துருக்கிய மிதிவண்டித் தொழில் மின்-பைக்கில் சிறந்த வாய்ப்பு

சைக்கிள் துறையில் துருக்கி ஒரு சிறந்த வாய்ப்பை எதிர்கொள்கிறது: இ-பைக்குகள். "பெடல் அசிஸ்டட் எலக்ட்ரிக் சைக்கிள்கள்" என்றும் அழைக்கப்படும் இ-பைக்குகளுக்கான தேவை உலகில் வேகமாக அதிகரித்து வருகிறது. ஐரோப்பிய நாடுகளுக்கு இ-பைக்குகளை வழங்கும் முக்கிய நிறுவனங்களில் துருக்கி ஏன் இருக்கக்கூடாது? டர்கிஷ்டைம்-சைக்கிள் இண்டஸ்ட்ரி அசோசியேஷன் (பிஐஎஸ்இடி) பொது மனக் கூட்டத்தில், இந்த இலக்கை அடைய என்ன செய்ய வேண்டும் என்று விவாதிக்கப்பட்டது மற்றும் முன்னுரிமை பணிகள் தீர்மானிக்கப்பட்டது.

பேராசிரியர். டாக்டர். எம்ரே அல்கின், BİSED மற்றும் Arzubik இயக்குநர்கள் குழுவின் தலைவர் Esat Emanet, Accel Bicycle பொது மேலாளர் Hilmi Anıl Şakrak, CYCLEUROPE வாரியத் தலைவர் Önder Şenkol, Salcano குழு உறுப்பினர் Bayram Akgül, BİSAN துணைப் பொது மேலாளர். கூட்டாளர் மற்றும் பொது மேலாளர் Metin Cengiz, Shimano சைக்கிள் A.Ş OEM விற்பனை மேலாளர் Faruk Cengiz, Accell சைக்கிள் துணை பொது மேலாளர் Selim Ataz, Ümit சைக்கிள் ஏற்றுமதி மேலாளர் Büşra Hande Doğanay, Kron Bicycle A.Ş. பொது ஒருங்கிணைப்பாளர் புராக் மெர்டிவென்லி, அஸ்லி சைக்கிள் மார்க்கெட்டிங் மேலாளர் சர்வெட் எமானட், குலர் டைனமிக் வாரியத்தின் தலைவர் டாக்டர். கெனன் குலேர் மற்றும் டர்கிஷ் டைம் வாரியத் தலைவர் ஃபிலிஸ் ஓஸ்கான் ஆகியோர் கலந்து கொண்டனர்.

"ஒரு பெரிய வாய்ப்பு உள்ளது"

ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் எல்லைகளுக்குள் 10-12 மில்லியன் மின்-பைக் சந்தை இருப்பதாக மதிப்பிடப்பட்ட பங்கேற்பாளர்கள், 2030 களில் இந்த எண்ணிக்கை 60 மில்லியனாக அதிகரிக்கும் என்று வலியுறுத்தியது, துருக்கி இ-இ-யின் முக்கிய சப்ளையர்களில் ஒன்றாக இருக்க முடியும் என்பதை வலியுறுத்தியது. ஐரோப்பிய நாடுகளுக்கு பைக்குகள்.

ஜனவரி 2019 வரை, ஐரோப்பிய சந்தையில் சீனா மிகப்பெரிய பங்கைக் கொண்டிருந்தது. எவ்வாறாயினும், ஜனவரி 18, 2019 அன்று, ஐரோப்பிய ஆணையம் பெடல்-உதவி மின்சார மிதிவண்டிக்கு எதிர்ப்புத் திணிப்பு வரி சீனாவிலிருந்து விதிக்கப்பட்டதாக அறிவித்தது. நிறுவனங்களுக்கு ஏற்ப டம்ப்பிங் எதிர்ப்பு வரி விகிதம் வேறுபட்டாலும், பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் 33,4 சதவிகிதம், சீனாவில் இருந்து EU விற்கு பெடல்-உதவி மின்சார சைக்கிள்களின் விற்பனையை முற்றிலுமாகத் தடுத்துள்ளது.

