திசைகள் மற்றும் வாகன சாலையின் வேகம் மற்றும் சைக்கிள் பாதையின் அளவைப் பொறுத்து வாகன சாலையிலிருந்து குறைந்தபட்ச பாதுகாப்பு தூரங்கள் இணைப்பு-3 அட்டவணை-1 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. .
(16) வண்டிப்பாதை குறுக்குவெட்டு குறுக்குவெட்டுகளுடன் ஒன்றுடன் ஒன்று செல்லும் மிதிவண்டி பாதைகளின் பிரிவுகள் நீண்ட காலம் நீடிக்கும் மற்றும் வழுக்காத நீல வண்ணப்பூச்சுடன் வரையப்பட்டுள்ளன, மேலும் சைக்கிள் பாதையின் வலது மற்றும் இடதுபுறத்தில் 50×50 செமீ கோடு கொண்ட வெள்ளைக் கோடு பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த பிரிவுகள். மற்ற பகுதிகளில் பைக் பாதைகளுக்கு வண்ணம் தீட்டுவது கட்டாயமில்லை. இருப்பினும், சம்பந்தப்பட்ட நிர்வாகம் பைக் பாதையை வர்ணம் பூச நினைக்கும் இடங்களில், நீல வண்ணப்பூச்சு பயன்படுத்தப்படுகிறது.
(17) போக்குவரத்து அடையாளங்கள் மற்றும் அடையாளங்கள் மற்றும் சமிக்ஞை அமைப்புகள் சைக்கிள் பாதை நெட்வொர்க்குகளில் உருவாக்கப்படுகின்றன, அவை முழு நகரத்திலும் உள்ள போக்குவரத்து அமைப்புகளுடன் இணக்கமாக இருக்கும் மற்றும் பாதுகாப்பை உறுதி செய்யும்.
(18) சைக்கிள் பாதை நெட்வொர்க்குகள் மற்றும் சைக்கிள் பார்க்கிங் நிலையங்களின் கட்டுமானம், பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு சம்பந்தப்பட்ட நிர்வாகத்தின் பொறுப்பாகும்.
(19) மிதிவண்டிப் பாதைகளில் எந்தத் தடையையும் ஏற்படுத்த முடியாது மற்றும் சைக்கிள் பாதையின் தரை மட்டத்திலிருந்து குறைந்தது 3 மீட்டர் உயரத்தில் எந்தத் தடைகளையும் காண முடியாது. அதேபோல், சைக்கிள் பாதைகளில் நிரம்பி வழியும் மரக்கிளைகளுக்கு உரிய நிர்வாகம் மூலம் தேவையான நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்படுகின்றன. பராமரிப்பு, பழுது போன்ற காரணங்களுக்காக சைக்கிள் பாதைகள் மூடப்பட்டால், இந்தப் பணி நடைபெறும் இடத்தின் முன் குறைந்தது 20 மீட்டர் தொலைவில் எச்சரிக்கைப் பலகை வைக்கப்பட்டு மாற்றுத் திசை காட்டப்படும். சைக்கிள் ஓட்டுவதை கடினமாக்கும் காற்று, பனி, மழை மற்றும் இதேபோன்ற தட்பவெப்ப நிலைகளில் இருந்து பாதுகாக்க சைக்கிள் பாதைகளில் குழாய் பாதைகள் அல்லது பேனல்களை அமைப்பது சம்பந்தப்பட்ட நிர்வாகத்தின் பொறுப்பாகும்.
(20) வாகனம் நிறுத்துமிடம், கேரேஜ் மற்றும் தள நுழைவு போன்ற வாகன சாலையிலிருந்து இணைப்பு இருந்தால் மற்றும் சிறிது நேரம் பயன்படுத்தினால், சைக்கிள் பாதைகளை மோட்டார் வாகனங்கள் பயன்படுத்த முடியாது, மேலும் நடைபாதை எல்லையில் பலகைகள் வைக்கப்படுகின்றன. சம்பந்தப்பட்ட நிர்வாகத்தால் சாலை வழி.
(21) மிதிவண்டிப் பாதைகள் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களால் பயன்படுத்தப்படுவதை உறுதிசெய்யவும், மோட்டார் வாகன ஓட்டுநர்களுக்கு விழிப்புணர்வை ஏற்படுத்தவும், சம்பந்தப்பட்ட நிர்வாகத்தால் பொருத்தமானதாகக் கருதப்படும் இடங்களில் சுவரொட்டிகள் மற்றும் விளம்பரப் பலகைகள் மூலம் தேவையான எச்சரிக்கைகள் செய்யப்படுகின்றன.
(22) மிதிவண்டிப் பாதைகளைத் தவிர, மற்ற சைக்கிள் பாதைகளின் மேல் அடுக்காக நிலக்கீல் அல்லது கான்கிரீட் பொருளைப் பயன்படுத்துவது அவசியமாகும், மேலும் அது பாதுகாப்பான ஓட்டும் மைதானமாக இருந்தால், ஒத்த பண்புகளைக் கொண்ட பொருட்களைப் பயன்படுத்துவது நிர்வாகத்தின் விருப்பத்திற்கு உட்பட்டது. .
(23) பல்கலைக்கழக வளாகங்களில், தங்குமிடம் மற்றும் கல்விக் கட்டிடங்களை ஒன்றோடொன்று இணைக்கும் வகையில் சைக்கிள் பாதைகள் திட்டமிடப்படலாம் மற்றும் வளாகத்திற்கு வெளியே சைக்கிள் பாதை ஏதேனும் இருந்தால், தேவைக்கு ஏற்ப சைக்கிள் நிறுத்தும் நிலையங்கள் எண்ணிக்கையில் கட்டப்பட்டுள்ளன.
(24) பெருநகரங்களில் போக்குவரத்து மற்றும் ஒருங்கிணைப்பு மையம் குறைந்தபட்சம் இரு சக்கர ஸ்லெட்ஜ்கள் (கைப்பிடிகள் அல்லது மின்சார ஸ்கேட்போர்டுகள், மின்சார ஸ்கூட்டர்கள் மற்றும் அது போன்ற) மற்றும் பேட்டரி மூலம் இயக்கப்படும் ஊனமுற்ற வாகனங்கள், அதிகபட்ச தொடர்ச்சியான மதிப்பிடப்பட்ட சக்தியுடன் மின்சார மோட்டார்களுடன் வேலை செய்ய அனுமதிக்கிறது. 0,25 கிலோவாட்களுக்கு மேல், மிதிவண்டிப் பாதைகளில் கால் நடையாகப் பயன்படுத்தப்படுவது உட்பட, மற்ற இடங்களில், மாகாண போக்குவரத்து ஆணையத்தின் முடிவு எடுக்கப்பட்டு, சம்பந்தப்பட்ட நிர்வாகத்தால் அனுமதி வழங்கப்படலாம். மிதிவண்டிகளைத் தவிர மற்ற சைக்கிள் நெடுஞ்சாலைகளைப் பயன்படுத்துவது குறித்து எந்த முடிவும் எடுக்க முடியாது.
(25) பொது நிறுவனங்களுக்குச் சொந்தமான சொத்து உள்ளவர்களுக்கு, சம்பந்தப்பட்ட நிறுவனத்தின் நேர்மறையான கருத்தைப் பெற்றால், உட்புற மற்றும் வெளிப்புற விளையாட்டு வசதிகள், பூங்காக்கள் அல்லது பொழுதுபோக்கு பகுதிகள் இல்லாதிருந்தால், சம்பந்தப்பட்ட நிர்வாகத்தால் சைக்கிள் ஓட்டுதல் பயிற்சிப் பகுதிகளை நிறுவ முடியும். மண்டல திட்டங்களில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.
(26) நெடுஞ்சாலைகளின் பொது இயக்குநரகத்தின் பொறுப்புப் பகுதிக்குள் வரும் வாகனச் சாலைகளுக்கு அருகில் சைக்கிள் பாதை வடிவமைக்கப்படுவதற்கு முன் தகுந்த கருத்துப் பெறப்பட்டால், சம்பந்தப்பட்ட நிர்வாகத்தால் விண்ணப்பங்களைச் செய்யலாம்.
(27) நடைபாதைக்காக ஒதுக்கப்பட்ட பகுதியில் சைக்கிள்களைப் பயன்படுத்த முடியாது. சில நேரங்களில் சைக்கிள் ஓட்டுவதற்கு பாதசாரிகள் செல்லும் தெருக்களில் சைக்கிள் பாதைகள் அமைக்கப்படலாம்.
(28) மிதிவண்டிப் பாதைகளின் கட்டுமானச் செயல்பாட்டின் போது பயன்படுத்தப்படும் அபகரிப்பு நடைமுறைகள், 4/11/1983 தேதியிட்ட 2942 ஆம் இலக்க அபகரிப்புச் சட்டத்தின் விதிகளின்படி மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.
