கானல் இஸ்தான்புல் தொடர்பான EIA செயல்முறை துருக்கியில் மிகவும் வெளிப்படையான மற்றும் நன்கு கவனிக்கப்பட்ட செயல்முறைகளில் ஒன்றாகும் என்று சுற்றுச்சூழல் மற்றும் நகரமயமாக்கல் அமைச்சர் முராத் குரும் கூறினார்.
சுற்றுச்சூழல் மற்றும் நகரமயமாக்கல் அமைச்சர் முராத் குரும், கனல் இஸ்தான்புல் திட்டத்தின் சுற்றுச்சூழல் தாக்க மதிப்பீடு (EIA) அறிக்கை குறித்த செய்தியாளர் மாநாட்டை அமைச்சகத்தின் பிரதான சேவைக் கட்டிடத்தில் நடத்தினார்.
பிராந்தியத்தில் செய்யப்பட வேண்டிய திட்டங்களை அவர்கள் அடையாளம் கண்டுள்ளோம் என்று விளக்கமளித்த நிறுவனம், "எங்களின் காயங்களை ஆற்றுவதற்காக எங்கள் அமைச்சகம் மற்றும் எங்கள் சில நகராட்சிகளின் உதவியுடன் நாங்கள் செய்யும் திட்டங்களை நாங்கள் தொடங்கினோம். மழைநீர் திட்டங்கள் மற்றும் கழிவுநீர் சுத்திகரிப்பு நிலையங்கள் தொடர்பான வெள்ளத்தில் உள்ள குடிமக்கள், இந்த சூழலில், அதானாவின் குடிமக்களின் காயங்களை விரைவில் குணப்படுத்துவோம் என்று நம்புகிறேன், மேலும் நீங்கள் விரைவில் குணமடைய விரும்புகிறேன். அவன் சொன்னான்.
சேனல் இஸ்தான்புல் செயல்முறை
2011 இல் தொடங்கப்பட்ட கனல் இஸ்தான்புல் திட்டத்தின் 8 ஆண்டு செயல்முறை, EIA செயல்முறை, இந்த காலகட்டத்தில் உணர்திறன்கள் மற்றும் குற்றச்சாட்டுகளுக்கு அவர்கள் அளித்த பதில்கள் ஆகியவற்றைப் பொதுமக்களுடன் பகிர்ந்து கொள்ள விரும்புவதாகக் கூறி, நிறுவனம் EIA விண்ணப்பக் கோப்பு என்பதை நினைவூட்டியது. சுமார் 2 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, பிப்ரவரி 20, 2018 அன்று அமைச்சகத்திடம் சமர்ப்பிக்கப்பட்டது.
இந்த அறிக்கை அனைத்து நிறுவனங்கள், அமைப்புகள் மற்றும் பொதுமக்களின் பார்வைக்கு திறக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை விளக்கி, நிறுவனம் கூறியது:
"பெறப்பட்ட கருத்துக்களுக்கு ஏற்ப எடுக்கப்படக்கூடிய அனைத்து சுற்றுச்சூழல் நடவடிக்கைகளும் உறுதிப்பாட்டின் சங்கிலியாக எங்கள் அறிக்கையில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. இறுதி செய்யப்பட்ட EIA அறிக்கை எங்கள் அமைச்சகத்திடம் சமர்ப்பிக்கப்பட்டது. நமது அமைச்சகமும் இம்மாதம் 23ஆம் தேதி EIA அறிக்கையை நிறைவு செய்தது. இந்த நிலைக்குப் பிறகு, எங்கள் அமைச்சகம் மற்றும் இஸ்தான்புல் மாகாண சுற்றுச்சூழல் மற்றும் நகரமயமாக்கல் இயக்குநரகம் ஆகியவற்றால் நாங்கள் இடைநீக்கம் செய்யப்பட்டதாக அறிவிக்கப்பட்டுள்ளோம், மேலும் நாங்கள் அதை இணையம் வழியாக 10 நாட்களுக்கு நிறுவனங்கள், நிறுவனங்கள் மற்றும் குடிமக்களின் பார்வைக்கு திறக்கிறோம். அறிவிப்பு காலத்தின் முடிவில், ஆட்சேபனைகளின் மதிப்பீட்டை முடித்து, எங்கள் குறைபாடுகளை சரிசெய்து, EIA அறிக்கையின் இறுதி நிலை மற்றும் இறுதிப் பதிப்பை வழங்கியுள்ளோம். என்பதை அடிக்கோடிட்டுக் காட்ட விரும்புகிறேன். கனல் இஸ்தான்புல் தொடர்பான EIA அறிக்கை மற்றும் செயல்முறை துருக்கியில் மிகவும் வெளிப்படையான மற்றும் நன்கு கவனிக்கப்பட்ட செயல்முறைகளில் ஒன்றாகும்.
அனைத்து பொது நிறுவனங்கள் மற்றும் அமைப்புகளுடன் வெளிப்படையான மற்றும் வெளிப்படையான சந்திப்புகளை நடத்தியதாகவும், கடைசியாக நவம்பர் 28 அன்று கூட்டம் நடத்தப்பட்டதாகவும் நிறுவனம் கூறியது.
EIA செயல்முறையின் போது அவர்கள் தங்கள் சுற்றுச்சூழல் உணர்திறனை மிக உயர்ந்த மட்டத்தில் மேற்கொள்கிறார்கள் என்பதை விளக்கிய நிறுவனம், “எங்கள் இஸ்தான்புல்லின் காற்று, நீர், காடுகள், மண், பசுமை, ஏரி, கடல், சுற்றுச்சூழல் சமநிலை ஆகியவற்றைப் பாதுகாக்கும் அச்சுடன் அணுகினோம். சுற்றுச்சூழல் மற்றும் இயற்கை, மற்றும் இந்த உணர்திறன் அனைத்து விவரங்களையும் செயல்படுத்தியது. கூறினார்.