ஐரோப்பிய மிதிவண்டி தொழில் சங்கத்தின் (EBMA) ஆய்வுகளின்படி, 2019 ஆம் ஆண்டில் சீனாவில் இருந்து EU விற்கு 1 மில்லியன் இ-பைக்குகள் ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டிருக்கும். மீண்டும், EBMA ஆல் நடத்தப்பட்ட ஆராய்ச்சியின் படி, சீனா சந்தையில் பயனற்றதாக மாறுவதால், இந்த சூழ்நிலையிலிருந்து மிகவும் பயனடையும் நாடுகளில் துருக்கியும் ஒன்றாகும்.

வான்கோழிக்கு மின்-சைக்கிளில் வாய்ப்பு கிடைப்பதை உறுதி செய்யும் 10 அளவுருக்கள்

துணைத் தொழில்

மிதிவண்டித் தொழிலின் துணைத் தொழில் உருவாகவில்லை. இருப்பினும், துருக்கியில் சைக்கிள் ஓட்டுதல் ஒரு புதிய தொழில் அல்ல. இதை 50 ஆண்டுகளாக செய்து வரும் நிறுவனங்கள் உள்ளன. இருப்பினும், உள்நாட்டு சப்ளையர் இல்லை. எனவே, துறைக்கு போதுமான நெகிழ்வுத்தன்மை இல்லை. இது இ-பைக்குகளுக்கும் பொருந்தும். துணைத் தொழில் அமைப்பதற்கான நடவடிக்கைகள் விரைவில் எடுக்கப்பட வேண்டும்.

க்ளஸ்டரிங்

துணைத் தொழில் பிரச்சினையைத் தீர்க்க மின்-பைக்குகள் தொடர்பான கிளஸ்டரிங் தேவை. மக்கள் தொடர்பு, செலவுக் குறைப்பு, செயல்திறன், போட்டித்திறன் மற்றும் மனித வளம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் இத்தகைய தொகுப்பை வழங்குவது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். அத்தகைய கிளஸ்டர் அரசாங்க ஊக்குவிப்புகளையும் சாதகமாக பாதிக்கிறது. இ-பைக்கில் உள்ள வாய்ப்பின் சாளரத்தை கைப்பற்ற விரைவாக செயல்பட வேண்டியது அவசியம். துருக்கியின் போட்டி நாடுகளான போலந்து, பல்கேரியா, போர்ச்சுகல் மற்றும் ஹங்கேரி ஆகிய நாடுகளில் ஏற்கனவே நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட்டுள்ளன.

பேட்டரி மற்றும் மோட்டார்

மின் பைக்கின் முக்கியமான பகுதிகள் பேட்டரி மற்றும் மோட்டார் ஆகும். குறைந்த விலையில் உள்ள பாகங்களைக் காட்டிலும் 70-80% மின் பைக்குகளை உருவாக்கும் பேட்டரிகள் மற்றும் மின்சார மோட்டார்கள் தயாரிப்பில் தொழில்துறை கவனம் செலுத்துவது சரியாக இருக்கும். துருக்கியில் இந்த இரண்டு தயாரிப்புகளின் உற்பத்தி, அல்லது குறைந்தபட்சம் அவற்றில் ஒன்று, இந்தத் துறையை மிகவும் சாதகமான நிலையில் வைக்கிறது.

அங்கீகாரம் பெற்ற ஆய்வகம்

மற்றுமொரு முக்கியமான தேவை, முழுத் தொழிலுக்கும் சேவை செய்யும் அங்கீகாரம் பெற்ற சோதனைக் கூடத்தை நிறுவுவது. ISO 9000, ஆய்வகச் சான்றிதழ் மற்றும் தொடர்புடைய அங்கீகாரத்துடன் கூடிய சோதனை மையம் தேவை. BİSED இன் சொந்த அமைப்பில் அங்கீகாரம் பெற்ற மற்றும் தன்னாட்சி ஆய்வகத்தை நிறுவ முடியும். ஏற்றுமதி செய்வதற்கு முன் ஒவ்வொரு மாடலுக்கும் இந்த சோதனை எடுக்கப்பட வேண்டும். துருக்கியில் அத்தகைய ஆய்வகம் இல்லாததால், சோதனை செயல்முறை நீண்டது மற்றும் வழக்கத்தை விட அதிக செலவு ஆகும். இது துறையின் போட்டித்தன்மையை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது.