பகுதி மூன்று
சைக்கிள் பாதை வகைகள், திட்ட திட்டமிடல் மற்றும் கட்டுமான விதிகள்
பகிரப்பட்ட பைக் பாதைகள்
பிரிவு 5 - (1) ஒரே திசையில் ஒன்றுக்கும் மேற்பட்ட பாதைகள் கொண்ட வாகனச் சாலைகளில், ஆட்டோமொபைல்களுக்கு அதிகபட்ச வேக வரம்பு மணிக்கு 50 கிமீ / மணி, நகராட்சி மற்றும் அருகிலுள்ள பகுதிகளின் எல்லைகளுக்குள்; செல்லும் திசையில் உள்ள வாகனச் சாலையின் வலதுபுறப் பாதை, சம்பந்தப்பட்ட நிர்வாகத்தால் பகிரப்பட்ட சைக்கிள் பாதையாகத் தீர்மானிக்கப்படலாம்.
(2) பகிரப்பட்ட சைக்கிள் பாதைகளுக்கு எந்த திட்டமும் தயாரிக்கப்படவில்லை. இருப்பினும், செயல்படுத்தப்படுவதற்கு, பெருநகர நகராட்சிகளில் போக்குவரத்து மற்றும் ஒருங்கிணைப்பு மையத்தின் முடிவை எடுக்க வேண்டியது அவசியம், மற்ற இடங்களில் மாகாண போக்குவரத்து ஆணையத்தால் பகிரப்பட்ட சைக்கிள் பாதை அமைப்பது குறித்து முடிவெடுக்கவும், பெறவும். மாகாண காவல்துறை இயக்குநரகத்தின் சரியான கருத்து.
(3) ஒவ்வொரு 50 மீட்டருக்கும் பகிரப்பட்ட பைக் பாதை தரையில் வண்ணம் மற்றும் குறியிடுதல் செய்யப்படுகிறது, மேலும் தெருவின் தொடக்கத்திலும் பாதையின் நடைபாதையிலும் 100 மீட்டர் இடைவெளியில் ஒரு எச்சரிக்கை பலகை வைக்கப்படுகிறது.
(4) நகராட்சி மற்றும் அதை ஒட்டிய பகுதியின் எல்லைக்குள் இருந்தாலும், வேக வரம்பைப் பொருட்படுத்தாமல், பொது நெடுஞ்சாலைகள் இயக்குநரகத்தின் பொறுப்பு பகுதியில் மாகாண மற்றும் மாநில சாலைகளில் பகிரப்பட்ட சைக்கிள் பாதைகளை அமைக்க முடியாது.
பைக் பாதைகள்
பிரிவு 6 - (1) சைக்கிள் பாதைகள்; இது முனிசிபாலிட்டி மற்றும் அதை ஒட்டிய பகுதியின் எல்லைக்குள், வாகன சாலைகளுக்கு அருகில், அதிகபட்சமாக மணிக்கு 50 கிமீ வேக வரம்பில் ஆட்டோமொபைல், வாகன சாலை மட்டத்தில் மற்றும் உடல் பாகுபாடு இல்லாமல், வாகன சாலையின் வலதுபுறத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மற்றும் ஒரு வழி செல்லும் திசையில். சம்பந்தப்பட்ட நிர்வாகத்தால் பொருத்தமானதாகக் கருதப்படும் பாதசாரி தெருக்களிலும் சைக்கிள் பாதைகள் ஒதுக்கப்படலாம்.
(2) சைக்கிள் பாதைகள் இணைப்பு-1 படம்-1 இன் படி வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டுள்ளன. பைக் லேன் திட்டத்தில் 1/200 அளவிலான திட்டம் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.
(3) நெடுஞ்சாலைகள் பொது இயக்குநரகத்தின் அதிகார வரம்பிற்குள் மாகாண மற்றும் மாநிலச் சாலைகளில், வேக வரம்பைப் பொருட்படுத்தாமல், அவை நகராட்சி மற்றும் அருகிலுள்ள பகுதியின் எல்லைக்குள் இருந்தாலும், சைக்கிள் பாதைகளை அமைக்க முடியாது.
பிரத்யேக பைக் பாதைகள்
பிரிவு 7 - (1) பிரிக்கப்பட்ட சைக்கிள் பாதைகள்; முனிசிபாலிட்டி மற்றும் அருகில் உள்ள பகுதியின் எல்லைகளுக்குள், பச்சை நிற பேண்ட், மீடியன், டெலினேட்டர், லெவல் வித்தியாசம் மற்றும் ஒத்த வாகன சாலையிலிருந்து உடல் ரீதியாக பிரித்து ஒன்று அல்லது இரு திசைகளிலும் இது பயன்படுத்தப்படுகிறது. பிரிக்கப்பட்ட பைக் பாதைகள் திட்டத்தில் 1/200 அளவிலான திட்டம் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. பிரிக்கப்பட்ட பைக் பாதை தளம்; நடைபாதை அல்லது நடைபாதையின் மட்டத்திலோ அல்லது குறைந்தபட்சம் 10 செ.மீ.க்கு மேல் மற்றும் பாதசாரி நடைபாதை மட்டத்திற்கு கீழே, நடைபாதைக்கு குறைந்தது 5 செ.மீ கீழே இருந்தால் கட்டலாம்.
(2) வாகனங்களுக்கு அதிகபட்ச வேக வரம்பு 50 கிமீ/மணியுடன் வாகன சாலைகளுக்கு அருகில் தனி சைக்கிள் பாதையை வடிவமைக்கும் பட்சத்தில்;
அ) பைக் பாதை வாகன சாலையின் அதே மட்டத்தில் இருந்தால், வாகனச் சாலையின் வலதுபுறத்தில் உள்ள லேன் லைனில் இருந்து குறைந்தபட்சம் 75 செ.மீ பாதுகாப்பு தூரம் விடப்பட்டு, இந்த தூரத்தில், 1 மீட்டர் இடைவெளியில், 20 செ.மீ அகலம் 45 ° கோணக் கோடுகள் வர்ணம் பூசப்பட்டு, பாதுகாப்பு தூரத்தின் நடுவில் 1 மீட்டர் இடைவெளியில் 110 செ.மீ உயரமுள்ள டிலைனேட்டர்கள் வைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த பயன்பாட்டிற்கு மாற்றாக, வாகனம் மற்றும் மிதிவண்டி பாதையை சாலையோரம் குறைந்தது 60 செமீ அகலம் மற்றும் 10 செமீ உயரம் கொண்ட ஒரு இடைநிலை மூலம் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. (இணைப்பு-1 படம்-2a மற்றும் படம்-2b)
b) சைக்கிள் பாதை; வாகனம் மற்றும் பாதசாரி நடைபாதை மட்டத்திற்கு இடையில் அல்லது பாதசாரி நடைபாதையின் மட்டத்தில் இருந்தால், சைக்கிள் பாதை மட்டத்தில், வாகன சாலைக்கும் சைக்கிள் பாதைக்கும் இடையே குறைந்தது 60 செ.மீ. (இணைப்பு-1 படம்-3a மற்றும் படம்-3b)
c) சாலையில் வாகனம் நிறுத்தக்கூடிய சாலைப் பிரிவுகளில், இந்தப் பத்தியில் கொடுக்கப்பட்டுள்ள தூரங்கள் குறைந்தபட்சம் 100 செ.மீ.