இந்த செயல்பாட்டில் நகராட்சிகள், கல்வியாளர்கள், சுற்றுச்சூழல் நிபுணர்கள், நிறுவனங்கள் மற்றும் அமைப்புகள் மற்றும் தன்னார்வ தொண்டு நிறுவனங்களுடன் அவர்கள் கூட்டங்களை நடத்தியதை விளக்கிய ஆணையம், “EIA அறிக்கையானது அதன் இணைப்புகள் உட்பட 1595 ஆயிரம் பக்கங்களைக் கொண்ட 16 பக்க அறிக்கையாகும். இந்த அறிக்கை செயல்பாட்டின் போது அவர்களின் முன்னோடி யோசனைகள் மற்றும் ஆதரவிற்காக எங்கள் 56 நிறுவனங்கள் மற்றும் நிறுவனங்கள், நகராட்சிகள், பல்கலைக்கழகங்கள், 200 விஞ்ஞானிகள், ஊடகங்கள் மற்றும் குடிமக்களுக்கு நன்றி தெரிவிக்க விரும்புகிறேன். அவன் சொன்னான்.
போஸ்பரஸின் தற்போதைய நிலைமை மற்றும் கால்வாய் இஸ்தான்புல் திட்டம் ஏன் கட்டப்பட்டது என்பது பற்றிய தகவல்களை வழங்குவதன் மூலம், பாஸ்பரஸ் வழியாக செல்லும் கப்பல்களின் அடர்த்தி மற்றும் கடல் போக்குவரத்து குறித்து ஆணையம் கவனத்தை ஈர்த்தது.
கடந்த காலங்களில் பாஸ்பரஸ் வழியாக 2 கப்பல்கள் சென்ற நிலையில், இன்று சராசரியாக ஒரு நாளைக்கு 150 கப்பல்களும், ஆண்டுக்கு 50 ஆயிரம் கப்பல்களும் செல்கின்றன என்பதை விளக்கிய குரும், “தொழில்நுட்ப வளர்ச்சியின் விளைவாக, கப்பல்களின் அளவு அதிகரித்து, கப்பல்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்துள்ளது. ஆபத்தான பொருட்களை எடுத்துச் செல்வது அதிகரித்துள்ளது, மேலும் நமது உலக பாரம்பரியமான இஸ்தான்புல்லில் பெரும் அழுத்தமும் அச்சுறுத்தலும் ஏற்பட்டுள்ளது. என்ற சொற்றொடரைப் பயன்படுத்தினார்.
சுற்றுச்சூழல் மற்றும் நகரமயமாக்கல் அமைச்சகம், இந்த செயல்முறையை, 91 நிலையங்களைக் கொண்ட பாஸ்பரஸ் மற்றும் மர்மாரா கடலில் உள்ள அனைத்து இயக்கங்களையும் கண்காணிக்கிறது என்பதை விளக்குகிறது, ஆணையம், “இன்று பாஸ்பரஸ் வழியாக செல்லும் கப்பல்களின் எண்ணிக்கையைப் பார்க்கும்போது, அது 7 இல் 24 மில்லியன் மொத்த டன் கப்பல்கள் Bosphorus வழியாக கடந்து சென்றது. 2010 இல் 672 மில்லியன் மொத்த டன் கப்பல்கள் கடந்து சென்றன. உலகமயமாக்கல் மற்றும் உலகில் வர்த்தகம் அதிகரித்து வருவதால் இந்த படம் நாளுக்கு நாள் அதிகரித்து வருகிறது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், கப்பல் குறைந்தாலும், கப்பலின் அளவு மற்றும் அது கொண்டு செல்லும் சரக்குகளின் அளவு அதிகரிக்கிறது. அதன் மதிப்பீட்டை செய்தது.
இந்த நிலைமை கப்பல்களின் சூழ்ச்சித்திறனைக் குறைக்கிறது மற்றும் ஜலசந்தியில் விபத்துக்களின் அபாயத்தை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது என்பதைச் சுட்டிக்காட்டிய நிறுவனம், எரிபொருள் எண்ணெய் மற்றும் ஆபத்தான பொருட்களைக் கொண்டு செல்லும் கப்பல்களால் ஏற்படும் அச்சுறுத்தல்கள் குறித்து கவனத்தை ஈர்த்தது.
பாதுகாப்பான மாற்று வழிகள்
பொஸ்பரஸில் ஆண்டுக்கு சராசரியாக 8 விபத்துக்கள் ஏற்படுகின்றன என்பதை விளக்கிய ஆணையம், 2011 முதல், கருங்கடல், மர்மரா கடல் மற்றும் மத்திய தரைக்கடல் ஆகியவற்றை இணைக்கும் பாதுகாப்பான மாற்று வழிகள் XNUMX முதல் தேடப்பட்டு வருவதாகக் குறிப்பிட்டது.
முராத் குரும் பின்வருவனவற்றைக் குறிப்பிட்டார்: “உலகின் முத்து, போஸ்பரஸைப் பாதுகாப்பதன் மூலம் எதிர்கால சந்ததியினருக்கு நாம் மாற்றும் திட்டத்தை செயல்படுத்துவது அவசியமாகிவிட்டது, இது ஜலசந்தியில் உள்ள நீரின் தரம், உயிர் மற்றும் சொத்து பாதுகாப்பு ஆகிய இரண்டையும் பாதுகாக்கும். அந்த மாசுபாட்டிலிருந்து குடிமக்கள் மற்றும் அங்கு வாழும் உயிரினங்கள். இந்த அவசியத்தின் விளைவாக, பரந்த பங்கேற்புடன் கலந்தாலோசித்ததன் விளைவாக, ஒரு வழி மட்டுமே தீர்மானிக்கப்பட்டது மற்றும் அந்த பாதை வலியுறுத்தப்பட்டது போன்ற ஒரு வெளிப்பாடு பயன்படுத்தப்படுகிறது. மாறாக, இந்த திட்டத்திற்கு 5 வெவ்வேறு மாற்று வழிகள் நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளன. இன்று, இந்த வழித்தடங்கள் ஒன்றோடொன்று ஒப்பிடப்பட்டு, நமது இஸ்தான்புல்லுக்கு மிகவும் சரியான கோடு எதுவோ அது தீர்மானிக்கப்பட்டது. இன்று, Küçükçekme ஏரியையும் கருங்கடலையும் இணைக்கும் 45 கிலோமீட்டர் கால்வாய் இஸ்தான்புல் பாதை தீர்மானிக்கப்பட்டுள்ளது.
