இஸ்தான்புல் கடல் போக்குவரத்து புதுப்பிக்கப்பட வேண்டும்

இஸ்தான்புல் கடல் போக்குவரத்து புதுப்பிக்கப்பட வேண்டும்; இஸ்தான்புல் பெருநகர நகராட்சியின் "நிலையான போக்குவரத்து காங்கிரஸின்" எல்லைக்குள், "மரைன் ரூட்ஸ்" அமர்வு நடைபெற்றது. அமர்வின் ஒருங்கிணைப்பாளர் (மதிப்பீட்டாளர்) Şehir Hatları A. Ş. சினெம் டெடெட்டாஸின் பொது மேலாளர். அமர்வில், கடல் போக்குவரத்தின் பங்கை அதிகரிப்பது, போக்குவரத்தில் ஒருங்கிணைப்பு, கடல் போக்குவரத்தைத் திட்டமிடுதல், கடலோர கட்டமைப்புகள் பகுப்பாய்வு போன்ற தலைப்புகள் விவாதிக்கப்பட்டன. குழுவாளர் Behiç Ak, கடல் போக்குவரத்தில் இருந்து பொதுமக்கள் வேண்டுமென்றே குளிர்விக்கப்படுகிறார்கள் என்று வாதிட்டார்.

இஸ்தான்புல் பெருநகர நகராட்சியின் "நிலையான போக்குவரத்து காங்கிரஸின்" எல்லைக்குள் "மரைன் ரூட்ஸ்" என்ற அமர்வு நடைபெற்றது. சிட்டி லைன்ஸ் பொது மேலாளர் சினெம் டெடெடாஸ் அவர்களால் நடத்தப்பட்ட அமர்வில், டாக்டர். இஸ்மாயில் ஹக்கி அகார் மற்றும் அசோக். டாக்டர். யாலின் அன்சான் ஆகியோர் கலந்துகொண்டனர். அமர்வுக்குப் பிறகு நடந்த குழுவில், சிட்டி லைன்ஸ் கடல் போக்குவரத்து சேவைகள் மேலாளர் ஓல்கே செர்கன் ஃபிடன், பாஸ்பரஸ் அசோசியேஷன்ஸ் பிளாட்ஃபார்ம் (BODEP) நிர்வாகக் குழு உறுப்பினர் செமல் பெஸ்கார்டேஸ் மற்றும் நீச்சல் வீரர் எலிஃப் இடெம் ஆகியோர் விளக்கமளித்தனர்.

உறுதியான பணியாளர்களுடன் கடல் போக்குவரத்து ஒருங்கிணைப்பு உறுதி செய்யப்பட வேண்டும்.

டாக்டர். இஸ்மாயில் ஹக்கி அகார் தனது உரையை ஆரம்பித்து, இஸ்தான்புல்லில் வரலாற்று ரீதியாக 34 சதவீதமாக இருந்த கடல் போக்குவரத்து இன்று 3-4 சதவீதமாகக் குறைந்துள்ளது, மேலும் உள்ளாட்சித் தேர்தலுக்கு முன் 10 சதவீத வேட்பாளர்கள் மட்டுமே கற்பனை செய்து பார்க்க முடியும். "நீர் நகரமாக" இருந்த இஸ்தான்புல் இன்று "நில நகரமாக" மாறியுள்ளது என்று கூறிய அகார், இஸ்தான்புல்லில் இன்றுவரை மிக முக்கியமான பணி "இஸ்தான்புல் பெருநகரப் போக்குவரத்துத் திட்ட அறிக்கை" என்றும் வலுவான கடல் போக்குவரத்து இலக்குகள் நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளதாகவும் கூறினார். இந்த திட்டத்தில். சும்மா இருக்கும் அல்லது பிற நோக்கங்களுக்காகப் பயன்படுத்தப்படும் தூண்களின் இருப்பை, கடல் போக்குவரத்தின் வீழ்ச்சியின் மிக முக்கியமான குறிகாட்டிகளில் ஒன்றாக அகார் கணக்கிட்டார்.

மற்ற ஆபரேட்டர்களுக்கு போட்டியாக IETT புரிந்து கொண்டதன் விளைவாக, தரைவழி போக்குவரத்து கடல் போக்குவரத்திற்கு இடையூறாக உள்ளது, "ஒருங்கிணைந்த புரிதலை ஏற்றுக்கொள்ள வேண்டும்" என்றும் Acar கூறினார். அகார் தனது வார்த்தைகளை பின்வருமாறு தொடர்ந்தார்:

“ஒருங்கிணைப்பு என்பது ஒரு தீவிரமான மாற்றம், ஒரு முக்கியமான செயல்பாடு; அதற்கு தன்னம்பிக்கை மற்றும் உறுதியான பணியாளர்கள் தேவை. மக்கள் இருந்தாலும், மக்களுக்கான புரிதலுடன் முன்னேற வேண்டும். ஒருங்கிணைப்பு என்பது ஒரு அமைப்பின் கீழ் நகரத்திற்கு சேவை செய்யும் போக்குவரத்து வகைகளின் சேகரிப்பு ஆகும், ஒருங்கிணைப்பு என்பது ஒரே டிக்கெட்டில் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக போக்குவரத்து வாகனத்தில் செல்வதைக் குறிக்காது. கடல்வழிப் பாதையை நெடுஞ்சாலைத் தாழ்வாரங்களுடன் வலுப்படுத்தப்பட்ட பரிமாற்ற மையங்களுடன் இணைக்க வேண்டும்.