(3) வாகனங்களுக்கு அதிகபட்ச வேக வரம்பு 70 கிமீ/மணியுடன் வாகன சாலைகளுக்கு அருகில் தனி சைக்கிள் பாதையை வடிவமைக்கும் பட்சத்தில்;
அ) சைக்கிள் பாதையானது வாகனத்துடன் ஒரே மட்டத்தில் இருந்தால், வாகனச் சாலையின் வலதுபுறத்தில் உள்ள லேன் கோட்டிலிருந்து குறைந்தபட்சம் 120 செ.மீ பாதுகாப்பு தூரம் விடப்பட்டு, இந்த தூரத்தில், ஓவியம் 1 மீட்டர் இடைவெளியில் செய்யப்படுகிறது. 20 செமீ அகலம் 45° கோணக் கோடுகள், 1 செமீ உயரம் கொண்ட டிலைனேட்டர்கள் வைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த பயன்பாட்டிற்கு மாற்றாக, வாகனம் மற்றும் சைக்கிள் பாதை ஆகியவை குறைந்தபட்சம் 110 செமீ அகலம் மற்றும் 100 செமீ உயரம் கொண்ட அதே அகலம் கொண்ட நடுத்தர அல்லது பச்சை பட்டையால் ஒருவருக்கொருவர் பிரிக்கப்படுகின்றன. (இணைப்பு-10 படம்-1a மற்றும் படம்-4b)
b) சைக்கிள் பாதை; வாகனத்திற்கும் பாதசாரி நடைபாதை மட்டத்திற்கும் இடையில், அல்லது வாகன சாலைக்கும் சைக்கிள் பாதைக்கும் இடையில், பாதசாரி நடைபாதையின் மட்டத்தில், சைக்கிள் பாதை மட்டத்தில் இருந்தால், குறைந்தபட்சம் 100 செ.மீ. (இணைப்பு-1 படம்-5)
(4) ஆட்டோமொபைலுக்கு அதிகபட்ச வேக வரம்பு 70 கிமீ/மணியுடன் வாகன சாலைகளுக்கு அருகில் தனி சைக்கிள் பாதையை வடிவமைக்கும் பட்சத்தில்;
அ) பைக் பாதையானது வாகனச் சாலையின் அதே மட்டத்தில் இருந்தால், வாகனச் சாலையின் வலதுபுறத்தில் உள்ள லேன் லைனிலிருந்து குறைந்தபட்சம் 175 செ.மீ பாதுகாப்பு தூரம் விட்டு, இந்த தூரத்தில், 1 மீட்டர் இடைவெளியில், 20 செ.மீ அகலம் 45 ° கோணக் கோடுகள் வர்ணம் பூசப்பட்டு, பாதுகாப்பு தூரத்தின் நடுவில் 1 மீட்டர் இடைவெளியில் 110 செ.மீ உயரமுள்ள டிலைனேட்டர்கள் வைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த பயன்பாட்டிற்கு மாற்றாக, வாகனம் மற்றும் சைக்கிள் பாதை ஆகியவை குறைந்தபட்சம் 150 செமீ அகலம் மற்றும் 10 செமீ உயரம் கொண்ட அதே அகலம் கொண்ட நடுத்தர அல்லது பச்சை பட்டையால் ஒருவருக்கொருவர் பிரிக்கப்படுகின்றன. (இணைப்பு-1 படம்-6a மற்றும் படம்-6b)
b) சைக்கிள் பாதை; வாகனம் மற்றும் பாதசாரி நடைபாதை மட்டத்திற்கு இடையில் அல்லது பாதசாரி நடைபாதையின் மட்டத்தில் இருந்தால், சைக்கிள் பாதை மட்டத்தில், வாகன சாலைக்கும் சைக்கிள் பாதைக்கும் இடையில் குறைந்தது 150 செ.மீ. (இணைப்பு-1 படம்-7)
(5) நெடுஞ்சாலைகளின் பொது இயக்குநரகத்தின் பொறுப்பு பகுதியில் உள்ள மாகாண மற்றும் மாநில சாலைகளுக்கு அருகில் பிரிக்கப்பட்ட சைக்கிள் பாதைகள் பயன்படுத்தப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படும் சந்தர்ப்பங்களில், பொருத்தமான கருத்தைப் பெறுவது கட்டாயமாகும்.
(6) வாகனங்களுக்கான அதிகபட்ச வேக வரம்பு மணிக்கு 50 கிமீக்கு மேல் இருக்கும் வாகன சாலைப் பாலங்களுக்கு மட்டுமே ஒதுக்கப்பட்ட சைக்கிள் பாதைகளை வடிவமைக்க முடியும். இந்த வழக்கில், வாகன சாலை லேன் லைனில் இருந்து குறைந்தபட்சம் 1 மீட்டர் தூரம் பிரதிபலிப்பு தரை பொத்தான்களுடன் விடப்படுகிறது. இந்த தூரத்திற்குப் பிறகு, குறைந்தபட்சம் 50 செமீ உயரம் கொண்ட தொடர்ச்சியான மற்றும் நீடித்த கான்கிரீட் தொகுதிகள் நிறுவப்பட்டு, இந்த கட்டுரையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள பாதுகாப்பு தூரங்களை விட்டு வெளியேறாமல் ஒரு சைக்கிள் பாதை வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. (இணைப்பு-1 படம்-8)
பைக் பாதைகள்
கட்டுரை 8 - (1) சைக்கிள் தடங்கள்; தேசிய தோட்டம், பூங்கா, பொழுதுபோக்கு பகுதி போன்ற பசுமையான பகுதிகள் தொடர்பான சட்டத்திற்கு முரணாக இல்லை எனில், வாகன போக்குவரத்திலிருந்து விடுபட்ட மற்றும் சிறப்பு சட்டங்களின் எல்லைக்குள் பாதுகாக்கப்படும் பகுதிகளில் இது பயன்படுத்தப்படுகிறது.
(2) மிதிவண்டிப் பாதைகளில், பாதையின் அகலம் குறைந்தபட்சம் 90 செமீ ஒரு திசையில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, தேவையான பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் சம்பந்தப்பட்ட நிர்வாகத்தால் எடுக்கப்பட்டால். சைக்கிள் பாதை திட்டத்தில் 1/200 அளவிலான திட்டம் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.
(3) சைக்கிள் பாதை பாதசாரி பாதைக்கு அருகில் இல்லை என்றால், சைக்கிள் லேன் விளிம்பு கோட்டை வரைவதற்கு எந்த கடமையும் இல்லை. இருப்பினும், டிராக் தரையில் சைக்கிள் மற்றும் திசை அடையாளத்தைக் காட்டுவது கட்டாயமாகும். (இணைப்பு-1 படம்-9)
(4) ஒரு வழி இரண்டாம் நிலை சைக்கிள் தடங்களில் லேன் அகலத்தை 50 செ.மீ ஆகக் குறைக்கலாம், அவை மிதிவண்டித் தடங்களில் பிரதான வரிகளுக்கு வெளியே உள்ளன, அதன் நீளம் 70 மீட்டருக்கு மிகாது.
(5) சைக்கிள் தடங்கள் இருந்தால், அவை சைக்கிள் பாதைகளுடன் இணைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. சைக்கிள் பாதையில் இருந்து சைக்கிள் பாதைக்கு மாறுவதற்கு, குறைந்தபட்சம் ஒரு சமிக்ஞை, அடையாளங்கள் அல்லது அடையாளங்களுடன் தகவல் கொடுக்கப்படுகிறது.
(6) பொதுத் தோட்டம், பூங்கா மற்றும் பொழுதுபோக்கு பகுதி போன்ற பசுமையான பகுதிகளில், சைக்கிள் ட்ராக் தொடர்பாக போதுமான அளவு மற்றும் சைக்கிள் நிறுத்தும் நிலையங்கள் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த நிலையங்களில் மிதிவண்டிகளுக்குத் தேவையான பழுதுபார்க்கும் கருவிகள் வழங்கப்பட்டுள்ளன.
(7) சைக்கிள் தடங்களில் நீர் ஊடுருவக்கூடிய தரைப் பொருட்களைப் பயன்படுத்துவது அவசியம்.
(8) சைக்கிள் ஓட்டும் உத்திகள் பயிற்சியை சைக்கிள் தடங்களில் கொடுக்கலாம்.
பைக் பாதைகள்
பிரிவு 9 - (1) குடியேற்றத்திற்கு வெளியே மண்டலத் திட்டம் இல்லாத கிராமப்புறங்களில் சைக்கிள் பாதைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
(2) சிறப்புச் சட்டங்களால் பாதுகாக்கப்பட்ட பகுதிகளில் சைக்கிள் பாதைகள் கட்டப்படலாம், அவை சட்டத்தின் விதிகளுக்கு இணங்கி, கடமைகள் நிறைவேற்றப்படுகின்றன.
(3) சைக்கிள் பாதைகளுக்கு திட்டம் தயாரிக்கப்படவில்லை. இருப்பினும், பாதைக் கோடு 1/1000 அளவிலான காடாஸ்ட்ரல் வரைபடத்தில் ஏதேனும் இருந்தால் அல்லது தற்போதைய வரைபடத்தில் அதே அளவுகோலில் தொடர்புடைய நிர்வாகத்தால் செயலாக்கப்படுகிறது. பைக் பாதையின் அகலம் 70 சென்டிமீட்டருக்கும் குறைவாக இருக்கக்கூடாது.
(4) ஓட்டுநர் பாதுகாப்பில் குறுக்கிடாத வகையில் மிதிவண்டிப் பாதைகள் சுருக்கப்பட்ட மண்ணாக அல்லது நிலைப்படுத்தப்பட்ட சாலைகளாக அமைக்கப்படலாம்.
(5) சைக்கிள் பாதைகளின் தொடக்க மற்றும் இறுதிப் புள்ளிகளில், பாதையின் நீளத் தகவல் மற்றும் பொருத்தமான ஸ்கெட்ச் ஆகியவற்றைக் காட்டும் ஒரு தட்டு சம்பந்தப்பட்ட நிர்வாகத்தால் வைக்கப்படுகிறது. கூடுதலாக, ஒவ்வொரு 1 கிலோமீட்டருக்கும் ஒரு தகடு பாதையில் உள்ள இடத்தைக் காட்டும் ஒரு தகடு மற்றும் அதிகபட்சமாக XNUMX மீட்டர் சைக்கிள் பாதை அடையாளம் சைக்கிள் பாதையில் வைக்கப்பட்டுள்ளது.