அட்டவணையில் உள்ள மற்ற மாற்று வழிகளைக் காட்டும் நிறுவனம், “மாறாக, 5 மாற்று வழிகளில் மிகவும் துல்லியமானது எங்கள் 200 விஞ்ஞானிகள் மற்றும் கிட்டத்தட்ட 56 பொது நிறுவனங்கள் மற்றும் அமைப்புகளின் பங்கேற்புடன் செய்யப்பட்டது, மேலும் இந்த பாதைகளின் தாழ்வாரங்கள் கிடைக்கக்கூடிய தரவுகளின் வெளிச்சத்தில் ஒப்பிடப்பட்டு, அவற்றின் பொது, பொருளாதார மற்றும் தொழில்நுட்ப சுற்றுச்சூழல் விளைவுகள் ஒப்பிடப்பட்டு, இன்று நாம் பயன்படுத்தும் கடைசி கனல் இஸ்தான்புல் பாதை தீர்மானிக்கப்பட்டது. இந்நிலையில், ஆய்வுகள் தொடங்கப்பட்டுள்ளன” என்றார். கூறினார்.
அவர்கள் ஜூலை 2017 இல் பணிகளைத் தொடங்கினர், அவர்கள் ஆய்வுத் திட்டத்திற்கான டெண்டருக்குச் சென்று, செயல்முறைகளை முடிப்பதற்காக ஆகஸ்ட் 8, 2017 முதல் திட்டச் செயல்முறை தொடங்கியது என்று அமைச்சர் குரும் கூறினார்.
இது துருக்கியின் எதிர்காலத்தைக் குறிக்கும் குழந்தைகளுக்கான சுதந்திரம் மற்றும் எதிர்காலத்திற்கான மிகவும் மதிப்புமிக்க திட்டம் என்று கூறிய நிறுவனம், கனல் இஸ்தான்புல் பற்றி அனைத்து பிரிவினராலும், குறிப்பாக கடந்த சில வாரங்களில் பேசப்பட்டு விவாதிக்கப்பட்டதில் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைவதாகக் கூறியது.
கனல் இஸ்தான்புல் திட்டம் பாதுகாப்பு, மீட்பு மற்றும் சுதந்திரத் திட்டத்தின் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது என்று சுட்டிக்காட்டிய குரும், இது ஒரு முன்மாதிரியான நகர்ப்புற திட்டமிடல் திட்டமாகும் என்று கூறினார்.
திட்டம் நிறைவேறியவுடன் இஸ்தான்புல்லுக்கு தாகத்தைத் தரும் என்ற கூற்றை நினைவூட்டும் நிறுவனம், “இஸ்தான்புல் நீர் இழப்பை சந்திக்கும் என்ற கூற்று முற்றிலும் அறிவியலற்றது, அது முற்றிலும் உண்மைக்கு மாறானது. இஸ்தான்புல்லின் ஆண்டு நீர் நுகர்வு தோராயமாக 1 பில்லியன் 60 மில்லியன் கன மீட்டர் ஆகும். கால்வாய் வழித்தடத்தில் உள்ள நீர் இருப்பை கவனமாக ஆய்வு செய்யும் போது, இந்த பாதையில் டெர்கோஸ் ஏரி மற்றும் சாஸ்லேடெர் அணை உள்ளது. கால்வாய் இஸ்தான்புல் பாதை டெர்கோஸ் ஏரியின் நெருக்கமான பாதுகாப்பு பகுதிக்குள் நுழையவில்லை. டெர்கோஸ் ஏரியின் தற்போதைய விளைச்சல் ஆண்டுக்கு 133,9 மில்லியன் கன மீட்டர் ஆகும். கனல் இஸ்தான்புல் மூலம், ஏரியின் விளைச்சல் ஆண்டுக்கு 2,7 மில்லியன் கன மீட்டர் குறையும். இது பொதுவாக இஸ்தான்புல்லில் எந்த விளைவையும் ஏற்படுத்தாது, ஆயிரத்திற்கு 2,5 மட்டுமே. தகவல் கொடுத்தார்.
Sazlıdere அணையின் தற்போதைய மகசூல் ஆண்டுக்கு 49 மில்லியன் கன மீட்டர் என்று குறிப்பிட்ட குரும், "கனல் இஸ்தான்புல் மூலம், அணையின் மகசூல் ஆண்டுக்கு 19 மில்லியன் கன மீட்டர்களாக இருக்கும். வித்தியாசம் எவ்வளவு? ஆண்டுக்கு 30 மில்லியன் கன மீட்டர். Sazlıdere அணையின் 61 சதவீதம் சேனலுக்குள் இருக்கும், ஆனால் மீதமுள்ள 39 சதவீதத்தை நாங்கள் பாதுகாப்போம். இஸ்தான்புல் முழுவதிலும் நீர் இழப்பின் விளைவு 2,8 சதவீத அளவில் உள்ளது. இந்த எண்கள் நமக்கு என்ன சொல்கின்றன? மொத்த நீர் இருப்பில் கால்வாயின் விளைவு 3 சதவீத அளவில் உள்ளது. கூறினார்.
முக்கிய நீர் ஆதாரம் மெலன் அணையாக இருக்கும்
இஸ்தான்புல்லின் முக்கிய நீர் ஆதாரமான மெலன் அணைத் திட்டம் நிறைவடையும் போது ஆண்டுதோறும் 1,1 பில்லியன் கன மீட்டர் நீர் இஸ்தான்புல்லுக்கு வரும் என்று கூறிய அமைச்சர் குரும், இந்த மதிப்பு கனல் இஸ்தான்புல் காரணமாக ஏற்படும் வித்தியாசத்தை விட சரியாக 34 மடங்கு அதிகம் என்று கூறினார். மற்றும் இஸ்தான்புல்லுக்குத் தேவைப்படும் வருடாந்திர இருப்பைக் காட்டிலும் அதிகம்.