சரியான கப்பலைத் தேர்ந்தெடுப்பது அவசியம்

கப்பலின் சரியான தேர்வுக்கு கவனத்தை ஈர்க்கிறது, அசோக். டாக்டர். மாறாக, சுவையும் கப்பலும் ஒன்றுக்கொன்று ஒத்துப்போகவில்லை என்றால், மற்ற கூறுகள் எவ்வளவு சிறப்பாகத் திட்டமிடப்பட்டாலும் தேவையான செயல்திறன் கிடைக்காது என்று யால்சன் அன்சான் வாதிட்டார்.

தற்போதுள்ள கப்பல்கள் மிகவும் பொருத்தமானவை அல்ல என்று Ünsan கூறினார், “நாம் எதைப் பற்றி பேசினாலும், அது எங்கோ வீண். பழைய கப்பல்களை மாற்றாமல், புதிய கப்பல்களை தயாரிப்பதன் மூலம் நாம் தொடர்ந்து பயணிக்க வேண்டும்,” என்று அவர் பரிந்துரைத்தார்.

கனல் இஸ்தான்புல் திட்டத்தைப் பற்றி குறிப்பிடுகையில், Ünsan கூறினார், “தற்போது, ​​அணுமின் நிலையம் இருக்கும் இடத்தில் மெரினாவை உருவாக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இவை இரண்டும் எப்படி ஒன்றாக இருக்காது, நிறைய படகுகள் இங்கு வந்து செல்வதை புரிந்துகொள்வது கடினம், ”என்று அவர் கூறினார். "கனால் இஸ்தான்புல் என்பது சுனாமி ஏற்பட வாய்ப்புள்ள பகுதியில் அலைகள் எழுவதற்கு எதிராக இயற்கைக் கதவை இடித்து கதவைத் திறக்கும் திட்டமாகும்" என்று கூறிய உன்சன், திட்டமிட்ட பாலங்களின் செலவு கூட ஆகும் என்றார். மிக அதிக. கனல் இஸ்தான்புல் திட்டத்தின் அபாய பகுப்பாய்வு முழுமையாக செய்யப்படவில்லை என்று கூறிய உன்சான், "அது நடந்ததா இல்லையா என்று என்னால் சொல்ல முடியாது, EIA அறிக்கையைப் பார்த்துத்தான் இவற்றைச் சொல்கிறேன்" என்று கூறி தனது வார்த்தைகளை முடித்தார்.

செப்டம்பர் 12 ஆட்சிக் கவிழ்ப்பு தனியார்மயமாக்கலின் உணர்வைக் கொண்டு வந்தது

அமர்வுக்குப் பிறகு நடைபெற்ற குழுவில், ஓவியர் பெஹிக் அக் கூறுகையில், "1980க்குப் பிறகு தனியார்மயமாக்கல் கலாச்சாரத்துடன் ஆபத்தான தொழிலாளர்களை வேலைக்கு அமர்த்தும் துஸ்லா ஷிப்யார்ட், அதன் சொந்த நீராவி படகுகளை உற்பத்தி செய்யும் கோல்டன் ஹார்ன் ஷிப்யார்டுக்கு பதிலாக முன்னணிக்கு வந்தது. ஒரு கலாச்சாரம்." செப்டம்பர் 12 ஆம் தேதி இதை செயல்படுத்துவதன் மூலம் உற்பத்தி முறை வேண்டுமென்றே சீர்குலைக்கப்பட்டதாகக் கூறிய அக், "இஸ்தான்புல்லில் உள்ள கோல்டன் ஹார்ன் ஷிப்யார்டில் கட்டப்பட்ட படகுகளைக் கூட அவர்கள் அகற்ற விரும்பினர், அவற்றைக் கொடுத்தனர்." அக் கூறினார்:

“இந்த செயல்பாட்டில், கடல் போக்குவரத்தில் இருந்து மக்களை குளிர்விக்க திட்டமிடப்பட்டது மற்றும் கடல் போக்குவரத்து வேண்டுமென்றே பின்வாங்கப்பட்டது. மலிவான கடல் போக்குவரத்துக்கும் இரயில் போக்குவரத்துக்கும் இடையிலான தொடர்பைத் துண்டித்ததன் மூலம், சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த இந்தப் போக்குவரத்து நெட்வொர்க்குகள் வேண்டுமென்றே பின்வாங்கப்பட்டன. நகரங்கள் சேவை மற்றும் வங்கித் துறையின் மையமாக விவரிக்கப்பட்டன, மேலும் உற்பத்தி விலக்கப்பட்டது. ஹாலிக் கப்பல் கட்டும் தளம் மீண்டும் திறக்கப்பட வேண்டும், ஒரு தொழில்நுட்ப உயர்நிலைப் பள்ளி நிறுவப்பட வேண்டும், தொழிற்சங்கத் தொழிலாளர்கள் இங்கு படகுகளை உற்பத்தி செய்ய வேண்டும்.