கிராமப்புற பைக் பேண்டுகள்
கட்டுரை 10 - (1) கிராமப்புற சைக்கிள் பேண்டுகள்; குடியேற்றங்களுக்கு இடையில் மண்டலத் திட்டம் இல்லாத இடங்களில் இது பயன்படுத்தப்படுகிறது.
(2) சிறப்புச் சட்டங்களால் பாதுகாக்கப்பட்ட பகுதிகளில், கிராமப்புற சைக்கிள் பேண்டுகள் சட்டத்தின் விதிகளின்படி மற்றும் கடமைகள் நிறைவேற்றப்பட்டால் உருவாக்கப்படலாம்.
(3) கிராமப்புற சைக்கிள் பெல்ட்கள் இணைப்பு-1 படம்-10 இன் படி வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டுள்ளன, இரு திசைகளிலும் குறைந்தபட்சம் ஒரு பாதை இருக்கும்.
(4) கிராமப்புற சைக்கிள் பேண்ட் திட்டத்தில் 1/1000 அளவிலான திட்டம் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. வெளிப்புற விளிம்புகளில் சைக்கிள் லேன் பார்டர் லைன் போடுவது கட்டாயமில்லை, வெள்ளை நிற கட்-அவுட்கள் 3 மீட்டர் நீளமும் 1 செ.மீ அகலமும் கொண்ட பட்டைகளுக்கு இடையே 10 மீட்டர் இடைவெளியில் வரையப்பட்டிருக்கும். தரையில் நிலக்கீல் பொருட்களைப் பயன்படுத்துவது அவசியம், மேலும் கான்கிரீட், கற்கள் போன்ற பல்வேறு பொருட்களைப் பயன்படுத்தலாம், அவை பாதுகாப்பான மற்றும் ஒத்த ஓட்டுநர் மைதானமாக இருந்தால்.
(5) கிராமப்புற சைக்கிள் பேண்டுகள் 150 செமீக்கு மேல் வாகன சாலையை நெருங்க முடியாது. நெடுஞ்சாலைகளின் பொது இயக்குநரகத்தின் பொறுப்பு பகுதியில் மாகாண மற்றும் மாநில சாலைகளுக்கு அருகில் கிராமப்புற சைக்கிள் பேண்ட் பயன்படுத்தப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படும் சந்தர்ப்பங்களில், பொருத்தமான கருத்தைப் பெறுவது கட்டாயமாகும். (இணைப்பு-150 படம்-1)
(6) இந்த ஒழுங்குமுறையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள தட்டுகள் மற்றும் அடையாளங்கள் கிராமப்புற சைக்கிள் பேண்டுகளிலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
(7) கிராமப்புற சைக்கிள் பேண்டுகள் மற்ற சாலைகளுடன் குறுக்கிடும் போது கட்டாய சந்தர்ப்பங்களில் சமிக்ஞை செய்வது கட்டாயமாகும். சிக்னலில் இருந்து 30 மீட்டர் தொலைவில் இந்த சாலைகளின் தரையில் எச்சரிக்கை பலகைகள் வைக்கப்பட்டுள்ளன.
(8) கிராமப்புற பைக் பேண்டுகளின் தொடக்கமும் முடிவும் தரையில் காட்டப்பட்டுள்ளன. கிராமப்புற சைக்கிள் பெல்ட்டின் தொடக்கத்திற்கு அருகில், பெல்ட்டின் நீளம் மற்றும் பொருத்தமான ஸ்கெட்ச் ஆகியவற்றைக் காட்டும் ஒரு தட்டு வைக்கப்பட்டுள்ளது. கிராமப்புற பைக் பெல்ட் 5 கிலோமீட்டருக்கு மேல் இருந்தால், பெல்ட் லைனில் மீதமுள்ள தூரம் மற்றும் இருப்பிடத்தைக் காட்டும் தகவல் அறிகுறிகள் ஒவ்வொரு 1 கிலோமீட்டருக்கும் வைக்கப்படும்.
பைக் நெடுஞ்சாலைகள்
பிரிவு 11 - (1) சைக்கிள் நெடுஞ்சாலைகள்; போக்குவரத்து, விளையாட்டு மற்றும் கலாச்சார சுற்றுலா போன்ற மிதிவண்டிகள் அதிகளவில் பயன்படுத்தக்கூடிய இடங்களில் அமைச்சினால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட பாதைக்கு ஏற்ப இது திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. சைக்கிள் நெடுஞ்சாலைகள்; பாதசாரிக் கடவைகள், வாகனச் சாலைகள், குறுக்குவெட்டுகள் மற்றும் லெவல் கிராசிங்குகள் ஆகியவற்றால் குறுக்கிடாமல் தொடர்ந்து இருக்க வேண்டும்.
(2) சைக்கிள் நெடுஞ்சாலைத் திட்டத்தில் 1/200 அளவிலான திட்டம் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. மிதிவண்டி நெடுஞ்சாலைகள் இரண்டு திசைகளிலும் குறைந்தது இரண்டு பாதைகளைக் கொண்டிருக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. சைக்கிள் நெடுஞ்சாலையின் ஓரங்களில் 20 செமீ அகலமுள்ள தொடர்ச்சியான சைக்கிள் லேன் பக்க விளிம்பு கோடு குறிக்கப்பட்டுள்ளது. இருபுறமும் சைக்கிள் லேன் விளிம்புக் கோட்டிற்குப் பிறகு 50 செ.மீ தூரம் விடப்பட்டுள்ளது, மேலும் சாலையை அணுகுவதைத் தடுக்க குறைந்தபட்சம் 120 செ.மீ உயரமுள்ள தடுப்புச் சாலை அமைக்கப்பட்டுள்ளது. 3 மீட்டர் நீளம் மற்றும் 1 செமீ அகலம் கொண்ட வெள்ளை கோடுகளுடன், ஒரே திசையில் உள்ள கோடுகளுக்கு இடையே 10 மீட்டர் இடைவெளியுடன் ஓவியம் வரையப்படுகிறது. வெவ்வேறு திசைகளுக்கு இடையே 5 செமீ இடைவெளி விட்டு, 10 செமீ அகலம் கொண்ட தொடர்ச்சியான இரட்டை வெள்ளைக் கோட்டுடன் வண்ணமயமாக்கல் செய்யப்படுகிறது. (இணைப்பு-1 படம்-11)
(3) சைக்கிள் நெடுஞ்சாலைகளில், சாலையின் தொடக்க மற்றும் முடிவுப் புள்ளிகள் தரையில் குறிக்கப்பட்டு தகவல் பலகைகள் வைக்கப்படுகின்றன. சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் தவிர சைக்கிள் நெடுஞ்சாலைகள் பயன்படுத்தப்படாமல் இருப்பது அவசியம்; ஆம்புலன்ஸ், தீயணைப்புப் படை, பாதுகாப்பு மற்றும் ஜென்டர்மேரி வாகனங்கள் மற்றும் சாலை பராமரிப்பு வாகனங்கள் கட்டாய சந்தர்ப்பங்களில் சைக்கிள் நெடுஞ்சாலையைப் பயன்படுத்தலாம். இவை தவிர வாகனங்கள் மற்றும் பாதசாரிகள் போக்குவரத்து அனுமதிக்கப்படவில்லை.
(4) சாலை மற்றும் வானிலை நிலைமைகள், சுற்றியுள்ள குடியிருப்புகளுக்கான தூரம் போன்ற தகவல்களைக் காண்பிக்கும் டிஜிட்டல் தகவல் மற்றும் எச்சரிக்கை அமைப்புகள், அவை சாலை மட்டத்திலிருந்து குறைந்தது 3 மீட்டர் தெளிவான உயரத்திலும், 5 கிலோமீட்டருக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும். சைக்கிள் நெடுஞ்சாலைகளில் நிறுவப்பட்டது.
(5) சைக்கிள் நெடுஞ்சாலைகள் மற்ற சாலைகளுடன் நேரடியாக இணைக்க முடியாது, மண்டலத் திட்டத்தின் முடிவோடு பாலங்கள் அல்லது சுரங்கப்பாதைகள் மூலம் சந்திப்புகள் வழங்கப்படுகின்றன. இல்லையெனில், பைக் நெடுஞ்சாலை பாதை நிறுத்தப்படும்.