இஸ்தான்புல்லின் நிலத்தடி மற்றும் மேற்பரப்பு நீர் தொடர்பாக ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டு, ஆணையம் கூறியது: “கால்வாயின் கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டுக் காலத்தில் நிலத்தடி மற்றும் மேற்பரப்பு வளங்களைப் பாதுகாப்பதற்கான அனைத்து சிறப்பு நடவடிக்கைகளும் EIA அறிக்கையில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. உயர வேறுபாடு காரணமாக டெர்கோஸில் கசிவு அல்லது நிலத்தடி நீர் வீக்கத்தை நாங்கள் எதிர்பார்க்கவில்லை. இருப்பினும், கால்வாயின் மேற்பரப்பை ஒரு சிறப்பு ஊடுருவ முடியாத பொருளால் மூடுவோம், இதனால் நமது நிலத்தடி நீர் இருப்பு மற்றும் டெர்கோஸ் கடல் நீரால் பாதிக்கப்படாமல், பக்க மேற்பரப்பில் சிறப்பு திரைச்சீலைகள், தடுப்புகள் மற்றும் மீள் சுவர்களை அமைப்போம். மேலும், தற்போதுள்ள நிலத்தடி நீரின் தரம் தோண்டப்படும் கண்காணிப்பு கிணறுகள் மூலம் தெரியவரும். இந்த பகுப்பாய்வுகள் மாதாந்திர அடிப்படையில் செய்யப்படும். எனவே, நிலத்தடி நீர் மற்றும் டெர்கோஸ் பற்றிய கூற்றுகளும் உண்மைக்குப் புறம்பானது. கூடுதலாக, கருங்கடலுக்கும் டெர்கோஸுக்கும் இடையில் ஒரு பாதுகாப்புக் கோட்டை உருவாக்குகிறோம், கருங்கடல் கரையோரத்தில் நிரப்பும் பகுதியைக் கொண்டு, டெர்கோஸின் தண்ணீரை ஒருபுறம் இருக்கட்டும். இஸ்தான்புல்லின் தண்ணீர் தேவை 1,60 பில்லியன் கன மீட்டர். இன்னும் பலவற்றைச் சேர்ப்பதன் மூலம், தண்ணீர் தேவையை முழுமையாகப் பாதுகாக்கிறோம்.
"கனல் இஸ்தான்புல் நிலநடுக்கத்தைத் தூண்டும்" என்ற கூற்று
"கனால் இஸ்தான்புல் பூகம்பத்தைத் தூண்டும்" என்ற கூற்றை நினைவூட்டி, நிறுவனம் பின்வரும் தகவலை வழங்கியது: "வடக்கு அனடோலியன் பிழைக் கோடு கனல் இஸ்தான்புல்லில் இருந்து 11 கிலோமீட்டர் தொலைவில் செல்கிறது, மேலும் Çınarcık தவறு கோடு 30 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ளது. இன்று இஸ்தான்புல்லில் 20 மற்றும் 7 கிலோமீட்டர் ஆழத்தில் நிலநடுக்கம் ஏற்பட தயாராகி வருகிறோம். 21 மீட்டர் ஆழமுள்ள கால்வாய் 20- மற்றும் 7 கிலோமீட்டர் ஆழமான ஃபால்ட் லைனைத் தூண்டுகிறது என்று கூறுவது உண்மையிலேயே அறிவியலற்ற அறிக்கை. அப்போது நாங்கள் கட்டிய வாகன நிறுத்துமிடங்கள் 21 மீட்டருக்கும் அதிகமாக இருந்தன; அவையும் தூண்டுகின்றன. எந்தவொரு ஆதாரமும் இல்லாத மற்றும் அறிவியல் அறிக்கையின் அடிப்படையில் இல்லாத அறிக்கைகளைப் பயன்படுத்தி உரிமைகோருவது நமது குடிமக்களை தவறாக வழிநடத்துவது மற்றும் தவறான கருத்தை உருவாக்குவது தவிர வேறில்லை. இந்தப் பக்கமும் உண்டு; EIA செயல்பாட்டின் போது, பூகம்பம் மட்டுமல்ல, சுனாமி ஆபத்து, பேரழிவு மற்றும் வெள்ள அபாயம் உள்ளிட்ட அனைத்து அபாயங்கள் பற்றிய அறிக்கைகளையும் நாங்கள் தயாரித்தோம். கால்வாய் செல்லும் பகுதி, துறைமுகங்கள், கட்டப்படும் கட்டிடங்கள் மற்றும் இந்த கட்டமைப்புகளில் பயன்படுத்தப்படும் பொருட்கள் குறித்து அனைத்து வகையான பேரிடர் சூழ்நிலைகளுக்கும் ஏற்ற கட்டுமான தரங்களை நாங்கள் கொண்டு வந்துள்ளோம். இதில் நாங்கள் திருப்தி அடையவில்லை, நிலநடுக்கத்தால் கால்வாய் எவ்வாறு பாதிக்கப்படும் என்பதைப் பார்க்க 145 மற்றும் 475 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு சாதாரணமாகச் செல்லும் உருவகப்படுத்துதல்களுக்குப் பதிலாக, சரியாக 2 ஆண்டுகளாக மீண்டும் நிலநடுக்கங்களின் அடிப்படையில் சோதனைகளை நடத்தினோம். அந்த பிராந்தியத்தில் நில நகர்வுகள் ஆராயப்பட்டன, இந்த ஆய்வுகள் அனைத்து புவியியலாளர்கள் மற்றும் பூமி விஞ்ஞானிகளுடன் மேற்கொள்ளப்பட்டன, மேலும் இஸ்தான்புல் பூகம்பத்தின் தூண்டுதலுடன் கனல் இஸ்தான்புல்லுக்கு எந்த தொடர்பும் இல்லை என்று அறிவியல் பூர்வமாக தீர்மானிக்கப்பட்டது. கூடுதலாக, இது அறியப்பட்டபடி, நம் நாட்டில் நிலநடுக்கங்களை உருவாக்கும் அல்லது உருவாக்கக்கூடிய தவறுகள் சம்பந்தப்பட்ட நிறுவனமான MTA இன் பொது இயக்குநரகத்தால் ஆய்வு செய்யப்பட்டு வரைபடமாக்கப்படுகின்றன. 475 இல் புதுப்பிக்கப்பட்ட துருக்கியின் செயலில் உள்ள பிழை வரைபடத்தைப் பார்க்கும்போது, கனல் இஸ்தான்புல் பாதையில் பூகம்பத்தை ஏற்படுத்தும் செயலில் உள்ள தவறுகள் எதுவும் இல்லை. தவறுகளால் தூண்டப்படும் கால்வாய் பணிகள் பற்றிய விவாதங்களுக்கு முற்றிலும் அறிவியல் அடிப்படை இல்லை.