வெளிநாட்டு மூலதனம்

வெளிநாட்டு முதலீட்டாளர்கள் துருக்கிக்கு வருவதை உறுதி செய்வது அவசியம். இதற்காக, சாத்தியமான வெளிநாட்டு முதலீட்டாளர்களுக்கு மதிப்பு முன்மொழிவு வழங்கப்பட வேண்டும். வெளிநாட்டு மூலதனத்தை ஈர்ப்பதற்காக, ஐரோப்பாவில் மிதிவண்டி உற்பத்தியில் "மேட் இன் துருக்கி" உணர்வின் பிரபலத்தை அதிகரிப்பது நன்மை பயக்கும்.

மாநில உதவிகள்

இந்தத் துறையின் முக்கியப் பிரச்சினைகளைத் தீர்ப்பதற்கு அரசின் ஆதரவு அவசியம். குறிப்பாக, ஒரு சோதனை ஆய்வகத்தை நிறுவுவதற்கு வழங்கப்படும் ஆதரவு முக்கியமானது. அரசு தற்போது இந்த ஆதரவை பிராண்டுகளுக்கு வழங்கி வருகிறது. ஒப்பந்த உற்பத்தியின் போது சைக்கிள் தொழில் ஏன் இந்த ஆதரவிலிருந்து பயனடையக்கூடாது? சைக்கிள் வாங்குவதற்கான ஆதரவையும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். தற்போது ஐரோப்பாவில் மூன்று நாடுகள் சைக்கிள் தொழிலை ஆதரிக்கின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, ஸ்வீடனில், மின்-பைக்குகளை வாங்குவதற்கு 1.000 யூரோக்கள் வரை ஆதரிக்கப்படுகிறது. ஆஸ்திரியாவில், சாதாரண சரக்கு மற்றும் இ-கார்கோ சைக்கிள்களுக்கு 300-500 யூரோக்கள் அரசு ஆதரவு உள்ளது.

மனித வளம்

மிதிவண்டித் தொழிலின் மிக முக்கியமான பிரச்சனைகளில் ஒன்று மனித வளப் பற்றாக்குறை. பொறியாளர்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் இருவருக்கும் மனித வளப் பற்றாக்குறை உள்ளது. இத்துறை தனது சொந்த மனித வளத்தைப் பயிற்றுவிக்கும் வேலையைத் தொடங்க வேண்டும்.

படிக்கட்டுகளின் கீழ் பிரச்சனை

இத்துறையில் ப்ரீபெய்டு அல்லது குறைந்த விலைப்பட்டியல் விற்பனையாளர்கள் இன்னும் உள்ளனர். இந்த சிக்கல் கட்டமைப்பு சிக்கல்களில் ஒன்றாகும். வெளிநாட்டு வர்த்தகத்தில் உள்நாட்டு உற்பத்தியாளர்களுக்கு படிக்கட்டுக்கு அடியில் உற்பத்தி ஒரு முக்கிய பிரச்சனையாக தோன்றலாம். வலுவான அரச கட்டுப்பாடு தேவை.

ஆட்டோமோட்டிவ் உடன் ஒத்துழைப்பு

வாகனத் துறையுடன், குறிப்பாக R&D உடன் வலுவான ஒத்துழைப்பை ஏற்படுத்த முடியும். வாகனத் துறை நிறுவனங்கள் மாற்று முதலீட்டுப் பகுதிகளுக்குத் திறந்திருப்பது தெரிந்ததே. மிதிவண்டித் தொழிலுக்குத் தேவையான முதலீடுகள், வலுவான கார்ப்பரேட் கட்டமைப்பு மற்றும் நிதியுதவி தேவைப்படும், வாகன நிறுவனங்களின் ஒத்துழைப்புடன் செயல்படுத்தப்படலாம்.

வேகமாக இரு

ஐரோப்பிய ஒன்றியம் துருக்கியில் இருந்து மின்சார உதவி மிதிவண்டிகளை வாங்குவதற்கான நிபந்தனை வேகமாகவும், நெகிழ்வாகவும், போட்டித்தன்மையுடனும் இருக்க வேண்டும். இதற்கு தரமான தரநிலைகள் தேவை. 'பைக் வாங்கி மோட்டாரையும் பேட்டரியையும் பொருத்தினேன்' என்று சொல்வது மட்டும் மின் பைக்குகள் அல்ல. தயாரிக்கப்பட்ட வாகனத்தை ஆவணப்படுத்துதல் மற்றும் பேட்டரிகளின் நீண்ட ஆயுளை உறுதி செய்தல் போன்றவற்றை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம்.