(6) நிலக்கீல் தரைப் பொருள் சைக்கிள் நெடுஞ்சாலைகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
சைக்கிள் பாலங்கள் மற்றும் சுரங்கங்கள்
பிரிவு 12 - (1) சைக்கிள் பாலங்கள் அல்லது குறுக்கு வழிகள் மற்றும் சைக்கிள் சுரங்கங்கள்; இயற்கையான அல்லது செயற்கையான தடையைச் சமாளிப்பதற்கு அல்லது குறுக்குவெட்டுகள் உட்பட மிதிவண்டிப் பாதைகளுக்கு இடையிலான தொடர்பையும் தொடர்ச்சியையும் உறுதி செய்வதற்காக, சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் மற்றும் பாதசாரிகள் ஒன்றாக அல்லது சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு மட்டுமே, மண்டலத் திட்டத்தின் முடிவுடன் இதை வடிவமைக்க முடியும். 1/100 அளவிலான திட்டம் சைக்கிள் பாலம் மற்றும் சுரங்கப்பாதை திட்டங்களில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.
(2) சைக்கிள் பாலங்கள் மற்றும் சைக்கிள் சுரங்கங்களில், சைக்கிள் பாதையின் அகலத்தைத் தவிர்த்து, சாலையின் இருபுறமும் குறைந்தது 50 செ.மீ. சைக்கிள் பாலங்கள் மற்றும் சைக்கிள் சுரங்கங்களில் தற்போதுள்ள பாதசாரி பாதையை ஒட்டியுள்ள சைக்கிள் பாதைகளுக்கு இந்த தூரம் தேவையில்லை.
(3) சைக்கிள் பாலங்கள் மற்றும் சரிவுகளில், தண்டவாளத்தின் குறைந்தபட்ச உயரம் 120 செ.மீ. மற்றும் தண்டவாளங்களின் இடைவெளிகள் அதிகபட்சம் 15 செ.மீ அகலமாக இருக்க வேண்டும். (இணைப்பு-1 படம்-12 மற்றும் படம்-13)
(4) சைக்கிள் பாலங்கள் மற்றும் சுரங்கப்பாதைகள் ஒரு வழிக்கு பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் மட்டுமே குறைந்தபட்சம் 250 செமீ அகலம், இருவழி சைக்கிள் பாலங்கள் மற்றும் சுரங்கப்பாதைகள் குறைந்தது 4 மீட்டர் அகலம். பாதைகளின் எண்ணிக்கை அதிகரிக்கும் போது, அகலம் 150 செ.மீ. சேர்க்கப்படுகிறது. (இணைப்பு-1 படம்-12 மற்றும் படம்-13)
(5) அதிகபட்சமாக 5% சாய்வுடன் பிரிட்ஜ் அப்ரோச் ராம்ப்கள் பயன்படுத்தப்படுவது அவசியம். செங்குத்தான சரிவுகளைப் பயன்படுத்த வேண்டிய சந்தர்ப்பங்களில், இணைப்பு-3 அட்டவணை-2 இல் உள்ள நீளமான சாய்வு/தூர அட்டவணையின்படி பயன்பாடு செய்யப்படுகிறது.
(6) சைக்கிள் பாலங்கள் மற்றும் சுரங்கப்பாதைகள் அறிவியல் மற்றும் கலை விதிகள் மற்றும் தற்போதைய சட்டத்தின்படி கட்டப்பட வேண்டும்.
போக்குவரத்து பாதுகாப்பு மற்றும் வேகம்
கட்டுரை 13 - (1) சைக்கிள் பாதைகளில் பயன்படுத்தப்படும் நீளமான சரிவுகள் இணைப்பு-3 அட்டவணை-2 இல் உள்ள மதிப்புகளைக் கருத்தில் கொண்டு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. நீளமான சாய்வு 5% ஐ விட அதிகமாக இல்லை என்பது அவசியம். நிலச் சரிவு மற்றும் நிலப்பரப்பு போன்ற காரணங்களுக்காக, இந்தச் சாய்வு இணைப்பு-3 அட்டவணை-2 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளபடி இருக்கலாம். நீளமான சாய்வு 5% ஐத் தாண்டிய இடங்களில், ஒரு அடையாளத்துடன் தகவல் கொடுக்கப்படுகிறது.
(2) கிராமப்புற சைக்கிள் பேண்டுகள் மற்றும் மிதிவண்டி நெடுஞ்சாலைகளுக்கு, நிறுத்தும் பார்வை தூரத்திற்கு ஏற்ப ப்ராஜெக்டிங் மற்றும் பயன்பாடு செய்யப்படுகிறது. குறைந்தபட்ச நிறுத்தப் பார்வை தூரம் (S);
S=V2/[254x(f±g)] + (V/1,4)
V=அதிகபட்ச திட்டமிடப்பட்ட சைக்கிள் ஓட்டுதல் வேகம் (கிமீ/ம)
f=உராய்வு குணகம் (0,25)
g=நீண்ட சாய்வு (இது மீட்டர்/மீட்டர்களில் எழுதப்பட்டு, உராய்வு குணகம் கீழ்நோக்கிச் சேர்க்கப்படுகிறது மற்றும் மேல்நோக்கியில் கழிக்கப்படுகிறது) சூத்திரத்தில் இருந்து கணக்கிடப்படுகிறது.
(3) வாகனச் சாலையின் மட்டத்தில் கட்டப்படும் சைக்கிள் பாதைகளின் குறுக்கு சாய்வு TS 7249 இல் காட்டப்பட்டுள்ள மழைநீர் வடிகால் திசை மற்றும் வாகனச் சாலையின் சாய்வுக்கு ஏற்ப இருக்க வேண்டும். TS 9826 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளபடி, வாகனச் சாலையில் இருந்து மேல் மட்டத்தில் கட்டப்பட வேண்டிய சைக்கிள் பாதையின் குறுக்கு சாய்வு 2% வாகன சாலைப் பக்கமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. (இணைப்பு-1 படம்-14)
(4) கிராமப்புற சைக்கிள் பேண்டுகள் மற்றும் மிதிவண்டி நெடுஞ்சாலைகளில் பாதைக்குத் தேவையான திசையில் அதிகபட்சமாக 5% குறுக்கு சாய்வு (எப்போதும்) அனுமதிக்கப்படுகிறது. கிராமப்புற சைக்கிள் பெல்ட்கள் மற்றும் சைக்கிள் நெடுஞ்சாலைகளுக்கு, குறைந்தபட்ச கிடைமட்ட வளைவு ஆரம் (R) ஆகும்;
R=V2/[127x(d/100+f)]
V=அதிகபட்ச திட்டமிடப்பட்ட சைக்கிள் ஓட்டுதல் வேகம் (கிமீ/ம)
d=பரிணாம வளர்ச்சியின் அளவு (குறுக்கு சாய்வின் சதவீத பின்ன மதிப்பு)
f=உராய்வு குணகம் (0,25)
சூத்திரத்திலிருந்து கணக்கிடப்படுகிறது.
(5) மிதிவண்டி நெடுஞ்சாலைகளைத் தவிர்த்து, சைக்கிள் பாதையின் தன்மை மற்றும் அதன் இருப்பிடத்தைப் பொறுத்து வெவ்வேறு வேக வரம்புகள் தொடர்புடைய நிர்வாகத்தால் தீர்மானிக்கப்படலாம்.
(6) இந்த ஒழுங்குமுறை விதிகளின்படி, வாகன சாலை மட்டத்திலும் மற்ற நிலைகளிலும் ஒரே மாதிரியான அல்லது வெவ்வேறு வகையான சைக்கிள் பாதைகள் ஒன்றுக்கொன்று பொருத்தமான சரிவுகளுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும்.
(7) சைக்கிள் பாதைகளில் பாதசாரிகளின் பாதுகாப்பிற்கு ஆபத்தை விளைவிக்கும் என்று சம்பந்தப்பட்ட நிர்வாகத்தால் தீர்மானிக்கப்பட்ட இடங்களில் வேகக் கட்டுப்பாடுகள் வைக்கப்படுகின்றன. நீர் வடிகால் மற்றும் ஒத்த நோக்கங்களுக்காக, இடைவெளி பிரிவுகளுக்குள் சைக்கிள் சக்கரங்கள் நுழைய அனுமதிக்காத கிரேட்டிங்ஸ் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
(8) நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து சட்டம் எண். 2918 மற்றும் தொடர்புடைய சட்டத்தின் விதிகள் மிதிவண்டிகளின் பயன்பாடு மற்றும் அபராதம் தொடர்பான விஷயங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
சைக்கிள் பாதை அடையாளங்கள்
கட்டுரை 14 - (1) TS 10839 இன் படி, வாகன சாலையின் மட்டத்தில் உள்ள சைக்கிள் பாதை, வாகனங்கள் கடந்து செல்லும் பகுதியிலிருந்து, வெள்ளை நிறத்தில் ஒரு தொடர்ச்சியான கோடு; இது குறுக்குவெட்டுகள், கேரேஜ் மற்றும் தோட்ட நுழைவாயில்கள் மற்றும் வெளியேறும் இடங்களில் ஒரு கோடுகளால் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. மாற்றத்தில் உள்ள கோடுகளுக்கு இடையே உள்ள பைக் பாதையின் ஒரு பகுதி, வாகனங்கள் கவனிக்கும் வகையில், சிராய்ப்பு இல்லாத நீல வண்ணப்பூச்சுடன் வரையப்பட்டுள்ளது. (இணைப்பு-1 படம்-15)
(2) மிதிவண்டி பாதைகளின் நுழைவாயில்களில் எச்சரிக்கை பலகைகள் வைக்கப்பட்டுள்ளன.