"இஸ்தான்புல் வெப்பத் தீவாக மாறும் என்று உரிமை கோருபவர்கள் அடிப்படையானவர்கள்"
"கால்வாயைச் சுற்றியுள்ள கட்டுமானமானது வெப்பநிலை-ஈரப்பதம்-காற்று ஆட்சியை குறுகிய காலத்தில் மாற்றி, இஸ்தான்புல்லை வெப்பத் தீவாக மாற்றும்." இந்த குற்றச்சாட்டு தொடர்பில் அறிக்கையொன்றை விடுத்துள்ள நிறுவனம், இந்தக் குற்றச்சாட்டுக்கள் முற்றிலும் ஆதாரமற்றவை என தெரிவித்துள்ளது.
இந்த விஷயத்தின் அதிகாரம் வானிலை ஆய்வு பொது இயக்குநரகம் என்று கூறிய முராத் குரும், "மிகச் சுருக்கமாகச் சொல்வதானால், இஸ்தான்புல் ஒரு வெப்பத் தீவாக இருக்கும் என்ற கூற்றுக்களை எங்கள் வானிலை பொது இயக்குநரகம் மறுக்கிறது. மேலும், EIA செயல்முறையின் போது, Küçükçekmece ஏரி, Sazlıdere அணை, Şamlar Nature Park மற்றும் அதுபோன்ற பகுதிகளை நாங்கள் கவனமாகவும் உன்னிப்பாகவும் ஆய்வு செய்தோம். நாங்கள் பிராந்தியத்தின் வானிலை மற்றும் பொதுவான காலநிலை நிலைமைகளை மதிப்பீடு செய்து, பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளை ஒவ்வொன்றாக முன்வைத்தோம். கூறினார்.
Küçükçekmece ஏரியின் கரையில் எந்த கட்டுமானமும் இல்லை என்பதை சுட்டிக்காட்டி, நிறுவனம் கூறியது:
“இந்தப் பகுதி இயற்கையான பாதுகாக்கப்பட்ட பகுதியாக தொடர்ந்து பாதுகாக்கப்படும். சேனலின் இருபுறமும் வாழ்விடங்கள் மற்றும் இயற்கை வாழ்வின் தொடர்ச்சி உறுதி செய்யப்படும். EIA அறிக்கையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள 'உயிரியல் பன்முகத்தன்மை செயல் திட்டத்துடன்' இனங்கள் சார்ந்த நடவடிக்கைகள் மற்றும் செயல்பாடுகளாக கண்காணிப்பு நடவடிக்கைகள் செயல்படுத்தப்படும். மற்றொரு நம்பத்தகாத கூற்று என்னவென்றால், 'பத்தோனியாவின் பண்டைய நகரம், Küçükçekmece ஏரியின் கரையில் அமைந்துள்ளது, மற்றும் Yarımburgaz குகைகள் திட்டத்தால் விழுங்கப்படும்.' என்பது கூற்று. இந்தக் கூற்றும் முற்றிலும் ஆதாரமற்றது. கனல் இஸ்தான்புல்லுக்கும் பத்தோனியாவின் பண்டைய நகரத்திற்கும் யாரம்பர்காஸ் குகைகளுக்கும் எந்த தொடர்பும் இல்லை. பத்தோனியா பண்டைய நகரம் கால்வாய் ஆய்வு பகுதிக்கு வெளியே உள்ளது. யாரிம்பர்காஸ் குகைகள் இன்னும் கால்வாய் கட்டுமான ஆய்வு பகுதிக்கு வெளியே உள்ளன. யாரம்பர்காஸ் குகையை விழுங்குவதற்கான கால்வாய் திட்டத்திற்கு இது கேள்விக்குறியாக உள்ளது. தொல்லியல் ஆய்வு அறிக்கையை தயாரித்துள்ளோம். நாங்கள் எங்கள் எல்லா தீர்மானங்களையும் செய்தோம்.
"23-35 பில்லியன் டாலர்கள் IMMன் முதுகில் சுமத்தப்படும்" என்ற கூற்றுக்கான பதில்
மற்றொரு கூற்று என்னவென்றால், "இஸ்தான்புல் பெருநகர முனிசிபாலிட்டி (IMM) 23-35 பில்லியன் தேவையற்ற செலவில் சுமத்தப்படும்." சுற்றுச்சூழல் மற்றும் நகரமயமாக்கல் துறை அமைச்சர் கூறியதாவது:
"இந்த கூற்று முற்றிலும் ஆதாரமற்றது, உண்மையற்றது மற்றும் வேண்டுமென்றே உள்ளது. நெறிமுறையின்படி, அனைத்து பங்குதாரர் நிறுவனங்களும் அமைப்புகளும் இஸ்தான்புல் குடியிருப்பாளர்களின் பாதுகாப்பு மற்றும் பாதுகாப்பிற்காக தங்கள் பங்கைச் செய்ய வேண்டும். 23-35 பில்லியன் லிரா செலவு அறிக்கை மிகைப்படுத்தப்பட்டதாகும். கால்வாயுடன் இணைந்து கட்டப்பட வேண்டிய IMM க்கு சொந்தமான உள்கட்டமைப்பு வசதிகளின் புனரமைப்பு செலவுகள் 10 பில்லியன் லிராக்களை எட்டவில்லை. IMMன் தொடர்புடைய நிறுவனங்களுடன் இந்த விஷயத்தில் செலவு ஆய்வுகள் செய்யப்பட்டுள்ளன. மேலும், IMM திட்டத்தில் ஈடுபட்டாலும் இல்லாவிட்டாலும், நாங்கள் எங்கள் தேசத்துடன் இணைந்து செய்த அனைத்து திட்டங்களையும் செய்ததைப் போலவே கனல் இஸ்தான்புல் திட்டத்தையும் செய்ய எங்களுக்கு விருப்பமும் சக்தியும் உள்ளது. IMM ஒரு திட்டத்திற்கு பங்களிக்கும் என்று நாங்கள் எதிர்பார்க்கவில்லை, மேலும் அத்தகைய பங்களிப்பை வழங்கும் எண்ணம் அதற்கு இல்லை, ஏனென்றால் இஸ்தான்புல்லின் எதிர்காலம் தொடர்பான திட்டத்தைத் தவிர அனைத்து வகையான வேலைகளையும் எங்கள் ஜனாதிபதி கையாள்கிறார்… திட்டங்களில் கவனம் செலுத்துமாறு நான் அவருக்கு பரிந்துரைக்கிறேன்.
