அங்காரா போக்குவரத்து பணிமனை நடைபெற்றது

நகர வாழ்க்கையில் முக்கிய இடத்தைப் பெற்ற பொதுப் போக்குவரத்துத் துறையில் எதிர்கால போக்குவரத்துக் கொள்கைகளை உருவாக்குவதற்காக அங்காரா பெருநகர நகராட்சி "அங்காரா போக்குவரத்துப் பணிமனையை" ஏற்பாடு செய்தது.

அங்காரா பெருநகர முனிசிபாலிட்டி மேயர் மன்சூர் யாவாஸ் பட்டறையின் தொடக்க உரையை நிகழ்த்தினார், அதே நேரத்தில் EGO பொது இயக்குநரகம் தலைநகரில் உயர்தர, சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த மற்றும் தொலைநோக்கு போக்குவரத்துக் கொள்கையை உருவாக்க அனைத்து பங்குதாரர்களையும் ஒன்றிணைத்தது.

ஜனாதிபதி யவாஸிடமிருந்து "பொது மனம்" பற்றிய அதிகாரம்

கல்வியாளர்கள் முதல் அரசு சாரா நிறுவனங்கள் வரை அனைத்துப் பிரிவினரின் கருத்துக்களையும் பெற விரும்புவதாக வலியுறுத்திய மேயர் யாவாஸ், பாஸ்கண்ட் போக்குவரத்தின் புதிய சாலை வரைபடத்தைத் தீர்மானிக்க விரும்புவதாகக் கூறினார்.

“எனது தொழிலால் போக்குவரத்துத் துறையில் டோல்முஸ் டிரைவரைப் போல எனக்கு போக்குவரத்து தெரியாது” என்று கூறி, மேயர் யாவாஸ், போக்குவரத்துச் சிக்கலைத் தீர்ப்பதற்கான பொதுவான ஞானத்தை வலியுறுத்தி, திட்டங்களை விளக்கி முக்கியமான தீர்மானங்களைச் செய்தார்:

“உலகில் உள்ள அனைவரும் இந்த போக்குவரத்து சிக்கலை ஏதோ ஒரு வகையில் தீர்க்கிறார்கள். அதையும் தீர்த்து வைப்போம். விஞ்ஞானிகள் மற்றும் அரசு சாரா நிறுவனங்களுடன் இணைந்து அதைத் தீர்ப்போம். அங்காராவில் நாங்கள் இலவசமாக எடுத்துச் செல்லும் பயணிகளின் எண்ணிக்கை ஒரு நாளைக்கு 30 சதவீதம், இழப்பு 630 மில்லியன் லிராக்கள். நாங்கள் மாஸ்கோ மேயருடன் ஒரு நெறிமுறையில் கையெழுத்திட்டோம். அங்கு நடந்த கூட்டத்தில், ஹெல்சின்கி மேயர் என்னிடம், துரதிர்ஷ்டவசமாக, சைக்கிள் மூலம் போக்குவரத்து செய்வதில் 85 சதவீதத்தை தாண்ட முடியவில்லை. அங்காராவில், இந்த விகிதம் பூஜ்ஜிய சதவீதமாகும். இதன் காரணமாக 56 கிலோமீட்டர் சைக்கிள் பாதை அமைக்கும் பணியை தொடங்கினோம். கடந்த கால நிர்வாகங்களை விமர்சிக்கும் பழக்கம் எங்களிடம் இல்லை, ஆனால் அங்காராவில் பொது போக்குவரத்து புறக்கணிக்கப்படுகிறது. 2010 ஆம் ஆண்டில், எங்களிடம் 2 ஆயிரத்து 37 பேருந்துகள் EGO உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. பெருநகரச் சட்டத்துடன், மாவட்டங்களைச் சேர்த்தபோது அங்காராவின் மக்கள் தொகை 6 மில்லியனை நெருங்கியது. எங்களின் தற்போதைய பேருந்துகளின் எண்ணிக்கை 540, அவற்றில் 200 மாவட்டங்களுக்கு வேலை செய்கின்றன. அடுத்த ஆண்டு, மேலும் 90 பேருந்துகளை வாங்குவோம், அதில் 300 சதவீதம் இயற்கை எரிவாயு (சிஎன்ஜி) ஆகும். அங்காரா நகரின் மையப் பகுதி வழியாக ஒரு பயணிகள் ரயில் உள்ளது, தினமும் 51 ஆயிரத்து 600 பேர் இந்த ரயிலைப் பயன்படுத்துகின்றனர். குறைந்தபட்சம் 300-400 ஆயிரம் பேர் இந்த சேவையால் பயனடைய வேண்டும்.