(3) மற்ற வாகனங்கள் சைக்கிள் பாதையில் நுழைவதையோ அல்லது நிறுத்துவதையோ தடுப்பதற்காக, பாதசாரிகளின் நடைபாதையில் "கட்டாய சைக்கிள் பாதை" பலகை மற்றும் தேவையான இடங்களில் "மோட்டார் வாகனங்கள் நுழைய முடியாது" மற்றும் "இடைநிறுத்துவது மற்றும் நிறுத்துவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது" என்ற பலகைகள் வைக்கப்பட்டுள்ளன. . (இணைப்பு-3 அட்டவணை-3)
(4) போக்குவரத்து விளக்குகள் தொடர்பான ஒழுங்குமுறைகளில், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு வழங்கப்படும் வசதிகள் மற்றும் விருப்பத்தேர்வுகள், முட்டுச்சந்தில் முனைகள், ஒருவழி வீதிகள், பாதசாரிகள் மண்டலங்கள் மற்றும் இதே போன்ற சிறப்பு சூழ்நிலைகள் சிறப்பு போக்குவரத்து அறிகுறிகளுடன் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளன.
(5) ட்ராஃபிக் லைட் சிஸ்டம்கள், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கான எச்சரிக்கை மற்றும் திசைக் குறியீடுகள் சைக்கிள் ஓட்டுபவர் எளிதில் பார்க்கக்கூடிய அளவில் நிலைநிறுத்தப்படுகின்றன, பைக் பாதையின் தரைக்கும் தட்டின் கீழ் விளிம்பிற்கும் இடையே உள்ள நிகர உயரம் 220 செ.மீ.க்குக் குறையாமல் இருக்கும். தரை மற்றும்/அல்லது சைக்கிள் பாதைகளின் விளிம்பு. மிதிவண்டி பாதைகளில் காணப்பட வேண்டிய அடையாளங்கள், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு ஆபத்தை ஏற்படுத்தாத எண்ணிக்கையில் தேவையான இடங்களில் வைக்கப்பட்டுள்ளன.
(6) சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தில் தடையின்றி சைக்கிள் ஓட்டுவதை உறுதிசெய்ய தேவையான உள்கட்டமைப்பு வழங்கப்பட்டால், சமிக்ஞை ஏற்பாடுகளை செய்வதன் மூலம் பச்சை அலை அமைப்பு உருவாக்கப்படுகிறது.
(7) சைக்கிள் பாதையின் ஆரம்பம் மற்றும் முடிவு, வலது மற்றும் இடது திருப்பங்கள், ஆபத்து மற்றும் தடைசெய்யப்பட்ட திசைகள் இணைப்பு-3 அட்டவணை-3 இல் காட்டப்பட்டுள்ள அடையாளங்கள் மற்றும் இணைப்பு-3 அட்டவணை-4 இல் காட்டப்பட்டுள்ள தரை அடையாளங்கள் ஆகியவற்றால் குறிக்கப்படுகின்றன. மற்ற சாலைகள் மற்றும் தெருக்களுடன் குறுக்குவெட்டுகளுக்குப் பிறகு, இந்த அடையாளங்களும் அடையாளங்களும் பைக் பாதையில் மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படுகின்றன.
(8) சைக்கிள் பாதை, மருத்துவமனைகள், சுற்றுலாத் தலங்கள், நகரம் முழுவதும் பார்க்கத் தகுந்த வரலாற்றுப் புள்ளிகள் மற்றும் மிதிவண்டி, பொதுப் போக்குவரத்து பரிமாற்றம் மூலம் அடையக்கூடிய நெருங்கிய குடியிருப்புகள் போன்ற மையப்புள்ளிகளின் தொலைவுத் தகவலை வழங்கும் அடையாளங்கள் புள்ளிகள், அருகில் உள்ள சைக்கிள் நிறுத்துமிடம், மற்றும் சந்திப்பு நுழைவாயில்கள் மற்றும் வெளியேறும் இடங்கள்.
(9) சைக்கிள் பாதைகள் பற்றிய பாதசாரிகளுக்கு எச்சரிக்கை பலகைகள் தேவைப்படும் இடங்களில் பாதசாரிகள் நடைபாதையில் வைக்கப்படுகின்றன.
(10) பாதசாரிகள் செல்லும் தெருக்களில் சம்பந்தப்பட்ட நிர்வாகத்தால் சைக்கிள் பாதைகள் அமைக்கப்பட்டால், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 10 கிமீக்கு மேல் செல்லக்கூடாது என்று தெரு நுழைவாயில்களில் பலகைகள் மற்றும் பலகைகள் வைக்கப்படும். (இணைப்பு-3 அட்டவணை-3)
(11) ஒரே திசையில் இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பாதைகள் கொண்ட மிதிவண்டிப் பாதைகளின் வளைந்த பிரிவுகளில், பாதைகள் மாற்றப்படாது என்பதைக் குறிக்க, பாதைகளுக்கு இடையே திடமான வெள்ளைக் கோடு போடப்பட வேண்டும்.
(12) பாதசாரிகள் மிதிவண்டிப் பாதையைக் கடக்க வேண்டிய சமயங்களில், பாதசாரி கடக்கும் பாதையை அடைய, சைக்கிள் பாதையின் தரையில் ஒரு பாதசாரி கடக்கும் அடையாளம் பாதசாரிக்கு முன்னுரிமை என்பதைக் குறிக்கும்.
(13) இணைப்பு-1 படம்-16 இல் உள்ள வண்ணம், குறியிடுதல் மற்றும் கையொப்பம் ஆகியவை பகிரப்பட்ட சைக்கிள் பாதைகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
(14) இந்தக் கட்டுரையின்படி செய்யப்படும் அடையாளங்கள், துருக்கிய தரநிலைக் கழகத்தால் வெளியிடப்பட்ட தற்போதைய தரநிலைகளில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள பரிமாணங்களில் இருக்க வேண்டும்.
பைக் பாதைகளில் கடக்கும்
கட்டுரை 15 - (1) இணைப்பு-1 படம்-17, படம்-18, படம்-19 இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, பேருந்து நிறுத்தங்களுடன் ஒன்றுடன் ஒன்று சைக்கிள் பாதைகளின் குறுக்குவெட்டுகள் செய்யப்பட்டுள்ளன. நிறுத்தத்தில் பேருந்துக்காக ஒதுக்கப்பட்ட பகுதியிலிருந்து 15 மீட்டர் தொலைவில் பைக் பாதை தரையில் ஒரு எச்சரிக்கை பலகை செய்யப்படுகிறது.
(2) சைக்கிள் பாதைகளின் குறுக்குவெட்டு குறுக்குவெட்டுகள் கீழே உள்ள புள்ளிவிவரங்களில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி TS 10839 இன் படி திட்டமிடப்பட்டுள்ளன;
அ) இணைப்பு-1 படம்-20 இல் உள்ள சைக்கிள் பாதைகளின் ஒளி-கட்டுப்படுத்தப்பட்ட குறுக்குவெட்டு குறுக்குவழிகள்,
b) இணைப்பு-1 படம்-21 இல் உள்ள சைக்கிள் பாதைகளின் ஒளி-கட்டுப்படுத்தப்பட்ட குறுக்குவெட்டு குறுக்குவெட்டுகள்,
c) குறுக்குவெட்டுகளில் டிராப் தீவிலிருந்து இணைப்பு-1 படம்-22,
ç) ஒளி-கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மற்றும் கட்டுப்பாடற்ற சாலைகளில் மிதிவண்டி பாதை கிராசிங்குகள் இணைப்பு-1 படம்-23 மற்றும் இணைப்பு-1 படம்-24,
d) இரண்டாம் நிலை சாலைகளில் இருந்து சைக்கிள் பாதைகளை கடப்பது இணைப்பு-1 படம்-25 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது,
இ) குறுக்குவெட்டைத் தவிர மற்ற நேரான சாலைகளில், கிராசிங் சைக்கிள் பாதைகள் இணைப்பு-1 படம்-26 மற்றும் இணைப்பு-1 படம்-27 இல் காட்டப்பட்டுள்ளன, அவை ஒளி-கட்டுப்படுத்தப்பட்டதா அல்லது கட்டுப்பாடற்ற கிராசிங்குகளா என்பதைப் பொறுத்து,
f) வாகனச் சாலையின் மட்டத்தில் சைக்கிள் பாதைகளின் குறுக்குவெட்டு குறுக்குவெட்டுகள் இணைப்பு-1 படம்-28 இன் படி செய்யப்படுகின்றன.