"குறைந்தபட்சம் 82 பில்லியன் லிராக்கள் புதிய வரிச்சுமை 110 மில்லியன் மக்கள் மீது சுமத்தப்படும்" என்ற கூற்றைக் குறிப்பிடும் நிறுவனம், "இந்த திட்டம் இஸ்தான்புல் குடியிருப்பாளர்களின் பாதுகாப்பு மற்றும் பாதுகாப்பிற்காகவும் நமது நாட்டின் நலனுக்காகவும் உள்ளது. இது பண அடிப்படையில் அளவிட முடியாத அளவுக்கு மதிப்புமிக்கது. இதேபோல், சர்வதேச வர்த்தகத்தின் அதிகரிப்பு மற்றும் நடைமுறைப்படுத்தப்படும் போது நாம் அடையக்கூடிய மூலோபாய முக்கியத்துவம் பண மதிப்பைக் கொண்டு அளவிட முடியாத அளவுக்கு அதிகமாக உள்ளது. பொது வளங்களை மிகவும் பயனுள்ள, திறமையான மற்றும் பொருத்தமான முறையில் பயன்படுத்துவதன் மூலம் திட்டம் முடிக்கப்படும். திட்டத்தின் செலவு 110 பில்லியன் அல்ல, ஆனால் 75 பில்லியன். நமது மாநிலம் இதற்கு முன் பல நிதியுதவி மாதிரிகளை செயல்படுத்தியுள்ளது. திட்டங்களில் பில்ட்-ஆபரேட், பில்ட்-லீஸ், லாபப் பகிர்வு என பல முறைகளைப் பயன்படுத்தினோம். இதற்கு முன்பு துருக்கியில் பல மாதிரிகள் செயல்படுத்தப்பட்டுள்ளன. அனைத்தும் ஒன்றாக மதிப்பீடு செய்யப்படுகின்றன. நிதியுதவி மாதிரியில், அவை அனைத்தையும் வேலை செய்வதன் மூலம் மிகவும் வெற்றிகரமான முடிவு எது என்று தீர்மானிக்கப்பட்டு கனல் இஸ்தான்புல் தயாரிக்கப்பட்டது. கூறினார்.
திட்டம் குறித்த விமர்சனங்களுக்கு பதிலளித்த ஆணையம், "போஸ்பரஸ் வழியாக இலவச பாதை இருக்கும்போது, கால் இஸ்தான்புல் வழியாக பணம் செலுத்தி கப்பல்கள் ஏன் செல்ல வேண்டும்?" அவர் தனது கேள்வி பயனற்ற தொழில் என்று கூறினார்.
Bosphorus வழியாக செல்லும் கப்பல்கள் தற்போது கலங்கரை விளக்கம், மீட்பு மற்றும் சுகாதார கட்டணங்கள், இழுவை படகு மற்றும் பைலடேஜ் சேவைகளுக்கு கட்டணம் செலுத்துவதை சுட்டிக்காட்டிய ஆணையம், "இலவச போக்குவரத்து என்பது தற்போது கேள்விக்குறியாக இல்லை. போஸ்பரஸில் கப்பல்கள் காத்திருக்கும் நேரத்தைக் கருத்தில் கொண்டு, போஸ்பரஸுக்குப் பதிலாக கனல் இஸ்தான்புல் வழியைத் தேர்ந்தெடுப்பது கப்பல்களுக்கு ஒரு முக்கியமான நன்மையை வழங்குகிறது. கூறினார்.
கடந்த 3 ஆண்டுகளாக பாஸ்பரஸில் கடல் போக்குவரத்து நிறுத்தப்பட்டதன் புள்ளிவிவரங்களைப் பகிர்ந்து கொண்ட ஆணையம், இந்த ஆண்டு தரவுகளின்படி, ஒவ்வொரு கப்பலும் சுமார் 14 மணி நேரம் பாஸ்பரஸில் காத்திருக்கிறது என்றும், டேங்கர்கள் போன்ற ஆபத்தான பொருட்களை ஏற்றிச் செல்லும் கப்பல்கள் ஆய்வு செய்யப்படும் போது, 30 மணிநேரம் வரை காத்திருக்கும் நேரங்கள் உள்ளன.
“எனவே ஒரு கப்பல் போஸ்பரஸ் வழியாகச் செல்லப் போகிறது என்றால், அது ஒரு டேங்கராக இருந்தால் 30 மணிநேரமும், அது மற்றொரு கப்பலாக இருந்தால் 14-15 மணிநேரமும் காத்திருக்கும் காலம். 2017 தரவுகளின்படி, டேங்கர்கள் காத்திருப்பதால் ஏற்படும் பொருளாதார இழப்பு மில்லியன் டாலர்களை எட்டுகிறது. 200 மீட்டருக்கும் அதிகமான நீளமுள்ள டேங்கரின் தினசரி வாடகை இழப்பு 120 டாலர்களை எட்டுகிறது. அதன் மதிப்பீட்டை செய்தது.
இந்த தரவுகளின்படி, ஒரு கப்பல் 30 மணி நேரம் காத்திருந்தால், நிறுவனம் சுமார் 300-350 ஆயிரம் டாலர்கள் காத்திருப்புச் செலவை எதிர்கொள்கிறது, "எனவே, இந்த நிலைமைகளின் கீழ் காத்திருக்கும் நேரத்தைக் கருத்தில் கொண்டு, மிகவும் தீவிரமான அதிகரிப்பு இருப்பதையும் நாங்கள் காண்கிறோம். மொத்த போக்குவரத்துச் செலவுகளில், கனல் இஸ்தான்புல் என்று நம்புகிறேன்." இந்தத் திட்டத்துடன், இஸ்தான்புல்லுக்கும் நமது நாட்டிற்கும் ஒரு முக்கியமான செயல்முறையை நாங்கள் கொண்டு வருவோம், இது விருப்பத்தை ஏற்படுத்தும் மற்றும் காத்திருப்பு நேரத்தைக் குறைக்கும்." அவன் சொன்னான்.