அங்காராவில் வேலை நேரத்தை மாற்றுவதற்கான திட்டம்

EGO பேருந்துகள், தனியார் பொதுப் பேருந்துகள், ANKARAY, Metro மற்றும் இறுதியாக அங்காரா முழுவதும் உள்ள ஸ்மார்ட் டாக்சிகள், மினி பேருந்துகள் தவிர, எத்தனை பயணிகளை ஏற்றிச் செல்கிறார்கள் என்பது குறித்த உடனடித் தகவலை அவர்களால் அடைய முடியும் எனக் கூறி, மேயர் யாவாஸ், போக்குவரத்து அடர்த்தியைக் குறைப்பதற்கான தனது தீர்வுத் திட்டத்தையும் பகிர்ந்து கொண்டார்:

“தேர்தல் காலத்தில் எங்களின் திட்டங்களில் ஒன்று அங்காராவில் வேலை நேரத்தை மாற்றுவது. அங்காராவில் காலை நேரங்களில் மக்கள் போக்குவரத்து நெரிசலில் நீண்ட நேரம் இழக்கின்றனர். குறைந்த பட்சம், பொதுத் துறையில் இல்லாவிட்டால், தனியார் துறையில் வேலை நேரத்தை மாற்றுவதன் மூலம், அங்காரா குடியிருப்பாளர்களை இலவசமாக அல்லது மிகக் குறைந்த கட்டணத்தில் கொண்டு செல்வதை உள்ளடக்கிய எங்கள் திட்டத்தை தீர்க்க முயற்சிக்கிறோம்.

போக்குவரத்தில் கிறுக்குத்தனமான திட்டங்கள் எதுவும் இருக்காது

EGO பொது மேலாளர் Nihat Alkaş அவர்கள் பொதுப் போக்குவரத்துக் கொள்கைகளில் பங்கேற்பு மேலாண்மை அணுகுமுறையை ஏற்றுக்கொண்டதாகவும், பைத்தியக்காரத் திட்டங்களுக்குப் பதிலாக அடிப்படைத் திட்டங்களைச் செயல்படுத்துவதாகவும் அறிவித்தார்:

"நிலையான போக்குவரத்து மாஸ்டர் திட்டத்தை தயாரிப்பதில் நாங்கள் அக்கறை கொள்கிறோம். எனவே, நமது நகரத்தின் எதிர்காலத்திற்காக 20 வருட நிலையான போக்குவரத்துக் கொள்கையை உருவாக்கி, இந்த தொலைநோக்குப் பார்வையுடன் கூடிய விரைவில் எங்களது திட்டங்களை ஒவ்வொன்றாக செயல்படுத்துவோம். எங்களின் முன்னுரிமைகளில் ஒன்றான எங்கள் சைக்கிள் சாலை திட்டத்தில் எங்களது தொழில்நுட்ப ஆய்வுகள் முடிவடைய உள்ளன. மிதிவண்டி பாதை அமைக்கும் பணியை மூன்று மாத குறுகிய காலத்தில் துவங்குவோம். ஐரோப்பிய ஒன்றியம் மற்றும் அமெரிக்காவிடமிருந்து சுமார் 45 மில்லியன் TL மானியம் இந்த திட்டத்தில் எங்களுக்கு மிகவும் முக்கியமானது. இனிமேல், போக்குவரத்து முதலீடுகளை விட, எங்கள் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் போக்குவரத்துக் கொள்கை மற்றும் முதலீட்டு அணுகுமுறைக்கு நாங்கள் திரும்ப விரும்புகிறோம், அவை எங்கள் நிதிக் கட்டமைப்பிற்குப் பொருந்தாத பெரிய வள ஒதுக்கீடுகள் தேவைப்படும் பைத்தியக்காரத் திட்டங்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன.

நவம்பர் 20ஆம் தேதி உலக குழந்தைகள் உரிமைகள் தினத்தை ஒட்டி நடந்த இந்த பயிலரங்கில், பெருநகர நகராட்சியின் குழந்தைகள் பேரவையின் தலைவர் காகின் அலடாக், போக்குவரத்து குறித்த தனது கருத்தை வெளிப்படுத்தி, “குழந்தைகளாகிய நாங்கள் ஒரு முக்கியமான பிரச்சனையாக இருக்கிறோம். இந்த பிரச்னைகளை தீர்க்க நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டும்,'' என்றார்.