(3) சைக்கிள் பாதை பாதையானது எரிபொருள் நிலையங்களுக்கு அணுகலை வழங்கும் பாதைகளுடன் ஒன்றுடன் ஒன்று இணைந்தால், பாதையின் தொடக்கத்தில் இருந்து 15 மீட்டர் தொலைவில் சைக்கிள் பாதை தரையில் ஒரு எச்சரிக்கை குறி செய்யப்படுகிறது.
(4) மிதிவண்டி பாதைகளின் குறுக்கு வழிகள் பாலங்கள் அல்லது அண்டர்பாஸ்கள் மூலமாகவும் வழங்கப்படலாம்.
(5) கிராசிங்குகளில் மோட்டார் வாகனங்கள் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு தனித்தனி போக்குவரத்து விளக்குகள் ஒன்றுக்கொன்று இணக்கமாக செயல்படுவதை உறுதி செய்வதன் மூலம், பாதசாரிகள், சைக்கிள்கள் மற்றும் மோட்டார் வாகனங்களுக்கு தனித்தனியாக சிக்னலிங் அமைப்பு ஏற்படுத்தப்படும். சமிக்ஞை செய்யப்பட்ட சந்திப்புகளில், சிவப்பு விளக்கின் போது சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காகவும், மற்ற சாலை பயனர்கள் பார்க்கக்கூடிய வகையில் மோட்டார் வாகனங்களின் வரிசையைத் தவிர்க்கவும், வாகன சாலையில் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பாதைகளில், தொலைவில் மோட்டார் வாகனங்கள் நிறுத்தும் வரிக்கும் பாதசாரிகள் கடக்கும் கோடுகளுக்கும் இடையே 3 மீட்டர்கள் இணைப்பு-1 படம்-29 சைக்கிள் காத்திருப்புப் பகுதிகளை உள்ளவாறு கட்டலாம். சிக்னல் செய்யப்பட்ட சந்திப்புகளில் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு ஃபுட்ரெஸ்ட்களை உருவாக்குவது சம்பந்தப்பட்ட நிர்வாகத்தின் விருப்பப்படி உள்ளது.
(6) தொடருந்து மற்றும் வலது அல்லது இடது திருப்பத்தை குறிக்கும் தரையில் உள்ள அம்புக்குறிகள் சாலை சந்திப்பில் இருந்து 5 மீட்டர் தொலைவில் இருக்க வேண்டும்.
(7) வாகனத்தின் கதவு, வாகன நிறுத்துமிடம் அல்லது கேரேஜ் நுழைவாயில் போன்ற சைக்கிள் பாதையைப் பயன்படுத்துவதற்கு மோட்டார் வாகனங்கள் அவசியமான சந்தர்ப்பங்களில் சாலை மேற்பரப்பில் ஒரு எச்சரிக்கைப் பலகை வைக்கப்படுகிறது. (இணைப்பு-1 படம்-15)
(8) ரயில் போக்குவரத்து அமைப்பு பாதையும், சைக்கிள் பாதை பாதையும் செங்கோணத்தில் வெட்டுவது உறுதி செய்யப்பட்டு, சமிக்ஞை செய்யப்படாத கிராசிங்குகளுக்கு 50 மீட்டர் முன் எச்சரிக்கை பலகை வைக்கப்பட்டு, சைக்கிள் பாதை தரையில் எச்சரிக்கை பலகை வைக்கப்பட்டுள்ளது. (இணைப்பு-1 படம்-30 மற்றும் படம்-31)
லைட்டிங்
கட்டுரை 16 - (1) சைக்கிள் பாதை விளக்குகளில் புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துவது அவசியம்.
(2) இந்த ஒழுங்குமுறையின் பிரிவுகள் 5 மற்றும் 6 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள வகையின் சைக்கிள் பாதைகளைத் தவிர, செயல்படுத்தும் மண்டலத் திட்டத்தின் முடிவுடன் சைக்கிள் பாதையில் சூரிய ஆற்றல் பேனல்கள் கட்டப்பட்டால், பேனல்களின் கீழ் மேற்பரப்பு இருக்க வேண்டும் சாலைத் தளத்திலிருந்து குறைந்தபட்சம் 3 மீட்டர், மற்றும் கேரியர்கள் காற்று, பனி போன்றவற்றைப் பயன்படுத்த வேண்டும். நிலையான கணக்கீடு முடிவு சுமைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதன் மூலம் தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும்.
(3) இரவுப் பாதுகாப்பு மற்றும் ஓட்டுநர் வசதிக்காக இணைப்பு-3 அட்டவணை-5 இல் உள்ள மதிப்புகளுக்கு ஏற்ப குறைந்தபட்சம் வடிவமைப்பதன் மூலம் சைக்கிள் பாதைகள் ஒளிரச் செய்யப்படுகின்றன, மேலும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் முகத்தில் எந்த ஒளியும் பிரதிபலிக்காது.
அதிகாரம் 4
சைக்கிள் நிறுத்தும் நிலையங்கள்
சைக்கிள் பார்க்கிங் நிலையங்கள் கட்டுமான விதிகள்
பிரிவு 17 - (1) சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் தங்கள் பைக்குகளை பாதுகாப்பாக விட்டுச் செல்லக்கூடிய நிலையங்கள், அவை ஒளிரும், வானிலைக்கு எதிர்ப்புத் தெரிவிக்கும், மோட்டார் வாகனப் போக்குவரத்திலிருந்து விடுபட்ட, மற்றும் சைக்கிள்களை நிறுத்தக்கூடிய இடங்கள், தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் வகையில் கட்டப்பட்டுள்ளன, மேலும் TS இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள நிபந்தனைகள் 11782 சைக்கிள் நிறுத்துமிடங்களில் நிர்மாணிக்கப்பட்டுள்ளது.
(2) இந்த நிலையங்களில் சைக்கிள் வாடகை அல்லது பகிர்வு சேவைகள் வழங்கப்படலாம், போதுமான அளவு மற்றும் சைக்கிள் பார்க்கிங் நிலையங்களின் எண்ணிக்கை சம்பந்தப்பட்ட நிர்வாகத்தால் நிறுவப்பட்டிருந்தால்.
(3) சைக்கிள் நிறுத்தும் நிலையங்கள் வாகனம் மற்றும் பாதசாரி போக்குவரத்திற்கு இடையூறு ஏற்படாத வகையில், மிதிவண்டிப் பாதைகளுக்கு அருகாமையில், அணுகக்கூடியவை, பார்வைக்கு மற்றும் திருட்டுக்கு எதிராக பாதுகாப்பாக உள்ளன.
(4) சைக்கிள் நிறுத்தும் நிலையங்கள், தொலைதூரத்தில் இருந்து தெரியும் அடையாளங்கள் மற்றும் அடையாளங்கள் மூலம் அடையாளம் காணப்படுகின்றன.
(5) சைக்கிள் நிறுத்தும் நிலையங்கள்; மின்சார கார் சார்ஜிங் நிலையங்கள் மற்றும் பொது போக்குவரத்து நிறுத்தங்கள், ரயில் அமைப்பு, கடல் போக்குவரத்து மற்றும் நகரங்களுக்கு இடையேயான போக்குவரத்து டெர்மினல்கள் ஆகியவை பொது போக்குவரத்து நெட்வொர்க்குகளை எளிதாக அணுகக்கூடிய இடங்களில் அமைந்துள்ளன.
(6) மண்டலத் திட்டத்தில் உள்ள கட்டுமான நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப சைக்கிள் பார்க்கிங் நிலையங்களை அமைக்கலாம்.
(7) சைக்கிள் பார்க்கிங் நிலையங்களில் சைக்கிள் பூட்டுதல் பொறிமுறையும் அடங்கும், இது மிதிவண்டிகள் பாதுகாப்பாகப் பூட்டப்பட்டு ஒரு குறிப்பிட்ட வரிசையில் பொருத்தப்பட்டிருப்பதை உறுதிசெய்கிறது மற்றும் மிதிவண்டிகளை நிறுத்தும் இடங்களிலிருந்து எளிதாக வைக்கவும் மற்றும் அகற்றவும் முடியும்.
(8) சைக்கிள் பார்க்கிங் நிலையங்களில் உள்ள உபகரணங்கள் தாக்கங்கள் மற்றும் வானிலை நிலைமைகளுக்கு எதிர்ப்புத் தெரிவிக்கும் வகையில் இருக்க வேண்டும்.