நிலத்தை கடப்பது

நீச்சல் வீரர் Elif İdem, ஊனமுற்ற தனிநபராகவும், நிறைய பயணம் செய்யும் குடிமகனாகவும் தான் அனுபவித்த பிரச்சனைகளைப் பற்றி பேசினார். İdem, "ஊனமுற்றவர்களை வாழ்வில் பங்குபெறச் செய்வதில் நாங்கள் ஐரோப்பாவை விட மிகவும் பின்தங்கியுள்ளோம்" என்று கூறினார், மேலும் விதிமுறைகள் நிகழ்ச்சிக்காக மட்டுமே என்று கூறினார். சாய்வுதளம் இல்லாததால் மேடைக்கு செல்ல முடியாத இடெம், தெருக்களிலும் இதே நிலை இருப்பதாகவும் அல்லது அணுக முடியாத, ஷோ ராம்ப்கள் கட்டப்பட்டதாகவும் கூறினார்.

மாற்றுத்திறனாளிகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமற்ற வாகனங்களுடன் கடல் போக்குவரத்து சேவைகளை வழங்குகிறது என்றும், ஒரு ஊனமுற்ற நபருக்கு படகில் ஏறி பயணம் செய்வதற்கு குறைந்தது மூன்று அல்லது நான்கு பேரின் உதவி தேவை என்றும் ஐடெம் விளக்கினார். ஊனமுற்ற குடிமக்கள் எல்லோரையும் போல வாழ தேவையான ஏற்பாடுகள் செய்யப்பட வேண்டும் என்று ஐடெம் வலியுறுத்தினார். அவர் தனது பேச்சுக்கு "நிலம் கடந்து" என்று பெயரிட்டதை கவனத்தை ஈர்த்து, "எங்கள் நகராட்சி தனது சேவையை தங்கள் காலில் நடக்கக்கூடிய இளம் குடிமக்களுக்கு மட்டும் வழங்குகிறதா?" என்று கேட்டார்.

தொண்டை நம் கைகளை விட்டு வெளியேறுகிறது

BODEP நிர்வாகக் குழு உறுப்பினர் Cemal Beşkardeş, Bosphorus கையை விட்டு வெளியேறி வருவதைச் சுட்டிக்காட்டி, கடல் போக்குவரத்து பலப்படுத்தப்பட வேண்டும் என்றார். கடற்கரைகளுக்கு இணையான போக்குவரத்து பல்வேறு வகையிலும் எண்ணிக்கையிலும் அதிகரிக்கப்பட வேண்டும் என்று கூறிய பெஸ்கார்டேஸ், “ஒரு சிவில் சமூகமாக, நாங்கள் இதைக் கோருகிறோம். நாங்கள் இந்த பிரச்சினையில் வேலை செய்கிறோம்; ஆனால், 'பயணிகள் இல்லை!' நாம் பதில் கிடைக்கும். எங்கள் கோரிக்கைகளின் நலன் சமூகமானது," என்றார்.

இஸ்தான்புல்லின் நடுவில் படகு

சிட்டி லைன்ஸ் கடல் போக்குவரத்து சேவைகள் மேலாளர் ஓல்கே செர்கன் ஃபிடன் கூறுகையில், “இஸ்தான்புல் நகரம் தண்ணீர் பாயும் நகரம்; ஆனால் நாங்கள் கடலை போதுமான அளவு பயன்படுத்துவதில்லை. இஸ்தான்புல் குடியிருப்பாளர்களாகிய எங்களுக்கு கடல் பிடிக்காது. ஏற்கனவே கடலை நேசிப்பவர்கள் அதை தொடர்ந்து பயன்படுத்துகின்றனர்," என்றார். கடல் போக்குவரத்து என்பது மக்களுக்கு ஏற்ற ஒரு போக்குவரத்து முறையாகும் என்று ஃபிடான் வலியுறுத்தினார் மற்றும் அவர்கள் எட்டு வகையான கப்பல்களுடன் சேவை செய்கிறார்கள் என்று கூறினார். ஃபிடான், "நாங்கள் ஒரு நாளைக்கு 621 பயணங்களை மேற்கொள்கிறோம், நாங்கள் நகரத்தின் கிழக்கில் இல்லை, ஆனால் நாங்கள் நடுவில் இருக்கிறோம்." படகு ஒரு பரிமாற்ற வாகனம் என்பதைக் குறிப்பிடும் ஃபிடான், போக்குவரத்துக்கு பெரும் செலவுகள் தேவைப்படுவதாகவும், அரசாங்க ஊக்கத்தொகையுடன் இவற்றைச் செய்யலாம் என்றும் விளக்கினார்.