"டிஎம் மற்றும் இ5 ஆகியவை போக்குவரத்திற்கு நிறுத்தப்படும் என்ற அடிப்படைக் குற்றச்சாட்டு"
கால்வாய் கட்டுமானத்தில் இருந்து 2 பில்லியன் கன மீட்டர் அகழ்வாராய்ச்சி வெளிவரும் என்ற கூற்றுக்களை குறிப்பிடுகையில், இஸ்தான்புல்லின் வருடாந்திர அகழ்வாராய்ச்சி திறன் 40 மில்லியன் கன மீட்டர் ஆகும், மேலும் இந்த அகழ்வாராய்ச்சி இஸ்தான்புல்லின் போக்குவரத்தை எதிர்மறையாக பாதிக்கும் என்று ஆணையம் தெரிவித்துள்ளது. அகழ்வாராய்ச்சி மற்றும் நிரப்புதல் கணக்கீடு, அகழ்வாராய்ச்சி 2 பில்லியன் கன மீட்டர் அல்ல, ஆனால் 1,15 பில்லியன் கன மீட்டர்.
நிறுவனம் கூறியது: “இந்த அகழ்வாராய்ச்சி சேமிக்கப்படும் இடங்கள் இஸ்தான்புல்லில் இருக்கும் குப்பைத் தளங்களுக்குள் இல்லை. தன்னில் கட்டப்பட வேண்டிய மற்ற அகழ்வாராய்ச்சி பகுதிகளுடன் இதற்கு எந்த தொடர்பும் இல்லை. இஸ்தான்புல் கால்வாய் பாதையில் திட்டத்தின் கட்டமைப்பிற்குள் செய்யப்பட்ட திட்டமிடல் மூலம், அவர்கள் கால்வாயின் இருபுறமும் கன்வேயர்கள், வாகனங்கள், வேலை இயந்திரங்கள் மற்றும் மண் அள்ளும் லாரிகள் மூலம் சுமைகளை எடுத்து, நாங்கள் தீர்மானித்த பகுதிகளில் அவற்றைக் கொட்டுவார்கள். கருங்கடல் கடற்கரை, அவர்கள் நிச்சயமாக இஸ்தான்புல்லில் நுழையவோ அல்லது வெளியேறவோ மாட்டார்கள். எனவே, 'கட்டுமானம் தொடங்கும் போது, TEM மற்றும் E2 அடிக்கடி போக்குவரத்துக்கு மூடப்படும்' என்ற கூற்று ஆதாரமற்ற கூற்று.
மற்ற குற்றச்சாட்டுகள் முற்றிலும் ஆதாரமற்றவை என்று கூறிய நிறுவனம், திட்டத்தின் எல்லைக்குள் அகழ்வாராய்ச்சியில் இருந்து பொருட்கள் வேலை செய்யும் பகுதிக்குள் இருக்கும் வகையில் சேமிப்பு பகுதிகளுக்கு கொண்டு செல்லப்படும் என்று கூறியது.
நிறுவனம் கூறியது, "இதோ, இந்த பிரச்சினையில் நாங்கள் ஒரு நுணுக்கத்தை முன்வைத்துள்ளோம். போக்குவரத்து தொடர்பான திட்ட விதிகளுக்கு இணங்காத பட்சத்தில் ஏற்படக்கூடிய அபாயங்களைத் தடுக்க, முதலீட்டாளர் நிறுவனம் மற்றும் முதலீட்டாளர் இருவரும் உடனடியாகப் பின்தொடரப்படுவார்கள். இது EIA அறிக்கையிலும் எழுதப்பட்டுள்ளது. எனவே, அங்குள்ள போக்குவரத்து சுமை ஆய்வு செய்யப்பட்டு கண்காணிக்கப்படும் என EIA அறிக்கையில் தெளிவாக தீர்மானிக்கப்பட்டுள்ளது” என்றார். தனது அறிவைப் பகிர்ந்து கொண்டார்.
"புதிய மக்கள்தொகையின் அளவு நாங்கள் 500 ஆயிரம் மக்களை அனுமதிக்கிறோம்"
"புதிய 1,2 மில்லியன் மக்கள் இஸ்தான்புல்லுக்கு வருவார்கள் என்ற கூற்றும் ஒரு கட்டுக்கதையாகும்." இந்த பிராந்தியத்தில் அனுமதிக்கப்பட்ட புதிய மக்கள் தொகை 500 ஆயிரம் பேர் என்று ஆணையம் தெரிவித்துள்ளது.
கனல் இஸ்தான்புல்லின் இருபுறமும் நிறுவப்படும் நகரம் அக்கம் மற்றும் ஸ்மார்ட் சிட்டி என்ற கருத்தின்படி வடிவமைக்கப்படும் என்று கூறி, குரும் பின்வருமாறு தொடர்ந்தார்:
"இஸ்தான்புல் ஒரு மிக முக்கியமான திட்டமாகும், இது நமது சாரத்தையும், கலாச்சார விழுமியங்களையும் பிரதிபலிக்கும், இஸ்தான்புல்லுக்கு மதிப்பு சேர்க்கும், மேலும் இஸ்தான்புல்லுக்கு வரும் சுற்றுலாப் பயணிகள் ஆர் & டி மையங்கள், பல்கலைக்கழக பகுதிகள் மற்றும் நிதி மையங்கள் உட்பட ஒரு நாள் அங்கு நேரத்தை செலவிட வேண்டிய பகுதிகளைக் கொண்டிருக்கும். இந்த திட்டத்தை நாங்கள் ஒன்றாகச் செய்வோம். நாங்கள் சமூக வசதிகள் மற்றும் பசுமையான பகுதிகளுடன் சுவாசிப்போம், மேலும் எங்கள் தேசத்திற்கு 2 ஸ்மார்ட் நகரங்களை வழங்குவோம்.