(9) சைக்கிள் பார்க்கிங் நிலையங்கள், பின்வரும் விதிகளின்படி, கிடைக்கும் தன்மையைப் பொறுத்து, சாலை, ஒற்றை வரிசை, இரட்டை வரிசை, வட்ட அல்லது அரை வட்டத்திற்கு செங்குத்தாக அல்லது கோணத்தில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன:
அ) சாலைக்கு செங்குத்தாக ஒற்றை வரிசையில் உருவாக்கப்பட்ட சைக்கிள் நிறுத்தும் நிலையத்தில், இரண்டு சைக்கிள்களுக்கு இடையே உள்ள தூரம் குறைந்தது 70 செ.மீ., சைக்கிளின் நீளமான பார்க்கிங் இடத்தின் அகலம் குறைந்தது 200 செ.மீ. (இணைப்பு-2 படம்-1)
b) சாலைக்கு ஒரு கோணத்தில் ஒற்றை வரிசையில் உருவாக்கப்பட்ட சைக்கிள் பார்க்கிங் நிலையத்தில், சைக்கிள்கள் சாலைக்கு 45˚ கோணத்தில் வைக்கப்படுகின்றன, பார்க்கிங் பேண்டின் அகலம் 135 செமீ மற்றும் கிடைமட்ட தூரம் இருக்க வேண்டும். இரண்டு சைக்கிள்களுக்கு இடையே 85 செ.மீ இருக்க வேண்டும். (இணைப்பு-2 படம்-2)
c) முழு அல்லது அரை வட்ட சைக்கிளாக உருவாக்கப்பட்ட சைக்கிள் நிறுத்துமிடத்தில், ஒரு மரம் அல்லது கம்பத்தைச் சுற்றி சைக்கிள்கள் அமைக்கப்பட்டிருக்கும். (இணைப்பு-2 படம்-3)
ç) இரு வரிசையாக அமைக்கப்பட்டுள்ள சைக்கிள் நிறுத்துமிடத்தில், பாதசாரிகள் கடப்பதற்கும், சூழ்ச்சி செய்யும் பகுதிக்கும் இரண்டு வரிசைகளுக்கு இடையே 175 செ.மீ இடைவெளி விடப்பட்டுள்ளது. (இணைப்பு-2 படம்-4)
ஈ) இரண்டு வரிசை சாலைக்கு ஒரு கோணத்தில் உருவாக்கப்பட்ட சைக்கிள் நிறுத்துமிடத்தில், சூழ்ச்சி மற்றும் நடைப் பகுதியின் அகலம் குறைந்தபட்சம் 140 செ.மீ. (இணைப்பு-2 படம்-5)
இ) இடைநிறுத்தப்பட்ட சைக்கிள் நிறுத்துமிடத்தில், மிதிவண்டிகள் சுவரில் அரை செங்குத்தாக இருக்க வேண்டும். (இணைப்பு-2 படம்-6)
(10) மிதிவண்டி நிறுத்தும் நிலையங்களில் மின்சார சைக்கிள்களுக்கான சார்ஜிங் பாயின்டை நிறுவுவது சம்பந்தப்பட்ட நிர்வாகத்தின் விருப்பத்திற்கு உட்பட்டது.
(11) மண்டலத் திட்டத்தில் ஒதுக்கப்பட்டுள்ள சைக்கிள் நிறுத்தும் நிலையங்களைத் தவிர, பொது நிறுவனங்கள் அல்லது தனியாருக்குச் சொந்தமான இடங்களில் சம்பந்தப்பட்ட நிறுவனம் அல்லது கட்டிட உரிமையாளர்களிடம் அனுமதி பெற்று, எளிதில் அணுகக்கூடிய சைக்கிள் பார்க்கிங் நிலையங்களை கட்டமைப்பு அல்லது பார்சலுக்குள் நிறுவலாம். சம்பந்தப்பட்ட நிர்வாகத்தால்.
(12) சைக்கிள் வாடகை சேவை வழங்கப்படும் அல்லது நூற்றுக்கும் மேற்பட்ட சைக்கிள்கள் கொள்ளளவு கொண்ட சைக்கிள் பார்க்கிங் நிலையங்களில் சைக்கிள் பழுது, பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் உபகரணங்களைச் சேர்ப்பது கட்டாயமாகும்.
பிரிவு 5
போக்குவரத்து அமைப்புகளுடன் ஒருங்கிணைப்பு
போக்குவரத்து அமைப்பில் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் ஒருங்கிணைப்பு
பிரிவு 18 - (1) போக்குவரத்து நோக்கங்களுக்காக மிதிவண்டிகளைப் பயன்படுத்துவதற்காக, திட்டமிடப்பட்ட சைக்கிள் பாதைகள் அங்கீகரிக்கப்பட்ட நிறுவனங்களால் பொது போக்குவரத்து நெட்வொர்க்குகளுடன் (ரயில் போக்குவரத்து அமைப்பு வாகனங்கள், பேருந்துகள், படகுகள் போன்றவை) ஒருங்கிணைக்கப்பட வேண்டும்.
(2) பொதுப் போக்குவரத்தில், சம்பந்தப்பட்ட நிர்வாகங்களால் தீர்மானிக்கப்படும் பாதைகள் மற்றும் எண்களில் மிதிவண்டி போக்குவரத்துக் கருவிகளைக் கொண்ட பேருந்துகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, பேருந்து ஓட்டுநர்களுக்குத் தேவையான பயிற்சி அளிக்கப்பட்டு தகவல் வழங்கப்படுகிறது. மிதிவண்டி போக்குவரத்து எந்திரத்துடன் கூடிய பேருந்துகள் முதன்மையாக அதிக சரிவுகள் மற்றும் அதிக போக்குவரத்து உள்ள சாலைகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
(3) ரயில் போக்குவரத்து அமைப்பு வாகனங்களுக்கு சைக்கிள் அணுகலுக்காக ஒரு சரிவு அல்லது இயந்திர தளம் சம்பந்தப்பட்ட நிர்வாகத்தால் கட்டப்பட்டுள்ளது.
(4) பயணிகள் அடர்த்தி அதிகமாக இருக்கும் நேரங்களில் தினசரி எண்ணிக்கை வரம்பிற்குள் சம்பந்தப்பட்ட நிர்வாகத்தால் சைக்கிள் ஓட்டுதல் அனுமதிக்கப்படுகிறது. மற்றும் படகுகள் அனுமதிக்கப்படுகின்றன. ரயில் போக்குவரத்து அமைப்பு வாகனங்களில், மிதிவண்டி நிலைப்படுத்தி கருவியுடன் கூடிய பெட்டியை பிரிக்கலாம். புதிய ரயில் அமைப்பு வாகனங்களில் சைக்கிள் பெட்டியை முன்பதிவு செய்வது கட்டாயமாகும். மிதிவண்டியுடன் சவாரி செய்வது சாத்தியம் என்பதைக் குறிக்கும் காட்சி அல்லது எழுதப்பட்ட வழிகாட்டுதல் அறிகுறிகள், மிதிவண்டிப் பெட்டிகள் அமைந்துள்ள ரயில் போக்குவரத்து அமைப்பு வாகனங்களிலும், இந்த வாகனங்களின் போர்டிங் புள்ளிகளிலும் வைக்கப்படுகின்றன. நிறுத்தங்களுக்கு அருகாமையில் திறந்த, மூடிய அல்லது பல மாடி சைக்கிள் நிறுத்தும் நிலையங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.
(5) பொதுப் போக்குவரத்து வாகனங்களில் உள்ள மிதிவண்டிகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் எடையைக் கருத்தில் கொண்டு, தேசிய அல்லது சர்வதேச சான்றிதழுடன் கூடிய சைக்கிள் போக்குவரத்து எந்திரம், சம்பந்தப்பட்ட நிர்வாகத்தின் பொறுப்பின் கீழ் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
அதிகாரம் ஆறு
இதர மற்றும் இறுதி விதிகள்
திரும்பப் பெறப்பட்ட கட்டுப்பாடு
கட்டுரை 19 – (1) 3/11/2015 தேதியிட்ட அதிகாரப்பூர்வ வர்த்தமானியில் வெளியிடப்பட்ட மற்றும் 29521 எண்ணில் வெளியிடப்பட்ட நகர்ப்புற சாலைகளில் சைக்கிள் பாதைகள், சைக்கிள் நிலையங்கள் மற்றும் சைக்கிள் நிறுத்துமிடங்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் மீதான ஒழுங்குமுறை ரத்து செய்யப்பட்டுள்ளது.
படை
ARTICLE 20 - (1) இந்த ஒழுங்குமுறை அதன் வெளியீட்டு நாளில் அமலுக்கு வரும்.
நிர்வாகி
பிரிவு 21 - (1) இந்த ஒழுங்குமுறையின் விதிகள் சுற்றுச்சூழல் மற்றும் நகரமயமாக்கல் அமைச்சரால் செயல்படுத்தப்படுகின்றன.
இணைப்புகளுக்கு இங்கே கிளிக் செய்யவும்
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்