கருங்கடலில் உப்பு நீரின் அளவு அதிகரித்து, அதன் சமநிலை சீர்குலைந்து, மர்மரா மற்றும் கருங்கடல்களில் மீன்பிடித்தல் முடிவடையும் என்ற கூற்றுக்களைப் பற்றிக் குறிப்பிடுகையில், குரும் கூறினார், “அறிவியல் ஆய்வுகள் மற்றும் மாடலிங் விளைவாக நாம் கோடை மற்றும் குளிர்கால மாதங்களுக்கு உருவகப்படுத்துதல்கள் மற்றும் கணக்கீடுகள் செய்யப்பட்டுள்ளன. இந்த பகுப்பாய்வுகளின் விளைவாக, வருடத்தின் எந்த நேரத்திலும், சேனலின் காரணமாக, கரைந்த ஆக்ஸிஜன், வாழ்வதற்குத் தேவையான வரிசையை விடக் குறையாது என்று அவதானிக்கப்பட்டது. மர்மரா மற்றும் கருங்கடல்களில் இயற்கையான வாழ்க்கை நிலைமைகளின் தொடர்ச்சியும் இந்த கட்டமைப்பிற்குள் பாதுகாக்கப்படும். கூறினார்.
EIA அறிக்கையில் கடல் தாவரங்கள் மற்றும் விலங்கினங்கள் பற்றிய ஆய்வுகள் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் மதிப்புகள் ஆகியவை தற்போதைய சுற்றுச்சூழல் நிலைமை மதிப்பீட்டு ஆய்வுகளின் வரம்பிற்குள் உள்ளதாகக் கூறிய ஆணையம், சூழலியல் மற்றும் நீரின் தரத்திற்கான கண்காணிப்புத் திட்டங்கள் தயார் செய்யப்பட்டுள்ளதாகக் கூறியது.
ஜனாதிபதி Recep Tayyip Erdogan 2011 இல் கூறினார், "இஸ்தான்புல் இப்போது இரண்டு கடல்களைக் கடந்து செல்லும் நகரமாக மாறி வருகிறது, இன்று நாம் இந்த நூற்றாண்டின் மிகப்பெரிய திட்டங்களில் ஒன்றாக இருக்கிறோம்." அவர் தனது வார்த்தைகளால் திட்டத்தின் நற்செய்தியைக் கொடுத்ததை நினைவுபடுத்தும் வகையில், அமைச்சர் குரும் பின்வரும் வெளிப்பாடுகளைப் பயன்படுத்தினார்:
“இஸ்தான்புல்லின் 2023, 2053 மற்றும் 2071க்கான கனல் இஸ்தான்புல் பற்றிய எங்கள் கனவை நம் நாட்டிற்காக, நம் தேசத்திற்காக, நம் குழந்தைகளுக்காக நனவாக்குவோம். நமது கனல் இஸ்தான்புல் திட்டம் நமது நாட்டிற்கும் நாட்டிற்கும், நமது இஸ்தான்புல்லுக்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்று நான் ஏற்கனவே விரும்புகிறேன்.
"மான்ட்ரிக்கு வெளியே ஒரு திட்டம்"
Montreux Straits ஒப்பந்தத்துடன் கனல் இஸ்தான்புல்லுக்கு எந்தத் தொடர்பும் இல்லை என்று ஜனாதிபதி எர்டோகன் கூறியதாகக் கூறியது, எந்த ஆட்சியில் இந்தத் திட்டம் நிர்வகிக்கப்படும் மற்றும் அதற்கு ஒரு சிறப்புச் சட்டம் உள்ளதா என்று கேட்டபோது, ஆணையம் கூறியது:
“மாண்ட்ரீக்ஸுடன் எங்களுக்கு எந்தப் பிரச்சினையும் இல்லை. இது தொடர்பில் எமது ஜனாதிபதி கூறியுள்ளபடி கனல் இஸ்தான்புல் திட்டம் மொன்ட்ரியக்ஸுக்கு வெளியே உள்ள திட்டமாகும். துருக்கி குடியரசாக, இது போஸ்பரஸின் அடர்த்தி காரணமாக கப்பல் போக்குவரத்தின் காத்திருப்பு நேரத்தைக் குறைக்கும் ஒரு திட்டமாகும், மேலும் பாஸ்பரஸ், பாஸ்பரஸில் உள்ள இந்த கடல் உயிரினங்களைப் பாதுகாக்கும். எனவே, இது Montreux க்கு வெளியே ஒரு திட்டமாகும். காத்திருப்பு நேரத்தைக் கணக்கில் கொண்டு தேர்ச்சி பெற விரும்புவோர் அங்கு செல்ல வேண்டும். ஆனால் மற்ற நாடுகளில் போக்குவரத்து சுமைகளைப் பார்க்கும்போது, பனாமா கால்வாய் மற்றும் சூயஸ் கால்வாய், மாற்று வழிகள், இந்த வர்த்தகத்தை விரைவுபடுத்த எடுக்கப்பட்ட நடவடிக்கைகள், இதைத்தான் நாம் நம் நாட்டில் Montreux க்கு வெளியே செய்தோம். போஸ்பரஸ், எங்கள் மூன்றாவது பாலமான ஓஸ்மங்காசியை எப்படி கட்டினோம், அது அந்த கட்டமைப்பிற்குள் செய்யப்பட்ட திட்டம். இது ஒரு சுயாதீன திட்டம், ஒரு இலவச திட்டம், போஸ்பரஸின் சுதந்திர திட்டம். அதன் சட்டம் முற்றிலும் வேறுபட்டது, மாண்ட்ரீக்ஸ் தனி, கனல் இஸ்தான்புல் செயல்முறை தனி. கனல் இஸ்தான்புல் திட்டம் மான்ட்ரியக்ஸில் சட்டத்திற்கு எந்தத் தீங்கும் இல்லாமல் மேற்கொள்ளப்படும்.
"எனவே துருக்கி அங்கிருந்து மாற்றத்தை தீர்மானிக்குமா?" என்ற கேள்விக்கு பதிலளித்த நிறுவனம், “நிச்சயமாக. Montreux இல் எங்கள் கடமை தொடரும், ஆனால் கனல் இஸ்தான்புல்லின் விளைவாக, நாங்கள் எங்கள் சொந்த திட்டத்தை உருவாக்குகிறோம், நாங்கள் எங்கள் சொந்த முடிவுகளை எடுத்து அந்த செயல்முறையை இயக்குவோம். கூறினார்.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்